1、G206（舒城段）改建工程路基工程施工方案安徽建工集團G206（舒城段）改建工程項目經理部 二 零 一 六 年 四 月 路基工程施工方案 根據本項目的工程特點，路基土石方由4個路基施工隊伍組織施工，各施工隊伍在其施工區域分成若干個作業面，平行流水作業。路基清表、清淤、挖方采用挖機裝，自卸汽車運至指定地點。石方路堤分區分層填筑，推土機攤鋪，挖機輔助整平，壓路機壓實。80cm8%石灰土路床分區分層填筑，采用路拌法灰土，石灰土集中拌合、運輸、卸置、攤鋪、粗平、整形、精平、碾壓成形、灑水養生。施工順序：測量放樣 原地面復測 清表、清淤、挖方 填前壓實 路堤路塹挖石方填筑 路床（80cm灰土或路塹挖石方

2、）填筑 中間交工驗收（一） 路基清淤、清表、挖方1、清表 放出路基中樁和邊樁，測量原地面高程，整理數據上報監理工程師簽證。采用橫向整斷面施工，挖機配合推土機，清理紅線范圍內的有機土、腐殖土和樹根，將清表范圍內的坑槽清理干凈。測量人員跟蹤測量，確保一次清表厚度在50cm范圍內，清表土運至指定地點堆放，挖機就地整平，以備后期綠化利用。同時開挖路基兩側臨時排水溝，做到排水順暢。2、 清淤放出路基中樁和邊樁，用石灰標出路基邊線，測量清淤前高程，整理數據形成資料報監理工程師簽證。開挖采用挖機整斷面法，挖至設計標高，如發現現場實際情況和圖紙設計不符，聯系監理、設計、業主等單位進行現場變更確認，現場確定清淤

3、深度、清淤面積，根據變更方案展開施工。開挖淤泥利用自卸車運至指定地點集中堆放。施工中用小黑板注明具體樁號、施工日期、施工內容，存留清前、清后影相資料，作為資料附件存檔。清淤完成后，會同現場監理工程師，測量清淤后高程，然后繪制清淤斷面圖，整理資料報監理工程師簽證存檔。根據設計圖紙開挖臺階，寬度不小于2m，設置2%4%內向坡。 3、路基挖方 放出路基中樁和邊樁，測量挖方前高程，整理結果上報監理工程師簽證。采用挖機配合推土機，半幅橫向整斷面開挖，低填淺挖段填筑厚度1.54m的填方及挖方，為保證路基填土能更好的被壓實，應對基底進行特殊處理。對此路段地表進行清表處理后，機動車道超挖至路床底（80cm），

4、超挖部分壓實度不小于96%。路床基底壓實度應達到90%，若底部壓實度達不到要求，經排水、晾曬等措施處理后碾壓仍存在“彈簧”現象，則繼續超挖40cm采用挖方碎石換填，壓實度大于等于93。測量人員跟蹤測量，確保挖方后高程、寬度一次到位，挖方土方運至指定地點堆放，挖機就地整平，同時開挖路基兩側臨時排水溝，做到排水順暢。4、路塹挖方石質路塹開挖采用“橫向分層、縱向分段、階梯掘進”的方式，自上而下、水平分層法施工。一般地段采用縱向臺階法開挖，土質路塹地段利用挖掘機挖土，裝載機裝土，自卸汽車縱向運輸。石質路塹深挖地段采用潛孔鉆機鉆孔，臺階式深孔微差松動控制爆破，邊坡采用光面爆破和預裂爆破技術。開挖土石方移

5、挖作填，多余挖方棄至指定棄土場，并且沒開挖2-3m刷一次邊坡，對邊坡整形。挖方段路基開挖，土質路塹以及強風化層邊坡坡率一般采用1:1，中風化硬石質邊坡坡率采用1:0.75；當路塹邊坡高度大于8米時，間隔每6米設置2.0米寬平臺，平臺上設截水溝和種植槽。邊坡為軟弱松散巖質路塹，采用分層開挖、及時防護和坡腳預加固措施。對于神仙洞山取土場石方，爆高小于5m 時，用淺眼爆破法分層爆破，分層高度2-3m 為一層；爆高5-10m 時，用深孔爆破法一次爆破到設計標高，爆高超過10m 時，分臺階進行深孔爆破。永久邊坡采用光面爆破方法進行處理，工作臺階分層臺階高度定為5-10m，特別要做好對現有G206國道及周

6、圍房屋建筑物的控制爆破開挖的防護工作。5、土質、石質路塹開挖工藝及流程土質路塹開挖地表清理土方挖運邊坡修整平整壓實復 測排水系統施工排 水沉降、穩定觀測壓實度檢查土質路塹開挖施工工藝流程圖土質路塹開挖采用反鏟挖掘機挖裝，自卸汽車運輸，邊坡采取人工掛線隨挖隨刷坡。對不便于機械施工的地段，采用人工施工。石質路塹開挖石質路塹爆破法開挖施工工藝流程見下圖。石質路塹爆破法開挖施工工藝流程圖有關部門審批爆破組織設計監理檢查警 戒鉆 孔裝藥填塞起 爆清 運防護警戒處理危石網絡布設整修邊坡平整路槽邊溝開挖（二）石方路堤施工方案、方法在各分項路基場地清理及清挖淤泥完畢后，對斷面進行測量放樣，并繪制出填方橫斷面圖

7、，提交監理工程師復測確認后，開始路堤填筑。1. 石方路堤施工方案（1） 石方填路堤施工方案根據我項目部石方路堤施工經驗，石方路堤施工將統一采用推土機、挖機、小空壓機、光輪壓路機、振動壓路機輔以人工配合聯合作業。（2） 石方路堤施工方法石方路堤填筑前必須先用大塊石碼好邊坡，再開始填筑。填筑時，應將石塊大面向下，擺放平穩，緊密靠攏，縫隙均以小石塊和石屑填滿，然后再碾壓。如有石料粒徑過大的則要用小空壓機破碎，石塊最大粒徑不得大于壓實層厚的2/3，并且石料強度不應小于15MPa。采用挖機配合推土機進行頂面整平，保持頂面適當平整，然后再進行碾壓施工。石方路堤壓實宜采用18T以上的振動壓路機分層壓實，壓實

8、層厚不大于40cm，直到壓實層頂面穩定、不再下沉（無輪跡）、石塊緊密、空隙飽滿、表面平整為止。壓實度可根據試驗段結果確定壓實遍數和沉降差2mm。對于自然橫坡或縱坡陡于1:5時，應將原地面挖成臺階。臺階寬度應滿足壓實設備操作的要求且不小于2.0m，臺階應做成24的內傾斜坡，以便保持穩定。石方路堤試驗段施工流程為：石方路基試驗段施工流程圖石方路基實測項目石方路基實測項目一覽表、土質路堤施工質量標準土質路堤施工質量標準項次檢查項目規定值或允許偏差檢查方法和頻率1壓實度（%）符合規定按公路工程質量檢驗評定標準附錄B檢查2彎沉（0.01mm）不大于設計值按公路工程質量檢驗評定標準附錄I檢查3縱斷面高程（

9、mm）+10，-15每200m測4個斷面4中線偏位（mm）50每200m測4點，彎道加HY、YH兩點5寬度不小于設計值每200m測4處6平整度（mm）153m直尺：每200m測2處x10尺7橫坡（%）±0.3每200m測4個斷面8邊坡坡度不陡于設計坡度每200m抽查4處注：表列壓實度以重型擊實試驗法為準，評定路段內的壓實度平均值下置信界限不得小于規定標準，單個測定值不得小于極值(表列規定值減5個百分點)。小于表列規定值2個百分點的測點，按其數量占總檢查點的百分率計算減分值。采用核子儀檢驗壓實度時應進行標定試驗，確認其可靠性。、石方路基填筑層厚和壓實控制標準上路堤（路床底面以下0.81

10、.5米）石料強度與壓實質量控制標準下路堤（路床底面以下1.5米）石料強度與壓實質量控制標準、填石路基的質量控制、強夯法施工工藝及流程本項目部分路基采用取土場開挖碎石進行填筑，為保證填石路基壓實密實，應采用重型振動壓路機進行壓實。當采用沖擊壓實機械壓實時，最佳壓實層厚度為3050cm。（1）、強夯法施工工藝施工技術主要包括四部分:施工機械選擇、工藝參數確定、主要工序的工藝要求、質量控制及處理效果檢測。強夯施工工藝流程框圖滿足設計要求施工準備試驗性施工測試確定施工參數夯擊計劃夯擊測試夯擊面管理質量檢驗加固效果評價強夯設計施工記錄主要工序的工藝重點：（1）強夯施工工藝（2）夯擊方法（3）施工步驟（4

11、）夯擊點布置（5）夯擊遍數間隔時間的控制（6）強夯過程的記錄及數據整理 （1）施工準備查明強夯場地范圍內地下構造物和管線的位置及標高。場地平整，清除表層土，進行表層碾壓，施工排水溝。若鄰近有建筑物，先在靠建筑物一側挖減振溝或其它減振措施。測量放線，標出夯點位置。（2）施工強夯試夯：強夯前根據設計文件提供的地質資料，在施工現場進行強夯試夯。在試夯區進行原位測試，測定有關土性數據。每夯擊一次及時測量夯擊坑及其周圍的沉降量、隆起量和擠出量進行地面變形測試，在土層的不同標高處埋設一般深層沉降標用以觀測各深度的沉降量和有效的加固深度。在最后一遍夯擊完成7天以后取地面下10m以內土樣進行原位測試和土工試驗

12、，將試驗結果與試夯前試驗數據進行對比分析，以消除地面以下46m以內粘土濕陷性的要求為準，即按此強夯參數進行正式施工。夯擊點布置：第一遍夯擊點按正方形網格排列，間隔1個夯擊點跳夯夯擊完成。第二遍選用第一遍已夯點間隙，采用梅花形網格排列，依次夯擊完成。第三遍夯擊選用第一、二遍已夯點間隙，采用正方形網格排列，依次夯擊完成。夯擊遍數與擊數：夯擊遍數按設計文件要求執行。最后以低能量（前幾遍能量的1/41/5）進行排夯，錘印彼此搭接1/21/3夯痕，以加固前幾遍夯點之間被振松的表土層。 必要時可根據地基土的性質和工程要求適當增加夯擊遍數。夯擊擊數根據現場強夯試驗得到的夯擊擊數與夯沉量關系曲線確定，同時還要

13、滿足最后兩擊的夯沉量不大于50mm、夯坑周圍地面無過大隆起。夯擊遍數間隔時間由試夯確定。正式強夯時首先保證夯擊遍數間隔時間，并做詳細記錄，其次可根據實際情況調整施工流水順序，安排合理的流水節拍，力爭使各區段間達到連續夯擊。堅決杜絕間隔時間未到就強行施工現象，確保強夯質量。保證落距，夯夠擊數，按照夯擊間距和跳夯順序，保證夯擊遍數和各遍之間的間隔時間，做詳細記錄。夯擊時確保落錘平穩、夯位準確，若錯位或坑底傾斜過大，將坑底整平再夯。強夯記錄及數據整理：每個夯點的夯坑深度、夯坑體積都須記錄；場地隆起和下沉記錄；每遍夯擊后場地的夯沉量、填料量；附近建筑物的變形監測；孔隙水壓力增長、消散監測，每遍夯點的加

14、固效果檢測；記錄最后2擊的貫入度，看是否滿足設計或試夯要求值。（3）質量檢驗強夯施工結束7天后對地基加固質量進行檢驗。檢測點位置分別布置在夯坑內、夯坑外和夯擊區邊緣，每一個強夯區段檢測點不少于3處，檢測深度為地面下10m以內。檢驗通過現場原位測試（采用貫入或靜力觸探方法）和室內土工試驗等比較分析夯擊前后土的物理力學性質指標的變化，據此來檢驗強夯加固效果和加固有效深度，看是否達到消除預定范圍內粘土濕陷性的設計要求。2.（1）、填方路基及土質挖方路基巖質挖方路基路床采用80cm8%石灰土施工，待下路床路基施工按照設計的路基石方結構層分層壓實施工至80cm路床底標高時，石灰土路床再分區分層填筑。主要

15、施工方案如下：a、悶灰。先在堆土點預先（57天）摻入設計含灰量消石灰，并用挖掘機翻拌，推土機推高悶料處理，以降低天然含水量，減少土的塑性指數。b、施工放樣。恢復中線后，每20m設置邊樁，推土機松鋪系數為1.25，控制每層松鋪厚度25cm，在釘邊樁時，在每層兩側超過填層設計寬度30cm，以便路堤邊緣壓實度滿足要求。e、運料攤鋪。挖掘機裝車后運至作業段，推土機配合人工按放樣厚度整平，根據實際含灰量，補充摻入剩余灰量，并撒布均勻，用寶馬機進行粉碎拌和，拌和34遍，直至土顆粒在50mm以下。f、含水量控制。強度與穩定性主要是通過壓實得以提高，壓實度受含水量的制約，保證壓實最佳的含水量才能取得最大干密度

16、，也就是有效地控制含水量后，才能可靠地壓實達到壓實度標準。土的含水量控制在略高于壓實最佳含水量碾壓，這時所得效果最好，施工中當需要對土采用人工加水時，達到最佳含水量所需要加水量可按下式估算： m=( 0) *Q式中：m所需加水量（kg） 0土原來的含水量（以小數計）；土的壓實最佳含水量（以小數計）；Q需要加水的土的質量（kg）需要加的水宜在取土的前一天澆灑在取土坑內的表面，使其均勻滲入土中，也可將土運至路堤上后，用水車均勻適量地澆灑在土中，并用拌和設備拌和均勻。g、碾壓。隨時檢測含水量，當含水量在最佳含水量左右兩個百分點時，立即進行整平碾壓，先用振動壓路機初步碾壓一遍，然后用平地機進行路拱和橫

17、坡整修，最后用1821T三輪壓路機進行充分碾壓45遍，再用振動壓路機靜壓光表1遍。h、自檢。碾壓結束后對壓實度、標高、平整度、外觀尺寸進行全面自檢,待自檢合格后報監理抽驗，合格后方可進行下基層水泥穩定級配碎石施工。3低填、零填新建路段及老路加寬部分路面底面以下0老路加寬段路基設計要求提高加寬部分地基處理及路基壓實質量指標，地基清表處理應適當加大表土挖除厚度，加強地基夯實，提高基底壓實度標準及路堤壓實標準。老路拼寬路基壓實度控制指標（重型壓實）填料應用部位（路床頂面以下深度）（m）最小壓實度（%）填料要求路堤上路床96挖方碎石下路床96上路堤96挖方碎石下路堤94基底90路基拼接部分路堤在常規分

18、層碾壓的基礎上，路堤頂面補充沖擊碾壓，以降低新路堤的工后沉降。為確保工程質量，可通過大噸位振動壓路機、沖擊式壓路機碾壓土體，以及通過增加碾壓遍數減少土體孔隙率，增加路基壓實度，減小路基沉降。新老路基結合帶，大型機械不易壓實處可采用打夯機分薄層填筑壓實，保證壓實度要求。邊坡開挖后應對原邊坡壓實度進行檢測，不夠時應進行補碾壓至滿足設計要求。碾壓時應密切注意對老路邊坡的影響，避免引起老路面開裂等事故。邊坡開挖后應及時組織施工，并采用彩條布等臨時措施遮雨，同時加強排水措施及穩定觀測，保障施工期間的運營安全。溝塘段拓寬路基需要排水清淤時必須采取防滲和隔水措施后方可降水。加寬部位若達不到重型壓實機械碾壓寬

19、度時，應采取小型機械進行夯實，必要時減小每層壓實厚度分層填筑壓實。5.特殊路基 本項目路線范圍內不良（1）K12+000K17+000路段地表主要為層粉質黏土，層厚為0.503.80m，該層強度低，工程性差，不能作為路基持力層，設計采取挖除換填處理。K18+000K23+000途經崗地路段，在沖溝、低洼以及水田位置，地表分布有淺層軟弱土，承載力低，設計采取挖除換填處理。（2）沿線分布的層黏土、層黏土為弱膨脹土，若挖方利用作為路基填料需摻6%石灰土進行改良。（3）K23+150K35+000老路兩側（土路肩及邊坡、路側房屋門前）分布有大量的填筑土，部分為生活垃圾，不宜作為路基填料，需挖除換填處理

20、。由于老路修筑時通常在路基邊坡外側就地取土，形成了沿路線走向的積水邊溝，在雨水下滲或積水的長期作用下，邊溝溝底堆積了大量的淤泥或形成局部軟弱土路基，如果清理不徹底會引起路基的局部沉陷或失穩，在路基加寬應對其挖除換填。對于大部分已被路基侵占的水塘，可結合棄土堆放把剩余水塘一起填平。7.鋪設鋼塑格柵（1）按公路土工合成材料應用技術規范（JTG-TD-32-2012）規定，委托監理工程師或業主確認的具有土工合成材料試驗資質的單位進行材料的指標試驗，對于筋材長期徐變斷裂強度必須嚴格保證，廠家必須提供具體蠕變指標以及權威機構的合格鑒定。并隨同其試驗報告單報監理工程師批準后備料。材料進場后，儲存堆放于避光

21、倉庫內，使用前在監理工程師在場的情況下，驗證材料的生產廠家質保書、外包裝、外觀、批號、規格、數量和生產日期，并按規定頻率隨機抽樣委托進行力學指標試驗，合格后方可用于工程。（2）本項目中包含老路改建，老路和新路交接處需鋪設鋼塑格柵，確保工后不均勻沉降。在路基填筑前，先對削坡后的邊坡進行開挖臺階，當路基填高1.54m時，開挖一級臺階，臺階深度為80cm；當路基填高在1.54mH3m時，開挖臺階為60cm×100cm（高×寬），同時在路床頂部鋪設鋼塑格柵；當路基填高H3m時，開挖臺階為60cm×100cm（高×寬），同時在第一級及第二級臺階底部鋪設鋼塑格柵。土

22、工合成材料采用單向鋼塑格柵，主應力方向沿路基橫向鋪設，鋪設寬度為2.0m ，單向鋼塑格柵抗拉強度不小于60KN/m，對應延伸率不大于3%。土工格柵用U型釘固定于臺階上。橫向搭接寬度不小于10cm，用鍍鋅鐵絲綁扎。 選用質量合格的路塹挖石方作為填料，填料的最大粒徑不超過15cm，底部采用40cm碎石回填。結構臺背對稱分層回填，每層填筑厚度不超過20cm，在臺背墻用油漆作上每層壓實后的厚度記號并標明層次；采用小型壓實機械壓實使基底到頂面的壓實度均不小于96，橋涵臺背處原地表處壓實度要保證壓實度不小于90%。過渡段與一般路基挖臺階銜接，沒級臺階寬度不小于2.0米。邊角大型機械不易壓實時，剔除較大顆粒

23、礫石，適當減小壓實厚度，采用平板式振動夯或手扶式氣夯夯實，以保證壓實質量。（3） 、路基防護工程（1）填方路基防護（2）挖方路塹段邊坡防護路塹邊坡開挖質量是邊坡防護設計成敗的重要因素，不當開挖甚至會影響整個坡體的穩定。由于本工程坡面防護以綠色防護為主，故對坡面開挖要求十分嚴格，必須按設計要求開挖。石質挖方，對硬質巖必須采用預裂爆破或光面爆破技術施工，對節理、裂隙發育軟巖必需采用預裂爆破技術施工。施工時根據具體情況，選擇合適布孔方式、合理穿孔參數、適當的線裝藥密度、裝藥結構和正確的起爆次序。不當開挖將引起坡面穩定與設計防護方案無法實施，絕不允許放炮影響邊坡穩定的施工方法施工。同時，邊坡施工過程中

24、應加強對邊坡監測，做好邊坡監測工作，錨桿應該盡量垂直于坡面，但鑒于靠近坡口線附近一般轉折較大，所以錨桿傾角必須根據地形進行適當調整，以避免出現相鄰錨桿間距過小或者出現相交的情況，施工過程中可根據實際地址情況，酌情調整錨桿長度、直徑和鉆孔孔徑，以保證工程有效，保證G206國道運行安全。 具體施工安裝方法路塹段邊坡防護注意事(1)在正式錨桿施工前，根據現場實際工程地質情況選擇有代表性的區域施做6根試驗錨，進行錨桿的極限抗拔試驗，校核設計參數，并將結果反饋給設計人員，以確定是否調整設計參數。(2)雨季施工工作面不宜太大，應逐段、逐片分期完成，混凝土工程避開雨季施工。(3)要認識到預錨體系是不可分割的

25、整體，施工時合理安排錨固順序。預錨加固體系由預應力施加體和被加固巖體所組成，而預應力施加體又由預應力錨桿和內、外錨頭組成。內錨頭有機械式和膠結式2種，人為施加到錨桿上的預應力是依靠外錨頭的支撐作用、膠結段錨桿與膠結體之間的粘結力、膠結體自身的承載力，以及膠結體與周圍巖體之間的粘結力，最終傳遞到被加固的巖體上。(4)防止下列破壞現象發生 錨桿斷裂破壞。這種破壞主要是通過控制張拉應力，保證錨桿質量和采取防腐措施來防止。 錨桿與膠結體間的結合面破壞。是否會發生此類破壞，主要取決于結合面強度，可通過抗拔試驗取得平均的結合面強度數據。 膠結體內部破壞。膠結體內部可能發生拉裂及剪切的復雜應力破壞。 膠結體

26、與巖體之間的結合面破壞。是否發生此類破壞，取決于膠結體的強度以及內錨頭是否進行擴孔處理等多種因素。 被加固巖體發生破壞。確保足夠的錨固力。護坡實測項目（五）、路基排水 新建路段邊溝采用預制塊梯形邊溝；各類排水設施的截面尺寸根據計算確定，一般溝寬為1.2m，溝深為0.5m，同一系統各組成部分在縱向上應保證截面和過水能力的連續。 穿越村莊、緊鄰房屋路段以及挖方路塹設置蓋板邊溝。尺寸為0.60×0.60 m。蓋板帶泄水孔，蓋板與溝壁接觸面鋪油毛氈。溝底縱坡同路線縱坡，在平坡或凹曲線路段溝底縱坡進行調整，不得小于0.3%。 在縱向、橫向填挖交界處及挖方地下水豐富段設置滲溝截排地下水，保證路基

27、處于干燥、中濕狀態。 地形坡度較大的路段及橋臺錐坡處設置急流槽防止沖刷破壞。 路基平臺設置平臺截水溝。 舒茶城鎮段采用敷設的的雨水系統排水。（1）蓋板涵 預制板、蓋梁、基礎為砼或片石砼，下部的砼采用在拌和場拌制砼，砼運輸車運輸，現場澆筑的方 法進行施工，模板采用大塊鋼模板，模板的安裝砼的拌和及砼澆筑均嚴格按施工技術規范要求進行施工。蓋板的預制，根據工程現場情況，為確保工程進度和吊裝的安全、質量。采用集中在水穩拌合站場地預制，吊車吊裝；外模采用鋼模板，砼采用在拌合場拌合，翻斗車運輸，插入式振搗器振搗，并確保質量符合規范及設計圖紙要求。蓋板涵施工工藝流程圖施工準備基坑開挖基坑防護基底處理監理工程師

28、檢查簽認基礎、涵身施工制作砼試件養護及脫模蓋板安裝沉降縫及防水層施工涵背回填蓋板養護及運輸蓋板預制附屬工程（2）圓管涵管節在考察及檢測合格的涵管廠由項目經理部集中采購，裝卸及安裝作業用吊車進行。管節安裝從下游開始，使接頭面向上游。每節涵管的整個長度緊密相貼于已鋪好的基座上，使涵管受力均勻。基礎上面設砼管座，其頂部弧形面與管身緊密貼合。管節接頭及進出水口接縫確保不漏水。上下游溝槽與豎直連接順適、流水暢通、井身豎直、內面平整。（3）箱涵 施工前對進場的鋼筋進行檢驗，合格后方可投入使用，模板采用鋼模板，鋼筋綁扎時必須控制好鋼筋保護層厚度，同時設置好沉降縫，內外支撐采用鋼管和對拉構件。每層澆筑厚度不能

29、超過50cm，同時現場備用兩套振搗設備及一套備用發電機。當混凝土強度達到設計強度的85%時，由外向里，開始拆模，先拆外模后拆內模，拆模結束后及時覆蓋養生，同時將現在整理干凈。（1）施工工序工藝和施工方法對該箱涵工程部分的施工，本著“箱涵隨路基填筑先行”的原則，施工加大人員和設備的投入，積極爭取時間，力爭在路基填筑之前完成。采用人工配合挖掘機開挖基坑，開挖至設計深度以上0.2m，用人工開挖剩余部分；經監理工程師檢查合格后，方可進行下道工序。該箱涵部分為整個工程的主要部分，力爭在路基填筑之前完成。底板和墻體鋼筋綁扎砼墊層基礎處理溝槽開挖鋼筋混凝土箱涵施工的工藝流程：測量放線砼養護澆筑底板和部分墻體

30、砼測量校模底板和部分墻體模板安裝 拆除底板和部分墻體模板測量放線墻體和頂鋼板筋綁扎墻體外模安測量校模澆筑墻體和底板砼砼養護拆 模處理伸縮縫回 填 施工前，首先進行現有地下管線調查，準確確定箱涵軸線的位置、標高，同時檢查設計提供的新建與已有排水接口的位置和標高是否正確，然后根據對現況地下管線的位置和分布情況的調查，決定采用人工配合機械進行溝槽開挖。施工期間將根據實際情況，對重要的地下管線和地下管線密集的區域采取妥善的保護措施。、測量放線基槽開挖前由專業測量工程師進行測量定位、施工放線。施工放線嚴格控制箱涵在線中位，在箱涵彎道起止釘設標記樁并加以保護，引附樁來檢查開挖過程中的中線位置；機械開挖前根

31、據箱涵中線和地質水文資料來確定了開挖坡比為1:1，測放開挖邊線時，根據圖紙會審及設計交底會考慮到箱涵可能需要換填，為防止箱涵施工時對基坑修邊，所以開挖時深度按基底標高低2m考慮，進行放坡，確定開挖線后用石灰粉施放好開挖邊線。、基槽開挖根據現況管線的分布和實際地質情況，采用機械開挖方法，用機械開挖采用 1：1的放坡系數，開挖基底在墊層每側加寬0.5m，以保證基礎施工和箱涵施工有必要的操作空間，開挖棄土外運；基槽開挖期間還將加強對其中線和邊坡穩定標高的監控，以防止超欠挖和中線位移。機械開挖至設計管底標高以上0.2m時，即停止機械作業，改用人工開挖至設計標高。開挖過程中，由于箱涵溝槽的深度較深，將根

32、據溝槽內的積水情況，決定是否設置排水邊溝和排水集井，對于較深的溝槽，若有明顯的積水現象，將在基槽邊側設置寬為20cm，深為15cm的排水邊溝，并且在槽底邊外設一口徑為60cm，深為50cm左右的排水集井，自然削壁，排水溝向集水井方向的水流坡度陡于1，基槽兩側的排水溝，每隔15m左右用碎石設置盲溝連通。同時在集水井處用抽水機進行施工排水。、松木樁基礎本箱涵工程基礎采用松木樁基礎，樁身長6m、尾徑大于12，間距70*70cm,松木樁端部做防腐處理，箱涵結構范圍內松木樁布置范圍為21.45*18.5m。根據設計圖紙和現場情況，計劃投入一臺挖掘機壓樁。、地基處理基槽開挖完畢，按規定對基底低洼處進行整平

33、，清除溝底雜物，在墊層基礎下采用25cm厚碎石，基槽地基承載力不小于0.15MPa，達不到要求的地方采用塊石換填。地基受到擾動或基槽超挖的，基槽基礎以下必須分層夯實回填，密實度不小于90%，對于不良地質情況或承載力不符合要求應與設計及監理單位協商，根據實際情況采用重錘夯實、換填片石、填筑碎石、排水、降水等方法予以處理。經檢查符合設計及規定要求后即抓緊進行基礎施工，以免地基暴露過久。2-32-330-50850-5鋼筋工程質量保證措施.鋼筋材料的控制：鋼筋必須符合設計要求，應有出廠證明或檢驗報告單，表面或每捆均應有標志。進場時每批不同規格的材料均分批進行檢驗，并按現行國家有關標準的規定抽取試樣作

34、力學性能試驗，合格后方可使用，進入施工現場的鋼筋必須合格，凡不合格的鋼材，一律不得進入施工現場。鋼筋在加工過程中，如發現脆斷，焊接性能不良或力學性能顯著不正常等現象，則根據現行國家標準對該批鋼筋進行化學成份檢驗或其它項檢驗，如為不合格品廢棄不用。鋼筋在運輸和儲存時，不得損壞標志，按照級別、規格和批號分別牌墊塊堆放整齊，避免銹蝕或油污。受力鋼筋的保護層厚度，應符合設計要求。.鋼筋加工的控制鋼筋加工的形狀、尺寸必須符合設計要求。鋼筋的表面應潔凈、無損傷、油漬、漆污和鐵銹等。帶有顆粒狀或片狀老銹的鋼筋不得使用。制作時根據設計要求對鋼筋長度、規格、數量編制鋼筋配料單。鋼筋應平直、無局部曲折。鋼筋下料時

35、長短搭配，統籌，先長后短，減少短頭，減少損耗。斷料在工作臺上標出尺寸刻度線并設置移板控制斷斷尺寸。斷料過程中隨時檢查斷料長度。在斷料過程中，如發現鋼筋有劈縮頭或嚴重的彎頭等必須切除。成型前必須先作樣板，經檢查合格后，照樣板加工。.鋼筋連接與安裝控制對直徑16的鋼筋采用機械連接，對直徑16采用綁扎連接，前應在主筋或箍筋上劃出各鋼筋相互對應位置線。綁扎鋼筋時，配置的鋼筋級別、直徑、根數、形狀和間距均應符合設計要求，綁扎的鋼筋不得有變形、松脫和縱向受力鋼筋幫扎搭接接頭長度不小于10d，同一連接區接頭面積百分率為50。綁扎鋼筋，應注意彎鉤方向，不得任意顛倒，接頭末端鋼筋起彎點的距離不小于10d。施作前

36、應認真學習圖紙，明確施工圖對所在部位的鋼筋綁扎、安裝的具體要求，并按圖彈好軸線及鋼筋的間距線，對照圖紙要求進行綁扎，嚴防漏扎。支架、模板的質量控制.模板的控制：本工程所用模板按要求委托有資格的鋼結構加工廠定型制作，采用組合鋼模板進行施工。.支模的質量控制：如果模板支撐不穩固，會出現不平直、“戴帽”變形或“爆模”的現象，影響工程質量。針對這些問題，施工時必須采取以下錯施，加模板的支撐，用鋼管、木坊結合螺栓及天底托等材料、防止偏移，確保其不走樣、不變形。、該工程墻體模板采用對拉片控制，異型模板采用定制復合模板。混凝土工程質量保證措施 .作好基坑排水工作，嚴防地下水及地面水流入基坑造成積水而影響混凝

37、土的正常硬化，導致混凝土的強度降低。 .基底必須穩固，防止施工中或施工后產生沉降。 .模板需均勻涂刷脫模劑，拆模時必須在混凝土達到強度后進行，嚴禁重撬模板。模板支撐點必須穩固，防止沉陷、跑模、脹裂。固定模板用的串心螺桿須焊接牢固，在割除外露螺栓時需凹入混凝土，并用砂漿二次抹平。 .為防止離析，澆筑混凝土時入模自落高度不得超過2.0m。 .必須確保鋼筋保護層厚度，嚴禁露筋。 .施工縫應將接縫處混凝土鑿毛清洗，用同級配的砂漿攤平，灌入第一層混凝土時應輕倒，避免砂漿擠散，形成蜂窩。 .應根據一次澆搗混凝土的數量和供應頻率提供商品混凝土。配備車輛確保混凝土的連續澆筑，避免產生冷縫。混凝土澆搗好后嚴禁重

38、物碰擊。 .混凝土必須澆搗密實，插入式振動棒插入間距不應超過有效半徑的1.5倍，避免欠振、漏振和過振。施工縫和埋設件附近振搗密實，避免振搗器觸及模板和埋設件等。 .當混凝土進入終凝，即應開始澆水養護，養護時間不少于14d。.不宜過早拆模， 拆模時混凝土表面溫度與周圍氣溫之差不得超過15-20，以防止混凝土表面出現裂縫。回填質量控制驗收合格后，可進行箱涵基槽的回填工作。回填前應清除箱涵兩側的淤泥、磚塊等雜物，溝槽不得有積水，不得回填淤泥腐殖土及有機物質。回填時兩側應同時進行，回填時須分層夯實，每層松鋪厚度控制在30-50cm，并按規定做回填密實度試驗。（七）、路基支擋工程每隔1520 m設伸縮縫

39、1道，縫寬002 m，并沿墻內、外、頂三邊填塞瀝青麻筋，注意伸縮縫位置不可被錨索承壓板所壓，擋墻自路肩以上每隔2m上、下、左、右交錯設置泄水孔、孔徑10cmx10cm,距離地面高0.5m，塊石的抗壓強度不小于30Mpa，塊石含量控制在20%25%，塊石需洗凈后方可使用。擋墻頂面需粗糙，以利于與上部現澆砼擋塊的結合，擋墻頂部的現澆砼每隔35m設置一道變形縫，路肩墻位于路側時設置三波形梁護欄，擋塊上預留孔直徑控制為1520cm，擋墻頂每隔1m設置預埋鋼筋增加與擋塊的整體性。（2）每隔810 m設伸縮縫1道，縫寬002 m，并沿墻內、外、頂三邊填塞瀝青麻筋，厚度不小于10cm，注意伸縮縫位置不可被錨

40、索承壓板所壓，擋墻自路肩以上每隔2m上、下、左、右交錯設置泄水孔、孔徑10cmx10cm,呈梅花形布置，由地面線以上30cm（當為侵水擋墻是，由常水位以上0.3米處）向上布置，最下排泄墻背處泄水孔底部采用30cm厚膠泥隔水層鋪筑，上下膠泥隔水層間鋪筑30cm厚砂礫反濾層。擋土墻基槽應5m一段，分段跳槽開挖，挖成一段，澆筑一段，以保證施工安全，避免造成新的邊坡滑塌、失穩。擋墻基礎埋深不小于1m，土質邊坡擋墻外側邊溝底部應設置滲溝，巖質邊坡段滲溝可取消設置，擋墻頂面需粗糙，以利于與上部干砌片石擋塊的結合。（八）、路基施工注意事項（1）路基填筑前必須對原地表或下一層土的壓實質量進行檢驗，發現不合格的

41、立即返工。（2）路基施工必須時刻關注天氣預報，隨時做好施工預案，對降雨、降雪天氣做好充分準備。雨水過后，必須加強對路基壓實質量的檢測，對強度達不到要求的土層必須返工。（3）路基施工過程中必須加強臨時排水措施，對于填土較高的路段，應通過設置臨時排水溝、泄水槽等排水構造物將土基頂面匯水集中排出路基以外，避免雨水在漫流沖刷邊坡。（4）施工場地的臨時排水設施，應盡可能與永久性排水設施相結合。（5）路堤坡腳均應修圓處理，使邊坡自然融入周圍地形。（6）路基邊部超寬碾壓部分，刷方土方不得丟棄，應用作邊坡修緩、坡腳修圓處理，既有效保護邊坡坡腳，也起到放緩邊坡、美化路容的效果（見右側示意圖）。（7）應充分重視、

42、做好路基過冬的保護工作。應在過冬路基上層覆蓋松鋪一層保護層，攤鋪時加大松鋪層的橫坡，有利于排水。松鋪整平后的保護層應進行適當的碾壓。（8） 施工單位在施工擋墻前，應復核擋墻墻頂、墻底高程，并對場地面高程進行復測，推算擋墻埋深。（9） 擋墻高度大于2m時，擋墻埋深不小于1m；擋墻高度小于2m時，擋墻埋深應不小于擋墻高度的一半。對局部低洼區域，擋墻埋深不滿足要求時，擋墻外側可回填素土，并壓實。（10）擋墻設置與設計不符時，擋墻設置可根據施工現場情況進行局部調整。但應提前通知設計單位，并會同監理、審計及業主代表，到現場確定擋墻設置方案。（九）、冬、雨季的施工安排（1）雨季施工安排、路基施工安排及措施

43、本標段路基工程安排盡可能避開雨季施工。個別特殊地段，必須安排在雨季施工時，應提前作好防排水設施，保持排水暢通，保證施工場地不積水和不受雨水沖刷破壞。雨季施工，做到隨挖、隨鋪、隨壓實，每層表面要有23%的橫坡，并要整平。雨前和收工前攤鋪的填料要壓實完畢。由于粘土的濕陷性，雨季施工路段，嚴格做好防水、防洪、排水工作，精心施工組織，采取短、快的施工措施，即分段施工，快速完成。必要時采取遮蓋防水措施。路基雨季施工可安排開挖高度小、運距短的土質路塹或石質路堤施工，并做好橫、縱向排水坡，及時碾壓，避免積水。雨天要封閉路基施工段的交通，禁止一切車輛在土質路堤上行駛。雨后土質路基填層表面經過晾曬、碾壓達到質量

44、要求后，方可進行路基填筑。嚴禁在雨天或連綿雨天進行土質路基填筑施工。路堤邊坡隨時保持平整，每次作業收工前將鋪填的松土層壓實完畢。備齊各種防雨、防洪、防汛設施和器材，加固防洪設施，加強對便道的檢查和養護，保證雨季道路暢通。增加材料的儲備數量，防止受雨天影響而停工待料的情況發生。隨時檢查材料庫、水泥庫的封閉狀態，對漏雨破損之處及時修補，保證材料在雨季不受影響。灰土路基路床施工必須避開雨天施工。混凝土工程安排及措施砼在雨季施工中坍落度偏大，影響砼質量，為保證砼的質量，采用以下措施：砼開盤前根據砂石含水率調整施工配合比，適當減少用水量。防洪渡汛措施項目經理部成立防洪領導小組，施工隊成立防洪抗洪搶險小分

45、隊，負責本工程的防洪工作。防洪辦公室設于施工調度值班室，對汛期情況實行全天侯24小時監控。汛期之前，對本單位駐地、工地、料庫、料場進行全面檢查，了解水情和排水情況，察看有無水害隱患。對于破壞原有植被、排水系統、侵占河道等阻礙排洪的工程，會同有關部門進行現場聯合檢查，共同確定必須的處理項目，發現易受水害的隱患，限期解決。在汛期中，施工用的機具、材料、設備等，放置在不易被水淹的高處。因施工需要或地形限制必須設在河灘和低洼地時，采取措施防止被水淹沒和洪水沖走。與當地氣象部門聯系，了解近期氣象預報，掌握雨汛情況，以應急搶險。（2）冬季施工安排、加強與當地氣象臺站的聯系，掌握氣溫變化情況，制定防止凍害措

46、施并逐日作好氣象記錄納入技術檔案。低溫施工路堤嚴禁使用凍土或摻有凍土的填料填筑路堤。低溫施工路堤，其地基處理或一般基底處理均在凍結前完成，處理后隨即掩蓋以防凍結。隨挖、隨運、隨填、隨壓實。已鋪土層未壓實前，不中斷施工，保證開挖、運填周轉時間小于土的凍結時間。路堤分層填筑鋪土厚度按一般規定減薄2025%。施工地段的積雪在臨開工前清除。對取土場、路堤的外露土層用松土或草袋覆蓋。停工后繼續施工前，將表面冰雪及凍結的土層清除。路基面及邊坡修整工作在解凍后進行。、混凝土結構物工程安排及措施合理安排工期，在安排施工計劃時，盡量避開在寒冷天氣施工混凝土、漿砌等受天氣影響較大的工程。提前做好冬季施工準備，備足

47、各類工程材料、保溫材料及保溫取暖設備，關鍵工程的混凝土施工，提前做好防凍保溫措施，保證關鍵工程施工不間斷。當氣溫連續3天穩定低于5，或最低氣溫低于3時，混凝土施工按照以下規定進行：砂石料進行遮蓋，水泥存放于水泥罐或水泥庫內，必要時加熱拌合用水、骨料，對拌和與運輸設備采用必要的保溫措施。掌握天氣預報，加強混凝土澆注過程中的測溫工作。認真研究項目所在地的氣候狀況，隨時掌握氣溫變化，制定各項作業和各種材料的冬季施工措施，逐日做好氣象記錄并納入技術檔案。根據項目特點，科學、合理安排工期，盡量避免漿砌圬工、土方填筑，混凝土施工等受低溫影響較大的項目在低溫下作業。加強組織管理，對相關人員進行冬季施工教育，

48、在確保安全質量的前題下，提高冬季施工的快捷意識，提高工作效率，縮短工序作業時間。（十）、質量目標、質量保證體系及措施、質量目標確保全部工程達到國家、交通局現行的公路工程質量驗收標準及設計要求，滿足基礎設施速度目標值的質量要求，確保部優，力爭國優。工程一次驗收合格率達到100%，并滿足全線創優規劃要求。對完工的路基工程、基樁、橋涵漿砌片石及混凝土圬工等的質量自檢檢測率必須達到100%。、創優措施建立健全創優組織，成立以項目經理為組長的創優管理小組。加強安全監督管理。做好質量控制，高標準完成施工。科學計劃、統籌安排，確保工期目標的實現。細化措施，責任到人。開展全面創優管理教育。做好全面質量管理。組織質量攻關，突破創優難點。開展多種形式的服務活動，為創優創造條件。建立