1、 目錄1、原路返回作業.（1）2、分路不良地段調車作業.（3）3、集中區改非集中調車作業.（5）4、線路內的停留車距警沖標不足50米或30米掛車作業.（8）5、調動超限或跨裝貨物作業.（9）6、無線燈顯調車設備故障后作業.（11）7、臨時變更作業計劃作業.（12）8、停放的車輛壓軌道絕緣進行調車作業.（13）9、盡頭貨物線停留的車輛距土檔不足10米連掛車輛作業.（14）10、反方向越出站界調車作業.（15）11、天氣不良了望距離不足時作業.（16） 1、原路返回作業（1）調車作業原路返回辦理不當的后果在集中區調車作業時，機車車輛必須越過調車信號機的絕緣，但在甩掛車時，因帶車過多，線路內的停留車

2、距警沖標的距離容納不下所帶車輛，致使機車車輛壓上調車信號機的絕緣，而使調車信號機不能開放，前方進路不能實現進路鎖閉。當所壓的調車信號機至前方進路上能開放的調車信號機之間有道岔時，因車列出清后該道岔已解鎖，所以當車列盲目牽出時，如該道岔位置因接發列車而改變時，極易造成擠岔子、脫軌甚至更為的嚴重后果，（2）辦理要點在調車作業計劃上須原路返回的鉤后注明“原路返回”字樣。信號員或車站值班員必須將所壓的調車信號機至前方進路上能開放的調車信號機之間的道岔單操到所需位置并單獨鎖閉。調車長必須與車站值班員聯系并確認所壓的調車信號機至前方進路上能開放的調車信號機之間的道岔位置正確。調車長必須領車作業。信號員或車

3、站值班員要隨時注意機車車輛動態及控制臺光帶變化，機車車輛位置不清、動向不明時，不得盲目操縱按鈕。（3）辦理步驟車站值班員在布置計劃時需將要原路返回作業的情況及注意事項向調車長認真的布置清楚，調車長向調車司機傳達清楚。調車長按照作業計劃指揮作業，當作業至需要原路返回時，調車長向車站值班員請求。（xx站，xx次請求原路返回）車站值班員得到調車長的請求后回答：“xx次原返，請稍等”。指示信號員：“xx次原返，準備進路”，確認信號員復誦正確后命令“執行”。（無信號員時，省略次項）信號員認真執行“眼看、手指、口呼”制度，將所壓的調車信號機至前方能開放的調車信號機之間的道岔單操到所需位置并在控制臺上單獨鎖

4、閉，然后再開放前方的調車信號機，確認進路正確后口呼“原返進路正確”，車站值班員確認進路正確，道岔鎖閉良好后回答“好了”。（無信號員時，車站值班員自己操作，但必須執行“眼看、手指、口呼”制度。車站值班員用電臺通知調車長：“xx次原返進路正確，可以作業”。調車長得到可以原返的命令后回答：“xx次原返進路正確，明白”。調車長再次確認道岔位置正確，前方調車信號機開放后通知司機并連續兩次發出“起動”信令（顯示起動調車手信號），領車至開放的調車信號機前，再憑調車信號機的顯示作業。2、分路不良地段調車作業（1）分路不良地段調車作業辦理不當的后果因雨、雪、霧天氣過多或軌道區段長期不過車，造成軌面生銹，致使當機

5、車車輛壓過時，因分流效率過低，軌道電路不能正常反映（即控制臺無紅光帶表示或紅光帶表示不定）。在調車作業時，因控制臺不能確切反映機車車輛的位置或動態，如未加強現場確認或調車聯控，盲目操縱信號，極易造成調車作業闖蘭燈、擠岔子、脫軌甚至更為嚴重的后果。（2）辦理要點在控制臺上以紅色不干膠條明示分路不良區段。在進入或出清分路不良區段時，調車長必須用電臺通知車站值班員。車站值班員在得到調車長或司機匯報機車或車列已出清分路不良區段并越過回頭信號后，方可排列下一進路，嚴禁在機車車輛位置不清、動態不明時，盲目排列下一進路。調車長在得到車站值班員進路準備好的通知并確認進路及信號正確后方準動車。（3）辦理步驟車站

6、值班員將調車作業需經過的分路不良區段向調車長認真的進行重點布置，調車長向調車司機詳細的傳達清楚。調車長按照作業計劃指揮作業，當作業需經過分路不良區段時，車站值班員通知調車長：“分路不良區段作業，注意確認”，調車長得到車站值班員的指示后回答：“分路不良區段作業，注意確認明白”。在調車列進入分路不良區段后，調車長主動向車站值班員匯報：“xx站xx次進入xx區段”，車站值班員（信號員）確認控制臺顯示口呼“xx次進入xx區段，xx站明白”。車站值班員（信號員）要特別注意盯住控制臺變化，在調車列出清分路不良區段后，調車長向車站值班員匯報：“xx次出清xx區段”，車站值班員確認后回答：“xx次出清xx區段

7、，xx站明白”。當調車列（單機）越過需折返的調車信號機并停妥后，連結員（司機）主動向車站值班員請求：“xx站xx次去xx道，請開放信號”，車站值班員（信號員）得到匯報并確認后回答：“xx次去xx道請稍等”。車站值班員根據接發列車情況及調車作業計劃正確準備進路，開放調車信號后回答：“xx次去xx道調車信號開放好”，連結員（司機）聽到車站值班員的指示并確認后回答：“xx次去xx道調車信號好了，xx號（司機）明白”，連結員匯報調車長：“0號，xx道信號好”，調車長回答：“xx道信號好，0號明白”，確認信號后指揮機車作業。按照調車作業計劃，繼續指揮機車作業。需再次經過分路不良區段時，繼續執行以上規定。

8、3、集中區改非集中調車作業（1）由集中區改非集中區辦理不當的后果在集中區調車作業時，必須憑調車信號機的顯示作業。當調車信號機因故障關閉或滅燈及站內停電暫時無法修復時，應改按非集中作業。由集中區改非集中后，因調車進路需控制臺單獨操縱道岔準備或現場就地手搖或扳動道岔準備，尤其是當進路上有多個道岔時，如聯系不徹底或確認不認真，就有耽誤作業或錯誤準備進路的可能，極易造成調車擠岔子、脫軌甚至更為嚴重的后果。（2）辦理要點由集中區改非集中作業時，立即報告站長，并停車布置傳達有關注意事項。（車站值班員向調車長及調車人員和扳道員布置清楚，調車長向司機傳達明白）調車人員與扳道員、調車司機與扳道員必須認真執行“要

9、道還道”制度。車站值班員（信號員）、扳道員必須認真執行道岔控制臺單鎖或現場就地加鎖制度，必須執行操縱道岔和扳道四程序制度。調車時，壓道岔連續作業或壓著進路上的全部道岔，調車長可直接顯示信號指揮機車作業，不再要道。如需停止作業時，扳道員應及時顯示停車信號并通知調車指揮人，否則不準變更進路。若僅是調車信號機不能開放而道岔能在控制臺單操時，調車長與車站值班員（信號員）聯系，扳道員確認進路準備正確后再進行“要道還道”。若站內到發線出岔時，調車列必須在該道岔前停車，由調車長確認該道岔位置正確后，向司機顯示起動信號。，單機或牽引運行時由司機鳴笛要道，推進運行時由調車人員用手信號要道。要道還道時統一為“進x

10、x道，要xx道”、“出xx道，要xx道”。（3）辦理步驟因故集中區作業改為非集中區作業時必須立即報告站長并停輪，由車站值班員通知調車長并由調車長轉告司機及其他調車人員。車站值班員填寫調車作業計劃交與扳道員，并認真傳達有關注意事項。車站值班員檢查確認參加作業人員全部了解計劃及注意事項后，方可開始作業。牽出時連結員檢查確認可以牽出時向調車長發出（顯示）起動信號，調車長接到連結員發出（顯示）的起動信號后向司機發出起動信令（顯示起動信號），司機起動后鳴笛要道（出xx道，要xx道），未得到扳道員的道岔開通信號必須距調車信號機50米及以上地點停車。扳道員準備好進路并確認正確或車站值班員（信號員）準備好進路

11、，扳道員確認正確后，站在易于了望的地點向司機顯示股道信號后再顯示道岔開通信號，司機確認后，鳴笛回示。調車列（單機）越過回頭信號后停車，由連結員（司機）向扳道員要道（進xx道，要xx道），扳道員正確準備進路（車站值班員、信號員準備好進路）并確認正確后，站在易于了望的地點，還道（顯示股道信號后再顯示道岔開通信號）。連結員確認后向調車長發出（顯示）連結及推進信號，調車長確認后向司機發出連結及推進信令（顯示連結及推進信號），司機確認后，鳴笛起動。調車列進入線路內進行摘掛車輛。按上述方法繼續作業直至作業結束。4、線路內的停留車距警沖標不足50米或30米掛車作業（1）辦理不當的后果當線路內停留的車輛距警沖

12、標不足50米或30米時，因距警沖標過近，如對停留車位置未重點布置，作業前檢查車輛不認真，當連掛停留車輛時，如掛車速度過高或帶車較多時，極易與停留車相撞，造成擠壞道岔、脫軌或使停留車被撞出線路而溜逸，嚴重時與正在運行的列車發生沖突等嚴重后果。（2）辦理要點車站值班員在傳達計劃時應重點進行布置。對停留車必須采取好防溜措施。連掛車輛在接近停留車時應一度停車，禁止直接連掛。停留車距標不足30米時必須與車站值班員聯系，開通前方進路后再進行連掛。未掛妥前車站值班員不得排列停留車距警沖標不足50m或30m一端的進路。（3）辦理步驟、車站值班員在布置計劃時將停留車位置及注意事項向調車長布置清楚，調車長向調車司

13、機傳達明白，并對調車速度加以強調。調車長指揮機車開始作業。進入停留車股道后，連結員正確發出（顯示）十、五、三車距離信令（信號）。在接近停留車30米時一度停車（連結員向調車長發出（顯示）停車信號，調車長向司機發出停車信令（顯示停車信號）。停留車距標不足50米時，必須對停留車采取好防溜和防護措施后再進行連掛；停留車距標不足30米時，調車長與車站值班員聯系；“xx站，請開通前方進路”。車站值班員聽到后回答：“請稍等”，車站值班員準備好進路后回答：“前方進路準備好，可以作業”，調車長回答：“前方進路準備好可以作業明白”。然后指揮機車繼續作業。5、調動超限或跨裝貨物作業（1）辦理不當的后果因超限貨物超出

14、機車車輛限界，跨裝貨物長度過大，需使用兩個及以上車輛，在調動時如檢查設備不徹底或未考慮有關限制，如調車速度過高，極易造成打壞設備或因貨物過長而道岔曲線半徑過小而使貨物因別勁而使車輛脫軌甚至顛覆等更為嚴重的后果。（2）辦理要點編制計劃時，車站值班員應認真核對運行限制電報、調度命令及本站設備情況。傳達計劃時應將有關限制及注意事項向調車人員布置清楚，調車長向司機傳達清楚。調車人員要提前檢查停留車、信號機柱、臨近線路的建筑物、道岔表示器等情況并做到心中有數。調動上述車輛時應適當降低速度，對中間掛有游車的跨裝貨物車輛，通過9號及以下道岔推送作業時，速度不得超過5km/h。（3）辦理步驟車站值班員認真向調

15、車人員布置計劃，強調安全注意事項。調車長向司機傳達清楚，特別要強調作業限制及調車速度。調車長指派連結員檢查設備及停留車情況，并將檢查情況向調車長匯報。（檢查良好，可以作業）確認連結員匯報一切良好時，方可開始作業。連結員確認符合起動條件后，向調車長發出（顯示）起動信號，調車長確認后，向司機發出起動信令（顯示起動信號），司機鳴笛起動牽出。接近設備或建筑物時，調車長（連結員）提醒作業人員，注意安全。接近道岔時，調車長向司機發出減速信令（顯示減速信號）。（xx次減速，注意安全）越過回頭信號后，連結員確認調車信號開放后，向調車長發出連掛（甩車）信號，調車長確認后向司機發出連掛（甩車）信令（信號），司機確

16、認后動車連掛（甩車）。接近設備或建筑物時，調車長（連結員）提醒作業人員，注意安全。接近道岔時，調車長向司機發出（顯示）減速信令（信號），（xx次減速，注意安全）進入股道甩掛車。調車長指揮機車繼續作業。6、無線燈顯調車設備故障后作業（1）辦理不當的后果采用無線燈顯設備調車時，以無線電臺代替手信號指揮調車作業，當無線電臺故障時，容易發生聯系脫節，互控不到位，臆測行事，極易造成人身傷害甚至難以預料的行車事故。（2）辦理要點立即停輪。立即報告盯作業的站長。調車長與車站值班員及調車司機聯系后采用手信號調車。加強聯防互控，調車長必須時刻注意作業人員的人身安全，調車信號顯示標準正確，看不清信號，不得盲目動車

17、。盯崗站長必須盯住關鍵。（3）辦理步驟當無線燈顯設備故障時，調車長立即指示司機及作業人員停止作業并說明原因。立即報告盯作業的站長。調車長與車站值班員、調車司機聯系采用手信號調車。調車人員回調車組取手信號旗（燈）。調車人員聽取站長及車站值班員的指示。調車長向調車司機布置有關注意事項。按手信號顯示進行作業。盯作業的站長要全過程的進行監控，特別是設備更換后的提醒及調車人員的人身安全。7、臨時變更作業計劃作業（1）辦理不當的后果正常作業時，是嚴格按照調車作業計劃進行的，當遇特殊情況（站存車有誤、關門車、調度指示、車輛過期、車輛故障等）必須變更時，如聯系不徹底，盲目變更計劃，極易發生聯系脫節，錯摘、錯掛

18、車輛，造成進入異線，闖蘭燈，影響接發列車，甚至更為嚴重的后果。（2）辦理要點遇特殊情況必須變更計劃時，必須立即停止作業。無論變更幾鉤都必須重新填寫調車作業通知單，重新向作業人員布置清楚，調車長向司機交遞新計劃，并傳達清楚。專用線由調車長根據實際情況變更，并向司機口頭傳達，回站后調車長向調車領導人匯報清楚。必須通知盯作業的站長。車站值班員、調車人員、司機之間要加強聯防互控、調車聯控。（3）辦理步驟遇特殊情況必須變更計劃時，車站值班員及時通知調車長，調車長接到通知后立即向司機發出（顯示）停車信令（信號）。車站值班員車或調車長立即通知盯崗站長。車站值班員重新填寫調車作業計劃，并將有關注意事項認真向調

19、車人員布置清楚。調車長向司機重新交遞計劃，并連同注意事項一并傳達清楚。專用線由調車長根據實際情況變更，并向司機口頭傳達，回站后調車長向調車領導人匯報清楚。確認所有參加作業人員都明白計劃后，按計劃開始作業。8、停放的車輛壓軌道絕緣進行調車作業（1）辦理不當的后果電氣集中聯鎖車站停放車輛禁止壓軌道絕緣，但因裝卸車等特殊情況必須壓軌道絕緣時， 因停放的車輛壓軌道絕緣，致使該線上的的調車信號機不能開放，如不明原因或聯系不徹底，盲目牽出，極易造成耽誤調車作業時間、闖蘭燈、擠岔子、甚至脫軌等事故。（2)辦理要點傳達調車作業計劃時應將停放車輛壓軌道絕緣等具體情況傳達清楚。車站值班員（信號員）在牽出前應將調車

20、進路準備好，準備進路時應采用單操的方式，如該調車進路是長進路，且中間有調車信號時，開放該調車信號必須將前方進路單操準備好并接通光帶確認。調車長必須確認進路正確后領車作業。（3）辦理步驟車站值班員在填寫調車作業計劃時應注明車輛壓軌道絕緣。車站值班員將作業方法及有關注意事項向調車人員布置清楚。調車長將計劃內容及安全注意事項向司機傳達清楚。調車長指揮機車連掛停留車，掛妥后同車站值班員聯系。車站值班員（信號員）使用紅鍵進行鎖閉后正確準備進路（單操準備接通光帶確認）無誤后解鎖。調車長再度確認進路正確后領車作業。需原路返回作業時按原返作業辦法辦理。9、盡頭貨物線停留的車輛距土檔不足10米連掛車輛作業（1）

21、辦理不當的后果因停留車距盡頭線土檔較近，尤其是當停留車為小車組或單獨一輛車時，如掛車時速度調整不當，容易將停留車撞溜，造成撞壞土檔脫線甚至傾覆的危險。（2）辦理要點調車作業計劃上必須正確標明停留車位置，布置調車作業計劃時將距土檔距離強調說明。距停留車30m時一度停車。用手推調車方法將車輛連掛好，嚴禁直接連掛。（3）辦理步驟車站值班員在填寫調車作業計劃時應將停留車距土檔的距離標準確，并且將距土檔距離及注意事項傳達清楚，確認調車人員全部明確停留車距土檔距離后方準出場作業。調車長在向司機傳達計劃時應將停留車距土檔距離傳達清楚并加以強調注意掌握速度。調車長指揮牽出作業。越過回頭信號后連結員進行調車聯控

22、，確認去盡頭貨物線調車信號開放后發出（顯示）連結信號。調車長發出連掛信令（顯示信號）后調車列起動，在距停留車30時顯示停車信號。撤除防溜后采用手推調車方法將停留車與調車列連掛在一起。連掛好后調車長發出起動信令（顯示起動信號）指揮機車牽出，繼續下一鉤的作業。10、反方向越出站界調車作業（）辦理不當的后果雙線自動閉塞區段調車作業時應盡量采用正方向越出站界調車，不得已時方可使用反方向越出站界調車。反方向越出站界調車時，如辦理不當容易造成調車作業停輪、列車機外停車、列車站內停車等耽誤列車情況，甚至造成調車列進入反方向區間，構成險性事故。（）辦理要點必須取得列車調度員的?；碾姷恼{度命令。與鄰站辦理閉塞手續。發給司機越出站界調車通知書。（）辦理步驟車站值班員在傳達調車作業計劃時應講清需反方向越出站界調車，調車列要對著反方向區間牽出。車站值班員向列車調度員請求所利用區間停止基本閉塞法改按電話閉塞法的調度命令。車站值班員與鄰站辦理閉塞手續。車站值班員填寫越出站界調車通知書并由調車長交與司機。車站值班員在控制臺上加掛“?；碾娂霸秸菊{車”表示牌。車站值班員用列車無線調度電話通知司機反方向區間空閑，可以反方向越出站界調車后，通知調車長指揮機車作業。調車長于作業完畢后向調車司機收回越出站界調車通知書并注銷保管