1、第六章電控發動機檢測診斷第六章電控發動機檢測診斷第一節電控發動機診斷概述第一節電控發動機診斷概述第二節第二節 典型車型發動機故障碼分析典型車型發動機故障碼分析第三節第三節 電噴發動機常見故障分析電噴發動機常見故障分析第四節第四節 波形分析概述波形分析概述第五節第五節 點火系統波形分析點火系統波形分析第六節第六節 氧傳感器反饋波形分析氧傳感器反饋波形分析第一節電控發動機診斷概述第一節電控發動機診斷概述一、檢修注意事項一、檢修注意事項u嚴禁在發動機高速時將蓄電池從電路中斷開，以防產生瞬變嚴禁在發動機高速時將蓄電池從電路中斷開，以防產生瞬變過電壓將微機和傳感器損壞。過電壓將微機和傳感器損壞。u發動機

2、發動機”警示燈（警示燈（CHECK ENGINECHECK ENGINE）點亮時，不能將蓄電池從）點亮時，不能將蓄電池從電路中斷開，以防止電腦中存儲的故障碼及有關資料信息被電路中斷開，以防止電腦中存儲的故障碼及有關資料信息被清除。清除。u當診斷出故障原因，對電控系統進行檢修時，應先將點火開當診斷出故障原因，對電控系統進行檢修時，應先將點火開關關掉，并將蓄電池搭鐵線拆下。如果只檢查電控系統，則關關掉，并將蓄電池搭鐵線拆下。如果只檢查電控系統，則只須關閉點火開關即可。只須關閉點火開關即可。u跨接起動其他車輛或用其他車輛跨接本車時，須先斷開點火跨接起動其他車輛或用其他車輛跨接本車時，須先斷開點火開關

3、，才能拆裝跨接線。開關，才能拆裝跨接線。u在車身上進行電弧焊時，應先斷開電腦電源。在車身上進行電弧焊時，應先斷開電腦電源。u除在測試過程中特殊指明外，不能用指針式萬用表測試電腦除在測試過程中特殊指明外，不能用指針式萬用表測試電腦及傳感器，應用高阻抗數字式萬用表進行測試。及傳感器，應用高阻抗數字式萬用表進行測試。u不要用試燈去測試任何和電腦相連接的電氣裝置。不要用試燈去測試任何和電腦相連接的電氣裝置。u蓄電池搭鐵極性切不可接錯，必須負極搭鐵。蓄電池搭鐵極性切不可接錯，必須負極搭鐵。u電腦、傳感器必須防止受潮，不允許將電腦或傳感器的密封電腦、傳感器必須防止受潮，不允許將電腦或傳感器的密封裝置損壞裝

4、置損壞. . u電腦必須防止受劇烈震動。電腦必須防止受劇烈震動。u裝有氧傳感器的閉環控制系統的汽車，必須使用無鉛汽油，裝有氧傳感器的閉環控制系統的汽車，必須使用無鉛汽油，以防氧傳感器失效。以防氧傳感器失效。u電控汽油噴射系統的電動燃油泵的工作除受點火開關控制外，電控汽油噴射系統的電動燃油泵的工作除受點火開關控制外，還受空氣流量計或電腦控制。在點火開關接通后，只有在發還受空氣流量計或電腦控制。在點火開關接通后，只有在發動機處于正常工作或起動狀態，且空氣流量計檢測到空氣流動機處于正常工作或起動狀態，且空氣流量計檢測到空氣流量信號或電腦檢測到轉速和點火信號時油泵電路才能接通。量信號或電腦檢測到轉速和

5、點火信號時油泵電路才能接通。u帶有安全氣囊系統的車，對安全氣囊進行檢修時，如果操作帶有安全氣囊系統的車，對安全氣囊進行檢修時，如果操作不當將會使氣囊意外張開，因此必須嚴格按操作程序進行。不當將會使氣囊意外張開，因此必須嚴格按操作程序進行。 二、故障診斷基本程序二、故障診斷基本程序 1 1、向車主調查、向車主調查 2 2、外部檢查、外部檢查 3 3、調取故障碼、調取故障碼三、故障征兆模擬三、故障征兆模擬 1 1、振動法、振動法 2 2、加熱法、加熱法 3 3、水淋法、水淋法 4 4、電器全部接通法、電器全部接通法 5 5、道路試驗法、道路試驗法四、無故障代碼的檢查四、無故障代碼的檢查步驟步驟檢查

6、內容檢查內容 正常正常不正常時的處理方法不正常時的處理方法 1 1發動機不工作時檢查蓄電池電發動機不工作時檢查蓄電池電壓壓不低于不低于1111充電或更換蓄電池充電或更換蓄電池2 2盤轉發動機檢查曲軸能否轉動盤轉發動機檢查曲軸能否轉動能轉動能轉動按按“故障診斷表故障診斷表”診斷診斷3 3起動發動機檢查能否起動起動發動機檢查能否起動能起動能起動直接轉到步驟直接轉到步驟7 7進行檢進行檢查查4 4檢查空氣濾清器濾心是否過臟檢查空氣濾清器濾心是否過臟或損壞或損壞濾心良好濾心良好清潔或更換濾心清潔或更換濾心5 5檢查發動機怠速運轉情況檢查發動機怠速運轉情況怠速運轉良好怠速運轉良好按按“故障診斷表故障診斷

7、表”診斷診斷6 6檢查發動機點火正時檢查發動機點火正時點火正時準確點火正時準確調整調整7 7檢查燃油系統壓力檢查燃油系統壓力壓力正常壓力正常檢查排除燃油系統故障檢查排除燃油系統故障8 8檢查火花塞和高壓線跳火情況檢查火花塞和高壓線跳火情況火花正?；鸹ㄕz查排除點火系統故障檢查排除點火系統故障9 9上述檢查是否查明故障原因上述檢查是否查明故障原因查明故障原因查明故障原因按按“故障診斷表故障診斷表”診斷診斷五、故障診斷表五、故障診斷表 在對電控系統進行故障診斷時，按故障碼提示或在對電控系統進行故障診斷時，按故障碼提示或無無故障碼時，如果通過基本檢查不能查明故障原因，則故障碼時，如果通過基本檢查不

8、能查明故障原因，則可根據故障現象按故障診斷表進行檢查（參考課可根據故障現象按故障診斷表進行檢查（參考課本）。本）。六、線路圖的識讀六、線路圖的識讀 功用：能顯示出電流流動、各元件的功能性質、功用：能顯示出電流流動、各元件的功能性質、元元件線路連接、顏色代碼。件線路連接、顏色代碼。 電氣線路圖：電系統、點火開關和次級點火回路電氣線路圖：電系統、點火開關和次級點火回路的的線路圖、顏色代碼說明；線路圖、顏色代碼說明； 電子線路圖：控制系統的半導體，低壓回路的線電子線路圖：控制系統的半導體，低壓回路的線路路布置圖、示波器曲線圖、布置圖、示波器曲線圖、PCMPCM接口片腳的數目和標記接口片腳的數目和標記

9、圖圖解。解。第二節典型車型發動機故障碼分析第二節典型車型發動機故障碼分析一、日本豐田車系一、日本豐田車系 1 1、調取故障碼、調取故障碼 普通方式調取故障碼：打開點火開關，不起動發動機，用專普通方式調取故障碼：打開點火開關，不起動發動機，用專用跨接線短接故障診斷座上的用跨接線短接故障診斷座上的“”與與“”端子，儀端子，儀表盤上的故障指示燈表盤上的故障指示燈“CHECK ENGINE” CHECK ENGINE” 即閃爍輸出故障碼。即閃爍輸出故障碼。 2 2、清除故障碼、清除故障碼 故障排除后，將故障排除后，將ECUECU中存儲的故障碼清除，方法有兩種：一中存儲的故障碼清除，方法有兩種：一是關閉

10、點火開關，從熔絲盒中拔下是關閉點火開關，從熔絲盒中拔下EFIEFI熔絲（熔絲（20A20A）10s10s以上；以上；二是將蓄電池負極電纜拆開二是將蓄電池負極電纜拆開10s10s以上，但此種方法同時使時以上，但此種方法同時使時鐘、音響等有用的存儲信息丟失。鐘、音響等有用的存儲信息丟失。二、日本日產車系二、日本日產車系 1 1、如果在主電腦側有一紅一綠兩個指示燈，另有一個、如果在主電腦側有一紅一綠兩個指示燈，另有一個“TEST” TEST” 選擇開選擇開關，調取故障碼時，先打開點火開關，然后將關，調取故障碼時，先打開點火開關，然后將“TEST”TEST”開關轉至開關轉至“ON”ON”位位置，兩個指

11、示燈即開始閃爍。根據紅綠燈的閃爍次數讀取故障碼，紅燈閃置，兩個指示燈即開始閃爍。根據紅綠燈的閃爍次數讀取故障碼，紅燈閃爍次數為故障碼的十位數，綠燈閃爍的次數為故障碼的個位。清除故障碼爍次數為故障碼的十位數，綠燈閃爍的次數為故障碼的個位。清除故障碼時，將時，將“TEST”TEST”開關轉至開關轉至“OFF”OFF”位置，再關閉點火開關即可清除故障碼。位置，再關閉點火開關即可清除故障碼。主電腦位于儀表盤后或葉子板后。主電腦位于儀表盤后或葉子板后。 2 2、如果在主電腦側只有一個紅色顯示燈，另有一個可變電阻調節旋鈕、如果在主電腦側只有一個紅色顯示燈，另有一個可變電阻調節旋鈕孔，調取故障碼時，先打開點

12、火開關，然后將可變電阻旋鈕順時針擰到孔，調取故障碼時，先打開點火開關，然后將可變電阻旋鈕順時針擰到底，等底，等2 s2 s后再將可變電阻旋鈕逆時針擰到底，紅色顯示燈即開始閃爍輸出后再將可變電阻旋鈕逆時針擰到底，紅色顯示燈即開始閃爍輸出故障碼。每次操作只能輸出一個故障碼，有多個故障碼時需重復上述操故障碼。每次操作只能輸出一個故障碼，有多個故障碼時需重復上述操作。清除故障碼時，將可變電阻旋鈕順時針擰到底，等作。清除故障碼時，將可變電阻旋鈕順時針擰到底，等15s 15s 后再逆時針旋后再逆時針旋到底，再等到底，再等2 s2 s后關閉點火開關即可清除故障碼。后關閉點火開關即可清除故障碼。 3 3、如果

13、儀表盤上有故障指示燈、如果儀表盤上有故障指示燈 “ “CHECK ENGINE”CHECK ENGINE”，則可，則可通過短接診斷座上的相應端子調取故障碼，日產車系故障診斷通過短接診斷座上的相應端子調取故障碼，日產車系故障診斷座位于發動機蓋板支撐桿上方的熔絲盒內，有座位于發動機蓋板支撐桿上方的熔絲盒內，有1212端子和端子和1414端子端子兩種，調取故障碼時，先打開點火開關，然后取出兩種，調取故障碼時，先打開點火開關，然后取出1212端子或端子或1414端子診斷座，并用跨接線短接診斷座上端子診斷座，并用跨接線短接診斷座上“6 6”和和“7 7”端子端子（1414端子診斷座）或端子診斷座）或“4

14、 4”和和“5 5”端子（端子（1212端子診斷端子診斷座），等座），等2s2s后拆開短接導線，儀表盤上的后拆開短接導線，儀表盤上的“CHECK ENGINE”CHECK ENGINE”燈即閃爍輸出故障碼（波形見下圖）。每次操作只能輸出一個燈即閃爍輸出故障碼（波形見下圖）。每次操作只能輸出一個故障碼，有多個故障碼時需重復上述操作。清除故障碼時，將故障碼，有多個故障碼時需重復上述操作。清除故障碼時，將診斷座右上側的兩個端子短接診斷座右上側的兩個端子短接15s15s以上，再關閉點火開關即可以上，再關閉點火開關即可清除故障碼。清除故障碼。 三、日本本田車系三、日本本田車系 1 1、廣州本田故障碼調取

15、與清除、廣州本田故障碼調取與清除 當儀表盤上的當儀表盤上的“MIL”MIL”燈點亮，應按以下程序調取故障碼：燈點亮，應按以下程序調取故障碼： （1 1）關閉點火開關。）關閉點火開關。 （2 2）用專用短路插頭）用專用短路插頭SCSSCS（或普通導線）短接（或普通導線）短接2 2端子診斷端子診斷座，廣州本田轎車診斷座位于儀表盤下方。座，廣州本田轎車診斷座位于儀表盤下方。 （3 3）打開點火開關但不要起動發動機，儀表盤上的）打開點火開關但不要起動發動機，儀表盤上的“ “ MIL”MIL”或或 “ “CHECK ENGINE”CHECK ENGINE”燈將以閃爍次數輸出故障碼。燈將以閃爍次數輸出故障

16、碼。故障碼故障碼l l9 9將通過單純的短閃來顯示，故障碼將通過單純的短閃來顯示，故障碼10104141通過長、通過長、短閃顯示，長閃次數代表十位數，短閃次數代表個位數。多個短閃顯示，長閃次數代表十位數，短閃次數代表個位數。多個故障碼按由小到大順序依次輸出。故障碼按由小到大順序依次輸出。 清除故障碼的程序如下：清除故障碼的程序如下： （1 1）從診斷座上拆開專用）從診斷座上拆開專用SCSSCS短路插頭。短路插頭。 （2 2）關閉點火開關。）關閉點火開關。 （3 3）記下無線電臺預設的頻率。）記下無線電臺預設的頻率。 （4 4）從副駕駛座位前面的儀表盤下熔絲繼電器盒中拆）從副駕駛座位前面的儀表盤

17、下熔絲繼電器盒中拆下下1313號（號（7.5A7.5A）備用時鐘熔絲，或拆開蓄電池負極電纜，等）備用時鐘熔絲，或拆開蓄電池負極電纜，等10s10s以上即可清除故障碼。以上即可清除故障碼。 （5 5）重新設置無線電臺的頻率和時鐘。）重新設置無線電臺的頻率和時鐘。2 2、日本本田故障碼調取與清除、日本本田故障碼調取與清除 日本本田各車型故障碼的調取與清除方法、故障碼含義略日本本田各車型故障碼的調取與清除方法、故障碼含義略有不同，在維修時注意查閱相關資料。日本本田各車型故障碼有不同，在維修時注意查閱相關資料。日本本田各車型故障碼的調取與清除方法可分以下三種類型：的調取與清除方法可分以下三種類型： （

18、1 1）在儀表盤上設有）在儀表盤上設有“CHECK ENGINE”CHECK ENGINE”燈。此類車型（如燈。此類車型（如ACCORDACCORD等）故障碼調取與清除方法和廣州本田相同，只是診斷等）故障碼調取與清除方法和廣州本田相同，只是診斷座位于工具箱內右側或發動機室側。座位于工具箱內右側或發動機室側。 （2 2）電腦位于工具箱下面，在電腦上設有）電腦位于工具箱下面，在電腦上設有1 1個紅色指示燈，個紅色指示燈，此類車型（如此類車型（如 HONDAHONDA等）的故障碼調取方法是：將點火開關等）的故障碼調取方法是：將點火開關“ON”ON”，電腦上的紅色指示燈即開始閃爍輸出故障碼，但每次，電

19、腦上的紅色指示燈即開始閃爍輸出故障碼，但每次只輸出只輸出1 1個故障碼，故障碼輸出波形與廣州本田相同；故障清個故障碼，故障碼輸出波形與廣州本田相同；故障清除后，拆開蓄電池負極電纜除后，拆開蓄電池負極電纜10s10s以上即可清除故障碼；以上即可清除故障碼；l l個故障個故障碼清除后，再進行路試，檢查有無其他故障碼。碼清除后，再進行路試，檢查有無其他故障碼。（3 3）電腦位于駕駛員座椅下面，電腦上設有）電腦位于駕駛員座椅下面，電腦上設有4 4個指示燈，此類個指示燈，此類車型的故障碼調取方法是：將點火開關車型的故障碼調取方法是：將點火開關“ON”ON”，電腦上的，電腦上的4 4個個紅色指示燈即開始閃

20、爍輸出故障碼；每個指示燈閃亮代表一個紅色指示燈即開始閃爍輸出故障碼；每個指示燈閃亮代表一個數字（由左到右分別為數字（由左到右分別為1 1、2 2、4 4、8 8），將閃亮的指示燈所代表），將閃亮的指示燈所代表的數字相加，即為輸出的故障碼，如上圖，每次只輸出的數字相加，即為輸出的故障碼，如上圖，每次只輸出1 1個故個故障碼，故障清除后，拆開蓄電池負極電纜障碼，故障清除后，拆開蓄電池負極電纜10s10s以上即可清除故以上即可清除故障碼。障碼。 a 電腦電腦 b 故障碼故障碼本田車系四個指示燈輸出的故障碼本田車系四個指示燈輸出的故障碼四、日本三菱韓國現代車系四、日本三菱韓國現代車系 日本三菱韓國現代

21、車系必須通過在診斷座相應端子間短日本三菱韓國現代車系必須通過在診斷座相應端子間短接二極管燈（或指針式電壓表）來調取故障碼。調取故障碼接二極管燈（或指針式電壓表）來調取故障碼。調取故障碼時，將二極管燈（或指針式電壓表）短接在診斷座相應端子時，將二極管燈（或指針式電壓表）短接在診斷座相應端子上，打開點火開關，二極管燈（或指針式電壓表）即閃爍（或上，打開點火開關，二極管燈（或指針式電壓表）即閃爍（或擺動）輸出故障碼，故障碼輸出波形與日本豐田車系類似。清擺動）輸出故障碼，故障碼輸出波形與日本豐田車系類似。清除故障碼時，將蓄電池負極電纜拆開除故障碼時，將蓄電池負極電纜拆開15s15s以上即可。以上即可。

22、1994199419951995年日本三菱公司生產的部分轎車裝有年日本三菱公司生產的部分轎車裝有1616端子端子 OBDOBD診斷診斷座，可利用短接二極管燈方法調取發動機控制系統的故障碼：座，可利用短接二極管燈方法調取發動機控制系統的故障碼：用跨接線將用跨接線將1616端子端子 OBDOBD診斷座診斷座“l l”端子和端子和“5 5”端子端子短接，根據儀表板上的短接，根據儀表板上的“CHECK ENGINE”CHECK ENGINE”燈的閃爍規律，讀取燈的閃爍規律，讀取故障碼；將蓄電池負極電纜拆開故障碼；將蓄電池負極電纜拆開15s15s以上，即可清除故障碼。以上，即可清除故障碼。 五、美國克萊

23、斯勒車系五、美國克萊斯勒車系 克萊斯勒車系一般使用克萊斯勒車系一般使用DRBDRB專用診斷儀調取或清除故障專用診斷儀調取或清除故障碼，步驟如下：碼，步驟如下： 1 1、將、將DRBDRB專用診斷儀連接到位于發動機艙內靠近發動專用診斷儀連接到位于發動機艙內靠近發動機控制機控制ECUECU的診斷座上。的診斷座上。 2 2、起動發動機，反復開閉空調開關，然后熄火發動機。、起動發動機，反復開閉空調開關，然后熄火發動機。 3 3、接通點火開關并選擇故障讀取功能，即可從、接通點火開關并選擇故障讀取功能，即可從DRBDRB診診斷儀上讀取所有故障信息。斷儀上讀取所有故障信息。 4 4、清除故障碼時，可在、清除

24、故障碼時，可在DRBDRB診斷儀上輸入取消故障碼診斷儀上輸入取消故障碼的指令，或拆開蓄電池負極電纜的指令，或拆開蓄電池負極電纜15s15s以上即可。以上即可。 沒有專用診斷儀也可調取故障碼，但只能調出常見故障的沒有專用診斷儀也可調取故障碼，但只能調出常見故障的故障碼，方法是：故障碼，方法是： 在在5s5s內將點火開關內將點火開關“ONONOFFOFFONONOFFOFFON”ON”，儀表盤上，儀表盤上的的“CHECK ENGINE”CHECK ENGINE”燈熄滅后，再次點亮時即閃爍輸出故障燈熄滅后，再次點亮時即閃爍輸出故障碼。多個故障碼可連續輸出，最后以碼。多個故障碼可連續輸出，最后以“55

25、”55”代碼結束。輸出故代碼結束。輸出故障碼時，指示燈先閃爍的次數代表故障碼的十位數字。停障碼時，指示燈先閃爍的次數代表故障碼的十位數字。停4S4S后后閃爍的次數為故障碼的個位數字。閃爍的次數為故障碼的個位數字。 1994199419951995年克萊斯勒公司生產的部分轎車采用年克萊斯勒公司生產的部分轎車采用1616端子端子OBDOBD診斷座，將點火開關轉至診斷座，將點火開關轉至“ON”ON”位置，等位置，等 5 510s10s后，后，儀表盤上的儀表盤上的“CHECK ENGINE”CHECK ENGINE”燈即閃爍輸出故障碼。燈即閃爍輸出故障碼。六、美國通用韓國大宇車系六、美國通用韓國大宇車

26、系 1 1、19931993年前車型年前車型 19931993年前通用公司和大宇公司生產的轎車均采用年前通用公司和大宇公司生產的轎車均采用1212端子診端子診斷座。調取故障碼時，用專用跨接線將診斷座上的斷座。調取故障碼時，用專用跨接線將診斷座上的A A端子與端子與B B端端子短接，儀表盤上的子短接，儀表盤上的“CHECK ENGINE”CHECK ENGINE”燈即閃爍輸出故障燈即閃爍輸出故障碼，故障碼為兩位數，故障碼輸出波形與日本豐田車系類似，碼，故障碼為兩位數，故障碼輸出波形與日本豐田車系類似，故障燈閃亮與熄滅的時間均為故障燈閃亮與熄滅的時間均為0.4s0.4s，閃亮的次數代表故障碼數，閃

27、亮的次數代表故障碼數值，一個故障碼的十位與個位之間有值，一個故障碼的十位與個位之間有1.2s1.2s熄滅的間隔。但需注熄滅的間隔。但需注意：調取故障碼時，故障燈首先輸出故障碼意：調取故障碼時，故障燈首先輸出故障碼1212三次，然后再按三次，然后再按順序輸出其他故障碼，所有故障碼均輸出完后，再重復輸出。順序輸出其他故障碼，所有故障碼均輸出完后，再重復輸出。清除故障碼時，將蓄電池負極電纜線拆開清除故障碼時，將蓄電池負極電纜線拆開30s30s以上即可。以上即可。 2 2、19931993年后車型年后車型 19931993年后通用公司生產的轎車，一般都在空調面板上直接年后通用公司生產的轎車，一般都在空

28、調面板上直接調取或清除各控制系統的故障信息，方法如下：調取或清除各控制系統的故障信息，方法如下： （l l）打開點火開關，同時按下冷氣空調面板上）打開點火開關，同時按下冷氣空調面板上“OFF”OFF”鍵及鍵及 “ “TEMPTEMP”鍵，直到屏幕顯示鍵，直到屏幕顯示“00”00”后放開兩個按鍵。后放開兩個按鍵。 （2 2）按風速調節鍵）按風速調節鍵“”或或“”，選擇所需的診斷系，選擇所需的診斷系統。診斷系統代號：屏幕顯示統。診斷系統代號：屏幕顯示“00”00”時為發動機系統診斷。時為發動機系統診斷。 （3 3）再按）再按“OUT TEMP”OUT TEMP”鍵，即進入故障碼調取功能。若電鍵，即

29、進入故障碼調取功能。若電腦檢測到系統有持續性故障，則正常顯示兩位數故障碼；若電腦檢測到系統有持續性故障，則正常顯示兩位數故障碼；若電腦檢測到系統有間歇性故障，則顯示三位數故障碼，間歇性故腦檢測到系統有間歇性故障，則顯示三位數故障碼，間歇性故障碼僅在正常故障碼前加障碼僅在正常故障碼前加“1”1”。如：故障碼。如：故障碼1414表示目前有表示目前有“冷卻液溫度傳感器信號電壓過低冷卻液溫度傳感器信號電壓過低”故障，故障碼故障，故障碼114114則表示則表示曾經發生過曾經發生過“水溫傳感器信號電壓過低水溫傳感器信號電壓過低”故障。故障。 （4 4）按）按“AUTO”AUTO”鍵退出診斷功能。鍵退出診斷

30、功能。 （5 5）故障碼的清除：按前三步操作，按下）故障碼的清除：按前三步操作，按下“OFF” OFF” 鍵即可鍵即可清除故障碼，再按下清除故障碼，再按下“AUTO”AUTO”鍵結束本次操作。鍵結束本次操作。七、美國福特車系七、美國福特車系 19911991年后福特公司生產的轎車多數裝用的年后福特公司生產的轎車多數裝用的EECEEC系統，系統，在此僅以裝用該系統的美規福特車系為例介紹故障碼的調取與在此僅以裝用該系統的美規福特車系為例介紹故障碼的調取與清除方法。故障碼的調取可分為清除方法。故障碼的調取可分為 KOEOKOEO（Key On Engine OffKey On Engine Off）

31、和和 KOERKOER（Key On Engine RunningKey On Engine Running）兩種狀態。）兩種狀態。KOEOKOEO狀態是指狀態是指將點火開關轉置將點火開關轉置 “ “ON”ON”，但不起動發動機；，但不起動發動機；KOERKOER狀態是指在狀態是指在發動機運轉狀態下調取故障碼。福特車系均可使用專用診斷儀發動機運轉狀態下調取故障碼。福特車系均可使用專用診斷儀（FORD SUPER STAR FORD SUPER STAR ）獲取故障碼。）獲取故障碼。 美規福特車一般采用美規福特車一般采用6 61 1端子診斷座。調取故障碼時可端子診斷座。調取故障碼時可使用指針式電

32、壓表或二極管燈，根據電壓表的擺動次數（或二使用指針式電壓表或二極管燈，根據電壓表的擺動次數（或二極管燈的閃爍規律）讀取故障碼，也可根據儀表盤上的極管燈的閃爍規律）讀取故障碼，也可根據儀表盤上的CHECK CHECK ENGINE” ENGINE”燈閃爍規律讀取故障碼。故障碼以三位數表示。燈閃爍規律讀取故障碼。故障碼以三位數表示。 用電壓表讀取故障碼時，首先將電壓表量程選擇在用電壓表讀取故障碼時，首先將電壓表量程選擇在0 015V15V，將電壓表正表筆與蓄電池正極相連，負表筆與診斷座的，將電壓表正表筆與蓄電池正極相連，負表筆與診斷座的“STO”STO”（測試輸出）端子連接，使電腦進入（測試輸出）

33、端子連接，使電腦進入KOEOKOEO或或KOERKOER狀狀態，再用導線連接診斷座上的態，再用導線連接診斷座上的“STI”STI”（測試輸入）和（測試輸入）和“SIGNAL RETURNPIN”SIGNAL RETURNPIN”（信號返回）端子，即可根據電壓表（信號返回）端子，即可根據電壓表的擺動次數讀取故障碼。如輸出故障碼的擺動次數讀取故障碼。如輸出故障碼“112”112”時，電壓表指時，電壓表指針先擺動針先擺動1 1次，停次，停2s2s，再擺動，再擺動1 1次，又停次，又停2s2s，隨后擺動，隨后擺動2 2次。清次。清除故障碼時，先進入除故障碼時，先進入KOEOKOEO狀態，當剛開始輸出故

34、障碼時，立即狀態，當剛開始輸出故障碼時，立即拆下診斷座上的連接導線，即可清除故障碼。拆下診斷座上的連接導線，即可清除故障碼。 19941994年后裝用年后裝用OBDOBD系統、且保留短接方式調取故障系統、且保留短接方式調取故障碼的福特車，將碼的福特車，將1616端子端子OBDOBD診斷座上的診斷座上的“1313”端子與端子與“1515”端子短接，即可從儀表盤上的端子短接，即可從儀表盤上的“CHECK ENGINE”CHECK ENGINE”燈讀燈讀取故障碼。取故障碼。八、德國大眾車系八、德國大眾車系 德國大眾車系裝用德國大眾車系裝用MotronicMotronic系統的桑塔納、帕薩特、奧系統的

35、桑塔納、帕薩特、奧迪、捷達等轎車，故障碼的調取與清除一般使用專用的故障診迪、捷達等轎車，故障碼的調取與清除一般使用專用的故障診斷儀斷儀V VA AG1551G1551或或V VA AG1552G1552及專用傳輸線，及專用傳輸線，V VA AG1552G1552與與V VA AG1551G1551的區別主要是不帶打印功能。專用傳輸線有多的區別主要是不帶打印功能。專用傳輸線有多種以適應不同車型。種以適應不同車型。 使用專用診斷儀調取故障碼時應注意：各車型診斷座位置使用專用診斷儀調取故障碼時應注意：各車型診斷座位置和形式不同，必須選用帶有不同連接器的專用傳輸線。如桑塔和形式不同，必須選用帶有不同連

36、接器的專用傳輸線。如桑塔納納20002000診斷座位于換擋手柄前部、捷達三轎車診斷座位于中央診斷座位于換擋手柄前部、捷達三轎車診斷座位于中央繼電器盒右側，兩車型的診斷座均為繼電器盒右側，兩車型的診斷座均為1616端子；奧迪端子；奧迪A6A6轎車診斷轎車診斷座位于發動機室靠近駕駛員座位側的輔助繼電器盒內，有兩個座位于發動機室靠近駕駛員座位側的輔助繼電器盒內，有兩個兩端子診斷座。兩端子診斷座。九、德國奔馳車系九、德國奔馳車系 奔馳車系的車型眾多，電腦控制系統更新快。奔馳車系的車型眾多，電腦控制系統更新快。19921992年前生年前生產的奔馳車采用機電組合式燃油噴射系統，產的奔馳車采用機電組合式燃油

37、噴射系統，19921992年后多采用年后多采用LHLH型電控燃油噴射系統。奔馳車的更新換代按型電控燃油噴射系統。奔馳車的更新換代按SELSEL、S S、C C、E E等劃等劃分成不同級別，不同級車主要是電腦控制系統不同，從而使故分成不同級別，不同級車主要是電腦控制系統不同，從而使故障自診斷方式也不同，有些只能用專用診斷儀調取和清除故障障自診斷方式也不同，有些只能用專用診斷儀調取和清除故障碼。碼。19921992年后生產的奔馳車多數裝用年后生產的奔馳車多數裝用1616端子（位于發動機艙、端子（位于發動機艙、駕駛室前壁上）或駕駛室前壁上）或3838端子診斷座（位于右前避震器側），奔馳端子診斷座（位

38、于右前避震器側），奔馳車系各型轎車，即使裝有車系各型轎車，即使裝有1616端子端子OBDOBD診斷座，也無法人工診斷座，也無法人工調取故障碼。調取故障碼。 1 1、1616端子診斷座故障碼的調取與清除端子診斷座故障碼的調取與清除 將指針式電壓表（或二極管燈）連接到將指針式電壓表（或二極管燈）連接到“1616”電源端子電源端子與所需診斷的系統端子（電控燃油噴射系統為與所需診斷的系統端子（電控燃油噴射系統為4 4，電控點火，電控點火系統為系統為8 8，綜合控制電腦為，綜合控制電腦為1414）之間，打開點火開關，但）之間，打開點火開關，但不起動發動機，此時電壓表指針應不擺動（或二極管燈不不起動發動機

39、，此時電壓表指針應不擺動（或二極管燈不亮），否則說明電腦不良。然后用另一導線使診斷系端子（亮），否則說明電腦不良。然后用另一導線使診斷系端子（4 4號端子）搭鐵號端子）搭鐵2 24s,4s,此時仍應保持電壓表（或二極管燈）連接此時仍應保持電壓表（或二極管燈）連接在診斷座端子之間，松開搭鐵導線后觀察電壓表指針擺動（或在診斷座端子之間，松開搭鐵導線后觀察電壓表指針擺動（或二極管燈閃亮）規律讀取故障碼。每次只能調出一個故障碼，二極管燈閃亮）規律讀取故障碼。每次只能調出一個故障碼，若有多個故障碼時，必須重復上述操作。若有多個故障碼時，必須重復上述操作。 清除故障碼時，先按上述方法調取故障碼，等故障碼輸

40、出清除故障碼時，先按上述方法調取故障碼，等故障碼輸出完畢完畢2 23s3s后，再使塔鐵線搭鐵后，再使塔鐵線搭鐵6 68s8s，松開搭鐵線后關閉點火，松開搭鐵線后關閉點火開關開關30s30s以上，即可清除故障碼。與調取故障碼類似，每次操以上，即可清除故障碼。與調取故障碼類似，每次操作只能清除一個故障碼，有多個故障碼時需重復上述操作。最作只能清除一個故障碼，有多個故障碼時需重復上述操作。最后再重復故障碼調取程序，若輸出故障碼為后再重復故障碼調取程序，若輸出故障碼為1 1，說明系統正，說明系統正常，否則說明仍有故障或故障碼沒有清除。常，否則說明仍有故障或故障碼沒有清除。 2 2、3838端子診斷座故

41、障碼的調取與清除端子診斷座故障碼的調取與清除 3838端子診斷座故障碼的調取與清除與端子診斷座故障碼的調取與清除與1616端子診斷座類似，端子診斷座類似，只是連接端子號不同。與發動機有關的診斷端子介紹如下：診只是連接端子號不同。與發動機有關的診斷端子介紹如下：診斷座上斷座上“3 3”端子為電源端子，端子為電源端子，“4 4”和和“5 5”端子分別端子分別為右側和左側為右側和左側LHLH控制電腦診斷端子，控制電腦診斷端子，“7 7”端子為電子節氣端子為電子節氣門控制系統診斷端子，門控制系統診斷端子，“1717”和和 “ “1818”端子分別為右側端子分別為右側和左側和左側EZLEZLAKRAKR

42、點火控制電腦診斷端子。點火控制電腦診斷端子。十、德國寶馬車系十、德國寶馬車系 19891989年后生產的寶馬車多數采用年后生產的寶馬車多數采用DME55DME55端子或端子或8888端子電端子電腦，除歐規寶馬車外，都可用儀表盤上的腦，除歐規寶馬車外，都可用儀表盤上的“CHECK ENGINE”CHECK ENGINE”燈讀取故障碼。而歐規寶馬車系儀表盤上沒有燈讀取故障碼。而歐規寶馬車系儀表盤上沒有“故障燈故障燈”，調，調取故障碼時必須在取故障碼時必須在DMEDME電腦相應端子上連接二極管燈。電腦相應端子上連接二極管燈。 打開點火開關，在打開點火開關，在5s5s內將節氣門全開內將節氣門全開5 5

43、次，即可由儀表盤次，即可由儀表盤上的上的“CHECK ENGINE”CHECK ENGINE”燈或在電腦相應端子上連接的二極管燈或在電腦相應端子上連接的二極管燈讀取故障碼。故障碼為燈讀取故障碼。故障碼為4 4位數，閃爍輸出故障碼時，位數，閃爍輸出故障碼時，4 4位數的位數的位與位之間熄滅間隔為位與位之間熄滅間隔為3s3s。 清除故障碼時，拆開蓄電池負極電纜清除故障碼時，拆開蓄電池負極電纜15s15s以上，再起動發以上，再起動發動機怠速運轉動機怠速運轉1min1min以上即可清除故障碼。以上即可清除故障碼。第三節電噴發動機常見故障分析第三節電噴發動機常見故障分析一、發動機不能起動一、發動機不能起

44、動1 1、故障現象：、故障現象： 起動發動機時，發動起動發動機時，發動機不轉，或能轉動但不著機不轉，或能轉動但不著火?；?。 2 2、診斷流程、診斷流程 見右圖。見右圖。二、發動機起動困難二、發動機起動困難1 1、故障現象：、故障現象： 發動機不易起動，起發動機不易起動，起動著火后很快又熄火。動著火后很快又熄火。2 2、診斷流程、診斷流程 見右圖。見右圖。三、發動機怠速過高三、發動機怠速過高1 1、故障現象：、故障現象： 發動機在正常怠速工發動機在正常怠速工況下，其轉速明顯高于況下，其轉速明顯高于標準。標準。2 2、診斷流程、診斷流程 見右圖。見右圖。四、發動機怠速不穩四、發動機怠速不穩1 1、

45、故障現象：、故障現象： 怠速轉速過低，且不怠速轉速過低，且不穩定、經常熄火穩定、經常熄火 。2 2、診斷流程、診斷流程 見右圖。見右圖。五、發動機加速不良五、發動機加速不良1 1、故障現象：、故障現象： 發動機加速時，無力發動機加速時，無力且有抖動現象，轉速不且有抖動現象，轉速不易提高易提高 。2 2、診斷流程、診斷流程 見右圖。見右圖。六、混合氣過稀六、混合氣過稀1 1、故障現象：、故障現象： 進氣管回火。進氣管回火。2 2、診斷流程、診斷流程 見右圖。見右圖。七、混合氣過濃七、混合氣過濃1 1、故障現象：、故障現象： 排氣管有冒黑煙或放排氣管有冒黑煙或放炮現象炮現象 。2 2、診斷流程、診

46、斷流程 見右圖。見右圖。八、發動機失速八、發動機失速1 1、故障現象：、故障現象： 發動機正常運轉時，發動機正常運轉時，轉速忽高忽低，不穩轉速忽高忽低，不穩定。定。2 2、診斷流程、診斷流程 見右圖。見右圖。第四節第四節 波形分析概述波形分析概述一、優點一、優點 1 1、操作簡單、操作簡單 2 2、描述故障內容精確細致、描述故障內容精確細致 3 3、能捕捉到高速變化的信號、能捕捉到高速變化的信號 4 4、汽車示波器能使你確認故障是否已經排除、汽車示波器能使你確認故障是否已經排除二、應用二、應用 1 1、某個電氣電路故障分析、某個電氣電路故障分析 2 2、整個發動機系統運行狀態的分析、整個發動機

47、系統運行狀態的分析 三、汽車電子信號的五大類型三、汽車電子信號的五大類型 1 1、直流、直流(DC)(DC)信號信號 在汽車中產生直流在汽車中產生直流(DC)(DC)信號的傳感器或電源裝置有信號的傳感器或電源裝置有-蓄電蓄電池電壓或控制電腦池電壓或控制電腦(PCM)(PCM)輸出的傳感器參號電壓。輸出的傳感器參號電壓。 模擬傳感器信號模擬傳感器信號-發動機冷卻水溫度傳感器、燃油溫度傳發動機冷卻水溫度傳感器、燃油溫度傳感器、進氣溫度傳感器、節氣門位置傳感器、廢氣再循環壓強感器、進氣溫度傳感器、節氣門位置傳感器、廢氣再循環壓強和位置，翼板式或熱絲式空氣流量計、真空和節氣門開關，以和位置，翼板式或熱

48、絲式空氣流量計、真空和節氣門開關，以及通用汽車、克萊斯勒汽車和亞洲汽車的進氣壓力傳感器。及通用汽車、克萊斯勒汽車和亞洲汽車的進氣壓力傳感器。 2 2、交流、交流(AC)(AC)信號信號 在汽車中產生交流在汽車中產生交流(AC)(AC)信號的傳感器和裝置有：車速傳感信號的傳感器和裝置有：車速傳感器器(VSS)(VSS)、防滑制動輪速傳感器、磁電式曲軸轉角、防滑制動輪速傳感器、磁電式曲軸轉角(CKP)(CKP)和凸和凸輪軸輪軸(CMP)(CMP)傳感器、從模擬壓力傳感器傳感器、從模擬壓力傳感器(MAP)(MAP)信號得到的發動信號得到的發動機真空平衡波形、爆震傳感器機真空平衡波形、爆震傳感器(KS

49、)(KS)。 3 3、頻率調制信號、頻率調制信號 在汽車中產生可變頻率信號的傳感器和裝置有：數字式空在汽車中產生可變頻率信號的傳感器和裝置有：數字式空氣流量計、福特數字式進氣壓力傳感器、光電式車速傳感器氣流量計、福特數字式進氣壓力傳感器、光電式車速傳感器(VSS)(VSS)、霍爾式車速傳感器、霍爾式車速傳感器(VSS)(VSS)、光電式凸輪軸和曲軸轉角、光電式凸輪軸和曲軸轉角(CKP)(CKP)傳感器、霍爾式凸輪軸傳感器、霍爾式凸輪軸(CAM)(CAM)和曲軸轉角和曲軸轉角(CKP)(CKP)傳感器。傳感器。 4 4、脈寬調制信號、脈寬調制信號 在汽車中產生脈寬調制信號的電路或裝置有：初級點火

50、線在汽車中產生脈寬調制信號的電路或裝置有：初級點火線圈、電子點火正時電路、廢氣再循環控制圈、電子點火正時電路、廢氣再循環控制(EGR)(EGR)、凈化、渦輪、凈化、渦輪增壓和其它控制電磁閥、噴油嘴、怠速控制馬達和電磁閥。增壓和其它控制電磁閥、噴油嘴、怠速控制馬達和電磁閥。 5 5、串行數據、串行數據( (多路多路) )信號信號 若汽車中具備有自診斷能力和其它串行數據送給能力的控若汽車中具備有自診斷能力和其它串行數據送給能力的控制模塊，則串行數據是由發動機控制電腦制模塊，則串行數據是由發動機控制電腦(PCM)(PCM)，車身控制電，車身控制電腦腦(BCM)(BCM)和防滑制動系統和防滑制動系統(

51、ABS)(ABS)或其控制模塊產生?；蚱淇刂颇K產生。 四、汽車電子信號的五個判定依據四、汽車電子信號的五個判定依據 1 1、幅值、幅值-電子信號在一定點上的即時電壓；電子信號在一定點上的即時電壓； 2 2、頻率、頻率-電子信號在兩個事件或循環之間的時間，一般指電子信號在兩個事件或循環之間的時間，一般指每秒的循環數；每秒的循環數； 3 3、脈沖寬度、脈沖寬度-電子信號所占的時間或占空比；電子信號所占的時間或占空比； 4 4、形狀、形狀-電子信號的外形特征；它的曲線、輪廓和上升電子信號的外形特征；它的曲線、輪廓和上升沿、下降沿等；沿、下降沿等； 5 5、陣列、陣列-組成專門信息信號的重復方式，例

52、如組成專門信息信號的重復方式，例如#1#1缸傳送給缸傳送給發動機控制電腦的上止點同步脈沖信號，或傳給解碼器的有關發動機控制電腦的上止點同步脈沖信號，或傳給解碼器的有關冷卻水溫度是冷卻水溫度是210210華氏度的串行數據流等。華氏度的串行數據流等。 五、常見元件標準波形分析五、常見元件標準波形分析 1 1、翼板式空氣流量計、翼板式空氣流量計 2 2、BOSCHBOSCH熱絲式空氣流量計熱絲式空氣流量計 3 3、卡門渦旋式空氣流量計、卡門渦旋式空氣流量計 4 4、模擬輸出進氣壓力傳感器模擬輸出進氣壓力傳感器 5 5、福特數字輸出進氣壓力傳感器福特數字輸出進氣壓力傳感器 6 6、進氣溫度傳感器進氣溫

53、度傳感器 7 7、冷卻水溫度傳感器冷卻水溫度傳感器 8 8、節氣門位置傳感器、節氣門位置傳感器 、爆震傳感器、爆震傳感器 1010、霍爾效應傳感器霍爾效應傳感器 1111、磁電式曲軸位置傳感器磁電式曲軸位置傳感器 1212、光電式凸輪軸位置傳感器光電式凸輪軸位置傳感器 1313、上止點位置傳感器上止點位置傳感器 1414、廢氣再循環閥位置傳感器波形、廢氣再循環閥位置傳感器波形 1515、飽和開關型、飽和開關型(PFI/SFI)(PFI/SFI)噴油器驅動器噴油器驅動器 1616、怠速控制、怠速控制(IAC)(IAC)電磁閥電磁閥 1717、碳罐清洗電磁閥、碳罐清洗電磁閥 1818、渦輪增壓電磁

54、閥、渦輪增壓電磁閥 1919、廢氣再循環電磁閥、廢氣再循環電磁閥第五節第五節 點火系統波形分析點火系統波形分析一、次級波形分析一、次級波形分析1 1、分電器點火次級波形、分電器點火次級波形（1）次級陣列波形分析）次級陣列波形分析 確認幅值、頻率、形狀和脈沖寬度等判定性尺度，在各缸確認幅值、頻率、形狀和脈沖寬度等判定性尺度，在各缸上都是一致的，各缸的點火峰值電壓高度應該相對一致、基本上都是一致的，各缸的點火峰值電壓高度應該相對一致、基本相等，任何峰值高度相互之間的差到都表明有故障，一個相比相等，任何峰值高度相互之間的差到都表明有故障，一個相比高出很多的峰值，指示在該氣缸點火二次系統中存在著高的電

55、高出很多的峰值，指示在該氣缸點火二次系統中存在著高的電阻，這可能意味著點火高壓開路或電阻太大，一個相比低出很阻，這可能意味著點火高壓開路或電阻太大，一個相比低出很多的峰值指示出點火高壓線短路或火花塞間隙過小，火花塞污多的峰值指示出點火高壓線短路或火花塞間隙過小，火花塞污損或破裂。損或破裂。 （2 2）分電器點火次級）分電器點火次級( (在急加速時在急加速時) )陣列波形陣列波形 各缸之間點火峰值電壓高度應基本相等，在急加速或高負各缸之間點火峰值電壓高度應基本相等，在急加速或高負荷條件下由于氣缸壓力的增加，所有點火峰值高度都將增加，荷條件下由于氣缸壓力的增加，所有點火峰值高度都將增加，任何其它的

56、信號峰值高度的實際偏離都意味著故障，一個高出任何其它的信號峰值高度的實際偏離都意味著故障，一個高出很多的峰值說明這個氣缸的點火次級電路中有高電阻，這可能很多的峰值說明這個氣缸的點火次級電路中有高電阻，這可能意味著點火高壓線開路或電阻太大，一個低的峰值指示出點火意味著點火高壓線開路或電阻太大，一個低的峰值指示出點火高壓線短路或火花塞間隙過小、火花塞污損或破裂，在有負荷高壓線短路或火花塞間隙過小、火花塞污損或破裂，在有負荷或急加速時點火不良，同時還出現所有氣缸的點火峰值高度都或急加速時點火不良，同時還出現所有氣缸的點火峰值高度都低，這可能意示著點火線圈性能差。低，這可能意示著點火線圈性能差。 （3

57、 3）分電器點火次級單缸波形分電器點火次級單缸波形 流入點火線圈的電流：觀察點火線圈在開始充電時，保持相對一致的波流入點火線圈的電流：觀察點火線圈在開始充電時，保持相對一致的波形的下降沿，這表明各缸一致的閉合角及點火正時的精確。形的下降沿，這表明各缸一致的閉合角及點火正時的精確。 點火線：觀察跳火電壓的高度一致性，一個太高的跳火電壓點火線：觀察跳火電壓的高度一致性，一個太高的跳火電壓( (它甚至超它甚至超過了示波器的顯示屏過了示波器的顯示屏) )表明在點火次級電路中存在著高電阻表明在點火次級電路中存在著高電阻( (例如開路或損例如開路或損壞的火花塞、高壓線或是火花塞過大時間隙壞的火花塞、高壓線

58、或是火花塞過大時間隙) )，一個太短的跳火電壓線，表，一個太短的跳火電壓線，表明點火次級電路電阻低于正常值明點火次級電路電阻低于正常值( (污濁和破裂的火花塞和漏電的火花塞高壓污濁和破裂的火花塞和漏電的火花塞高壓線等線等) )。 火花或燃燒電壓：觀察火花或燃燒電壓保持相對一致性，這表明火花塞火花或燃燒電壓：觀察火花或燃燒電壓保持相對一致性，這表明火花塞工作的一致性和各缸空燃比，如果混合比太稀，燃燒電壓就比正常值低一工作的一致性和各缸空燃比，如果混合比太稀，燃燒電壓就比正常值低一些。些。 燃燒線：觀察火花或燃燒線應十分燃燒線：觀察火花或燃燒線應十分“干凈干凈”，沒有過多的雜波在燃燒線，沒有過多的

59、雜波在燃燒線上，過多的雜波表明氣缸點火不良，由于點火過早、噴油器損壞、污濁火上，過多的雜波表明氣缸點火不良，由于點火過早、噴油器損壞、污濁火花塞或其它原因。燃燒線的持續時間長度表明汽車缸內異常稀或異常濃的花塞或其它原因。燃燒線的持續時間長度表明汽車缸內異常稀或異常濃的混合比。過長的燃燒線混合比。過長的燃燒線( (通常超過通常超過2 2毫秒毫秒) )表示混合氣濃，過短的燃燒線表示混合氣濃，過短的燃燒線( (通通常少于常少于0.750.75毫秒毫秒) )表示混合氣稀。表示混合氣稀。 點火線圈振蕩：觀察在燃燒線后面最少兩個，最好多于三個的振蕩波，點火線圈振蕩：觀察在燃燒線后面最少兩個，最好多于三個的

60、振蕩波，這表明點火線圈和電容器這表明點火線圈和電容器( (在白金或點火系統在白金或點火系統) )是好的。是好的。2 2、不帶分電器點火、不帶分電器點火 （1 1）次級單缸波形次級單缸波形 點火線：觀察各缸跳火電壓高度的一致性，在急加速或高負荷時，由于點火線：觀察各缸跳火電壓高度的一致性，在急加速或高負荷時，由于燃燒壓力的增加，跳火峰值電壓將會增高。任何與其它信號峰值高度的實燃燒壓力的增加，跳火峰值電壓將會增高。任何與其它信號峰值高度的實際偏差都可能意味著故障。際偏差都可能意味著故障。 火花或燃燒電壓：觀察火花或燃燒電壓保持相對一致性，這表明火花塞火花或燃燒電壓：觀察火花或燃燒電壓保持相對一致性