1、 土工格網在老路改造試驗段中的應用 1、安平大路概況 安康至平利二級大路改建工程全長60.268公里，起于平利縣繅絲廠門口，止于安康市酒廠門口。原有道路為三級路，沿路有很多暗彎，技術等級低，已不能適應交通量的進展需求。 2、新老路基結合部位病害緣由分析 在新老路基結合部，路基和路面結構層厚度、強度不一，一側為新建路基，一側為原有老路基，質量和地基沉降存在差異，為道路開裂留下隱患；新老路基結合部位沉降量不一，必定會產生肯定的沉降差異，特殊是新填路基沉降量較大，而老路基已完成大部分的工后沉降，這樣不行避開地在新老路基結合部產生一個沉降差值突變點，成為道路產生裂縫的主要緣由；新老路基結合部位工藝較簡

2、單，施工難度較大，往往在此易產生人為的質量問題，如密實度達不到設計標準等，也是產生裂縫的緣由之一。 3、新老路基結合部處理的主要內容 針對道路拓寬在施工和技術上的關鍵性問題，必需保證對新填土的壓實質量；必需保證新填土與壓實老路基土之間緊密結合。這兩個問題解決好，就可以保證新老路基結合部道路的使用品質。 3.1試驗路段的確定 依據安平改建工程的設計資料和沿線的地質狀況，選擇填土高度68m的k42023k42109、k44290k44376兩段。k42023k42109段用土工格網處理，k44290k44376填筑一般材料，并且在里程k44320與k42072.2分別設置了1號與2號沉降管，進行沉

3、降觀測，用以比較土工格網的處理效果。 3.2施工前的預備 清除腐殖土等不相宜土層至少30cm，將老路基按設計要求挖臺階，檢查密實度，如不符合要求，則用手扶式壓路機壓實，使其壓實度達90以上；若原有路肩質量較差、達不到設計要求，要將路肩翻曬后再碾壓，以滿意質量要求。 3.3土的工程性質 本地區土中含有云母的千枚巖、板巖碎屑，有脹縮性，可能造成其上的構筑物開裂與下沉。因此路幅內土基含水量的不勻稱變化將引起不勻稱的脹縮，導致大路路基產生幅度很大的橫向及縱向波浪狀變形，造成路面變形或開裂。 3.4土工格網的施工 （1）土工格網沿線路的橫向鋪設，如圖1所示。將成捆土工格網自老路堤往新路堤方向綻開，按設計

4、長度截斷，施工時應保證格網鋪向與線路走向垂直。 （2）先將鋪設在老路堤上的端部錨牢，然后綻開至擋墻上，用帶排鉤橫梁將土工格網張拉緊，使之產生24的伸長。U形錨釘的間距不大于1m，其長度大于25cm，相鄰兩幅土工格網的搭接長度不小于20cm，并用尼龍繩呈之字形穿綁，使之成為一體。土工格網掩蓋至每層擋墻的全寬。 （3）土工格網在試驗路段中共鋪設了10層。一至三層的土工格網的間距為50cm，四至八層的土工格網的間距為90cm，八至十層的土工格網為30cm.由于填土68m不等，且填土較高，所以采納滿鋪。土工格網的鋪設長度49m不等。 4、施工質量的掌握（1）當土工格網攤鋪在碎石層上時，應先在碎石層上撒

5、鋪2cm厚的粗砂，以免土工格網直接與碎石接觸而被破壞。 （2）運料車應避開在已攤鋪并張緊定位好的土工格網上直接碾壓，以免對土工格網產生推移或破壞，從而影響施工質量。鋪設土工格網的關鍵是保證連續性，避開產生扭曲、褶皺、重疊，要特殊留意避開過量拉伸，以防止超過其抗拉強度和變形極限而發生破壞和撕裂。 （3）每層填土厚度不大于30cm，路床范圍內壓實度93，其他部位90。 5、沉降管的設置與觀測 路基填料回填前埋置沉降管，即在里程k44320與k42072.2處分別設置了1號與2號沉降管，通過沉降觀測，可以準時把握路基沉降的變化狀況。前23天的實測數據整理如圖2、圖3，由圖可見：圖2中前23天的沉降量

6、為3.2mm，圖3中前23天的沉降量為25mm.土工格網處治段比沒有處治段沉降量要小，說明土工格網在削減沉降方面起了肯定作用，用土工格網處理新老路基結合部，可以削減新老路基的不勻稱沉降。 6、土工格網的作用機理 土工格網為柔性材料，它只能承受較大的拉應力。將其布置在土體的拉伸變形區，土的拉應力傳給土工格網，使筋材成為抗拉構件。當加筋土受荷載作用時，土工格網與土體間咬合鑲嵌的摩擦阻力制約了土體的側向變形，土工格網與土體之間具有較高的粘結作用，并與土體產生相互嵌固作用的效應，顯示出更好的抗拉性能。高抗拉性使筋土強度遠遠高于無筋土，極大地提高了路基土承受剪應力的力量，肯定程度上改善了正常路堤橫斷面上的沉降狀況，使得橫斷面上的沉降趨于勻稱，因此能減小新老路基結合部的差異沉降，防止新老路基結合部位路