1、深圳外環高速公路深圳段工程第六合同段錨索框架梁首件工程施工方案編制：審核：審批：中鐵十八局集團有限公司深圳外環高速公路第6 標項目經理部二一六年九月.目錄第一章編制說明 .11.1編制依據 .11.2編制范圍 .11.3編制目的 .11.4編制原則 .1第二章工程概況 . .42.1工程概況 .42.2錨索框格梁首件工程概況及數量 .52.3首件目標 .6第三章施工總體部署 . .63.1施工布置 .63.2技術準備 .73.3材料準備 .73.4施工用水 .83.5施工用電 .83.6施工便道 .83.7資源配置 .9第四章施工進度計劃 . .12第五章施工方法及施工工藝流程 . .145.

2、1路塹開挖施工方法及工藝 .145.2錨索框架格子梁施工方法及工藝 .16第六章質量控制措施 . .266.1質量目標 .266.2質量保證體系 .266.3質量保證管理措施 .266.4施工質量控制措施 .28第七章工期保證措施 . .29第八章安全保證措施 . .298.1安全施工要求： .298.2安全保證措施 .30第九章環境保護措施 .36第十 章文明施工 . .36.第一章編制說明1.1 編制依據(1) 深圳外環高速公路深圳段一期工程第六合同段施工招、投標文件；(2) 深圳外環高速公路深圳段一期工程第六合同段兩階段施工圖設計文件、施工承包合同；(3) 公路工程施工安全技術規范 (J

3、TG F90-2015) ；(4) 公路工程質量檢驗評定標準 (JTGF80/1-2004) ;(5) 廣東省高速公路建設標準化管理規定 ；(6) 公路路基施工技術規范 (JTG F10-2006) ；(7) 建筑機械使用安全技術規程 (JGJ 33-2012) ；(8) 預應力混凝土用鋼絞線 (GB/T5224-2003) ；(9) 預應力筋用錨具、夾具和連接器應用技術規程 （JGJ85-2010）；(10) 混凝土結構工程施工質量驗收規范 （GB50204-2011）；(11) 施工現場臨時用電安全技術規范 (JGJ 46-2005)95 ；(12) 深圳外環高速公路（深圳段）項目標準化管

4、理手冊及廣東省高速公路建設標準化管理指南；(13) 中華人民共和國環境保護法及相關法律法規，執行所在地的環境保護、水土保持等法規；1.2 編制范圍深圳外環高速公路深圳段一期工程第六合同段內K29+800-K29+932.2 右側邊坡錨索格梁首件工程。1.3 編制目的通過本首件方案的編制和首件工程的實施，確定擬定的施工方案的可行性，驗證擬定方案的可操作性，指導深圳外環高速六合同段的錨桿格梁防護施工，確保施工質量，明確施工作業的工藝流程、操作要點和相應的工藝標準。特制定本首件方案。1.4 編制原則(1) 施工組織原則在仔細考察工程實地情況， 認真研究招標文件和有關規定的基礎上，針對本工程特點、.施

5、工條件，結合我單位施工力量、 機械裝備等實際情況， 科學合理地組織施工。 組織精干、高效的項目管理機構，選派具有多年公路路基工程專業施工經驗的管理人員和技術人員組成強有力的項目領導班子。(2) 施工隊伍原則根據不同的工程內容組織相應的專業施工隊伍，調集具有類似工程施工經驗的專業施工隊參加本工程施工。(3) 工程管理原則運用科學先進的工程施工組織管理技術，統籌計劃，合理安排，平行流水作業，分區均衡施工。(4) 機械設備原則采用先進的機械設備組成配套合理、高效的機械化作業線，提高機械化施工程度。統籌安排施工，降低工程成本，減輕勞動強度，提高勞動生產率，充分發揮機械設備的生產能力。(5) 施工工藝原

6、則根據工程特點和施工內容，結合我公司多年來的類似工程施工經驗，采用先進成熟的施工工藝，實行樣板引路、試驗先行。不斷運用新技術、新工藝、新材料、新設備。(6) 資源配置原則貫徹開源節流、精打細算、就地取材的原則， 盡量利用當地資源， 充分利用既有設施，減少臨時工程，降低工程成本，提高經濟效益。(7) 質量管理原則嚴格按照 ISO9002 國際質量認證體系和項目法施工要求進行施工管理和質量控制。建立健全質量保證體系，強化工程施工技術管理，使各項管理工作落實到實處，為本標段工程施工創造良好條件。(8) 確保工期的原則嚴格遵守業主所規定的工程施工工期，根據本合同段公路工程的特點和要求，在保證質量、安全

7、可靠的前提下按輕重緩急的原則，合理地安排施工程序與順序， 優化資源配置，分期分批組織施工，各工序緊密銜接，避免不必要的重復工作，以保證施工連續均衡有序地進行，施工進度安排時充分考慮氣候、季節（大風、雨季）對施工的影響，確保施工工.期并力爭提前完成。(9) 安全第一、預防為主的原則確立安全工作目標、完善規章制度、層層簽訂安全生產責任狀，強化安全教育和狠抓現場各項制度、措施的落實，確保安全生產目標的實現。(10) 降低工程成本的原則。結合現場實際情況，盡量利用原有或就近已有的設施，減少各種臨時工程；盡量利用當地合格資源，合理安排運輸裝卸與儲存作業，減少物資運輸周轉工作量。(11) 文明施工原則施工

8、現場實行規范化管理，標準化作業，強化安全生產、環境保護與水土保持措施，維護當地優美良好的景觀環境。(12) 保護環境的原則嚴格貫徹執行 中華人民共和國環境保護法 ，嚴格按公路環境保護設計規范（JTGB2042010）進行施工，施工中貫徹以防為主、以治為輔、綜合治理的原則，盡可能地保護和改善公路環境質量。.第二章工程概況2.1 工程概況深圳外環高速公路位于深圳市東北部，為深圳市西東向的一條外環快速干線，是深圳市“七橫十三縱”干線路網布局的重要組成部分，為完善深圳市現代化交通路網體系，實現建成“七橫十三縱”的高、快速路網目標，也是廣東省“九縱五橫兩環”高速公路主骨架網中的加密線。外環高速公路地理位

9、置圖見圖 2.1-1 。圖 2.1-1 外環高速公路地理位置圖深圳外環高速公路起于深圳寶安區沙井街道海上田園北側（接廣深沿江高速公路），總體往東經深圳市寶安區松崗街道，光明新區光明、公明辦事處，龍華新區觀瀾辦事處，東莞市塘廈、清溪、鳳崗鎮，龍崗區龍城、坪地街道，坪山新區坑梓、坪山街道，終于大鵬新區葵涌辦事處高源村（接鹽壩高速公路），路線全長約 93.2km，分為深圳段和東莞段實施。本標段起點里程為K26+460，接第五合同段終點（白花洞工業區北側）；終點里程為K35+670，終點位于觀瀾河大橋，接深圳外環高速東莞段起點，全長 9.21 公里。本標地理位置見 2.1-2 。.圖 2.1-2本標段

10、線路谷歌地形圖2.2 錨索框格梁首件工程概況及數量根據施工現場條件比較， 本標段選取 K29+800-K29+932.2 右側邊坡作為錨索首件工程。坡長 324.4m，邊坡共分 4 級。一級邊坡高 10 m，坡率 0.75 ，平臺寬 2 m，（ K29+800-K29+932.2 ）錨索框架梁防護；二級邊坡高10 m，坡率 0.75 ，平臺寬 2 m，(K29+800-K29+811)人字形預制塊骨架防護、(K29+811-K29+932.2) 錨索框架梁防護， (K29+919-K29+932.2) 人字形預制塊骨架防護；三級邊坡高10 m，坡率 1，平臺寬 2 m， (K29+809-K2

11、9+920)人字形預制塊骨架防護；四級邊坡高11.12 m ，坡率 1.25 ，掛 CF網植草。具體見表 2.2-1 。錨索及框架梁設計一覽表如下：挖方邊坡級數加固序號起迄樁號位置 高度加固防護類型長度（ m）m共 n 級 第 n 級K29+800 K29+932.2）右側 10.0第 1 級錨桿格梁防護132.21共 4 級K29+811K29+932.2 右側 10.0第 2 級錨索框梁防護121.2平面圖如下.2、錨索框格梁主要工程量：加固面積23020.15m挖基挖土（石）3239.96mC25混凝土3319.95m格梁HPB300鋼筋kg19161.45HRB400鋼筋kg51456

12、.65M10肋條砂漿3m錨索格梁防護 60mm鋼管導向帽kg261.8976mm鋼套管kg165.90150mm鉆孔m5991錨索 15.24 鋼絞線m28177.50OVM15-4錨具套237注漿 PVC管22mmm5332二次注漿鋼管m孔內注 M30水泥漿370.18m2.3 首件目標K29+800 K29+932.2 右側邊坡錨索框架梁首件的施工，取得相關的技術參數，確定擬定的施工方案的可行性，為后續施工總結相關經驗，通過首件工程施工的特點來確定最優秀的施工工藝和施工組織。第三章施工總體部署3.1 施工布置施工準備：人員及設備進場臨時設施施工閱讀、學習設計文件及招標文件等測量復核控制點及

13、恢復路線中樁及紅線各項試驗準備錨索框格梁首件施工方案編制.開工報告開工。施工順序：由上向下，依次展開，逐級開挖，逐級防護，防護采取“動態設計” ，開挖一級，防護一級。3.2 技術準備（1）做好施工圖設計文件的復核及技術資料的準備，全面熟悉核對設計文件，充分了解設計意圖，核對現場地形及地質、水文資料是否與設計文件一致，位置和高程是否與現場排水系統相吻合等，若發現與設計文件存在差異時，應及時聯系監理單位、業主和設計單位進行調整。（2）建立測量平面、 高程控制網，根據施工需要，適時加密水準點和附合導線控制點，確保測量的精度和準確性。（3）建立工地試驗室， 配備數量、精度滿足要求的試驗檢測儀器， 完善

14、各種檢測措施，所有檢測設備、儀表、計量器具先請有關部門進行標定， 同時申報工地試驗室的臨時資質；組織試驗人員做好各種原材料（砂、碎石、水泥、鋼筋等）的取樣、檢驗工作和砼、砂漿配合比設計工作。3.3 材料準備砼材料：水泥：選用 42.5 硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥，其氯化物和硫酸鹽的含量應嚴格控制，以免對錨桿錨索的腐蝕。使用前必須查明其品種、強度等級，應具有出廠質量證明，到場后應分批見證取樣，復試合格后才準使用；嚴禁使用快硬水泥澆筑水下混凝土。水泥在運輸過程中必須用防水篷布或其他有效的防水覆蓋物加以覆蓋。水泥庫應通風良好，室內干燥，有有效防雨潮措施。存放高度應高于地面 0.3m。不同種類水泥應貯

15、存于不同庫房；不同批水泥，其貯存方式應便于進貨先后時間使用。水泥在進貨后應及時使用，使用時應為松散的流動體，不應有結塊。散裝水泥運輸車輛的貯料斗和筒倉，不應殘留不同類型不同級別的水泥。水泥應，貯存足夠數量，以滿足混凝土澆注要求。任何時候不能因水泥供應而中斷混凝土施工。粗集料：本項目采用質地堅硬的碎石，碎石粒徑5-20mm。細集料：選用質地堅硬、潔凈的河砂，砂的含泥量不大于3%，無垃圾、草根、泥.塊等雜物。拌和用水：不應含有影響混凝土正常凝結硬化及對鋼筋有腐蝕作用的有害物質；污水、泥水、ph 值小于 4的酸性水等，均不得用于混凝土拌合； 經試驗，水質符合要求。錨索及錨具管材：每束錨索采用股 15

16、.24 的高強度低松弛預應力鋼絞線，公稱直徑15.2mm，標準強度為 1860Mpa，符合冶金工業部現行的預應力混凝土用鋼絞線國家標準GB5224-2003的規定。通過現場抽檢鋼絞線的強度、 彈性模量、截面積、延伸量和硬度確定是否符合規定，對不合格產品嚴禁使用。要求鋼絞線必須保證粘結力，無油污及泥土等物質沾污，及無腐蝕砸傷和死彎等 ; 鋼絞線運抵后應放置在室內并防止銹蝕。錨固端錨具采用 OVM圓形錨具，四、五束錨索采用 76 鋼套管配套，六束錨索采用 90 鋼套管配套。砼：框格梁砼采用C25混凝土，框架表面須平順美觀。砂漿：錨索灌注水泥砂漿采用的配比依據混凝土結構工程施工質量驗收規范（ GB5

17、0204-2011）的規定，漿體強度 30Mpa，必須為生產日期在 3 個月內的 42.5 新鮮硅酸鹽水泥配制的水泥砂漿，必要時適當增加早強劑。 水泥砌筑用水泥砂漿采用 M7.5 普通砌筑砂漿。3.4 施工用水沿線水資源豐富，施工現場采用灑水車運輸的方式滿足現場的施工用水。3.5 施工用電現場施工用電可以直接從預制梁場 14#變壓器接入，架設支線到達施工現場，以滿足施工需要，同時配備 1 臺 120KW發電機作為現場施工用電的備用設備。3.6 施工便道沿線交通發達，施工便道可以利于現有的鄉村道路或擴寬和新建一部分臨時道路滿足現場施工需要。 4#施工便道可以作為該處邊坡施工的進出場道路，所有材料

18、、機械設備均可以通過該施工便道到達現場。.3.7 資源配置（1）人員配置項目經理部根據總體施工進度計劃安排，將安排路基排水工程施工三隊伍負責該項工程的施工，同時項目經理部將配置具有多年施工經驗的技術管理人員進行現場技術管理，保證該項工程的施工質量。該項工程配置的主要管理人員12 名，施工人員 28 人，具體見表 3.5-1 。表 3.5-1 人員配置情況一覽表序號主要管理人員人數1項目副經理12項目總工13路基工程師14質檢工程師15安全工程師16試驗工程師17測量工程師18施工員19質檢員110專職安全員111試驗檢測員112測量員1合計12主要施工人員1鉆孔工82張拉工63注漿工44模板工

19、45電工26砼工67空壓機操作工2.8挖掘機司機29運輸車司機210普工4合計40(2) 施工機械設備配置施工機械設備配置原則：根據工期、施工方案及工程量，優化合理配備機械設備，主要機械設備具體見表3.5-2 ，檢測儀器設備見表3.5-3 。表 3.5-2 主要機械設備配置情況一覽表規格型號設備 名稱號1挖掘機CAT320D2運輸車XS222J3發電機120KW4錨桿鉆機MG-505空壓機VY-126注漿機QB152輕型張拉穿7心式YCW60B千斤頂8張拉油泵ZB4-5009砂輪切割機400型插入式振搗10棒施工吊籃及11 配套器具12 風動鑿巖機進場進場日期性能擬用何狀況處數量(臺)1/良好

20、本標段2/良好本標段1/良好本標段4/良好本標段4/良好本標段1/良好本標段2/良好本標段2/良好本標段2/良好本標段2/良好本標段2/良好本標段1/良好本標段(3) 主要材料供應計劃.K29+800-K29+932.2 右側邊坡錨索框架梁主要工程材料包括：C25 砼 319.95m3，HPB300鋼筋 19161.45kg ，HPB400鋼筋 51456.65kg, 15.24鋼絞線 28177.50m,22mm注漿 PVC管 5232.6m. 見表 3.5-4 。表 3.5-4主要工程材料數量表序號材料名稱單位數量備注1C25砼3319.95m2HPB300鋼筋kg19161.453HPB

21、400鋼筋kg51456.65415.24 鋼絞線m28177.5522mm注漿 PVC管m5232.6.第四章施工進度計劃本工程計劃開工日期為2017 年 1 月 11 日，計劃完工日期為2017 年 6 月 5 日 , 具體施工進度安排如下：（1）施工準備：；（2）路基土方開挖：；（開挖至第一級邊坡）（3）測量放樣：；（4）鉆孔 / 清孔：；（4 月 10 日開挖第一級邊坡）（5）下錨：；（6）注漿：；（7）施工錨梁：；（8）張拉：；（9）框架梁施工（未節省工期鉆孔至張拉錯開施工）詳見圖 4.1-1 K29+800K29+932.2 右側邊坡錨索框架梁施工進度計劃橫道圖。.年月日工程名稱施

22、工準備土方開挖測量放樣鉆孔/ 清孔下錨注漿施工錨梁張拉框架梁施工K29+800-K29+932.2右側邊坡錨索框架梁施工進度計劃橫道圖2016年122017年1月2017年2月2017年3月2017年4月2017年5月2017年6月1-10 11-20 21-301-10 11-20 21-311-10 11-20 21-281-10 11-20 21-311-10 11-20 21-301-10 11-20 21-311-10 11-20 21-30.第五章施工方法及施工工藝流程5.1 路塹開挖施工方法及工藝路塹開挖施工工藝流程圖如下：施工準備塹頂截水溝循環至路基面不改合良格加固處理測量放樣

23、場地清理機械或人工開挖、機械運輸刷坡合格路床檢測不合格路基整修合格檢測路塹成型土方路塹施工工藝框圖邊坡開挖技術控制要點.、路塹開挖除要求符合土石方開挖的要求外，在施工前應詳細復查設計圖紙所確定的路塹地段及路塹邊坡的工程地質資料。、由于深挖路塹的邊坡較高不易控制坡率，因此在施工前必須在坡口位置，先測量放樣出坡口樁，以防施工中邊坡錯位。、根據現場的地形，采用以下兩種開挖方案：a 、當挖方地段沿路線縱向地形相對較緩，則采用自卸汽車配合挖掘機直接開挖。沿路線方向開施工便道，便道縱坡應保證自卸汽車空車在正常情況下能順利爬到坡頂，為施工安全，在路線左右幅各開一條施工便道，上下汽車分道行駛。挖掘機從高至低分

24、層開挖，每層開挖深度控制在 34m，每幅寬度控制在 810m。b 、當挖方地段沿路線縱向地形相對較陡，汽車無法抵達時，則利用推土機將山頂降低 56m，再利用挖掘機開挖；在汽車可以抵達的位置處設一工作平臺，用推土機將山頂的土推至平臺處，挖掘機或裝載機裝車。挖至挖掘機能夠裝車的位置后，再用第一種方法施工。無論采用那種方法，施工都必須嚴格控制邊坡坡率，邊坡修整時預留0.2m 用人工修整。每降低一層重新測量放樣。在開挖過程發現土質變化較大時，及時報告監理工程師是否進行地質補勘或修改邊坡坡率。施工說明：1 、路塹開挖按照圖示從至順序進行分臺階開挖，與橫向臺階相結合。2 、臺階高度為4m，依次由上而下、由

25、外向兩側縱深推進。路塹開挖縱向順序圖地面線.3621截水溝5431：1: 11邊坡平臺邊坡平臺路塹開挖橫向順序圖、挖至土石分界線時，經監理工程師現場確定后，按石方爆破施工。a 、邊坡石方開挖采取自上而下的開挖方式，同時應作好邊坡開口線上下一定范圍內的鎖口和錨固工作。對于需要支護的邊坡，采用邊開挖邊支護的方法，永久支護中的系統錨桿和噴混凝土與開挖工作面的高差不大于一個梯段高度，永久支護中的預應力錨索與開挖工作面的高差不大于兩個梯段高度。b 、邊坡開挖時，不得采用對坡面產生破壞的爆破方法。先進行主體石方開挖爆破，可在坡面3 5 米以內預留保護層；再進行坡面預裂爆破，即采取小的爆破參數進行的剝離控制

26、爆破，力求做到巖石原地龜裂松動即可，清除表土后，利用薄層剝離使之逐步形成坡面。小臺階法即淺孔臺階松動爆破法，是自上而下逐步形成臺階進行松動控制爆破的開挖方法，每級臺階高2.5m，臺階寬 2.2m（沿線路方向）。c 、對于邊坡易風化破碎或不穩定的巖體，應先做好施工安全防護， 邊開挖邊支護。在有斷層和裂隙發育等地質缺陷的部位，應在支護作業完成后才能進行下一層的開挖。d 、在開挖面靠近平臺設計高程時，平臺預留1.5 2m 的保護層，保護層開挖嚴格按照保護層開挖技術要求進行，并在平臺外側設置護欄及其它擋渣措施，以免石渣滑落。e 、邊坡開挖的分層厚度應根據地形地質條件、兩平臺間的高差、鉆孔設備和裝載機械

27、的技術參數等因素確定。當挖到邊坡平臺位置時，采用機械整平后，測放下一級邊坡開挖線，根據測放的開挖線往下一級繼續開挖。、路塹路基施工遇到雨季時，對已開挖的邊坡及時用防水材料覆蓋，并修建一部分臨時排水設施，防止邊坡被沖刷。5.2 錨索框架格子梁施工方法及工藝錨索框架格梁施工工序預應力錨索格子梁施工工藝.邊坡開挖測量放線搭設腳手架鉆孔清孔下錨（與注漿管一起）注漿施工錨梁張拉鎖定。搭設施工腳手架驗算1、 腳手架搭設腳手架鋼管采用 48x3.5mm鋼管，鋼管橫向、縱向及豎直方向間距均為 15m。坡腳第一根立桿頂入排水溝溝底，沿坡面的每根立桿及水平桿，都將其打入山坡土層或巖層內固定；順坡面斜桿搭設三層，在

28、架體下部作為斜撐，斜撐撐在水平地面上。錨桿在施工作業層鋪設腳手板，以便于放置錨桿施工機械及施工，用鋼管搭設專用上下梯道供工人上下行。腳手架搭設形式見下圖：腳手架搭設形式2、搭設要求、在腳手架搭設前，須先放出錨桿和框格梁的位置，以免與腳手架發生沖突。、腳手架嚴格按照建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術規范（JGJ130-2001）的要求進行搭設。、腳手架所用鋼管質量要好，無破損和變形現象，上下對齊。、此工程屬于高邊坡工程，搭設施工平臺采用竹跳板滿鋪，故搭設過程中注意施工安全、扣件間的螺絲松緊程度、跳板兩端應牢牢固定在腳手架上，禁止搭“瞎子跳、懸挑跳”。、根據現場地形情況看地基均屬于砂巖，采用人工對基

29、底松動部分進行徹底清理并在地基上鑿開凹槽，確保施工腳手架基礎堅固。、腳手架及平臺搭設要穩固，具有抗沖擊、振動能力。.3、腳手架驗算、材料參數：鋼管支架為483.5 =0.0384kN/m，Q235 鋼抗拉、抗壓、抗彎強度設計值205N/mm2，彈性模量 E=2.06 × 108N/mm2。慣性矩I X 12.187cm4，截面抵抗矩W5.08cm3，截面積 A 4.893cm2，圓管回旋半徑為 i1.578cm ； 483.5 每延米重為3.841kg/m ；腳手板 0.4 kN/m2 ；、荷載分析、永久荷載（恒荷載）施工中的恒荷載包括腳手架結構自重。包括腳手架的組成構件：包括立桿、

30、縱向、橫向水平桿，支撐構件及連接他們的扣件重。雙排架的立柱，縱、橫向水平桿及扣件重腳手架自重計算簡圖根據建筑施工腳手架表 4-14 柱距 1.5m，步距 1.5m，折合到面荷載為 0.279kN/m2，結構自重 23.7kN。、活荷載施工荷載，包括作業層上的人員、器具和材料的自重、風荷載。a、人群荷載取 2kN/m2；b、機械設備單臺 YXZ70A鉆機主機重 8.5kN ，單層計算荷載按照3 跨內布置 1 臺 YXZ70A鉆機，則機械均布荷載為1.3 kN/m2 。c、風荷載：垂直于架體的風荷載應按下式進行計算k0.7 z s 0z ：風壓高度變化系數為3.12 ； s ：腳手架風荷載體型系數

31、0.095 ；（0 ：基本風壓 0.25kN/m2）。.k 0.7 3.12 0.095 0.25 0.052kN / m2、腳手架搭設計算腳手架為施工荷載由橫向水平桿傳至立柱，這縱向、橫向水平桿內力、 變形計算按建筑腳手架施工手冊表4-33 計算。、縱向水平橫桿驗算強度驗算荷載分析：對于強度驗算作用于水平橫桿的荷載：q1 1.2 0.441.41.50.653.5kN / mqlb221.522M1a13.510.30.945kN / m彎矩計算：雙排架8lb81.5M0.945 106186MPaW5.08103應力驗算： 205N/mm2滿足規范要求。剛度驗算q2 0.441.5 0.6

32、5 2.59kN / m5ql 452.591031.510346.8mm1500f3842.0610812.18710410mm384EI150滿足規范要求、橫向水平桿驗算a、強度驗算M0.175F l0.175 2.521.50.66kNm縱向水平橫桿作用于橫向水平橫桿集中力為22F0.5qlb 1a10.53.510.32.52kNlb1.5M0.66106129MPa205MPaW5.08103b、剛度驗算1.146Fl 41.1462.521031.510341500f5.8mm100EI1002.0610812.18710410mm150.、扣件抗滑移計算內力R2.15F2.15

33、2.524.72kN8.5kN 滿足設計要求?？奂菟〝Q緊扭力不下于40N.m，不大于 65N.m確定。、立桿穩定性驗算P1610332MPa205MPa1）A4.89102h1.5 1500142i15.78立桿長細比 150，滿足規范要求。、基底及扶墻承載力驗算基底及扶墻承載力驗算，受力模型對整個架體及模型進行整體受力分析。支座最大反力為 16kN,地板鋪設 Q235鋼板為墊板尺寸為40cm× 40cm,則地基承載力需滿足：P1P16kN100kPaA10.16m2普通粘土經過碾壓處理可到達此基底承載力，滿足施工要求。墊板設置詳見附圖邊坡防護腳手架設計圖。人工鑿除坡面松散巖石1

34、、進場后采用人工， 從上往下清除坡面雜物和松動巖石，鑿掉小塊松動、懸浮巖石，達到施工面平整。2 、對大塊巖石采用人工配合機械切割方法，化整為零，逐步消除。3 、清除危巖時在平臺四周掛好安全網， 每層平臺鋪滿跳板， 防止巖石滾出施工場地，損壞機械設計及造成人員傷亡事故。錨索施工1 、錨索施工工藝流程錨索施工流程：確定孔位鉆機就位調整角度鉆孔清孔下錨注漿施工錨梁張拉鎖定2 、錨索施工方法、 錨索孔測量放線按設計立面圖要求，在錨桿索施工范圍內，起止點用儀器設置固定樁，中間視條件加密，并應保證在施工階段不得損壞。其它孔位以固定樁為準鋼尺丈量，全段統一放樣，孔位誤差不得超過± 50mm，高程誤

35、差不得超過± 10cm,測定的孔位點， 埋設半永久性標志，.嚴禁邊施工邊放樣。豎梁的具體長度可根據實際邊坡高度確定，但錨桿的位置須按等分坡面的長度進行放樣，其間距可適當調整。如遇既有刷方坡面不平順或特殊困難場地時，需經設計監理單位認可，在確保坡體穩定和結構安全的前提下，適當放寬定位精度或調整錨孔定位。、鉆孔設備鉆孔機具的選擇，根據錨固地層的類別、孔徑、深度、以及施工場地條件等來選擇鉆孔設備。巖層中采用 MG-50錨桿鉆機鉆孔成孔；在巖層破碎或松軟飽水等易于塌縮孔和卡鉆埋鉆的地層中采用跟管鉆進技術。、鉆機就位利用 48 mm鋼管腳手架桿搭設平臺，平臺用錨桿與坡面固定，鉆機用三腳支架提升

36、到平臺上。錨桿孔鉆進施工，搭設滿足相應承載能力和穩固條件的腳手架，根據坡面測放孔位，準確安裝固定鉆機，并嚴格認真進行機位調整，確保錨索孔開鉆孔位誤差不超過± 2cm，鉆孔傾角和方向符合設計要求，為與水平方向呈 20°。鉆機安裝要求水平、穩固，施鉆過程中應隨時檢查。、鉆進方式鉆孔采用干鉆，以確保錨索施工不至于惡化邊坡巖體的工程地質條件和保證孔壁的粘結性能。鉆孔速度根據使用鉆機性能和錨固地層嚴格控制，不得大于 0.25m/min 。防止鉆孔扭曲和變徑，造成下錨困難或其它意外事故。、鉆進過程鉆進過程中對每個孔的地層變化，鉆進狀態（鉆壓、鉆速）、地下水及一些特殊情況作好現場施工記錄

37、。如遇塌孔縮孔等不良鉆進現象時，須立即停鉆，及時進行固壁灌漿處理，待水泥砂漿初凝后，重新掃孔鉆進。、孔徑孔深鉆孔直徑 130mm、孔深要求不得小于設計值，孔口偏差± 50mm，孔深允許偏差為+200mm。為確保錨桿孔直徑，要求實際使用鉆頭直徑不得小于設計孔徑。、錨索孔清理鉆進達到設計深度后， 不能立即停鉆，要求穩鉆 12分鐘，防止孔底達不到設計孔徑。鉆孔孔壁不得有沉碴及水體粘滯，須清理干凈，在鉆孔完成后， 使用高壓空氣 （風壓 0.2 0.4MPa）將孔內巖粉及水體全部清除出孔外，以免降低水泥砂漿與孔壁巖土體的粘結強度。除相對堅硬完整之巖體錨固外， 不得采用高壓水沖洗。 若遇錨孔中有

38、承壓水流出， 待水壓、.水量變小后方可下安錨筋與注漿，必要時在周圍適當部位設置排水孔處理。、錨索孔檢驗錨孔鉆孔達到設計孔深，技術人員自檢合格后報現場監理工程師檢查驗收，方可進行下道工序?？讖?、孔深檢查一般采用設計孔徑鉆頭和標準鉆桿在現場監理旁站的條件下驗孔，要求驗孔過程中鉆頭平順推進，不產生沖擊或抖動，鉆具驗送長度滿足設計錨桿孔深度，退鉆順暢，用高壓風吹驗不存明顯飛濺塵碴及水體現象。同時復查錨孔孔位、傾角和方位，全部錨孔施工分項工作合格后，即可認為錨孔鉆孔檢驗合格。、錨固注漿常壓注漿作業從孔底開始，實際注漿量一般要大于理論的注漿量，或以孔口不再排氣且孔口漿液溢出濃漿作為注漿結束的標準。 如一次注不