1、 項目三項目三 曲柄連桿機構與配氣機構曲柄連桿機構與配氣機構的維護與保養的維護與保養 氣缸密封性檢測診斷的目的和必要性氣缸密封性檢測診斷的目的和必要性 目的目的：氣缸密封性是保證發動機缸內壓力正常并有足夠的動力輸出的基本條件。 氣缸密封性差的主要表現主要表現： 發動機啟動困難甚至不能啟動、最高車速達不到、加速時間延長、最大爬坡能力下降、燃料與機油消耗增加、排煙增多且有異常氣味。 直接影響氣缸密封性的因素因素：氣缸、氣缸蓋、氣缸襯墊、活塞和進排氣門等。 影響汽缸密封性的因素影響汽缸密封性的因素 氣缸磨損 活塞環損壞 活塞磨損 氣門、氣門座損壞 氣門導管磨損 氣缸墊損壞 氣門間隙 氣缸密封性檢測項

2、目氣缸密封性檢測項目 測量汽缸壓縮力 曲軸箱竄氣量 汽缸漏氣量與漏氣率 進氣管真空度 汽缸活塞組因磨損過大引起異響的振動測量 曲軸箱內磨損金屬等顆粒含量的測定。 項目項目3.1 3.1 氣缸壓縮力的檢測與診斷氣缸壓縮力的檢測與診斷 三、檢測儀器使用、檢測方法和診斷 （一）氣缸壓縮力的檢測與診斷 與發動機熱效率和平均壓力有直接關系。 氣缸壓縮力是評定氣缸密封性最為直接最為直接的指標。1.利用氣缸壓力表檢測法2.氣缸壓力表的使用于檢測方法3.利用氣缸壓力測試儀檢測法4.檢測結果分析與故障診斷 （一）汽缸壓縮壓力的測量（一）汽缸壓縮壓力的測量 汽缸壓縮壓力是指四沖程發動機壓縮終了時的壓力。 汽缸壓力

3、與機油粘度、汽缸活塞組配合情況、配氣機構調整的正確性和汽缸墊的密封性等因素有關。所以，測量發動機汽缸的壓力，可以診斷汽缸、活塞組的密封情況，活塞環、氣門、汽缸墊密封性是否良好和氣門間隙是否適當等。 國家標準 在用汽車發動機各缸壓力不少 于原設計標準的85%，每缸壓力與 各缸平均壓力差：汽油機不大于 8%，柴油機不大于10%。 檢測汽缸壓力的方法1用普通汽缸壓力表檢測 汽缸壓力表是一種專用壓力表，由表頭、導管、單向閥和接頭等組成。 接頭有兩種形式。 一種為螺紋管接頭，可以擰緊在火花塞上或噴油器羅紋孔中。 另一種為錐形或階梯型的橡膠接頭，可以壓緊在火花塞或噴油器的孔上，接頭通過導管與壓力表相通。

4、導管也有兩種兩種。 一種為軟導管軟導管，一種為金屬硬金屬硬導管。 軟導管用于螺紋管接頭與壓力表的連接。硬導管用于橡膠接頭與表頭的連接。 檢驗條件 由于汽缸壓力受很多因素影響較大，所以，測量汽缸壓力，必須在下列條件下進行：1）蓄電池電力充足。2）用規定的力矩擰緊汽缸蓋螺栓。3）徹底清洗空氣濾清器或更換新的空氣濾清器。4）發動機達到正常的工作溫度（水溫8090，油溫7090）。5）用起動機帶動卸除全部火花塞的發動機運轉，轉速為200300r/min，或按原廠規定。 檢測方法 先用壓縮空氣吹凈火花塞周圍的臟物，拆下全部火花塞。 對于汽油機還應把點火系次級高壓線拔下并可靠搭鐵，以防止電擊或著火。 把專

5、用汽缸壓力表的錐形橡皮頭插在被測量汽缸的火花塞孔內，扶正壓緊，將節氣門（有阻風門的還包括阻風門）置于全開位置，用起動機帶動曲軸轉動35秒（不少于4個壓縮行程），待壓力表表針指示并保持最大壓力讀數后停止轉動。 取下壓力表，記下讀數。按下單向閥使壓力表指針回零。按此法依次測量各缸，每缸測量次數不少于2次，每缸測量結果取算術平均值，與標準值相比較，分析結果，判斷汽缸工作狀況。 3.利用汽缸壓力檢測儀檢測法（1）壓力傳感器式汽缸壓力檢測儀 它是利用壓力傳感器拾取汽缸內的壓力信號，經A/D轉換器進行模、數轉換，在顯示裝置上顯示出汽缸壓力。測量時，卸下被測汽缸的火花塞，旋上儀器配置的傳感器，用起動機帶動曲

6、軸旋轉3-5秒，讀出顯示數值即為該汽缸壓力值。 （2）起動電流式汽缸壓力檢測儀 這種檢測儀的工作原理是：起動機產生的扭矩是起動機電流的函數，而扭矩又與汽缸壓縮壓力成正比。所以，起動電流的變化和汽缸壓縮壓力之間存在著相應關系。測量與某汽缸壓縮壓力相對應的起動電流值，就可以確定該缸壓縮壓力的大小。 （3）電感放電式汽缸壓力檢測儀 這種檢測儀是通過檢測點火系二次電壓來確定汽缸壓力的儀器，只適用汽油機。點火線圈次極電感放電電壓和汽缸壓縮壓力之間具有近乎直線的對應關系。因此，取得各缸信號經處理電路進行變換處理后，即可顯示出汽缸壓縮壓力。 檢測結果分析 若測得的結果超出原廠標準，說明燃燒室內積炭過多，汽缸

7、墊過薄或缸體和缸蓋結合平面經多次維修磨削過多造成。 測得的結果如低于原廠標準，說明汽缸密封性變差，可向該缸火花塞孔內注入20-30ml機油，然后用汽缸壓力表重測汽缸壓力. 氣缸壓縮力的檢測值低于標準值時，根據潤滑油的特點可知，下述方法可能導致氣缸密封性不良。 1）第二次測得的壓力值比第一次高，接近標準壓力，表明是汽缸活塞環、活塞磨損過大或活塞環對口、卡死、斷裂及缸壁拉傷等原因造成汽缸密封不嚴。 2）第二次測得的壓力值與第一次略同，即仍比標準壓力低，說明進、排氣門或汽缸襯墊密封不良（滴入的潤滑油難以達到這些部位）。 3）兩次結果均表明某相鄰汽缸壓力都相當低，說明是兩相鄰處的汽缸襯墊燒損竄氣。 如

8、果檢測氣缸壓力高于標準值，并不一定說明氣缸密封性好。 因為燃燒室內積碳過多、氣缸襯墊過薄或缸體與缸蓋的結合平面經過修理后加工過度，均會導致氣缸壓縮壓力過高。 同時，氣缸壓縮力高于標準值常會導致爆燃、早燃等不正常燃燒情況的發生。 測量結果，還與曲軸轉速轉速有關。如發動機汽缸壓力與曲軸轉速的關系曲線，只有當曲軸轉速超過1500r/min以后，汽缸壓力曲線才變得比較平緩。但在低速范圍內，即在檢測條件中由起動機帶動曲軸達到的轉速范圍內，即使較小的n，也能引起汽缸壓力的較大變化值p。2）檢測結果的影響因素 氣缸壓力檢測 發動機型號壓縮比氣缸壓縮壓力值(kPa)各缸壓力差(kPa)奧迪100 1.8L8.

9、5新車：8001000 限：650 不大于300捷達 EA8278.59001100不大于300桑塔納 AJR 1.8L9.310001350300富康 TU38.81200300解放 CA61027.4930 東風 EQ61006.75833 五十鈴4JB118.23100 常見幾種車型氣缸壓縮壓力值常見幾種車型氣缸壓縮壓力值 （二）曲軸箱竄氣量的檢測（二）曲軸箱竄氣量的檢測 將活塞固定在壓縮終了上止點位置，將一定壓力、一定流量的壓縮空氣經火花塞孔或噴油嘴孔通入汽缸，用壓力表測量汽缸的壓力變化情況。 原由：氣缸活塞組配合副磨損，間隙增大或活塞環對口，斷裂及拉缸時，竄入曲軸箱的氣體會增加，發動

10、機動力性能隨之下降。 用于測定發動機曲軸箱竄氣量,從而考察發動機動態密封,判斷發動機磨損,檢查缸內故障,檢測發動機磨合,氣泵漏氣量等. （1）儀器的認識。 一種專用的氣體流量計。 實際是一種壓差式氣體流量計。 （2）儀器的使用和測量方法。 測量時，將曲軸箱密封（堵住機油尺，曲軸箱通風進出口），由加機油口處用橡膠管將漏竄氣體導出，輸入氣體流量計，當氣體沿圖中箭頭移動時，由于流量計孔板兩邊存在壓力差，使壓力計水柱移動，直至氣體壓力與水柱落差平衡為止。壓力計通常以流量刻度，因而由壓力計水柱高度可以確定竄入曲軸箱氣體的數量。流量孔板備有不同直徑的小孔，可以根據漏竄氣體量的范圍來選定。 1-壓力計 2-

11、通大氣的管 3-流量孔板 4-流量孔板手柄 5-通曲軸箱的膠管 6-刻度板 （3）注意事項。 曲軸箱竄氣量與發動機的轉速和外部負荷有關，尤其與負荷的大小有關。 就車測試時，一般在加載、節氣門全開、發動機1000-1600r/min下運轉狀態下進行。并記下氣體流量計每分鐘流量的讀數。發動機的加載，最好可以在底盤測功實驗臺上，也可以在坡道上或低檔行駛時用制動器進行。 （4）結果分析。 曲軸箱漏氣量大，一般是汽缸活塞磨損嚴重活塞磨損嚴重、活塞環活塞環斷裂斷裂等原因造成的。 （三）汽缸漏氣量的檢測與診斷（三）汽缸漏氣量的檢測與診斷 1.檢測目的 能判斷故障發生在氣缸、活塞組件、氣門、汽缸墊的哪一部位。

12、 2.檢測原理 該缸活塞處于上止點位置，氣缸壓縮壓力一般為0.60.8MPa，其具體壓力值能由壓力表顯示；經調壓閥調壓至某一確定壓力（0.4MPa）后，壓縮空氣經過校正孔板上的量孔及快換管接頭、充氣嘴進入氣缸。當氣缸密封性不嚴時，壓縮空氣就會從不密封處退漏出去。 （三）汽缸漏氣量的檢測與診斷（三）汽缸漏氣量的檢測與診斷 1-減壓閥 2-進氣壓力表 3-測量表 4校正孔板 5-橡膠軟管 6-快換管接頭 7-充氣嘴 8-汽缸蓋 3汽缸漏氣量的檢測方法 （1）將發動機預熱至正常工作溫度，用壓縮空氣吹凈缸蓋和火花塞孔周圍的臟物。 （2）置第一缸活塞與壓縮行程上止點。 （3）分電器蓋換上活塞位置指示器，

13、指示器的第一缸上止點刻度對準分火頭中心（可用帶針尖的分火頭代替原分火頭），為保證壓縮空氣進入汽缸后不推動活塞下移，可將變速器掛入一擋，并拉緊手制動器。 （4）將儀器接上氣源，在儀器出氣口完全密封的情況下，調節減壓閥使測量表指針指在400KPa上。 （5）在1缸充氣嘴上接上快換管接頭，向1缸充氣，待表針穩定后，讀取讀數，并記錄，同時，在進氣管口、排氣消聲器口，加機油口、散熱器加水口和火花塞孔處，測聽是否有漏氣聲。和汽缸壓力試驗相同，在進氣管、排氣管和曲軸箱通風口處聽是否有漏氣聲來判斷具體漏氣的位置。從進氣管處漏氣，說明進氣門泄漏；從排氣管處漏氣，說明排氣門泄漏；從曲軸箱通風口漏氣，說明活塞、活塞

14、環及汽缸密封不嚴；散熱器內氣泡，說明汽缸襯墊漏氣或汽缸體缸蓋有裂紋。 （6）轉動發動機曲軸，按活塞位置指示器指針對正下一缸的刻度線。同樣方法，檢測下一缸的漏氣量。按發動機點火順序依次檢測完所有汽缸。 （7）各缸測完后重復檢測完所有汽缸，取兩次測量值的算術平均值。 （8）分析各缸測量結果。當測量表讀數大于250KPa時，表明汽缸活塞組密封狀況符合要求，發動機可繼續使用；若測量表讀數小于250KPa時，汽缸活塞組密封狀況不，符合要求，發動機需換環或者鏜缸。 項目項目3.3 3.3 汽油機節氣門后方真空度汽油機節氣門后方真空度的檢測與的檢測與 進氣管真空度的檢測與診斷進氣管真空度的檢測與診斷 進氣管

15、真空度是衡量發動機技術狀況的綜合參數，發動機進氣岐管真空度隨汽缸活塞組的磨損而變化，并與配氣機構零件狀況以及點火系和供油系的調整有關，利用真空表，檢測汽油機進氣管的真空度,可以表征汽缸活塞組和進氣管的密封性。 （1）真空度測試方法 1）發動機預熱達到正常的工作溫度。 2）用一條長約30cm的真空管將真空表接到進氣歧管處，選擇這個長度是為了阻止表針的過量擺動。 3）變速器處于空擋位置，發動機怠速運轉。 4）讀取真空表的讀數。 考慮大氣壓的影響，真空度的參數標準應根據測量地點的海拔高度進行修正。一般海拔每增加1000m，真空度將減少10KPa左右。 （2）檢測結果分析 1）在相當于海拔高度的條件下

16、，發動機怠速運轉時，真空表指針穩定的指在57-71KPa范圍內，表示正常。 2）迅速開啟并立即關閉氣門時，表針能隨之在6.8-84KPa之間擺動，則進一步說明汽缸密封良好。 3）怠速時，真空表指針在50.6-67.6 KPa之間擺動，表示氣門黏滯或點火系有間題。 4）怠速時，若真空表指針低于正常值，主要是活塞環、進氣管或化油器襯墊漏氣造成的，也可能與點火過遲或配氣過遲有關。此種情況下，若突然開啟并關閉節氣門，指針會回落到，但回跳不到84 KPa。 5）怠速時，真空表指針在33.8-74.3 KPa之間緩慢擺動，且隨發動機轉速升高加劇擺動，表示氣門彈簧彈力不足、氣門導管磨損或氣缸襯墊泄漏。 6）

17、怠速時，真空表指針有規律地跌落，表示某氣門燒毀。每當燒毀的氣門工作時，指針就跌落。 7）怠速時，真空表指針逐漸跌落到0，表示排氣消音器或排氣系統堵塞。 8）怠速時，真空表指針快速地在27-67.6 KPa之間擺動，發動機升速時指針反而穩定，表示進氣門桿與其導管磨損松曠。 項目項目3.2 3.2 曲軸箱通風曲軸箱通風PVCPVC閥的維閥的維護護 三、系統的測試三、系統的測試一、系統的結構和原理一、系統的結構和原理二、系統的工作二、系統的工作 發動機燃燒室內的混合氣和燃燒后的廢氣順著發動機燃燒室內的混合氣和燃燒后的廢氣順著活塞和氣缸體的內壁漏入曲軸箱內，我們必須活塞和氣缸體的內壁漏入曲軸箱內，我們

18、必須將這些污染物從曲軸箱內排出。由于環保的原將這些污染物從曲軸箱內排出。由于環保的原因，不能將這些混合氣直接排入大氣，所以在因，不能將這些混合氣直接排入大氣，所以在現代的汽車上一般都采用現代的汽車上一般都采用PCV系統，將這些進系統，將這些進入曲軸箱的氣體導入進氣歧管，使其重新燃燒。入曲軸箱的氣體導入進氣歧管，使其重新燃燒。 點擊此處觀看視頻！ 3、曲軸箱內的壓力升高，還會降低發、曲軸箱內的壓力升高，還會降低發動機的轉速。動機的轉速。1 1、稀釋和污染機油，造成機油的潤滑性能、稀釋和污染機油，造成機油的潤滑性能下降。下降。2 2、曲軸箱內的壓力會隨發動機轉速的升高、曲軸箱內的壓力會隨發動機轉速

19、的升高而增加，從而將機油從油封或氣缸墊壓出。而增加，從而將機油從油封或氣缸墊壓出。 發動機工作時，進氣管的真空度作用在發動機工作時，進氣管的真空度作用在PCV閥上，它吸引新鮮空氣從慮清器經空閥上，它吸引新鮮空氣從慮清器經空氣軟管進入氣門室蓋，再經過氣門蓋孔進氣軟管進入氣門室蓋，再經過氣門蓋孔進入曲軸箱，并在曲軸箱中與從燃燒室泄漏入曲軸箱，并在曲軸箱中與從燃燒室泄漏的氣體混合。最終在進氣歧管的吸引下，的氣體混合。最終在進氣歧管的吸引下，向上經氣缸蓋孔流經氣門室蓋及向上經氣缸蓋孔流經氣門室蓋及PCV閥，閥，進入進氣歧管，然后再經進氣門進入燃燒進入進氣歧管，然后再經進氣門進入燃燒室燃燒。室燃燒。 由

20、它來控由它來控制曲軸箱制曲軸箱蒸氣流入蒸氣流入進氣管，進氣管，同時防止同時防止氣體或火氣體或火焰反向流焰反向流動。動。 1、發動機不工作時、發動機不工作時2、怠速或減速時、怠速或減速時3、在正常行駛時、在正常行駛時4、在大負荷下工作時、在大負荷下工作時5、當發動機回火時、當發動機回火時 。 當發動機發生回火時，火焰傳播到進氣當發動機發生回火時，火焰傳播到進氣管進入管進入PCV閥體內，火焰的壓力壓緊閥體內，火焰的壓力壓緊PCV閥使其關閉，以防止火焰傳到曲軸閥使其關閉，以防止火焰傳到曲軸箱中，如果系統中沒有箱中，如果系統中沒有PCV閥，發動機閥，發動機回火時，曲軸箱中的蒸氣就有可能發生回火時，曲軸

21、箱中的蒸氣就有可能發生爆炸。爆炸。 如果PCV系統工作不正常，則有可能使有害的竄氣留在發動機中引起腐蝕、加快磨損、因而縮短發動機的壽命。此外還會引起發動機不易起動、怠速不穩、加速無力或機油損耗過大等故障。所以出現這些故障時，應該考慮是否由PCV系統工作不良引起的。 先使發動機達到正常工作溫度，在怠速先使發動機達到正常工作溫度，在怠速情況下，夾住情況下，夾住PCV閥與真空源之間的管閥與真空源之間的管路，發動機轉速應下降路，發動機轉速應下降50r/min或更多。或更多。否則，要檢查否則，要檢查PCV閥和管路是否堵塞，閥和管路是否堵塞，必要時進行清洗或更換。必要時進行清洗或更換。 1、使發動機在正常

22、工作溫度下怠速運轉，、使發動機在正常工作溫度下怠速運轉，將將PCV閥從氣門室蓋上拔下。拔下閥從氣門室蓋上拔下。拔下PCV閥后，應能聽到空氣流過時產生的閥后，應能聽到空氣流過時產生的“咝咝咝咝”聲。手指放在聲。手指放在PCV閥的進氣口上，閥的進氣口上，應能感到很強的真空吸力。應能感到很強的真空吸力。2、裝好、裝好PCV閥，將機油加油口蓋取下。在閥，將機油加油口蓋取下。在發動機處于怠速運轉時，將一張薄的硬紙輕發動機處于怠速運轉時，將一張薄的硬紙輕輕放在開口上，在輕放在開口上，在60S內，應能感到真空將內，應能感到真空將紙吸附在開口上。紙吸附在開口上。 3、熄滅發動機，取下、熄滅發動機，取下PCV閥

23、，搖動閥，搖動PCV閥閥時應能聽到時應能聽到“咔咔咔咔”聲。否則，應該更換聲。否則，應該更換該該PCV閥。閥。 如果上述測試結果正確，則說明如果上述測試結果正確，則說明PCV閥系統閥系統工作正常。如果有一項測試結果不正確，則工作正常。如果有一項測試結果不正確，則說明需要更換相應元件并重新測試。說明需要更換相應元件并重新測試。 PCV閥介紹和更閥介紹和更換換？ 謝謝觀賞！謝謝觀賞！ 2022-3-658汽車維護與保養一體化教程工作任務3.4發動機正時帶檢查與更換 汽車維護與保養一體化教程【項目目標】【項目目標】掌握車輛道路檢查的主要目的。掌握車輛道路檢查的主要目的。1. 掌握車輛道路檢查的主要操

24、作項掌握車輛道路檢查的主要操作項目。目。2022-3-6 汽車維護與保養一體化教程一、正時齒形帶檢查正時齒輪帶將曲柄連桿機構和配氣機構聯系在一起，確保了配氣機構有確定的配氣相位關系。1、正時齒形帶使用狀況檢查（1）拆下齒形帶護罩。（2）觀察齒形帶是否存在裂紋、掉齒、齒部脫開及齒側面磨損等現象。2022-3-6齒帶背面裂紋齒帶背面裂紋 掉齒或齒根折斷掉齒或齒根折斷 齒部脫開或有裂紋齒部脫開或有裂紋 齒帶側磨損齒帶側磨損 汽車維護與保養一體化教程知識點：齒形帶檢查周期（1）一般為車輛每運行20000Km檢查一次。（2）具體檢查周期以維修手冊上規定的檢查期限為準。2、齒形帶預緊度檢查與調整（1）齒形帶預緊度檢查用拇指和食指捏住凸輪軸齒輪和中間齒輪之間的齒形帶位置，以剛好轉動齒形帶90為宜。2022-3-6 汽車維護與保養一體化教程（2）齒形帶預緊度調整通過預緊度調整裝置調整齒形帶預緊度，當達到標準時，鎖緊調整裝置，將齒形帶護罩上好。2022-3-6 二、正時齒形帶更換操作1、拆下正時齒形帶護罩。2、轉動發動機曲軸，使一缸上止點記號和凸輪軸記號都對正標記。3、松開齒形