1、歐盟委員會最近宣布到2012年獲得更安全更環(huán)保汽車的路線圖。汽車消費者購買方式中的明顯變化也證實，消費者想要能滿足自己個人與專業(yè)需求的有最高燃料效能汽車。通過混合燃料技術(shù)等進展，汽車制造商正在推出降低二氧化碳排放的新款汽車。另外還有一些技術(shù)也致力于這一目標(biāo)，如Blue Motion、Econetic和Efficient Dynamics。柴油發(fā)動機的污染率高于汽油動力汽車，這也是一個事實。尤其是，柴油微粒對人體有傷害，會造成肺部不適、癌癥和心臟疾病。老式柴油發(fā)動機會排放出較大可見微粒，像黑煙一樣，而新型發(fā)動機排放的微粒一般很小，無法用肉眼看到。為使這些排放更清潔，汽車制造商建立了柴油微粒過濾器

2、(diesel particulate filters，DPF)。自1980年以來，這些過濾器已用于越野車，從1996年起用于某些普通汽車。現(xiàn)在DPF可以捕獲低至2.5微米的柴油煤煙微粒，因此將微粒排放從60%降低到7%。DPF采用多孔陶瓷材料，最終會飽和，需要清洗和再生。作這種維護時需要將DPF加熱到+600以上的排氣溫度。為了達到這種高于正常的溫度，ECU(電控單元)會暫時延緩噴油，并限制吸氣。這時傳感器就成為關(guān)鍵的控制元件：通過用壓力傳感器測量過濾器上的壓降，就可以確定開始再生過程的最有效時點。接口實現(xiàn)以柴油過濾模塊為例，我們在DPF中安裝了一個采用傳統(tǒng)壓敏電阻元件的壓差傳感器。這個傳感

3、器檢查一個較小的壓力范圍，一般為0至15psi。一只傳感器接口IC(如Melexis公司的MLC90320 CMOS模擬傳感器接口)連接在傳感器的輸出端，構(gòu)成一個阻性Wheatstone橋式電路。這個接口可將電阻的小變化電壓(通常是數(shù)毫伏)轉(zhuǎn)換為相當(dāng)大的輸出電壓變動。采用這種結(jié)構(gòu)，電路就能夠比較過濾器前、后的壓力信號(圖1)。接口芯片對傳感器的信號作放大和校正，將其變換為ECU能夠識別的值。當(dāng)DPF飽和時，接口會探測到在過濾器前、后的信號之間有一較大的壓力差。接口IC對這一差值作放大和補償，傳給ECU。這個過程可以使傳感器接口控制檢測元件與ECU之間的通信，保證過濾器的連續(xù)正常工作。 

4、;傳感器接口在上述例子中，壓敏電阻檢測元件連接到傳感器接口的輸入端，它對信號作增益與偏移的補償，以確定有經(jīng)過良好校準(zhǔn)的輸出信號。此外，在不同的粗調(diào)階段采用3位和10位數(shù)模轉(zhuǎn)換器(DAC)，這種特殊接口的輸出架構(gòu)中采用了另外一片10位DAC，能夠?qū)敵鲎兓秶骶_的校準(zhǔn)(圖2)。 設(shè)備的架構(gòu)可以容易地檢測出數(shù)毫伏的傳感器輸出，并獲得4V的精準(zhǔn)輸出范圍。為確保接口芯片的順利補償調(diào)節(jié)，我們增加了一個粗略的補償校正，用于補償檢測元件的大偏移變化，并使用了可調(diào)的10位補償。在考慮溫度問題時，傳感器接口也可以連接到內(nèi)部或外部溫度傳感器。不過，如果應(yīng)用中傳感器周圍溫度與接口周圍溫度不同，則最好只

5、用一個外接溫度傳感器。將外接電阻連接到用于調(diào)整偏置和增益的溫度鏈上，接口就可以在必要時完成精確的10位溫度測量(圖3)。這樣可以將外接溫度傳感器盡量靠近壓力傳感器安裝。  可編程箝位傳感器接口的另一個獨有性質(zhì)是它能夠在低輸出電平和高輸出電平時實現(xiàn)可編程箝位。箝位可確保傳感器探測最低和最高輸出電平的能力，并且ECU能夠檢查出傳感器的輸出是否在一個可接受范圍內(nèi)。此外，我們例子中的傳感器接口還集成了故障檢測，因此適用于一系列汽車應(yīng)用。當(dāng)它檢測到內(nèi)、外故障時，用此器件就能夠探測出檢測元件的不良連接。現(xiàn)有用于校準(zhǔn)接口的評估板。這些板包括了與接口通信所需全部硬件、伴隨軟件，以及生產(chǎn)軟件。生產(chǎn)軟件可以控制所有必需的生產(chǎn)設(shè)備，并與設(shè)備通信，以快速校準(zhǔn)數(shù)百件樣品。結(jié)束語傳感器接口在汽車中無處不在。它們將傳感器信號轉(zhuǎn)換為可讀的格式，并同時過濾掉干擾性外部成份，以確保發(fā)送準(zhǔn)確的信息。我們可在共軌系統(tǒng)(common rail)、懸掛和變速系統(tǒng)以及HVAC應(yīng)用、噴油噴汽系統(tǒng)、發(fā)動