1、中國礦業大學20142015學年第一學期 發動機原理 試卷（A）卷考試時間：100分鐘 考試方式：閉 卷學院 班級 姓名 學號一、填空題：(每題2分)1. 壓縮比是指 的比值。2. 活塞往復個行程完成一個工作循環的稱為四沖程發動機。3. 汽油的牌號代表汽油中含值的高低，代表汽油的性能。4. 四沖程發動機的一個工作循環中，曲軸轉，進、排氣門各開啟次。5. 柴油十六烷值越高， ；汽油辛烷值越高，。6. 氣缸套分為和兩種，其中的散熱效果好。7. 曲柄連桿機構由機體組、組成。8. 發動機的空燃比是指可燃混合氣中 和的質量比，通常汽油機的空燃比 小 于柴油機的空燃比。9. 發動機機體的主要有 ， 和。1

2、0. 發動機配氣機構的凸輪軸方式有 、和。11. 燃燒室結構形式主要有半球型、盆型、楔形12. 配氣機構中的正時系統驅動凸輪軸的方式主要有三種：正時齒輪、正時齒形帶、正時鏈條13. 發動機的潤滑方式為 與的潤滑油的主要作用是 潤滑 、 冷卻 、 清洗 、 密封 等。14. 發動機工作的四個循環是 環。15. 柴油十六烷值越高，；汽油辛烷值越高 性越好。16. 氣缸套分為和兩種，其中的散熱效果好。17. 曲柄連桿機構由機體組、活塞連桿組、曲軸飛輪組 組成。18. 汽油機常見的燃燒室形狀有、三種。19. 內燃機的特性曲線由與速度橫坐標組成。20. 配氣機構的氣門組其氣門桿端部與氣門彈簧座采用 連接

3、。21. 二沖程發動機的工作循環中，曲軸轉、道 完成換氣作用。22. 汽油的標號是指汽油的性能。柴油機的標號是柴油在一定溫度條件下的流動 特性。23. 活塞式發動機主要有 、24. 機體組由、和等零件組成。25. 汽缸體的結構形式主要有、三種。26. 內燃機潤滑方式為和，也被稱為。27. 內燃機的特性曲線由與速度橫坐標組成。28. 汽油機牌號1E65F： 表示，29. 495Q： ，30. 內燃機的活塞工作時，活塞受熱膨脹，由于銷座方向的金屬材料較多，膨脹量較大。所以在生產時先將活塞制成橢圓形，短軸在銷座軸方向。31. 內燃機的活塞工作時，活塞受熱膨脹，活塞形狀采用 的 或錐型 、直徑制成 短

4、軸在銷座軸方向的橢圓結構 。32. 發動機增壓中冷技術，就是增加進入。中冷則是的空氣的溫度降低。33. 活塞銷的連接方式有兩種，一種是安裝，當發動機工作時，、桿小頭和活塞銷座都有相對運動，這樣，活塞銷能在連桿襯套和活塞銷座中自由擺動，使磨損均勻。為了防止全浮式活塞銷軸向竄動刮傷氣缸壁，在活塞銷兩端裝有檔圈，進行軸向定位。另一種是“半浮式”安裝，其特點是活塞中部與連桿小頭采用緊固螺栓連接，活塞銷只能在兩端銷座內作自由擺動，而和連桿小頭沒有相對運動。活塞銷不會作軸向竄動，不需要鎖片。二、概念與名詞解釋每題5-10分1.2.3.4.5.6. 二行程內燃機與四行程內燃機 水冷發動機和風冷發動機 內燃機

5、的冷卻系 汽油機開槽活塞上的絕熱槽、膨脹槽 活塞行程 進氣提前角：進氣門打開時刻與活塞位于上止點之間的曲軸轉角（為了獲得較多的充氣量，活塞到達上止點前就開始開啟）7. 進氣晚關角： 活塞到達下止點時刻與進氣門關閉時刻之間的曲軸轉角。利用空氣流動的慣性及氣體的動量，使更多的空氣充入氣缸。8. 排氣提前角：在活塞到達下止點之前與下止點之間的曲軸轉角。9. 排氣晚關角：在上止點與排氣門關閉這一時期曲軸所轉過的角度。10. 看圖標注出四個工作行程、進排氣提前角和晚關角。11. 壓縮比 ：壓縮比是指氣缸最大容積與燃燒室容積的比值。12. 二沖程汽油機工作特點：二沖程發動機的工作循環是在兩個活塞行程即曲軸

6、旋轉一圈的時間內完成的。經過兩個沖程完成一個工作循環，包括進氣、壓縮、作功、排氣四個過程；沒有專門的配氣機構。13. 二沖程內燃機的換氣機構：沒有進排氣門及開啟裝置，換氣是通過進氣孔、排氣孔、掃氣孔（三個孔）來實現，混合燃氣在曲軸箱內完成混合。14. 對照二沖程發動機剖面圖寫出二沖程發動機工作原理和工作過程。（略）單缸二沖程汽油機：上行沖程： 活塞上移，三個孔均關，開始壓縮氣體，同時，活塞上移使曲軸箱出現真空，上行到進氣孔打開時，新鮮混合氣進入曲軸箱。15. 下行沖程： 活塞接近下止點時，電火花產生點燃可燃混合氣，使其溫度、壓力上升，推動活塞下行作功，行致排氣口打開，廢氣排出。另外，進氣口關閉

7、，下行活塞使其壓縮，受壓氣體經掃氣口進入氣缸，完成換氣過程。16. 配氣機構的組成：功用：定時開啟和關閉進排氣門。主要部件：氣門組、傳動組17. 供給系統的作用：將燃油系統和空氣及時地供給氣缸，并將燃燒后的廢氣及時排除。主要部件：化油器或電控噴油器（汽）、高壓油泵和噴油器、電控及共軌系統（柴）、空氣濾清器、進氣管、排氣管、消聲器等。18. 簡述冷卻系的作用、分類和主要部件組成：防止發動機過熱，及時散發熱量。分類：風冷、水冷。 主要部件：水泵、風扇、水箱、節溫器19. 簡述潤滑系的作用、潤滑方式和主要部件：潤滑、冷卻、清潔、密封、防腐。潤滑方式：飛濺潤滑：靠曲軸等旋轉部件飛濺起的油滴潤滑； 壓力

8、潤滑：靠潤滑系統建立起的油壓經過各個油道潤滑各零部件油霧。主要部件：集濾器、機油泵、濾清器、各種閥體等20. 起動系功用和主要部件：內燃機不能自行起動，借助外力使之運轉。主要部件：起動機、蓄電池、點火開關等21. 發動機的性能指標是用來衡量發動機性能好壞的標準，簡述動力的概念、什么是標定功率：動力性指標概念：指內燃機對外作功能力的指標（1）有效轉矩Te 曲軸傳給汽車傳動系的轉動力矩。單位：Nm（2）有效功率Pe 發動機曲軸的輸出功率 有效扭矩，單位為Nm； n 曲軸轉速，單位為r/min （3）曲軸轉速：指曲軸每分鐘的轉數，通常用n表示，單位為r/min。在標定功率時的轉速為標定轉速。22.

9、經濟性指標概念：是指內燃機的生產成本、運轉中的消耗以及修理費用等各項指標。通常用燃油消耗率來評價內燃機的經濟性能（1）有效燃油消耗率be在一小時內輸出一千瓦有效功率所消耗的燃油量：g 發動機每小時的燃油消耗量，kg/h； Pe有效功率，kW用某發動機萬有曲線說明代表的含義和表達的發動機的參數特征，并說明A,B,C三點的含義,并比較三點不同位置時發動機的輸出功率、速度、扭矩、燃油消耗率，并說明在發動機選用過程中遵循的設計要求：（解釋圖中標出發動機萬有特性曲線簡圖中的曲線的名稱、含義）23. 曲柄連桿機構的原理及功能，要求繪出機構簡圖或在簡圖引線上注明個部件名稱并說明：1、作用；2、結構組成；24

10、. 活塞銷的連接方式有兩種，一種是“全浮式”安裝，當發動機工作時，活塞銷、連桿小頭和活塞銷座都有相對運動，這樣，活塞銷能在連桿襯套和活塞銷座中自由擺動，使磨損均勻。為了防止全浮式活塞銷軸向竄動刮傷氣缸壁，在活塞銷兩端裝有檔圈，進行軸向定位。由于活塞是鋁活塞，而活塞銷采用鋼材料，鋁比鋼熱膨脹量大。為了保證高溫工作時活塞銷與活塞銷座孔為過渡配合。裝配時，先把鋁活塞加熱到一定程度，然后再把活塞銷裝入，這種安裝方式應用較廣泛。另一種是“半浮式”安裝的特點是活塞中部與連桿小頭采用緊固螺栓連接，活塞銷只能在兩端銷座內作自由擺動，而和連桿小頭沒有相對運動。活塞銷不會作軸向竄動，不需要鎖片。小轎車上應用較多。

11、25. 曲柄連桿機構的作用：曲柄連桿機構是發動機將熱能轉換為機械能的主要裝置。在作功過程，它將燃料燃燒產生的熱能轉變為活塞往復直線運動的機械能，再轉變為曲軸的旋轉運動而對外輸出的動力扭矩與轉速。在其他過程，它將曲軸的旋轉運動變為活塞的往復運動，為作功沖程作好準備。曲柄連桿機構是內燃機實現工作循環，完成能量轉換的傳動機構，用來傳遞力和改變運動方式。工作中，曲柄連桿機構在作功行程中把活塞的往復運動轉變成曲軸的旋轉運動，對外輸出動力，而在其他三個行程中，即進氣、壓縮、排氣行程中又把曲軸的旋轉運動轉變成活塞的往復直線運動。總的來說曲柄連桿機構是發動機借以產生并傳遞動力的機構。通過它把燃料燃燒后發出的熱

12、能轉變為機械能。26. 曲柄連桿機構的主要零件可以分為三組，機體組、活塞連桿組和曲軸飛輪27. 機體組：機體是構成發動機的骨架，是發動機各機構和各系統的安裝基礎，其內、外安裝著發動機的所有主要零件和附件，承受各種載荷。因此，機體必須要有足夠的強度和剛度。機體組主要由氣缸體、曲軸箱、氣缸蓋和氣缸墊等零件組成。一般式氣缸體 其特點是油底殼安裝平面和曲軸旋轉中心在同一高度。這種氣缸體的優點是機體高度小，重量輕，結構緊湊，便于加工，曲軸拆裝方便；但其缺點是剛度和強度較差。龍門式氣缸體 其特點是油底殼安裝平面低于曲軸的旋轉中心。它的優點是強度和剛度都好，能承受較大的機械負荷；但其缺點是工藝性較差，結構笨

13、重，加工較困難。隧道式氣缸體 這種形式的氣缸體曲軸的主軸承孔為整體式，采用滾動軸承，主軸承孔較大，曲軸從氣缸體后部裝入。其優點是結構緊湊、剛度和強度好，但其缺點是加工精度要求高，工藝性較差，曲軸拆裝不方便。28. 曲柄連桿：1.機體組缸體結構形式、缸蓋形式、氣缸墊、支架2.活塞連桿組活塞、連桿結構、活塞環、活塞銷3.曲軸飛輪組曲軸、飛輪、扭轉減振器、29. 氣門組的作用、構成及工作要求30.31.進油過程：當凸輪的凸起部分轉過去后，在彈簧力的作用下，柱塞向下運動，柱塞上部空間（稱為 8泵油室）產生真空度，當柱塞上端面把柱塞套上的進油孔打開后，充滿在油泵上體油道內的柴油經油孔進入泵油室，柱塞運動

14、到下止點，進油結束。32. 供油過程：當凸輪軸轉到凸輪的凸起部分頂起滾輪體時，柱塞彈簧被壓縮，柱塞向上運動，燃油受壓，一部分燃油經油孔流回噴油泵上體油腔。當柱塞頂面遮住套筒上進油孔的上緣時，由于柱塞和套筒的配合間隙很小（0.0015-0.0025mm）使柱塞頂部的泵油室成為一個密封油腔，柱塞繼續上升，泵油室內的油壓迅速升高，泵油壓力出油閥彈簧力+高壓油管剩余壓力時，推開出油閥，高壓柴油經出油閥進入高壓油管，通過噴油器噴入燃燒室。33. 回油過程：柱塞向上供油，當上行到柱塞上的斜槽（停供邊）與套筒上的回油孔相通時，泵油室低壓油路便與柱塞頭部的中孔和徑向孔及斜槽溝通，油壓驟然下降，出油閥在彈簧力的

15、作用下迅速關閉，停止供油。此后柱塞還要上行，當凸輪的凸起部分轉過去后，在彈簧的作用下，柱塞又下行。此時便開始了下一個循環。34. 二沖程汽油機工作原理35. 汽油機供給系包括四個部分： 燃油供給裝置：汽油油箱、汽油泵、汽油濾清器、油管等 空氣供給裝置：空氣濾清器、進氣總管、進氣支管 可燃混合氣形成裝置：化油器 廢氣排出裝置：排氣總管、排氣支管、排氣消聲器、三元催化轉換器36.37.38. 起動機應該只在起動時才與發動機曲軸相聯，而當發動機開始工作之后，起動機應立即與曲軸分離。否則，隨著發動機轉速的升高，將使起動機大大超速，產生很大的離心力，而使起動機損壞（起動機電樞繞組松弛，甚至飛散）。 因此

16、，起動機中裝有離合機構。在起動時，它保證起動機的動力能夠通過飛輪傳遞給曲軸；起動完畢，發動機開始工作時，立即切斷動力傳遞路線，使發動機不可能反過來通過飛輪驅動起動機以高速旋轉。滾柱式離合機構是常用的離合機構。39. 說明為什么活塞形狀采用上小下大的階梯或錐型、直徑制成短軸在銷座軸方向的橢圓結構40. 活塞的恒范鋼片的作用41. 活塞式發動機四個工作循環：發動機工作的四個循環是進氣壓縮做功排氣，也被稱為奧拓循環。42. 什么是發動機尾氣凈化？并解釋什么是廢氣再循環系統、增壓中冷技術：43. 廢氣再循環系統廢氣再循環系統是將柴油機產生的廢氣的一小部分再送回氣缸。44. 增壓中冷技術所謂增壓，就是增

17、加進入柴油機汽缸內的空氣密度。中冷則是將壓縮后的空氣的溫度降低。45. 敘述V型發動機的特征：氣缸排成兩列，左右兩列氣缸中心線的夾角180，稱為V型發動機，V型發動機與直列發動機相比，縮短了機體長度和高度，增加了氣缸體的剛度，減輕了發動機的重量，但加大了發動機的寬度，且形狀較復雜，加工困難。46. 二沖程內燃機與四行程內燃機的主要區別：工作行程不同：二沖程發動機每轉動一周（360）完成一個工作循環，四沖程發動機每轉動二周（720）完成一個工作循環。2）四沖程發動機由進氣門和排氣門通過正時系統完成進氣、排氣工作；二沖程發動機是通過進氣通道、排氣通道和掃氣孔完成配氣工作。3）二沖程發動機單位時間的

18、做功次數是四沖程發動機的兩倍。由于曲軸每轉一周做功一次，因此曲軸旋轉角速度比較均勻。4）二沖程發動機換氣過程時間短，僅為四沖程發動機的1/3左右。另外，進排氣過程幾乎同時進行，利用新氣掃除廢氣，新氣可能流失，廢氣也不易清除干凈。47. 汽油機與柴油機的主要區別：汽油機與柴油機的主要區別：1) 點火方式不同：汽油機是火花塞點火，柴油機是采取的壓燃方式點火。2) 壓縮比不同：汽油機的壓縮比小9-12，柴油機的壓縮比大16-22。3) 燃料不同：汽油機使用的燃料是汽油，柴油機的燃料是柴油。4) 構造區別：材料、體積、供油方式、結構重量等都有較大的區別。48. .發動機進氣行程、壓縮行程、做功行程與排

19、氣行程1) 進氣行程：發動機的進氣門開啟，排氣門關閉。活塞向下移動，產生的真空吸力將新鮮空氣吸入氣缸內。2) 壓縮行程：將吸入的可燃混合氣或新鮮空氣進行壓縮，使其容積縮小、密度加大、溫度升高，為做功行程準備。3) 做功行程：將混合氣點燃產生熱量，活塞向下移動通過連桿推動曲軸旋轉完成做功。4) 排氣行程：活塞向上移動，排氣門打開將燃燒后的氣體排出。50. 發動機燃料供給系的構成柴油機供給系：燃料油箱、輸油泵、柴油濾清器、噴油泵、噴油器等組成。汽油機供給系：燃料油箱、輸油泵、燃油濾清器、化油器或電子泵油、噴油器、電控裝置等組成。三、說明題（每題10-20分）畫簡圖說明發動機的曲柄連桿機構，曲柄連桿

20、機構在發動機工作中的作用。1 發動機的動力和經濟指標用什么方式表達？畫出簡圖說明2 什么是增壓發動機 ？增壓方式有哪些？畫出廢氣渦輪增壓器的結構原理圖，并標注主要零部件的名稱和作用，并敘述渦輪增壓器的工作原理。3 畫簡圖說明發動機配氣機構的總體結構組成，說明各部件的工作原理4 對于車輛行駛系起到什么作用？都是那些部件組成？5 根據車輛用途，最高車速，加速度，總重量等等要求以及變速器，主減速器等傳動系參數匹配發動機。6 汽車發動機主要以柴油和汽油發動機為主的活塞式內燃機。汽油機為兩個機構：曲柄連桿機構、配氣機構；五大系：供給系、冷卻系、潤滑系、點火系、起動系。柴油機為兩大機構四大系，和汽油機不同

21、，柴油機是壓燃點火方式沒有點火系。7 對照發動機簡圖，寫出發動機的術語名詞。1) 上止點: 活塞離曲軸旋轉中心最遠的位置2) 下止點:活塞離曲軸旋轉中心最近的位置3) 活塞行程 S：上下止點之間的距離4) 曲柄半徑R：曲軸旋轉中心到曲柄銷中心的距離5) 氣缸工作容積VS（單位 L)6) 活塞由上止點運動到下止點,活塞頂部所掃過的容積，VS =(/4)D2S10-3燃燒室容積（余隙容積）VC ：活塞位于上止點時， 活塞頂部上方的容積7) 氣缸最大容積Va ： 活塞位于下止點時，活塞頂部上方的容積Va= VS + VC8) 內燃機排量 VL所有氣缸的工作容積之和VL =iVS9) 壓縮比：氣缸最大

22、容積Va與燃燒室容積VC之比 = Vc / Va8 發動機的分類根據劃分標準的不同，可將內燃機分為不同的種類：根據所用燃料的不同有柴油機：以柴油為燃料，進氣過程中進入汽缸的是純空氣，壓縮終了時噴入柴油，柴油與空氣在汽缸內混合由于空氣經壓縮后所達到的溫度能引起柴油的自燃，這種內燃機也稱為壓燃式內燃機。 汽油機：以汽油為燃料，空氣與汽油在氣缸外混合，形成可燃混合氣后進入氣缸，經壓縮后依靠火花塞產生電火花引起燃燒。 燃氣機：汽油機進行適當的改進。9 蠟式節溫器的布置及工作參數：冷卻水溫度低于76時，進行小循環：冷卻水溫度高于76時，系統進行混合循環；冷卻水溫度高于86時，系統進行大循環當冷卻液溫度低

23、于規定值時，節溫器感溫體內的石蠟呈固態，節溫器閥在彈簧的作用下關閉發動機與散熱器間的通道，冷卻液經水泵返回發動機，進行小循環。當冷卻液溫度達到規定值后，石蠟開始熔化逐漸變成液體，體積隨之增大并壓迫橡膠管使其收縮。在橡膠管收縮的同時對推桿作用以向上的推力。由于推桿上端固定，因此，推桿對膠管和感溫體產生向下的反推力使閥門開啟。這時冷卻液經由散熱器和節溫器閥，再經水泵流回發動機，進行大循環 。發動機機體組、曲柄連桿機構和配氣機構的組成1.汽車發動機有害物主要有哪些？它們的危害是什么？1）一氧化碳：一氧化碳經呼吸道進入血液循環，與血紅蛋白親合后生成碳氧血紅蛋白，從而削弱血液向各組織輸送氧的功能，危害中

24、樞神經系統，造成人的感覺、反應、理解、記憶力等機能障礙，重者危害血液循環系統，導致生命危險。2）碳氫化合物：HC作為燃燒物有含氧與不含氧HC兩類。HC和NOX在大氣環境中受強烈太陽光紫外線照射后，產生O3、PAH(多環芳香族HC化合物)。一種復雜的光化學反應，生成一種新的污染物光化學煙霧。3）氮氧化物：氮氧化物主要是指一氧化氮、二氧化氮，它們都是對人體有害的氣體，特別是對呼吸系統有危害。4）微粒：微粒是柴油機的主要有害排放之一，有可溶性有機成分和不可溶成分組成。5）鉛：是有毒的重金屬元素，汽車用油大多數摻有防爆劑四乙基鉛或甲基鉛，燃燒后生成的鉛及其化合物均為有毒物質。6）二惡英：二惡英是一種無

25、色無味、毒性嚴重的脂溶性物質，是一種對人體健康有很大威脅的環境污染物。2.什么是催化凈化裝置：催化凈化裝置催化凈化裝置是一種內部裝有催化劑的裝置，裝在發動機的排氣管中。催化劑能使發動機排氣中的有害成分加速轉變成無害成分。催化凈化方法有兩種，一種是催化氧化法，它以鉑、鈀、黃金、鈷、鎳等金屬及其氧化作為催化劑，使有害成分一氧化碳（CO）和碳氫化合物（HC）氧化成無害成分二氧化碳（CO2）和水蒸氣（H2O）。另一種是催化還原法，它以堿金屬，鈷鉻合金作為催化劑，使有害成分氮氧化合物（NOX）還原為氮氣（N2）和氧氣（O2）。3.汽油機與柴油機的不同特點是什么？1）點火方式不同：汽油機是火花塞點火，柴油

26、機是采取的壓燃方式點火。2）壓縮比不同：汽油機的壓縮比小9-12，柴油機的壓縮比大16-22。3）燃料不同：汽油機使用的燃料是汽油，柴油機的燃料是柴油。4）構造區別：材料、體積、供油方式、結構重量等都有較大的區別。說明發動機冷卻系的水路循環圖中的大循環、小循環的冷卻路徑，并敘述節溫器在冷卻系中所起到的作用1）大循環：水溫高于76，部分水流經散熱器；水溫高于83時，水套中的熱水全部流經散熱器，進行大循環。2）小循環：水溫低于76，水套中的水經旁通水道進入水泵，又經水泵壓入水套，不經散熱器。3）節溫器的作用：當冷卻液溫度低于規定值時，節溫器感溫體內的石蠟呈固態，節溫器閥在彈簧的作用下關閉發動機與散

27、熱器間的通道，冷卻液經水泵返回發動機，進行小循環。節溫器的主要作用是根據溫度情況的不同開啟或關閉循環水道，改善冷卻效果。2. 解釋圖中標出發動機外特性曲線簡圖中的三條曲線的名稱、含義1）轉矩曲線Te：曲軸傳給汽車傳動系的轉動力矩，反應發動機不同轉速下的扭矩輸出值。單位：Nm2）功率曲線Pe：發動機曲軸的輸出功率，表示發動機不同轉速下的功率特性。Pe = Te（2n / 60） 10-3 （KW）式中： Te 有效扭矩，單位為Nmn 曲軸轉速，單位為r/min3）燃油消耗率：發動機不同轉速下的燃油消耗率。Ge燃油消耗率，g/kwh）1.車輛發動機選型：為該機選擇發動機的功率。以車輛的基本條件和性

28、能要求，車輛以功率匹配和經濟性為選型目標：1) 空載行駛速度：VO( km/h)2) 滿載行駛速度：Vmax( km/h)3) 最大爬坡角度：4) 最大加速度：a5) 整備質量：M(kg )6) 額定載質量: Mg（kg）7) 空調及其它輔助動力消耗：N（kW）8) 輪胎與地表滾動摩擦系數為： f9) 選取功率儲備系數：s10) 變速器效率、離合傳動等功率傳動系數為 請描述：確定發動機功率范圍的步驟，并分析計算過程。（如果需要其它參數可自定義變量符號）為乘用車進行發動機匹配：1) 最佳經濟行駛速度在60-70km/h2) 最高時速140 km/h3) 0-100km加速時間為11秒4) 車輛總質量1300kg5) 滿載質量為1800kg6) 最大爬坡角為307) 空調等輔助能源消耗為4.5kW 1616 2.四、繪圖說明（每題20分）說明冷（1）卻系大循環與小循環的的工作方式，(2)各主要部件的工作的作用： 冷卻循環工作方式：當發動機在正常熱狀態下工作時，即水溫高于80，冷卻水應全部流經散熱器，形成大循環。此時節溫器的主閥門完全開啟，而側閥門將旁通孔完全關閉；當冷卻水溫低于70時，膨脹筒內的蒸汽壓力很小，使圓筒收縮到最