1、最近兩則物流的消息引人關(guān)注。日前， 順豐快遞小哥私自將女客戶的包裹拆開，拿出內(nèi)衣等私人物品拍照，發(fā)了一個佯裝女朋友 “敗家” 的朋友圈，后又對客戶進(jìn)行言語騷擾。這一事件引發(fā)媒體大量報道和網(wǎng)民熱議。順豐官方目前采取的措施是，將這名快遞員調(diào)離服務(wù)崗位并啟動調(diào)查。另一邊，身陷性侵風(fēng)波的劉強(qiáng)東日前發(fā)布內(nèi)部信，對京東物流進(jìn)行大刀闊斧的調(diào)整：取消快遞員底薪，降低公積金繳存比例，倒逼快遞員通過大量尋找外部訂單來緩解京東物流的虧損壓力。長期以來，電商平臺和商家對消費者百般“縱容”，要包郵、要更快、服務(wù)要好。這些需求本來無可厚非，由此卻引發(fā)了物流企業(yè)和電商企業(yè)開啟一場又一場“軍備競賽”。其實，絕不是所有物流配送

2、都是越快越好，滿足用戶需要的準(zhǔn)時達(dá)或許最佳。一味追求快，就會導(dǎo)致效率的浪費，并直接導(dǎo)致中國電商物流“積重難返”的局面。沉重的人力負(fù)擔(dān)和基礎(chǔ)設(shè)施投入，成了不少電商企業(yè)經(jīng)營困難、虧損的壓頂泰山。物流服務(wù)是電商行業(yè)運轉(zhuǎn)和社會民生不可缺少的一環(huán)，那么，未來什么樣的物流發(fā)展模式才是健康而可持續(xù)的呢?社會化物流與自建物流之爭關(guān)于中國電商的物流模式之爭，早年馬云有一個說法，大意是：京東采用自建物流，龐大的員工數(shù)量會成為巨大累贅，用人力物力財力堆積起來的封閉物流運營模式無法做到良性運轉(zhuǎn)。而阿里巴巴采用開放平臺和投資入股的方式來進(jìn)行物流生態(tài)建設(shè)。馬云對京東物流的預(yù)言可謂“一語成讖”。 4 月 15 日，京東集團(tuán)

3、董事局主席兼CEO 劉強(qiáng)東在內(nèi)部信中透露，京東物流已經(jīng)連續(xù)12 年虧損，2018 年虧損超過28 億元。照此下去，京東物流融資資金僅能支撐兩年。雖然馬云預(yù)見到了京東物流今天面臨的困境，但社會化物流和自建物流之間的優(yōu)劣卻不能一概而論。目前， 在中國電商物流格局中，主要存在社會化物流和自建物流兩種模式：阿里巴巴、拼多多以社會化物流為主，京東、蘇寧易購以自建物流為主。電商企業(yè)選擇哪一種模式，主要受制于其業(yè)務(wù)模式。阿里巴巴和拼多多屬于開放平臺模式，也就是自身并不參與商品的進(jìn)、銷、存，而是提供平臺和工具給商家;蘇寧易購和京東則以自營為主，自身深度參與商品的采購、倉儲和配送、售后服務(wù)。因此， 開放平臺模式

4、下的物流服務(wù)以接入第三方物流企業(yè)、快遞企業(yè)來實現(xiàn)。對此，阿里巴巴聯(lián)合復(fù)興、順豐、三通一達(dá)等構(gòu)建了“菜鳥網(wǎng)絡(luò)”;自營B2C 電商則多以自建倉儲體系和配送隊伍來解決，蘇寧易購和京東都是早早買地/租地、買車、擴(kuò)員，形成強(qiáng)大的自營物流網(wǎng)絡(luò)。物流的盈虧、好壞是商家的選擇和物流企業(yè)的問題，平臺只提供中立的評價和選擇、使用機(jī)制。如此一來，阿里巴巴和拼多多能夠充分地屏蔽掉物流經(jīng)營的風(fēng)險和成本，相對比較逍遙，但是卻不能解決物流速度、服務(wù)質(zhì)量等問題。自建物流屬于重模式，需要大量的人力物力和資金投入，而且需要較長的時間積累，卻能夠在配送速度上做到收放自如，往往能夠做到快、準(zhǔn)時，服務(wù)質(zhì)量也更好。自建物流的兩個子模式在

5、自建物流模式之下，因為企業(yè)的發(fā)展基礎(chǔ)、核心能力差異較大，又出現(xiàn)了不同的子模式。其中， 最具代表性的就是蘇寧易購和京東。蘇寧以家電起家，全渠道市場份額長期穩(wěn)居第一，在大家電的配送、安裝、維修等方面擁有強(qiáng)大的服務(wù)體系，能夠做到“送裝一體化”;京東也是家電業(yè)務(wù)占主導(dǎo)，卻因起步較蘇寧晚，主要采取安裝、服務(wù)外包的模式來執(zhí)行。因此，蘇寧在大件物流方面，領(lǐng)先京東一籌。小件快遞方面，在京東發(fā)展早期，劉強(qiáng)東將融資資金大量投入倉儲和快遞配送隊伍建設(shè)，一度擁有“送貨快”的優(yōu)勢。 2017 年，蘇寧易購收購天天快遞，在小件快遞方面逐步追平了與京東的差距。現(xiàn)在蘇寧易購正依托上萬家線下門店，重點進(jìn)行即時物流服務(wù)體系建設(shè)，

6、在中心倉、前置倉、門店倉全方位的倉儲體系的聯(lián)合下，匹配即時自提、1 小時達(dá)、半日達(dá)、 次日達(dá)等服務(wù)產(chǎn)品，滿足用戶不同時效需求。因此，中國電商物流模式如果以平臺為維度進(jìn)行劃分的話：阿里巴巴為社會化物流模式;蘇寧易購為“大件中心倉儲 +小件前置倉、門店倉近場化布局”模式 ;京東為 “中心倉儲 -到家 ”模式為主。效率與成本的平衡菜鳥官方網(wǎng)站信息顯示，菜鳥網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)覆蓋全球224 個國家及地區(qū)、覆蓋國內(nèi)2700 多個區(qū)縣、日接收物流詳情15 億條、合作伙伴3000 家、運輸車輛超23 萬輛、接入快遞員超300萬人。而這僅僅是截至2017 年 12 月 31 日的數(shù)據(jù)。2017 年 9 月， 阿里巴巴宣

7、布未來5 年將向菜鳥投入1000 億元用于推動覆蓋全球的智慧物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。這樣的物流網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)能力，恐怕不是任何一家電商平臺靠單打獨斗自建能夠達(dá)成的。京東方面，截至2018 年 12 月 31 日，京東物流在全國運營超過550 個大型倉庫，總面積約為 1200 萬平方米，較2018 年第三季度基本持平。2018 年，京東以開放物流業(yè)務(wù)為代表的“物流及其他服務(wù)收入”同比增長142%，達(dá)123.8 億元。京東官方表示，目前京東物流實現(xiàn)了從企業(yè)物流向物流企業(yè)的全面轉(zhuǎn)型，推出京東供應(yīng)鏈、京東快遞、京東快運、京東冷鏈、京東跨境、京東云倉六大產(chǎn)品體系，開放為客戶、行業(yè)和社會提供物流解決方案。表面上看起來，

8、京東物流風(fēng)頭正勁，恰恰也處在危機(jī)爆發(fā)的臨界點。劉強(qiáng)東的那封內(nèi)部信，已將京東物流長期虧損的問題暴露無遺。這里的核心矛盾在于，京東物流并未真正實現(xiàn)效率和成本的平衡，較高的服務(wù)質(zhì)量是以付出全行業(yè)最高的成本為代價的。劉強(qiáng)東現(xiàn)在開始采取取消快遞員底薪、降低公積金比例的方式為京東物流減負(fù)，會不會傷及服務(wù)質(zhì)量的根本，雖然不確定卻是大概率的事情。再者， 京東物流太過于倚重京東商城內(nèi)部訂單。外部訂單少，內(nèi)部成本高，迫使京東不得不對外“開源”向順豐和三通一達(dá)搶市場， 京東正在試圖進(jìn)入菜鳥網(wǎng)絡(luò)的主戰(zhàn)場。虎口奪食，談何容易?京東物流能否真正改善基本面，變數(shù)較大。據(jù)蘇寧易購2018 年財報，蘇寧物流及天天快遞擁有倉儲及

9、相關(guān)配套總面積950 萬平方米，同比增長38.48%;擁有快遞網(wǎng)點27444 個， 物流網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國351 個地級城市、2858 個區(qū)縣城市。 2018 年物流服務(wù)收入28.01 億元，同比增長40.82%。從倉儲面積來看，蘇寧易購和京東在過去三年基本上都實現(xiàn)了翻番，但增長趨勢略有不同。蘇寧易購從2017 年到 2018 年大幅增長，而京東發(fā)力是在2016 年到 2017 年這一年間。按照目前的趨勢，蘇寧易購的倉儲面積很有可能在2019 年反超京東。這里面還有一個很重要的區(qū)別：京東物流90%以上的倉儲面積為租賃庫房，而蘇寧易購的倉儲大部分為自有。有業(yè)內(nèi)人士表示，外界都知道京東早年為了自建物流不

10、惜燒錢。實際上，蘇寧易購在倉儲、物流上的投入同樣不惜血本，而且起步更早，時間更長。張近東可以說是早已為自己的智慧零售構(gòu)建了很深的護(hù)城河，基于土地的稀缺性，這根本不是后來者想做就能做的， “現(xiàn)在各地的物流倉儲用地已經(jīng)差不多被搶光了。”從更微觀的倉儲結(jié)構(gòu)上看，京東以大型倉庫為主，數(shù)量達(dá)550 個，三年前這一數(shù)據(jù)是256個。而蘇寧的倉儲構(gòu)成為中心倉、前置倉、門店倉的組合模式。雖然都是自建物流，但兩者倉儲結(jié)構(gòu)上的差異，導(dǎo)致京東和蘇寧物流運營模式具有本質(zhì)上的不同。這主要體現(xiàn)在兩個方面：一是蘇寧易購的多層次倉儲，在響應(yīng)速度和靈活性上優(yōu)于京東，半日達(dá)、 1 小時達(dá)、次日達(dá)、準(zhǔn)時達(dá)等服務(wù)產(chǎn)品可以自由實現(xiàn);二是

11、在成本效率方面，蘇寧易購無疑較京東更優(yōu)，后者的“中心倉儲 -到家 ”模式并不經(jīng)濟(jì)。目前蘇寧易購擁有線下門店超萬家，門店倉離社區(qū)和用戶更近，卻不需要產(chǎn)生額外的成本，這樣的規(guī)模效應(yīng)，往后將進(jìn)一步發(fā)揮出來。讓京東更為被動的地方在于，曾經(jīng)引以為傲的 “快” 已經(jīng)被蘇寧趕上，但蘇寧擁有的前置倉和門店倉，京東卻無法復(fù)制。誰更有未來?著眼未來，到底誰的狀況會更好一些?這很大程度上取決于蘇寧、京東對各自物流的定位。目前， 蘇寧物流還處于作為智慧零售基礎(chǔ)設(shè)施的投入階段，主要是服務(wù)于主業(yè)的全品類、全渠道拓展，仍然屬于戰(zhàn)略投入期。只要蘇寧物流的持續(xù)投入能夠帶來蘇寧易購整體營收的不斷增長和保持相對穩(wěn)定的盈利水平，即便物流出現(xiàn)一定虧損，那也是成功的。京東物流則不一樣， 已經(jīng)分拆獨立運營并對外融資，既要