1、橋梁工程習題一、名詞解釋1、橋跨結構2、橋面板的有效工作寬度3、T型梁的 “剪力滯效應”4、合理拱軸線5、拱的縱向穩定性6、計算矢高7、標準跨徑8、拱軸系數9、剛性橫梁法10、假載法11、臨時鉸法12、五點重合法13、橋梁建筑高度14、計算跨徑15、截面效率指標16、束界17、橋梁高度18、凈跨徑19、連拱作用20、預拱度二、判斷題1、（ ）橋梁的總跨徑，是多孔橋梁中各孔計算跨徑的總和，它反映了橋下泄洪的能力。2、（ ）計算矢高是從拱頂截面下緣至相鄰兩拱腳截面下緣最低點之連線的垂直距離。3、（ ）計算矢高是從拱頂截面形心至相鄰兩拱腳截面形心之連線的垂直距離。4、（ ）矢跨比也稱拱矢度，是拱橋中

2、拱圈（或拱肋）的凈矢高與計算跨徑之比。5、（ ）“安全、適用、經濟、美觀”是我國的橋梁設計的基本原則。6、（ ）在選擇橋位時，大橋的橋位主要取決于橋梁本身的需要，不受路線方向的約束。7、（ ）混凝土軸心抗壓強度一般要大于立方體抗壓強度。8、（ ）我國公路橋規中混凝土軸心抗壓設計強度就是混凝土軸心抗壓標準強度。9、（ ）局部承壓區混凝土和間接鋼筋共同提供局部承壓區的抗裂作用。10、（ ）對預應力混凝土構件進行主應力值的限制，目的是為了防止出現斜裂縫。11、（ ）在預應力混凝土連續梁中，次力矩為零的束筋位置為吻合束位置。12、（ ）在箱梁分析中，只有頂板才會發生剪力滯后現象，底板則不會出現，可不必

3、考慮底板的剪力滯效應。13、（ ）連續板橋在支點處產生負彎矩，對跨中彎矩起到卸載作用，故可以比簡支梁橋的跨徑做得大一14、（ ）些或其厚度比同跨徑的簡支梁做得薄一些。15、（ ）牛腿的最大應力發生在截面開始變化的豎直截面上。16、（ ）荷載組合時，掛車荷載不與人群荷載組合。17、（ ）箱形梁截面的抗扭能力大，其抗扭慣性矩約為相應T型截面的十幾倍到幾十倍。18、（ ）橋面縱坡一般都做成單向縱坡。19、（ ）防水層在橋面伸縮縫處應該切斷，并應特別注意該處的施工質量控制。20、（ ）一個完整的排水系統，由橋面縱坡、橫坡與一定數量的泄水管構成。21、（ ）荷載標準是決定橋面寬度的因素之一。22、（ ）

4、設置三角墊層是設置橋面橫坡的唯一方式。23、（ ）橋面橫披構成橋面排水系統的一部分。24、（ ）伸縮縫應該能夠保證上部結構的自由伸縮。25、（ ）人行道、欄桿和橋面，在有變形縫處，均應設置貫通全橋寬度的伸縮縫或變形縫。26、（ ）按承重結構的靜力體系劃分，梁式橋分為簡支梁橋、連續梁橋和懸臂梁橋三大類。27、（ ）截面效率指標能表征梁的截面在運營過程中的承載能力的水平。28、（ ）在裝配式T型梁橋中，橫隔梁起著隔開各根主梁的作用。29、（ ）橫隔梁在裝配式 T 形梁橋中起著保證各片主梁相互連成整體的作用。30、（ ）計算主梁的彎矩和剪力時，可在全跨內取用相同的荷載橫向分布系數。31、（ ）修正剛

5、性橫梁法中的修正系數是一個與橋梁橫截面幾何尺寸、材料特性有關而與主梁的剛度無關的參數。32、（ ）橫向分布系數中的剛性橫梁法，其所要求的適用條件是具有可靠聯結的中間橫隔梁且寬跨比大于0.5。33、（ ）“剛性橫梁法”，其基本假定是橫梁剛度無限大、忽略主梁抗扭剛度。34、（ ）修正的剛性橫梁法，其“修正”的是橫梁抗扭剛度。35、（ ）“剛性橫梁法”又稱“偏心壓力法”36、（ ）對于多片主梁的簡支梁橋，“杠桿原理法”只適用于支點截面的橫向分布計算。37、（ ）橫向分布系數中的“比擬正交異性板法”又稱“GM法”。38、（ ）有多橫隔梁、且寬跨比較小時，適用“比擬正交異性板法”計算橫向分布系數。39、

6、（ ）主拱圈一般采用無鉸拱。40、（ ）二鉸拱屬于靜定結構。41、（ ）三鉸拱屬于超靜定結構。42、（ ）現實中存在“合理拱軸線”。43、（ ）如果拱軸線與拱上荷載產生的壓力線相吻合，則此時拱圈各截面只有軸向力而無彎矩、剪力。44、（ ）選擇拱軸線的原則就是要盡可能地降低荷載產生的彎矩值。45、（ ）選擇拱軸線時，先要考慮線形是否便于施工、是否美觀。46、（ ）實腹式拱橋采用懸鏈線作為拱軸線，則主拱在恒載作用下只有軸向力而無彎矩或剪力。47、（ ）要降低拱圈的應力，選擇拱軸線形比增大截面的慣性矩（通過變截面的措施）更重要。48、（ ）用“假載法”調整懸鏈線拱的內力，拱軸系數m的調整幅度不受限制

7、。49、（ ）用“假載法”調整懸鏈線拱的內力，可以使主拱各截面的內力都變得更有利。50、（ ）用“臨時鉸法”調整主拱內力時，將臨時鉸偏心布置，可消除砼收縮引起的附加內力。51、（ ）使用“臨時鉸法”，恒載的彈性壓縮、墩臺變位導致的主拱的附加內力可以消除。52、（ ）矢跨比f/l確定后，懸鏈線的形狀取決于拱軸系數m。53、（ ）懸鏈線的線型特征可用曲線在L/4的坐標表示，隨m增大則拱軸線抬高。54、（ ）空腹式無鉸拱的拱軸線采用懸鏈線比采用恒載壓力線更為合理。55、（ ）連續體系屬于超靜定結構，對溫度變化和支座變位不敏感。56、（ ）連續體系和懸臂體系都具有這個特點：負彎矩的代償功能（卸載作用）

8、使截面高度減小而跨越能力提高。57、（ ）現階段，大跨徑連續梁橋的截面型式以箱形截面為主。58、（ ）剛構橋屬于高次超靜定，對常年溫差、基礎變位、日照溫差均較敏感。59、（ ）連續剛構的橋墩，一般墩的剛度比較大或墩的高度較小。60、（ ）連續剛構采用雙臂墩，可減小墩柱縱橋向抗推剛度。61、（ ）斜腿剛構的傾角越大，斜腿的縱橋向抗推剛度越大。62、（ ）無推力拱式組合體系，對基礎變位不敏感。63、（ ）重力式橋臺的計算只包括基底應力驗算、整體抗傾覆穩定性驗算和整體抗滑動驗算三部分。64、（ ）剛架橋在混凝土收縮、墩臺不均勻沉降等因素的影響下，結構內力會發生變化。65、（ ）連續剛構橋的受力特點與

9、連續梁橋接近，故其橋墩的構造可與連續梁橋類似，即對橋墩的剛度和高度沒有什么特殊要求。66、（ ）現代斜拉橋一般采用稀索體系。67、（ ）有背索的斜拉橋，主跨、邊跨上的活載都使背索應力增加。68、（ ）部分斜拉橋在力學特點上更接近于連續梁橋。板式橡膠支座的水平位移是通過支座與梁底或墩臺面間的相對滑動實現的。69、（ ）板式橡膠支座通常不區分固定、活動支座；不同的承載力、變形要求，通過選擇不同大小、厚度的橡膠板來實現。70、（ ）在選擇盆式橡膠支座時，承載力的噸位越大越好。71、（ ）球型支座基于盆式橡膠支座發展而來；主要適用于大跨徑橋梁。72、（ ）橋墩按受力特點分類，一般分為剛性、半剛性和柔性

10、三種。簡支梁橋是靜定結構，結構內力不受基礎變位的影響，因而，能在地基較差的情況下建橋。73、（ ）多跨拱橋的橋墩，在拱座截面處均必須驗算抗剪強度。74、（ ）對于設有固定支座的橋墩，在計算墩頂水平位移時，應該考慮上部結構對墩的變形約束。75、（ ）對拱橋的單向推力墩進行計算時，不必考慮活載的作用。76、（ ）公路拱橋的重力式橋墩，橫橋向一般不控制設計，故無需進行相應的計算或驗算77、（ ）明涵指洞頂填土H0.5m的涵洞，一般在低填方和挖方路段時采用。78、（ ）涵洞洞口建筑是洞身、路基、河道三者的連接構造物。79、（ ）模板與構件接觸的一側，應涂刷肥皂水、廢機油等隔離劑。80、（ ）砼的拌和時

11、間越長，則砼拌和物越均勻、質量越高。81、（ ）砼拌和物運送到澆筑現場，測出的坍落度如果滿足構件澆筑所要求的坍落度，則該砼拌和物即可使用。82、（ ）砼澆筑工作因故間歇，只要前層砼未發生終凝，則無需按工作縫處理。83、（ ）砼的工作縫,在重新澆筑之前，應鑿除下層砼表面的水泥砂漿、松軟層，不得沖洗。84、（ ）使用插入式振搗器振搗砼時，不得使振搗器插入下層砼。85、（ ）對于無筋構件，若砼澆筑工作因故間歇而形成工作縫；則必須在下層砼達到足夠的強度后設置錨固鋼筋或石榫。86、（ ）砼拌和物運送到澆筑現場后，不但要檢查其坍落度是否滿足構件澆筑要求，還應比較澆筑現場實測坍落度與運輸前的坍落度的差值，該

12、差值應符合規定。87、（ ）砼的拌和時間并非越長越好。88、（ ）預應力結構使用的砼，在拌和時添加適當的加氣劑或氯鹽，可改善砼的工作性能。89、（ ）預應力結構澆筑砼時，對錨固處的振搗應給予特別注意，以確保澆筑質量。90、（ ）吊移板式構件時，須注意區分上、下面，不得吊錯。91、（ ）孔道壓漿前，應先壓水沖洗孔道。92、（ ）小跨徑的拱圈按順序對稱連續砌筑時，應從兩拱腳開始向拱頂砌筑。93、（ ）砌筑石拱圈時，填塞空縫應在一天中溫度較高時進行。94、（ ）石拱圈合攏時，施工單位可根據施工條件選擇采用千斤頂施加壓力的合攏方法。95、（ ）由于拱肋是曲線形構件，為了保證吊裝過程中的穩定性，就需使兩

13、個吊點的連線在該拱肋彎曲重心軸以上。96、（ ）拱橋采用纜索吊裝法施工時，安全索應與主索發生連結、聯動。97、（ ）拱橋采用纜索吊裝法施工時，纜風索的地錨宜全部試拉。98、（ ）管涵的地基土為普通粘性土時，管節下應采用圬工基礎。99、（ ）管涵的地基土為巖石時，管節下通常應采用圬工基礎。100、（ ）掛籃是一個能沿著軌道行走的活動腳手架。101、（ ）懸臂澆筑施工時，合攏工作宜在高溫時進行。102、（ ）懸臂拼裝施工，其0號塊也大多采用拼裝施工。103、（ ）在頂推施工時，因導梁的自重通常不大，故導梁對主梁內力的影響很小。104、（ ）在同一座連續梁橋中，主梁自重內力與采用的施工方法、順序、體

14、系轉換的具體情況無關，因為主梁自重內力只與它的計算跨徑和自重的分布情況有關。三、單項選擇題 1、橋梁兩個橋臺側墻或八字墻后端點之間的距離稱為 _C_ 橋梁跨度橋梁總長 橋梁全長橋梁標準跨徑 、梁式橋與拱式橋在受力特征上最大的區別在于 _C_ 在豎向荷載作用下，梁式橋有水平反力產生，拱式橋有水平反力產生 在豎向荷載作用下，梁式橋有水平反力產生，拱式橋無水平反力產生 在豎向荷載作用下，梁式橋無水平反力產生，拱式橋有水平反力產生 在豎向荷載作用下，梁式橋無水平反力產生，拱式橋無水平反力產生 、水浮力和基礎變位影響力屬于 _A_ A永久荷載B可變荷載 C偶然荷載D可變荷載和永久荷載 、在計算荷載位于靠

15、近主梁支點時的橫向分布系數 m時可偏安全的采用_A_ A杠桿法B偏心壓力法 C鉸接板法D修正偏心壓力法 、重力式橋臺的主要特點是依靠什么來平衡外力而保持其穩定？ _B_ A臺后土壓力B自身重量C臺內填土D錐坡填土 、人群荷載屬于 _B_ A永久荷載 B基本可變荷載 C其他可變荷載 D偶然荷載 、有一座由多片截面形梁組成的橋跨結構，其橫截面布置也對稱于中軸線，則 _C_ A每片梁的荷載橫向分布系數m值一定是不同的 Bm值可以大于或小于 C m值只能小于 D m值只能大于 、計算汽車活在內力時，常在內力影響線上布載，并按公式 Sp（）mipiyi計算，式中mi和pi是指_C_ A荷載橫向分布系數和

16、汽車軸重 B荷載橫向分布系數和汽車軸重 C荷載橫向分布系數和汽車軸重 D荷載橫向分布系數和該汽車所有軸重之和 、主梁中配置預應力束筋、縱向主筋、斜筋以及作各種驗算時，需要作出主梁的 _D_ A彎矩圖B剪力圖C影響連線圖D包絡圖 、在配置式形梁橋中，為保證各片主梁能相互連接成整體，共同參與受力，需設置 _B_ A鋼板B橫隔板C內縱梁D腹板 、梁式橋的兩個相鄰橋墩中線之間的水平距離，或橋墩中線到橋臺臺背前緣之間的水平距離，稱為 _C_ A 凈跨徑B 總跨徑C 標準跨徑D 計算跨徑 、按設計洪水位頻率計算所得的高水位稱之為 _D_ A 標準水位 B 最高水位 C 枯水位 D 設計洪水位 、橋梁的基本

17、組成包括上部結構、下部結構以及 _D_ A 地基B 橋跨結構C 錐坡D 基礎 、橋梁設計和施工中，要進行強度、剛度和穩定性驗算，這剛度是指 _C_ A 應力B 應變C 撓度（變形）D 預拱度 、裝配式梁的橫隔梁連接方式有 _A_ A 扣環式接頭B 企口鉸連接 C 干接縫連接D 鉸接縫連接 、跨徑大而墩的高度小的連續剛構橋常采用 _B_ A 實體重力式墩 B水平抗推剛度較小的橋墩 C 水平抗推剛度較大的橋墩 D 對主梁嵌固作用大的橋墩 、影響斜板橋受力的因素有 _B_ A 斜交角、板的橫截面形式及支承形式 B 斜交角、寬跨比及支承形式 C 斜交角、板的橫截面形式及寬跨比 D 寬跨比、板的橫截面形

18、式及支承形式 、位于透水性地基上墩臺，在驗算穩定時，應采用 _C_ A 低水位時的浮力B 不考慮水的浮力 C 設計高水位時的浮力D 常水位時的浮力 、非線性溫差分布的情況下 _A_ A 靜定梁和超靜定梁截面內都產生溫度自應力 B只在靜定梁截面上產生溫度自應力 C只在超靜定梁截面上產生溫度自應力 D靜定梁和超靜定梁截面內都只產生溫度自應力 、徐變引起的徐變變形 _C_ A 只在超靜定結構中產生 B 只在靜定結構中產生 C 在超靜定結構和靜定結構中都產生 D 在超靜定結構和靜定結構中都不產生 21、橋梁總長是指_A_ A 橋梁兩橋臺臺背前緣間的距離 B 橋梁結構兩支點間的距離 C 橋梁兩個橋臺側墻

19、尾端的距離 D 各孔凈跨徑的總和 22、橋梁的建筑高度是指_A_ A 橋面與橋跨結構最低邊緣的高差 B 橋面與墩底之間的高差 C 橋面與地面線之間的高差 D 橋面與基礎地面之間的高差 2、在影響斜板橋受力的主要因素中，下列_D_不是主要因素。 A 斜交角B 寬跨比C 支承形式D板的厚度 24、截面的效率指標是_C_ A 預應力束筋偏心距與梁高的比值 B 截面上核心距與下核心距的比值 C 截面上、下核心距與梁高的比值 D 截面上、下核心距與預應力束筋偏心距的比值 25、單向板是指長寬比_的周邊支承橋面板。 A 大于B 等于和大于 C 等于和小于D小于 26、人群荷載屬于_B_ A永久荷載 B基本

20、可變荷載 C其他可變荷載 D偶然荷載 27、斜交板橋的最大反力發生在_A_ A 鈍角附近B 銳角附近C 橋軸線處D橋跨跨中處 28、箱梁的自由扭轉產生_B_ A 縱向正應力和剪應力B剪應力 C 橫向正應力和剪應力D縱向正應力、橫向正應力和剪應力29、箱梁的畸變產生_C_ A 縱向正應力、橫向正應力和剪應力B剪應力 C 橫向正應力和剪應力D縱向正應力和剪應力 30、我國橋梁設計程序可分為前期工作及設計階段，設計階段按“三階段設計”進行，即_D_ A 上部結構設計、下部結構設計及基礎設計 B 初步設計、立面設計與和截面設計 C 橋型設計、截面設計和施工設計 D 初步設計、技術設計與施工設計 31、

21、橋梁按體系劃分可分為_A_ A 梁橋、拱橋、剛構橋、纜索承重橋以及組合體系橋 B 簡支梁橋、懸臂梁橋、連續梁橋和連續剛構橋 C 木橋、鋼橋、圬工橋、鋼筋混凝土橋和預應力混凝土橋 D 公路橋、鐵路橋、人行橋和農用橋 32、剛性橫梁法的基本假定為_ A 橫梁的剛度與主梁相同B 橫梁的剛度為無窮小 C 橫梁的剛度為無窮大D 上述三個答案都不對 33、非線性溫度場在連續梁橋中將_A_ A 產生結構自應力和次應力 B 只產生結構自應力 C 只產生結構次應力 D既不產生結構自應力也不產生次應力 34、在預應力混凝土結構中，預加力產生的混凝土壓力線_ A 與束筋在中間支點上的偏心距有關 B 與束筋的梁端偏心

22、距和束筋在跨內的形狀無關 C 與束筋的梁端偏心距和束筋在跨內的形狀有關 D 不僅與束筋的梁端偏心距和束筋在跨內的形狀有關，而且與束筋在中間支點上的偏心距有關 35、我國現行規范中，將橋梁設計荷載分為_A_ A 永久作用、可變作用、偶然作用 B 永久荷載、基本可變荷載、其他可變荷載 C 恒載、可變荷載、地震力 D 結構自重、車輛荷載、偶然荷載 36、在橋梁施工中，預拱度的大小通常取_ A 全部恒載所產生的豎向撓度 B 全部恒載和全部活載的所產生的豎向撓度 C 全部恒載和一半活載的所產生的豎向撓度 D 全部活載的所產生的豎向撓度 37、用剛性橫梁法計算出的某梁荷載橫向分布影響線的形狀是_A_ A

23、一根直線B一根折線C一根曲線D一根拋物線 38、下列哪一種不屬于混凝土徐變理論_D_ A 老化理論B 先天理論C混合理論D后天理論 39、下列哪一種橋臺形式不屬于重力式橋臺_A_ A 雙柱式橋臺B 重力式橋臺 C八字式橋臺D型橋臺 四、問答題1、公路橋梁設計荷載有哪幾類，荷載組合方式有哪幾種，試說明。 2、箱形截面梁橋有哪些主要特點？為什么說它不宜使用于鋼筋混凝土簡支梁？3、簡支梁橋為何通常要設置預拱度？如何設置？4、公路簡支梁橋的主梁荷載橫向分布系數為什么在跨中與支點取用不同數值？在計算主梁彎矩與剪力時通常如何考慮？5、梁橋和拱橋在受力性能方面最主要的區別是什么？談談拱橋的適用條件？6、按照

24、索、塔與主梁相互結合的方式，斜拉橋可分為哪幾種基本的結構體系，試簡要說明其特點。7、寫出計算正常使用極限狀態時，常見的幾種荷載效應組合。8、截面效率指標的定義及其意義。9、橋梁縱、橫斷面設計的主要內容是什么？ 10、大跨徑公路預應力混凝土連續梁橋為什么大多采用不等跨和變截面的形式？（以三跨為例說明） 11、平衡懸臂法施工的三跨連續梁，計算其主梁自重內力應經過哪五個主要階段？請畫出各階段主梁自重內力計算圖。 12、 闡述斜板橋的工作特性？   13、剛架橋的內力計算有哪些原則和假定？  14、何為偶然荷載？橋梁工程中需考慮的偶然荷載有哪些？ 15、在橋梁工程中,設置伸縮縫的作

25、用是什么？在確定伸縮縫的變形量時應考慮哪些因素。16、荷載橫向分布系數的計算方法常用的有哪幾種？荷載位于支點處的荷載橫向分布系數計算可用哪一種方法？荷載橫向分布系數沿橋跨方向的變化，目前在設計中如何處理? 17、斜拉橋有哪幾種基本結構體系？并畫出簡圖。18、在拱橋設計和施工中,可采取哪些措施調整拱圈的應力?19、中國古代橋梁趙州橋是一種什么結構的橋梁，試畫出其結構簡圖20、橋梁支座的作用是什么，目前常用的橋梁支座有哪些類型？21、何為裝配式板橋？與整體式板橋相比，它有哪些優缺點？22、畫出系桿拱橋簡圖，指明系桿位置所在，并簡述其作用。23、斜拉橋的斜拉索立面布置形式有哪幾種？并畫出簡圖。24、

26、試解釋拱軸線、合理拱軸線的概念？25、作用于橋梁的車輛荷載，其影響力有哪些？26、橋面橫坡的作用是什么？常見的橋面橫坡設置辦法有哪幾種？27、何為橋面連續？在橋面連續處力的傳遞方式與結構連續處有何不同？28、對于鋼筋混凝土梁，在鋼筋和混凝土邊緣設置保護層的理由有哪些？通常主筋至梁底的凈距為多少？太厚有什么不好。何為支承體系的斜拉橋？并請說明該體系斜拉橋的支承形式及理由。公路橋梁上作用的各種荷載可歸納為哪三類？梁式橋按承重結構的靜力體系劃分可分為哪幾種類型，在力學上各屬于何種結構形式？ 為何要設置橋梁伸縮縫？其作用是什么？ 33、橋梁支座按受力形式可分為哪兩種？并闡明其受力特點？ 34、何謂拱橋

27、的矢跨比？它的變化對拱的推力有何影響。35、預應力混凝土斜拉橋橋跨結構由哪幾部分組成？其有何優缺點？36、在橋梁工程中,設置伸縮縫的作用是什么？在確定伸縮縫的變形量時應考慮哪些因素？37、何為可變荷載？汽車荷載所引起的影響力有哪些？ 38、在拱橋的設計和施工中,可采取哪些措施調整拱圈的應力? 39、何為永久荷載？作用于橋梁的哪些荷載屬于永久荷載？40、何為飄浮體系的斜拉橋？并請說明該體系斜拉橋施工時的應對措施。五、計算題1、圖示為五梁式簡支T梁橋的橫截面布置圖，計算跨徑為19.50米，試用杠桿原理法計算1號梁、2號梁和3號梁在汽-超20級荷載作用下的荷載橫向分布系數。2、圖示為跨徑為20米的六

28、梁式簡支T梁橋，計算跨徑L=1950cm，試計算汽20荷載下邊梁(1號梁)的跨中彎矩。（按偏心受壓法計算橫向分布系數，沖擊系數為1.2，車道折減系數為1.0）3、如下圖所示，簡支梁作用m個集中荷載，試展開成正弦級數，若梁的剛度為E1，用正弦級數寫出梁的撓度線表達式。4、證明    (1) 在G-M法中(n為主梁數目)。    (2) 在剛接梁法中 5、設：gd為拱頂荷載集度,gj為拱腳荷載集度任意截面荷載集度 gx=gd1+(m-1)*2,m=gj/gd, =2x/l。求：合理拱軸線及恒載水平推力（不計彈性壓縮）6

29、、空腹懸鏈線拱恒載分布如下圖。 試求： 1) 恒載作用下合理拱軸線的m值。 2) 不計彈性壓縮，拱腳截面彎矩，剪力及軸力。7、圖示變截面無鉸拱，跨徑l=40m，矢跨比f/l=1/8，拱軸線為二次拋物線y=4fx*2/l*2 ,主拱圈為鋼筋混凝土板拱，拱頂截面 高1.0m，8.0m，截面按Ii=Id/cosi，Ai=Ad/cosi規律變化。橋位處年平均最高溫度36 C，年平均最低溫度0 C，全橋合攏溫 度15 C，拱圈混凝土標號為50號，如果不計拱上建筑。 求： 分別由以下三種工況引起的拱頂和拱腳截面的彎矩，軸力和剪力，并畫出三種工況的主拱圈彎矩示意圖。(假設dsdx/cos)1) 由于恒載彈性

30、壓縮(取恒載為均布，集度q=200KN/m*2計算) 2) 由于常年溫差(升溫，降溫)3) 兩拱腳同時向外水平位移0.5cm。8、預應力混凝土簡支T梁，標準跨徑L=26.0m，計算跨徑L計 =25.3m,由五片主梁組成，橋寬為凈7+2*1.0m,雙車道(見圖)。 設計荷載汽-20級,主梁混凝土標號為50號，每片主梁的抗彎慣矩I0=0.1573m*4 。已知梁端的恒載反力N0=266KN，活載 反力Npmax=202.4KN，Npmin=68.3KN，年平均最高40 C,年平均最低溫度-10 C，架梁溫度10 C。 如果每片主梁的梁端設置一塊等厚板式橡膠支座，試設計支座尺寸，并驗算支座偏轉和抗滑性能。 可供選擇的支座規格有： 150*300*21mm, 150*350*21mm, 180*300*28mm 180*350*28mm, 200*250*28mm (提示：在汽車荷載作用下，梁端轉角=ql*2 /24EI，汽-20級等代荷載q=21.925KN/m，變形計算中EI=0.85EI。)9、已知梁端的最大反力為2100KN，試設計采用底盆式橡膠活動支座的 1)橡膠塊的直徑和厚度； 2)聚四氟乙烯板直徑和厚度； 3)鋼盆壁的厚度； 4)驗算鋼盆壁的應力； 5)畫出該