1、看大家對橫向力分布系數(shù)計(jì)算疑惑頗多，特在這里做一期橫向力分布系數(shù)計(jì)算教程（本教程講的比較粗淺，適用于新手）。總的來說，橫向力分布系數(shù)計(jì)算歸結(jié)為兩大類（對于新手能夠遇到的）：1、預(yù)制梁（板梁、T梁、箱梁）這一類也可分為簡支梁和簡支轉(zhuǎn)連續(xù)2、現(xiàn)澆梁（主要是箱梁）首先我們來講一下現(xiàn)澆箱梁（上次lee_2007兄弟問了，所以先講這個(gè)吧）在計(jì)算之前，請大家先看一下截面這是一個(gè)單箱三室跨徑27+34+27米的連續(xù)梁，梁高1.55米，橋?qū)?2.95米！支點(diǎn)采用計(jì)算方法為為偏壓法（剛性橫梁法）mi=P/n±P×e×ai/(ai x ai)跨中采用計(jì)算方法為修正偏壓法（大家注意兩者

2、的公式，只不過多了一個(gè)）mi=P/n±P×e×ai×/(ai x ai)   -抗扭修正系數(shù)       =1/(1+L2×G×It/(12×E×ai2 Ii)                                  

3、                                    其中：It-全截面抗扭慣距                             &#

4、160;                                          Ii  -主梁抗彎慣距    Ii=K Ii K為抗彎剛度修正系數(shù)，見后            

5、                                                             L-計(jì)算跨徑      &#

6、160;                                                                 G-剪切模量 G=0.4E 舊規(guī)

7、范為0.43EP-外荷載之合力e-P對橋軸線的偏心距ai-主梁I至橋軸線的距離在計(jì)算值的時(shí)候，用到了上次課程我們講到的計(jì)算截面幾何性質(zhì)中的抗彎慣矩和抗扭慣矩，可以采用midas計(jì)算抗彎和抗扭，也可以采用橋博計(jì)算抗彎，或者采用簡化截面計(jì)算界面的抗扭，下面就介紹一下這種大箱梁是如何簡化截面的：簡化后箱梁高度按邊肋中線處截面高度(1.55m)計(jì)算，懸臂比擬為等厚度板。矩形部分(不計(jì)中肋):     計(jì)算公式:It1=4×b2×h12/(2×h/t+b/t1+b/t2)       其中：t,

8、t1,t2為各板厚度                h,b為板沿中心線長度                h為上下板中心線距離  It1= 4×(8.096+7.281)/2)2×1.342/(2×1.401/0.603+8.097/0.22+7.281/0.2)    =5.454 m4懸臂部分    計(jì)算

9、公式: It2=Cibiti3                    其中：ti,bi為單個(gè)矩形截面寬度、厚度                 Ci為矩形截面抗扭剛度系數(shù),按下式計(jì)算:  Ci=1/3×(1-0.63×ti/bi + 0.052×(ti/bi)5)   

10、 =1/3×(1-0.63×0.26/2.2+0.052×(0.26/2.2)5)    =0.309   It2=2×0.309×2.2×0.263=0.0239 m4截面總的抗扭慣距   It= It1+ It2=5.454+0.0239=5.4779 m4大家可以用midas計(jì)算對比一下看看簡化計(jì)算和實(shí)際能差多少？先計(jì)算一下全截面的抗彎和中性軸，下面拆分主梁需要用的到采用<<橋梁博士>>V2.9版中的截面設(shè)計(jì)模塊計(jì)算全截面抗彎慣距，輸出結(jié)果如下：

11、<<橋梁博士>>-截面設(shè)計(jì)系統(tǒng)輸出文檔文件: D: 27+34+27.sds文檔描述: 橋梁博士截面設(shè)計(jì)調(diào)試任務(wù)標(biāo)識: 組合截面幾何特征任務(wù)類型: 截面幾何特征計(jì)算-截面高度:      1.55 m-計(jì)算結(jié)果:基準(zhǔn)材料:      JTJ023-85: 50號混凝土基準(zhǔn)彈性模量:  3.5e+04 MPa換算面積:      7.37 m2換算慣矩:      2.24 m4中性軸高度:&#

12、160;   0.913 m沿截面高度方向 5 點(diǎn)換算靜矩(自上而下):主截面:     點(diǎn)號:       高度(m):    靜矩(m××3):       1           1.55            0.0    

13、60; 2           1.16           1.77       3          0.775           1.83       4      

14、60;   0.388           1.58       5            0.0            0.0-計(jì)算成功完成  結(jié)果：I全= 2.24 m4    中性軸高度H=0.913m下面來講一下主梁拆分的原則：將截面劃分為梁和I梁,保持將兩截面

15、中性軸與全截面中性軸位置一致。梁和I梁頂板尺寸在兩肋間平均劃分。由于中性軸位置不變，可計(jì)算底板尺寸，具體尺寸見附件I梁和T梁對于I梁248.5×22×52.8+45×15×36.8+41.82/2×40=(2x+40)×20×81.2+20×15×66.2+71.22/2×40  解的                 x=49.9cm對于T梁x=785/2-

16、2×49.9-40=252.7cm采用<<橋梁博士>>V2.9版中的截面設(shè)計(jì)模塊計(jì)算梁和I梁抗彎慣距 輸出結(jié)果如下：I梁:<<橋梁博士>>-截面設(shè)計(jì)系統(tǒng)輸出文檔文件: C:Program FilesDBStudioDrBridgeToolDbDebug2.sds文檔描述: 橋梁博士截面設(shè)計(jì)調(diào)試任務(wù)標(biāo)識: 組合構(gòu)件應(yīng)力驗(yàn)算任務(wù)類型: 截面幾何特征計(jì)算-截面高度:      1.55 m-計(jì)算結(jié)果:基準(zhǔn)材料:      JTJ023-85: 50號混凝土基準(zhǔn)彈性

17、模量:  3.5e+04 MPa換算面積:      1.43 m*2換算慣矩:      0.446 m*4中性軸高度:    0.897 m沿截面高度方向 5 點(diǎn)換算靜矩(自上而下):主截面:     點(diǎn)號:       高度(m):    靜矩(m*3):       1       

18、;    1.55            0.0       2           1.16          0.353       3          0.775    

19、     0.364       4          0.388          0.315       5            0.0            0.0-計(jì)算成功完成梁:<<橋梁

20、博士>>-截面設(shè)計(jì)系統(tǒng)輸出文檔文件: C:Program FilesDBStudioDrBridgeToolDbDebug2.sds文檔描述: 橋梁博士截面設(shè)計(jì)調(diào)試任務(wù)標(biāo)識: 組合構(gòu)件應(yīng)力驗(yàn)算任務(wù)類型: 截面幾何特征計(jì)算-截面高度:      1.55 m-計(jì)算結(jié)果:基準(zhǔn)材料:      JTJ023-85: 50號混凝土基準(zhǔn)彈性模量:  3.5e+04 MPa換算面積:      2.31 m*2換算慣矩:    

21、;  0.713 m*4中性軸高度:    0.908 m沿截面高度方向 5 點(diǎn)換算靜矩(自上而下):主截面:     點(diǎn)號:       高度(m):    靜矩(m*3):       1           1.55            0.0  &#

22、160;    2           1.16          0.557       3          0.775          0.578       4        &#

23、160; 0.388          0.507       5            0.0            0.0-計(jì)算成功完成算得  I型梁 = 0.446 m4     T梁 = 0.713 m4在計(jì)算拆分后的I梁或者T梁的抗彎慣矩時(shí)，由于結(jié)構(gòu)是多跨連續(xù)梁，所以應(yīng)

24、該考慮抗彎剛度修正系數(shù)根據(jù)中跨：邊跨=34 ：27= 1.259 : 1   查梁橋下冊P204頁   等截面連續(xù)梁等效簡支梁剛度修正系數(shù)表：跨度比          二跨連續(xù)梁         三跨連續(xù)梁         四跨連續(xù)梁L21        邊跨L1        中跨L2 

25、       邊跨L1        中跨L2        邊跨L1        中跨L20.8                                            &

26、#160;                               1.497         1.7891.0        1.392        1.392        1.429    

27、0;   1.818        1.432        1.861.1        1.366        1.417        1.404        1.876        1.404        1.891.2   

28、60;   1.343        1.442        1.382        1.831        1.381        1.9191.4        1.306        1.448        1.344   

29、60;   2.034        1.341        1.9741.5        1.29          1.51          1.328         2.079         1.324 

30、        21.6        1.276        1.529        1.314        2.125        1.309        2.0221.8        1.252        1

31、.567        1.289        2.209        1.282        2.0792.0        1.231        1.6        1.267        2.286        1.2

32、62        2.105內(nèi)插 得項(xiàng)目        邊跨        中跨K        1.371        1.891求取值中跨:=1/(1+L2×G×It/(12×E×ai2 Ii)  =1/(1+342×5.4779×0.43 E /( 12×E×2×(1.2452&

33、#215;0.446+3.8882×0.713) ×1.891)  =0.1605邊跨:=1/(1+L2×G×It/(12×E×ai2 Ii)  =1/(1+272×5.4779×0.43 E /( 12×E×2×(1.2452×0.446+3.8882×0.713) ×1.371)  =0.1802這樣通過上面計(jì)算出的結(jié)果就可以利用偏壓法公式和修正偏壓法公式計(jì)算橫向力分布系數(shù)了，在這里就不再多多

34、的描述，大家可以看附件中的word文檔，那里面有詳細(xì)的過程！教程寫的有點(diǎn)亂，不知道大家看的怎么樣，希望大家有什么問題跟帖，歡迎大家批評指正！：）下面我們來講一下預(yù)制梁的橫向力分布系數(shù)計(jì)算從上面我能看出常見的預(yù)制梁包括板梁、小箱梁、T梁跨中橫向力分布系數(shù)：對于板梁和小箱梁由于橫向聯(lián)系比較薄弱，所以采用鉸接板梁法對于T梁有橫隔板比較多，認(rèn)為是剛接，所以采用剛接板梁法梁端橫向力分布系數(shù)：通常采用杠桿法下面就講一下30米簡支轉(zhuǎn)連續(xù)T梁橫向力分布系數(shù)計(jì)算：主梁橫斷面見附件橋博計(jì)算橫向力分布系數(shù)計(jì)算需要輸入的數(shù)據(jù)見附件包括主梁寬、抗彎、抗扭、左板長、左板慣矩、右板長、右板慣矩、主梁跨度G/E等首先計(jì)算主梁

35、的抗彎抗扭慣矩（中梁、邊梁斷面尺寸見附件，梁高200cm）中梁：=            MIDAS SPC TEXT OUTPUT FILE            =            (Tue Jun 17 20:45:16 2008)            = 

36、;           - -            =UNIT: KN . M=* Section-P1 (PLANE)                               =*     A 

37、;  :                           0.856000000000*    Asx  :                           0.4009807274

38、09*    Asy  :                           0.354751134759*    Ixx  :                        &

39、#160;  0.422696666511 -            =UNIT: KN . M=* Section-P1 (PLANE)                               =*     A   :   

40、                        0.844000000000*    Asx  :                           0.391132635890*    Asy&#

41、160; :                           0.355302089507*    Ixx  :                           注意：上表中的左板慣

42、距和右板慣距由于時(shí)間匆忙忘記除以隔板中心距了，在此深表歉意！-橋面描述:人行道        分隔帶        車行道        中央分隔帶        車行道        分隔帶        人行道0.500        0.000        11.750&

43、#160;       0.000 0.000        0.000        0.000        0.500左車道數(shù) = 2, 右車道數(shù) = 0, 自動計(jì)入車道折減汽車等級: 汽車超-20級掛車等級: 無掛車荷載人群集度: 0.000 KPa-影響線數(shù)值:        坐標(biāo)X        1#梁       

44、 2#梁        3#梁        4#梁        5#梁        6#梁        0.000        0.563        0.408        0.246        0.085 

45、      -0.074        -0.227        1.000        0.497        0.369        0.233        0.099        -0.035        -0.164 

46、       2.075        0.432        0.330        0.221        0.112        0.004        -0.100        3.150        0.365  &

47、#160;     0.290        0.208        0.127        0.045        -0.034        4.225        0.298        0.249        0.195 

48、60;     0.141        0.086        0.032        5.300        0.231        0.208        0.182        0.155        0.127   

49、     0.098        6.375        0.164        0.167        0.168        0.168        0.167        0.164        7.450    &#

50、160;   0.098        0.127        0.155        0.182        0.208        0.231        8.525        0.032        0.086     

51、;   0.141        0.195        0.249        0.298        9.600        -0.034        0.045        0.127        0.208     

52、  0.290        0.365        10.675        -0.100        0.004        0.112        0.221        0.330        0.432      &

53、#160; 11.750        -0.164        -0.035        0.099        0.233        0.369        0.497        12.750        -0.227     

54、   -0.074        0.085        0.246        0.408        0.563-橫向分布系數(shù)計(jì)算結(jié)果:梁號        汽車        掛車        人群        滿人     

55、   特載        車列1        0.690        0.000        0.000        0.000        0.000        0.0002        0.555       

56、 0.000        0.000        0.000        0.000        0.0003        0.408        0.000        0.000        0.000        0

57、.000        0.0004        0.408        0.000        0.000        0.000        0.000        0.0005        0.555        0.

58、000        0.000        0.000        0.000        0.0006        0.690        0.000        0.000        0.000        0.00

59、0        0.000-計(jì)算成功完成下面來簡單說一下杠桿法在結(jié)構(gòu)描述中主梁間距為5*2.15橋面中線距首梁的距離為11.25（到梁位線處）這樣就可以看結(jié)果了文檔描述: 橋梁博士2.0橫向分布調(diào)試任務(wù)標(biāo)識: 2計(jì)算方法: 杠桿法-結(jié)構(gòu)描述:主梁間距: 5*2.15 m-橋面描述:人行道        分隔帶        車行道        中央分隔帶        車行道  &#

60、160;     分隔帶        人行道0.500        0.000        11.750        0.000 0.000        0.000        0.000        0.500左車道數(shù) = 2, 右車道數(shù) = 0, 自動計(jì)入車道折減汽車等級: 汽車超

61、-20級掛車等級: 無掛車荷載人群集度: 0.000 KPa-影響線數(shù)值:        坐標(biāo)X        1#梁        2#梁        3#梁        4#梁        5#梁        6#梁        0.000   

62、     1.000        0.000        0.000        0.000        0.000        0.000        2.150        0.000        1.000    &#

63、160;   0.000        0.000        0.000        0.000        4.300        0.000        0.000        1.000        0.000     

64、;   0.000        0.000        6.450        0.000        0.000        0.000        1.000        0.000        0.000      &

65、#160; 8.600        0.000        0.000        0.000        0.000        1.000        0.000        10.750        0.000     

66、60; 0.000        0.000        0.000        0.000        1.000-橫向分布系數(shù)計(jì)算結(jié)果:梁號        汽車        掛車        人群        滿人      

67、0; 特載        車列1        0.579        0.000        0.000        0.000        0.000        0.0002        0.780        0.00

68、0        0.000        0.000        0.000        0.0003        0.780        0.000        0.000        0.000        0.000&

69、#160;       0.0004        0.779        0.000        0.000        0.000        0.000        0.0005        0.779        0.000&#

70、160;       0.000        0.000        0.000        0.0006        0.581        0.000        0.000        0.000        0.000

71、0;       0.000-計(jì)算成功完成總結(jié)：上面講述的是簡支轉(zhuǎn)連續(xù)T梁的邊跨橫向力分布系數(shù)計(jì)算，中跨只是抗彎慣矩不同而已而對于簡支梁就更簡單了，不用考慮抗彎剛度修正系數(shù)。對于箱梁計(jì)算跨中橫向力分布系數(shù)時(shí)需把鉸接勾選上，其他相同，計(jì)算梁端橫向力分布系數(shù)的時(shí)候只需把梁底寬范圍都化成是1，而不像T梁直接兩點(diǎn)相連！上述講述的正橋橫向力分布系數(shù)計(jì)算，而對于斜橋橫向力分布計(jì)算，只是梁端橫向力分布系數(shù)計(jì)算時(shí)需考慮與跨中橫向力影響線混合，疊加部分取大值（這種方法叫做混合影響線法），跨中則是正常計(jì)算。這樣橫向力分布系數(shù)計(jì)算的課程就基本講完了，不知道大家還有什么地方?jīng)]有聽懂，請跟

72、帖！倉促之間難免有錯(cuò)誤和疏漏，歡迎大家批評指正，謝謝主梁橫斷面：輸入數(shù)據(jù)：中橫梁斷面：抗扭簡化：等剛度橋面板抗彎慣距：問：請教樓主一個(gè)問題關(guān)于計(jì)算橫向力分布系數(shù)時(shí)連續(xù)箱梁引入的偏載系數(shù)：多梁結(jié)構(gòu)的橫向分布系數(shù)可以通過剛接，鉸接等算法算出橫向每一片梁的荷載分布系數(shù)，對于單梁，運(yùn)用的偏載系數(shù)的概念，縱向折減系數(shù)，橫向折減系數(shù)，車道數(shù)。這樣算出的偏載系數(shù)是什么的荷載系數(shù)呢？多車道時(shí)，每一個(gè)車道的偏載系數(shù)都一樣嗎？在平面程序里，輸入這個(gè)偏載系數(shù)，算的是橫向什么位置的結(jié)果呢？望指教。謝謝。答：橫向分布系數(shù)和偏載系數(shù)都是在單梁分析時(shí)所提出的概念，橫向分布系數(shù)是針對由多片梁組成整個(gè)橋?qū)挄r(shí)提出的，偏載是真的單

73、個(gè)箱梁形成橋?qū)挄r(shí)提出的概念；橫向分布系數(shù)：由于多片梁組成橋?qū)挘奢d在橋?qū)挿秶鷥?nèi)幾乎是可以隨意布置的，故各片梁的受力是不均勻的，為了安全，我們要找到受力最不利的那片梁，用它來控制其他各片梁段設(shè)計(jì)。 偏載系數(shù)：由于上述原因，整體箱梁的各個(gè)腹板受力是不均勻的，有點(diǎn)受力大，有的受力小，但各個(gè)腹板是不能單獨(dú)計(jì)算、單獨(dú)設(shè)計(jì)的，整個(gè)箱梁是一個(gè)整體，而且單梁計(jì)算是不能考慮偏載效果的，各個(gè)腹板是一樣來考慮到，故所有點(diǎn)腹板都按最不利的那個(gè)來計(jì)算。所以叫它偏載系數(shù)更形象，但它的本質(zhì)是“荷載放大系數(shù)” 橫向折減系數(shù)是當(dāng)車道較多時(shí)，各個(gè)車道上的荷載很難同時(shí)達(dá)到設(shè)計(jì)荷載的數(shù)值，故需要折減，而且車道越多越難以同時(shí)達(dá)到，所

74、以折減的更多。和荷載的橫向布置位置無關(guān)。問：樓主，能不能詳細(xì)解釋一下梁端混合影響線是怎么混合的？T梁杠桿法比較好理解，但是板梁和箱梁，到底是如何混合的？希望超版能夠圖文并茂的描述一下，呵呵答：我們在計(jì)算正橋梁端橫向力分布系數(shù)的時(shí)候，通常采用杠桿法而對于斜橋，通常我們采用混合影響線法所謂混合影響線，就是杠桿法與跨中橫向力分布系數(shù)計(jì)算方法的混合圖中青色線就是混合后的影響線對于板梁，由于板都比較窄，所以可以象T梁一樣板中間為1，絞縫中心線為0，這里就不再附圖了對于杠桿法支點(diǎn)的取法：箱梁取的是梁肋中心線與主梁頂面交點(diǎn)（見附圖）而對于板梁取的是絞縫中心線不知道這樣大家了解了沒有？橋博關(guān)于橫向力分布系數(shù)講

75、解： 一、進(jìn)行橋梁的縱向計(jì)算時(shí)：a) 汽車荷載1對于整體箱梁、整體板梁等整體結(jié)構(gòu)其分布調(diào)整系數(shù)就是其所承受的汽車總列數(shù)，考慮縱橫向折減、偏載后的修正值。例如，對于一個(gè)跨度為230米的橋面4車道的整體箱梁驗(yàn)算時(shí)，其橫向分布系數(shù)應(yīng)為4 x 0.67（四車道的橫向折減系數(shù)） x 1.15（經(jīng)計(jì)算而得的偏載系數(shù)）x0.97（大跨徑的縱向折減系數(shù)） = 2.990。汽車的橫向分布系數(shù)已經(jīng)包含了汽車車道數(shù)的影響。2多片梁取一片梁計(jì)算時(shí)按橋工書中的幾種算法計(jì)算即可，也可用程序自帶的橫向分布計(jì)算工具來算。計(jì)算時(shí)中梁邊梁分別建模計(jì)算，中梁取橫向分布系數(shù)最大的那片中梁來建模計(jì)算。 b) 人群荷載1對于整體箱梁、整

76、體板梁等整體結(jié)構(gòu)人群集度，人行道寬度，公路荷載填所建模型的人行道總寬度，橫向分布系數(shù)填1 即可。因?yàn)樵跇虿┲腥巳盒?yīng)= 人群集度x人行道寬度x人群橫向分布調(diào)整系數(shù)。城市荷載填所建模型的單側(cè)人行道寬度，若為雙側(cè)人行道且寬度相等，橫向分布系數(shù)填2，因?yàn)槌鞘泻奢d的人群集度要根據(jù)人行道寬度計(jì)算。2多片梁取一片梁計(jì)算時(shí)人群集度按實(shí)際的填寫，橫向分布調(diào)整系數(shù)按求得的橫向分布系數(shù)填寫，一般算橫向分布時(shí)，人行道寬度已經(jīng)考慮了，所以人行道寬度填1。c) 滿人荷載1對于整體箱梁、整體板梁等整體結(jié)構(gòu)滿人寬度填所建模型扣除所有護(hù)欄的寬度，橫向分布調(diào)整系數(shù)填1。與人群荷載不同，城市荷載不對滿人的人群集度折減。2多片梁取

77、一片梁計(jì)算時(shí)滿人寬度填1，橫向分布調(diào)整系數(shù)填求得的。注：1、 由于最終效應(yīng)：人群效應(yīng)= 人群集度x人行道寬度x人群橫向分布調(diào)整系數(shù)。滿人效應(yīng)= 人群集度x滿人總寬度x滿人橫向分布調(diào)整系數(shù)。所以，關(guān)于兩項(xiàng)的一些參數(shù)，也并非一定按上述要求填寫，只要保證幾項(xiàng)參數(shù)乘積不變，也可按其他方式填寫。2 、新規(guī)范對滿人、特載、特列沒作要求。所以程序?qū)M人工況沒做任何設(shè)計(jì)驗(yàn)算的處理，用戶若需要對滿人荷載進(jìn)行驗(yàn)算的話，可以自定義組合。二、進(jìn)行橋梁的橫向計(jì)算時(shí)a) 車輛橫向加載分三種：箱梁框架，橫梁，蓋梁。1計(jì)算箱形框架截面，實(shí)際是計(jì)算橋面板的同時(shí)考慮框架的影響，汽車橫向分布系數(shù)軸重/順橋向分布寬度；2橫梁，蓋梁，

78、汽車荷載橫向分布調(diào)整系數(shù)可取縱向一列車的最大支反力(該值可由縱向計(jì)算時(shí)，使用階段支撐反力匯總輸出結(jié)果里面，汽車MaxQ對應(yīng)下的最大值，除以縱向計(jì)算時(shí)汽車的橫向分布調(diào)整系數(shù)來算得)，進(jìn)行最不利加載。b) 對于人群（或滿人）效應(yīng)，在“橫向加載有效區(qū)域”中已經(jīng)填入了人行道分布區(qū)域，程序會據(jù)此進(jìn)行影響線加載。人行道寬度填1。橫梁、蓋梁計(jì)算時(shí)，這里的人群橫向分布系數(shù)與汽車的相似，是指單位橫向人行道寬度（1m）的支反力。在計(jì)算支反力時(shí)，這個(gè)系數(shù)已經(jīng)考慮人群集度的大小，所以此時(shí)窗口中的“人群集度”應(yīng)該填1。c) 橫向加載最終效應(yīng)(假設(shè)汽車車道數(shù)輸入為3)如果計(jì)入車道折減系數(shù)則折減系數(shù)=0.78(公路技術(shù)規(guī)范

79、)，不計(jì)入則=1.0。汽車效應(yīng)=三輛汽車加載的效應(yīng)(每輛汽車的總重為1，每輪重1/2)x汽車橫向分布系數(shù)x車道折減系數(shù)。汽車沖擊力=汽車效應(yīng)x沖擊系數(shù)。(此時(shí)用戶應(yīng)自己輸入汽車沖擊系數(shù)，因?yàn)闄M向加載不知道橋梁的實(shí)際縱向跨徑，但沖擊系數(shù)是根據(jù)縱向跨徑計(jì)算的.問：能不能詳細(xì)解釋一下梁端混合影響線是怎么混合的？T梁杠桿法比較好理解，但是板梁和箱梁，到底是如何混合的？希望超版能夠圖文并茂的描述一下，呵呵答：我們在計(jì)算正橋梁端橫向力分布系數(shù)的時(shí)候，通常采用杠桿法而對于斜橋，通常我們采用混合影響線法所謂混合影響線，就是杠桿法與跨中橫向力分布系數(shù)計(jì)算方法的混合圖中青色線就是混合后的影響線對于板梁，由于板都比

80、較窄，所以可以象T梁一樣板中間為1，絞縫中心線為0，這里就不再附圖了對于杠桿法支點(diǎn)的取法：箱梁取的是梁肋中心線與主梁頂面交點(diǎn)（見附圖）而對于板梁取的是絞縫中心線不知道這樣大家了解了沒有？箱梁：箱梁支點(diǎn)：問:在采用橋梁博士計(jì)算連續(xù)梁的過程中，跨中和支點(diǎn)處的橫向分配系數(shù)，如何分開輸入呢？有知道的給講解一下。答：這個(gè)在橋梁工程中有介紹，我們通常采用1/4跨徑、3/4跨徑之間采用跨中橫向力分布系數(shù)，支點(diǎn)和1/4跨徑、3/4跨徑和支點(diǎn)之間是跨中橫向力分布系數(shù)與支點(diǎn)橫向力分布系數(shù)過度，支點(diǎn)與梁端之間采用支點(diǎn)橫向力分布系數(shù)！問：經(jīng)過仔細(xì)的閱讀和翻閱了一些資料，結(jié)合到我們使用的軟件，終于覺得自己能有些問題提出

81、來了(雖說可能很菜的問題） 第一個(gè)是有關(guān)橋博中三種計(jì)算橫向分布系數(shù)的方法的的問題。其中杠桿法和偏壓法及鉸接法橋梁工程書中都有提到，但具體運(yùn)用于哪些結(jié)構(gòu)還是不太清楚。特別是偏壓法，他是假想橫梁剛度無窮大的情況，似乎只是適用于計(jì)算整體箱梁的情況。而T梁或者板梁比較適用于用剛接板梁法計(jì)算，至于勾選鉸接好像只適用于空心板，不知道是否正確？ 第二個(gè)是關(guān)于橋博中直橋和斜彎橋活載輸入調(diào)整系數(shù)的問題，直橋計(jì)算是其橫向分布調(diào)整系數(shù)可以理解，但用斜彎橋計(jì)算時(shí)，我的理解一直是不用計(jì)算其橫向分布系數(shù)。斜彎橋計(jì)算時(shí)，其活載輸入中的調(diào)整系數(shù)是不是也要像橋博關(guān)于橫向分布調(diào)整系數(shù)那個(gè)解釋一樣做呢？其橫向分布系數(shù)的折線調(diào)整是否

82、也需要輸入呢？還是那個(gè)解釋只適用于計(jì)算直橋的情況。 以上問題有點(diǎn)多的涉及到橋博的運(yùn)用問題，也是結(jié)合到LZ帖子里所講的提出的一些問題。希望LZ能詳細(xì)講解一下，萬分感謝。答：第一個(gè)是有關(guān)橋博中三種計(jì)算橫向分布系數(shù)的方法的的問題。其中杠桿法和偏壓法及鉸接法橋梁工程書中都有提到，但具體運(yùn)用于哪些結(jié)構(gòu)還是不太清楚。特別是偏壓法，他是假想橫梁剛度無窮大的情況，似乎只是適用于計(jì)算整體箱梁的情況。而T梁或者板梁比較適用于用剛接板梁法計(jì)算，至于勾選鉸接好像只適用于空心板，不知道是否正確？& 第一個(gè)問題理解的是正確的，偏壓法（剛性橫梁法）通常用于計(jì)算整體式箱梁，而杠桿法和剛接板梁法通常用于計(jì)算小箱梁、T梁、板梁等常規(guī)結(jié)構(gòu)！至于到底是剛接還是鉸接，主要看相鄰主梁之間連接強(qiáng)弱！舉例來說我們通常計(jì)算的簡支轉(zhuǎn)連續(xù)小箱梁由于主梁之間只有兩道梁端橫梁，所以認(rèn)為連接較薄弱，屬于鉸接范疇；而T梁由于相鄰主梁橫隔板道數(shù)較多，橫向連接較強(qiáng)，屬于鋼接范疇！第二個(gè)是