1、第一章 軌道工程作業指導書一、適用范圍本作業指導書適用于濱州線技術改造工程。二、作業準備作業指導書編制后，在開工前組織技術人員認真學習實施性施工組織設計，閱讀、審核施工圖紙，澄清有關技術交底問題，熟悉規范和技術標準，制定施工安全保證措施，提出應急預案。對施工人員進行技術交底，對參加施工人員進行上崗前技術培訓，考核合格后持證上崗。三、目的 對軌道工程施工進行全面控制，確保軌道工程達到設計及施工規范要求。四、范圍濱州線技術改造工程對青山站BZK29+500-BZK31+800、泰康站BZK209+900-BZK212+500五、施工機械設備及人員配置1、施工機械EX55小挖掘機2臺；200KW發電

2、機2臺；鋸軌機6臺；鉆眼機6臺；電焊機4臺齒條壓機70臺；液壓搗固機6組；軟軸搗固機4組；便攜式搗固機20臺；滑車70臺。2、主要人員序號姓名職務職責范圍備注1代德秋項目經理本工程范圍內安全、質量、進度等全面工作2孫景軍項目副經理施工現場安全、質量、進度及施工隊伍的現場管理3王福良項目總工施工現場安全、質量、進度及技術工作、成本控制4師躍剛工程部長全面的技術工作，負責現場技術服務、內業資料的收集及整理、歸檔5呂國強安質部長安全、質量、環保等控制，以及內業資料的收集、整理及歸檔6李建華物資部長施工現場的材料檢驗、供應、機械設備管理及內業資料的收集、整理及歸檔六、軌道部件的質量檢驗及儲存（一）軌道

3、部件儲存1、鐵路有碴軌道部件包括：鋼軌、軌枕、聯結零件、道碴、道岔、鋼軌伸縮調節器和線路附屬設備等。應對進場的軌道部件規格、型號、數量及外觀質量分批進行抽樣檢查。各類軌道部件生產廠家均應具有生產資質，并按照相關標準規定的批量，出具產品檢驗合格證，并提供質量保證書。采購方應提供質量復驗證明書。2、軌料存放場基底應平實，并有良好的排水系統。鋼軌應分類垛碼，并符合以下規定：鋼軌應逐根丈量，并測量斷面尺寸。不同長度和斷面尺寸公差級別的鋼軌應分類垛碼，并予以標識。每垛鋼軌應樹立標牌，標識產地、類型、規格、數量。鋼軌垛底應承墊架空，支墊應與鋼軌垂直放置，間距57.5m。上下層同位，垛碼層數應保證鋼軌不傷損

4、變形。軌枕應分類垛碼，并符合以下規定：（1）垛碼混凝土枕應上下同位，層間承軌槽處應墊以小方木或其他材料，其頂面應高出擋肩或預埋件頂面20mm。（2）木枕存放場內應有消防設施。3、道碴儲存應符合以下規定：存碴場的設置和存碴數量應滿足施工進度的要求。堆碴場地面應進行硬化。清潔的道碴堆應予覆蓋或入庫存放。應使用膠輪裝載機進行堆碴和裝車作業，裝載機不得在同一碴面上來回行走。碴堆高度不宜超過3m。被污染的道碴出場前應用水沖洗干凈。道岔、鋼軌伸縮調節器及其配件應配套成組分類放置，尖軌應與基本軌捆扎在一起，岔枕應成組堆放、垛碼整齊。4、其他軌道部件儲存應符合相關規定。鋪軌前，應按鋪軌進度計劃，落實各種軌道部

5、件來源，其供貨進度應與施工進度相配合，并有一定數量的儲備。施工人員培訓及機械準備。施工隊伍作業人員應進行崗前培訓，經考試合格后持證上崗。（二）施工準備1、軌道工程施工前應根據施工方法配備焊軌、道碴攤鋪、鋪枕及鋪軌、大型養路機械及補碴、應力放散及鎖定、長鋼軌及軌枕運輸、鋼軌打磨等設備。2、檢測機構設置及相應設備，施工前應根據質量控制需要設置檢測機構，并配備相應的檢測設備。試驗檢測設備主要包括：鋼軌焊接接頭（以下簡稱鋼軌焊頭）質量檢測設備、有碴道床狀態參數指標檢測設備、軌道幾何尺寸檢測設備、軌溫計等。各施工檢測設備要在使用前預加校驗，不合格者不得使用。3、鋪軌前，路基、橋、隧應有檢驗合格資料，松軟

6、土、軟土及過渡段應有沉降變形觀測資料及評估報告。鋪軌前復核線路測量資料及控制樁，核實中線貫通情況，并復測線路基樁和路面高程。中線樁、線路基樁、水準點應釘設齊全，缺損者應在鋪軌前補齊。七、各分項工程施工工藝（一）有碴軌道鋪軌鋪碴1、有碴軌道施工作業流程有碴軌道施工應采用一次鋪設跨區間無縫線路的“流水作業法” ，施工基本工藝流程見圖施工準備鋪軌前預鋪道碴鋪枕、鋪設鋼軌分層上碴整道單元軌焊接分層上碴整道單元軌焊接應力放散、無縫線路鎖定軌道整理鋼軌預打磨竣工驗收 有碴軌道施工基本工藝流程圖2、鋪枕、鋪軌作業區與鋪碴整道作業區的距離不能過長。3、軌枕鋪設間距正線600mm，站線660mm。軌枕間距均勻，

7、允許偏差為20mm；連續6根軌枕的距離為3m30mm。軌枕應正位，并與軌道中心線垂直。 4、軌道中心線與線路設計中心線應一致，允許偏差為30mm。長鋼軌接頭相錯量不宜大于100mm。5、正線碎石道碴的等級、材質、粒徑、級配、顆粒形狀和清潔度等應符合設計要求和相關技術條件規定。無縫線路鎖定前，線路應達到初期穩定狀態，并應符合以下規定：軌道幾何尺寸允許偏差應達到下表要求。初期穩定階段軌道幾何尺寸允許偏差（靜態）軌距水平軌向高低扭曲幅值（mm）2弦長（m）10基長6.256、軌面高程及道床斷面基本符合設計，道床厚度宜比設計厚度小40mm，道碴數量宜符合設計斷面要求。7、鋪軌前鋪碴（1）路基面經檢驗合

8、格后，方可預鋪道碴。作業機械應遵循以下規定：（2）運碴車輛不宜長距離頻繁行駛在基床表面上，不得破壞路基基床表層。道碴車輛在基床表面行駛時，應做到緩行緩停，禁止突然加速、急剎車和急速轉彎，載重運行速度宜控制在15km/h左右。（3）雨天禁止車輛在基床表面上行駛。（4）鋪軌前鋪碴可采用道碴攤鋪機一次攤鋪壓實成形，或采用其他布碴機配合碾壓機進行鋪設，整平壓實過程中應避免道碴破碎。（5）鋪軌前鋪碴厚度宜為150mm，單線寬度一般為4.5m，碴面應平整，中間不應凸起。八、鋪軌前鋪碴施工基本工藝：主要設備組成：壓實機械、自卸車、裝載機等。鋪軌前鋪碴施工基本工藝流程見下圖：整修放線區 檢測驗交區 攤鋪作業區

9、整修基床表面測量放線鋪碴下膠墊驗交檢測攤鋪壓實作業試驗確定參數鋪軌前鋪碴施工基本工藝流程圖正線道碴攤鋪壓實后，碴面外形：鋪碴寬度、厚度等斷面尺寸應符合設計要求。表面平整度：用3m直尺檢查，各方向誤差不應大于20mm；軌枕中部的道床不得凸出。道碴攤鋪壓實后，密度不宜小于1.6g/cm3。九、鋪枕鋪軌（1）正線軌道鋪設應采用單枕鋪設法，單枕鋪設法施工基本工藝流程見下圖下一個循環施 工 準 備設備編組進場長鋼軌抽送拖放軌枕轉運布 枕鋼軌入槽就位軌枕方正安裝扣件（2）施工工藝1）鋪軌作業前應按設計要求精確測量線路中心線，人工掛線鋪設軌枕。軌枕布設時將橡膠墊板放至軌枕承軌槽中。2）鋼軌就位后，安裝部分扣

10、件，保證鋪軌機組安全通過。鋪軌機組通過后要及時補充扣件，并對施工現場進行收尾作業。3）分層上碴整道鋪軌后應使用大型機械化整道作業車組分層上碴、分層整道。鋼軌鋪設后應及時上碴整道或進行單元軌焊接，為確保線路穩定，第一次上碴整道應及時進行。曲線外軌超高應按設計設置。曲線外軌超高應在緩和曲線全長范圍內均勻遞減。4）分層上碴整道施工工藝起道、撥道、搗固作業軌溫，應在長鋼軌鋪設軌溫-20至+15范圍內進行。起道：第一、二次起道量不宜大于80mm，第三、四次起道量不宜大于50mm。每次起道作業后軌枕頭外側應有足夠道碴，以保證長軌軌道的穩定性。撥道：一次撥道量不宜大于50m第一次補碴搗固、穩定兩次第二次補碴

11、搗固、穩定一次第三次補碴、搗固、穩定第四次補碴、搗固、穩定加強搗固軌道整理分層上碴整道施工基本工藝流程圖搗固：起道量50mm以上時，宜選擇雙搗作業；起道量50mm以下時，宜選擇單搗作業。插鎬深度，從枕下算起至鎬尖不少于起道量。在有碴橋上，枕下道碴厚度不足150mm時，不能進行搗固作業。搗固作業結束前，應在作業終點劃上標記，并以此開始按不大于2的坡度遞減順坡。一般不在圓曲線上順坡，嚴禁在緩和曲線上順坡結束作業。動力穩定：每層道床起道、搗固作業后，應進行1至2次動力穩定作業，穩定車在路基上工作速度一般為0.60.9km/h，由下層至上層速度逐層降低。從路基向橋上進行動力穩定時，應在上橋前30m范圍

12、內把加載值逐漸降低50%，并在下橋后30m范圍內再把加載值逐漸提高到原來的數值。隧道中采用在橋上同樣的方法處理。穩定車在橋上進行動力穩定應避開橋梁自振頻率，工作速度不得低于1km/h，在橋上不得開始起振、也不宜結束動力穩定作業。十、工地鋼軌焊接 （1）工地鋼軌焊接宜優先采用接觸焊，道岔內及兩端與線路連接的鋼軌鎖定焊可采用鋁熱焊。（2）在正式焊接前必須按客運專線鐵路鋼軌焊接的相關要求通過焊頭型式檢驗，確定焊接參數，制定相應規程。（3）批量焊接生產過程中，應按客運專線鐵路鋼軌焊接的相關要求進行周期性生產檢驗，檢驗合格后方可繼續生產。（4）氣溫低于5不宜進行工地焊接。刮風、下雨天氣焊接時，應采取防風

13、、防雨措施。中雨、大雨和風力大于4級時不應進行焊接作業。（5）氣溫低于10時，焊前應用火焰預熱軌端0.5 m長度范圍，預熱溫度應均勻，鋼軌表面預熱最高溫度不大于50 。焊后應采取保溫措施。（6）承受拉力的焊縫，在其軌溫高于400時應持力保壓。左右股單元軌節接頭相錯量不宜超過100mm。工地鋼軌焊接應符合長鋼軌布置圖，其加焊軌長度不得小于12m。 （7）工地焊接完成后應做好以下工作：檢查焊好的接頭，并打上焊接標記，填寫焊接記錄報告。將軌道恢復到正常狀態并清理焊接現場。（8）鋁熱焊1）工地鋁熱焊應有以下主要設備：砂模、坩鍋、支架、焊前加熱裝置、焊后保溫裝置（低溫條件下）、鋸軌機、鋼軌拉伸器、推瘤機

14、、打磨機、對正設備和鋼軌探傷儀器等。鋁熱焊基本工藝流程見下圖機具、材料準備軌端處理澆 鑄軌端對正拆模與推瘤扣箱及封箱熱打磨與冷打磨坩鍋裝料及安裝支架探傷、檢查預 熱恢 復 線 路鋁熱焊基本工藝流程圖2）進點前應根據設備材料清單檢查并落實必備的工具、材料和設備，到達焊軌現場應對現場條件進行綜合調查并采取必要的防護措施。3）鋼軌鋁熱焊焊縫距離軌枕邊緣不應小于100mm。鋼軌端頭的外部處理：拆除焊頭每側三至四根軌枕的扣件和墊板，除去接頭下方有礙作業的道碴，檢查鋼軌端頭，并用鋼絲刷清潔鋼軌端頭100150mm，使其滿足鋁熱焊要求。4）調整軌縫使其滿足焊接工藝要求。用對正設備從垂直和水平兩方向對正兩軌端

15、。5）裝配砂模不得使用受潮的部件，應使鋼軌端頭間隙位于裝有砂模底板的底托盤的正中央，嚴格按照操作工藝涂抹防漏泥。6）預熱前記錄鋼軌的溫度，按焊接工藝及焊劑要求進行預熱，并準確計時。7）確認坩鍋干燥、清潔、無裂紋，確認焊藥包包裝袋密封、干燥和無破損。將全包焊藥慢慢地旋轉著倒入坩堝。8）澆鑄完畢后按規定時間拆模。拆除砂模后應盡快推瘤。9）熱打磨，打磨焊縫時，應在鋼軌踏面上保留適量高出鋼軌的焊頭金屬。在焊縫溫度未降至400以下時，不得解除鋼軌拉伸器和對正設備。10）冷打磨在澆注結束1小時后進行。打磨焊頭使其平直度和軌頭輪廓達到技術標準要求。不得在某一處過度打磨，避免損傷鋼軌。11）焊接質量檢驗每個焊

16、接接頭都應在焊后（焊縫冷卻到50以下）進行超聲波探傷，發現不合格應切除重焊。每個焊接接頭焊好后應按規定進行外觀檢查，并作好記錄，在接頭附近做好標記。工地鋼軌焊接接頭平直度應符合下表規定焊頭平直度標準焊頭部位允許偏差（mm/m）350v200km/hv=200 km/h軌頂面+0.2 0+0.3 0軌頭內側工作面0.20.3軌底（焊筋）+0.5 0+0.5 0十一、應力放散及無縫線路鎖定（1）施工軌溫應在設計鎖定軌溫范圍以內或以下時施工。無縫線路鎖定軌溫應控制在設計鎖定軌溫允許范圍內。（2）無縫線路鎖定時必須準確確定并記錄鎖定軌溫。相鄰單元軌節間的鎖定軌溫差不應大于5，左右股鋼軌的鎖定軌溫差不應

17、大于3，同一區間內單元軌節的最高與最低鎖定軌溫差不應大于10。（3）單元軌節長度應滿足施工進度和鋪設時應力放散最佳效果的要求，以10002000m為宜，最短不得小于200m。（4）膠墊放正無缺損，扣件安裝齊全，扣壓力符合設計要求。（5）鋼軌位移觀測樁的設置：位移觀測樁應按設計設置。單元軌節起終點的位移觀測樁宜與單元軌節焊接接頭對應，縱向相錯量不得大于30m。位移觀測樁應與電務設備錯開。位移觀測樁應設置齊全、牢固可靠、不易被破壞和易于觀測。（6）線路鎖定施工工藝：線路應力放散及鎖定應有以下主要設備：鋼軌拉伸器、撞軌器、鋸軌機、滾筒、軌溫計、工地焊接設備等。1）滾筒法：當施工作業時的軌溫在設計鎖定

18、軌溫范圍內時，采用此種方法。滾筒法施工基本工藝流程見下圖施工準備軌溫測量設置臨時位移觀測點落 軌鎖 定 線 路拆卸扣件軌下墊滾筒設置位移觀測標志撞軌、放散應力觀測位移量滾筒法施工基本工藝流程圖2）拉伸器滾筒法：當施工作業時的軌溫低于設計鎖定軌溫時，采用此種方法。拉伸器滾筒法施工基本工藝流程見下圖：線路鎖定前應掌握當地軌溫變化規律，根據作業區段的時間間隔，選定鎖定線路的最佳施工時間。施工準備軌溫測量設置臨時位移觀測點落 軌鎖 定 線 路拆卸扣件軌下墊滾筒、放散應力拉軌、撞軌、觀測位移量設置位移觀測標志拉伸器滾筒法施工基本工藝流程圖測量軌溫時，要對鋼軌的不同位置進行多點測量，取其平均值。3）拆除待

19、放散單元軌節的全部扣件，每隔一定距離墊入一個滾筒，每隔一定距離設置一臺撞軌器。十二、道岔運輸與鋪設（1）道岔運輸和鋪設過程中，應注意對路基基床表層及預鋪道床的保護。（2）道岔的裝卸應：岔枕、道岔組件及箱裝零配件，應按規定使用起重機械裝卸。起吊時繩索的吊點應布置在工件重心的兩側，禁止單點起吊長大組件，保證道岔部件不變形。卸下的岔枕、道岔主要部件堆放場地應平整，并防止岔枕預埋套管內進入雜物。（3）鋪岔前預鋪道碴：道碴的等級、材質、粒徑、級配、顆粒形狀和清潔度等應符合設計要求和相關技術條件規定。應采用壓強不小于160kPa的機械分層碾壓，密度不宜小于1.7g/cm3，厚度宜比設計低30mm，碴面平整

20、度用3m直尺檢查，各方向誤差不應大于10mm，道岔前后30m范圍應做好順坡并碾壓。（4）道岔鋪設方法預鋪岔枕原位鋪設法，人工倒運岔枕及軌料，精確測量岔位位置，掛線人工鋪設岔枕，再鋪設軌道。（5）道岔整道作業：道岔盡量不使用小型機具進行起、撥、搗固作業。道床頂面應低于軌枕承軌面40mm。軌面高程應符合設計并與正線軌面高程一致，允許偏差為20mm。道床斷面應符合設計要求，道床厚度不得小于設計厚度20mm，道床一側肩寬允許誤差為20mm，碴肩堆高不得有負偏差。道岔橫向水平偏差不大于2mm，導曲線不得有反超高。軌面縱向高低整體目視平順，用10m弦量，偏差不大于2mm。道岔直股方向目視順直，用10m弦量

21、，偏差不大于2mm。道岔軌距允許偏差為1mm。（6）點內換鋪道岔施工1）主要機具設備名 稱單 位數 量名 稱單 位數 量液壓起道機太 走行平板小車輛 走行小輪個 齒條壓機臺 內燃鎬臺 40m大繩條 100m回流線根 拉軌器臺 鋸軌機臺 鉆眼機臺 套筒把 大撬杠把 萬能道尺把 方尺把 液壓撥道器臺 鐵叉把 大頭鎬把 把 注：使用液壓起道機和平板走行小車，能夠保證安全正點的完成道岔的施工。液壓起道機的特點：操作人員少，起道速度快，起道高程大，準備工作少，而且可以小范圍單臺起道調整。平板走行小車的特點：固定式輪距，行走快速平穩，不掉道，而且可以做小料的運輸小車用。2）勞力組織施工總指揮（全面） 1人

22、施工副指揮（現場） 2人液壓起道機手 8人 推移岔排普工 90人拆除線路普工 3人 線路工 4 人技術人員 3人 防護人員 8 人人員組織關鍵是要統一指揮，分工明確不留死角，各工序銜接緊湊，合理安排間歇和更換工具時間。3）施工工藝更換道岔的施工工藝主要有道岔的預鋪、點前準備、店內拆除、道岔的推進、道岔連接、上碴搗固調整和開通前后的養護等工作。預鋪道岔，搭50m5m預鋪平臺組裝道岔，平臺要求平整牢固。點錢1小時本線慢行45km/h，慢行點內岔枕間道砟清除一半，枕木頭兩端道砟不動，岔前、岔尾與線路連接的接頭夾板螺栓卸掉2#和5#，其余松動后再擰緊，道岔以外所拆除線路的扣件隔二卸一。無慢行時，按所在

23、地鐵路部門規定執行。要點開始后，利用液壓起道機使岔排起高到一定高度，穿走行橫擔軌和走行輪，滑到正線上，再起高岔排抽走行軌，把走行平板小車放于正線上，一般在橫移時平板小車就放于正線指定位置上，落岔于走行平板小車上，在移到設計岔位前等候。（此時挖碴還沒結束）同時，在設計岔位處拆除舊道岔所有扣件、鋼軌及軌枕，并且抬運至不影響岔排進入及就位以及不影響挖掘機挖碴堆碴的地方。既有岔后的13根長枕及12根過度枕全部抬出，挖掘機進場，將道床挖至枕木底500mm，一般一臺從岔后向岔前挖，另一臺從岔前向岔后挖碴，然后開始回填砂墊層和道碴，并抬入岔后新長、短岔枕，技術人員控制碴頂標高。提前準備好刻過槽的枕木以便控制

24、軌距，鋪設走行軌，并用異型夾板與既有線路連接。縱移岔排上縱向走行軌到設計岔位，利用液壓起道機把岔排起高，用短枕木頭打好保險，抽出走行平板小車和縱向走行軌及走行木枕，走行木枕抽完后，用液壓起道機起高岔排，去掉保險，落岔于預置沙袋上的雙塊鋼板上。撥移岔排就位，先橫向撥移再縱向撥移，撤液壓起道機，連接夾板和扣件，用齒條壓機起、抬道并上碴搗固。 十三、道岔預鋪1、一般條件由于電氣化鐵路接觸網桿的影響及堆舊料、棄碴的影響，在電氣化雙線鐵路一般不采用對位預鋪。可以再距離設計岔位不遠處找一預鋪場地預鋪。2、單線鐵路在單線鐵路，既有道岔兩旁場地比較開闊或者站場，可對位預鋪，直接橫移就位。也可在岔前不遠處預鋪，

25、把岔位處的空間留給堆新道碴及出舊料。3、預鋪方法首先方正岔前，然后方正岔后，把誤差留在焊縫處，如誤差太大，超出寒風調節范圍，則可把誤差留在岔后。P60 1/12砼岔枕道岔在不具備整體預鋪條件時，可把道岔分兩部分預鋪，但在相接處一定要放正，以免在道岔推進后無法連接。組合道岔（后依序道岔的岔前直接連接到前一組道岔的岔后）預鋪時，后一組道岔的岔前長枕不組裝。4、質量控制及技巧預鋪時，先拿大鋼尺排出全長及枕木位置，避免拿小鋼尺從一頭向一頭排（誤差大），然后先組裝直股一側，在組裝曲股側，這樣預鋪的道岔，幾何尺寸能一次合格，不需要大量的調整。在預鋪時，盡可能把道岔預鋪在設計道岔的岔前端，在更換推移時使岔排

26、岔尾在前。在鋪縱向走行軌時，可鋪成大半徑曲線，以減小岔排落位后的橫向撥移量。組合道岔雖然后一組岔前的長岔枕不組裝，但是，在推移前必須先預組裝一次，并調整好，然后用軌距桿把岔前鋼軌的規矩固定好，卸掉長岔枕的岔枕螺栓，把墊板留在岔排上。推進去后，岔前的長枕先抬入，岔排落到位后，只需要上岔枕螺栓既可。5、點前準備工作做好車站要點等級工作，按運統-46等級要點。做好施工調查，排出影響岔排推移建筑及設備。如有不能拆除的設備影響時，需調整岔排橫向偏移量。以免要點推不過時影響時間。做好機械設備的檢查，特別是液壓起道機的檢查，必須點前安裝到位并進行試起岔排檢驗。嚴格點前慢行準備工作內容，嚴禁超前準備。岔心及轉

27、轍部分螺栓嚴禁拆除，其他銹死螺栓做好標記，點內用氣割拆除。給點前，人員必須阻止到位，備足砂和道碴，岔前岔后配軌符合到位，各種機具、材料、扣件準備到位。6、封閉點內工作線路拆除需分段同意指揮，以免鋼軌傷人，先拆除鋼軌扣件，在人工抬運軌枕。輪胎式挖掘機從兩頭向中間挖除舊道床，挖完后隨即回填底碴和面碴。技術人員控制面碴頂標高，但不能離挖掘機太近，以免被挖掘機碰傷。液壓起道機要同起同落，起岔高度要適中，由專人統一指揮。走行平板小車要按受力大小均勻布置，放于線路中間，具體見平板小車布置圖，也可根據實際情況調整位置。鋪縱向走行軌時，鋼軌要落于刻好的軌槽內，方向要順直，或岔尾在前時順成圓曲線，曲線端頭偏移量

28、不超過40cm。這樣可以減少道岔位后的岔尾橫向撥移量，節約撥移時間10-20分鐘。岔排推上正線時偏移要合適，一般3585cm，以不侵入限界為原則，越少越好，這樣在岔排落位后可以減小橫向撥移量。砂袋上預抹黃油的雙層鋼板要根據岔排偏移量布置。在岔排就位橫移量過大時，可以采用走行小車加鋼筋板撥移道岔。在底碴上放一塊鋼板，上面抹黃油，把走行小車橫向倒放在鋼板上，小輪向上，岔排砼枕落于走行小車上。涂黃油是為了在橫向撥移到位后，不必倒換小車方向，直接縱向撥移道岔。順線路抽縱向走行軌時要注意不要碰到既有線設備，走行軌前端割成船頭坡或安一個帶坡鐵帽，以免碰壞既有設備。質量控制液壓起道機必須保持同起同落，起落高

29、度一致，避免由于岔排起的太高，下落時前快后慢，再加上新鋪道碴不密實受壓下陷，發生岔排不穩和傾斜現象。平板小車放置時需前后輪平行，兩側留的空隙要一致，以免平板車運行過程中受擠壓，加大摩擦力，增加推移難度。岔排偏移一般不可小于300mm，即使配重后，岔排也容易發生傾倒現象。縱向走行軌前端必須處理，以免碰壞既有砼枕及線路設備，影響正點開通。底碴、面碴一定要上到標高，且要上平，不能兩邊高中間低，以免岔排停下后無法在推動，也可以片面岔排掉道。7、岔排就位連接 先橫移岔排就位，再縱移岔排，通用齒條壓機配合人力撥移以加快移動速度。先撥岔后撥量大的地方，再撥撥量小處和岔前，以免由于鋼軌彎曲移位后重復撥道。岔前

30、對位時，可先撥移對位連接，再撥岔后。以軌縫可調量小的一端為對拉端，或以控制道岔位置端或絕緣端對拉。這樣可以最大限度控制軌縫不合適引起的夾板連接不上問題，避免由于夾板難于連接而延長封閉時間。先連接對拉端，在連接其他兩端，先連接直股后連曲股。8、道岔開通先搗直股，后搗曲股，先搗岔前后搗岔后，搗固兩邊后轍齒條壓機。岔前搗固好后即可交給電務試驗，這樣可以在前面工序發生意外，延長工作時間后，合理利用電務試驗時間搗固道岔，保證正點開通。細撥道岔幾何尺寸，檢查達開通條件后經相關方確認即可開通線路。9、安全措施線路上合線路旁施工，必須按規定設好防護，嚴格執行鐵路營業線施工及安全管理辦法，沒有路工帶領嚴禁上線作

31、業。制定專項安全措施和封閉要點安全措施。制定行車安全措施、人身安全措施、卸運料安全措施及路料管理措施，并嚴格執行。液壓起道機和壓機操作手影進行點外培訓和演練，持證掛牌上崗。岔排起高后要支好枕木頭保險。拆除保險時，要一層一層拆，嚴禁一次全部拆除。施工全過程必須聽從統一指揮。抬運鋼軌和笨重物體時要設專人指揮。聯系設備管理單位，做好纜、線的防護工作。點前探明光、電纜的具體位置及埋深。雙線要點時要拉防護繩，臨線來車時提前下道。提前做好防漲軌措施和無縫線路應力放散工作。挖掘機司機必須是熟練司機，且點前應進行演練。挖掘機大臂必須掛設限高鋼絲繩，且小臂上需加絕緣板。臨線來車時，必須停止作業。線上抬運路料必須

32、在天窗點內進行，堅持先登記后施工，嚴禁意測施工作業。慢行點前嚴禁動線路。慢行點內，嚴格按照點前計劃標準施工，嚴禁超挖超卸超前準備。必須制定要點應急預案，如挖掘機、液壓起道機的應急預案。第二章 路基工程作業指導書一、路基土石方施工工藝1、路基填筑本工程路基包括既有線改擴建和新建路基，既有線改擴建并行地段路基填筑前，其中既有線改擴建地段為左右幫寬。挖除既有公路路堤邊坡腐質土和表層附著物，分層挖向內傾斜1%的臺階，臺階寬度不小于1m，分層填筑路堤，在新建路基段，必須清除地表附著物和松散土層，翻挖壓實后進行填筑。根據各區段實際情況，路堤填筑分別采用挖掘機或裝載機裝土，自卸汽車運輸，推土機初平，平地機精

33、平，液壓振動壓路機或沖擊壓路機碾壓(18t)，灌沙法檢驗的方式進行。在滿足設計和施工規范要求的同時，主要以試驗檢測技術手段指導施工，特殊地段路基，根據設計要求采用拋填片石(片石強度符合設計要求)的方法進行拋石擠淤，液壓振動壓路機或沖擊壓路機碾壓，待其滿足地基承載強度后，迅速進行下步工序施工。路堤填筑預留橋涵臺背回填范圍。分段平行水平交錯進行，盡量移挖作填，借土填方集中取土。2、基底處理不同地段基底的土壤性質和基底地面所處的自然環境，結合設計對基底穩定性的要求，采取相應的措施予以處理。A 清除基底范圍內的樹木、樹根草皮、樹葉等雜物。原地面為松土時，如厚度小于0.3m，將原地面碾壓、強夯；松土厚度

34、大于0.3m時，則將松土翻挖碾壓、強夯，再在其上進行土方填筑。B 基底土密實且地面橫坡緩于1:5時，清除草皮后直接在天然地面上填筑。地面橫坡或縱坡陡于1:5時，將原地面挖成寬度不小于2.0m的臺階再進行填筑，臺階頂作2%的內傾斜坡。路堤高度小于基床厚度的地段，清除地表草皮，對原地面碾壓后再行填筑。C 在清理后的既有路堤邊坡上開挖寬度不小于1m的臺階，臺階底面向線路中心做內傾橫坡1%，臺階挖至與原地面齊平。臺階開挖出的松土，應集中至坡底作為填料重新逐層碾壓密實。D 水草塔頭地段先進行拋石擠淤，拋石擠淤的過濕土遠運至棄土場，分層填筑強夯至水平面上500mm后，用粒徑小的碎石填塞空隙后，在分層填筑路

35、基。E 水位較高基底軟弱地段，基底處理采用回填砂礫墊層，振動壓路機分層碾壓密實，在分層填筑路基。F 既有舊路面地段，采用挖掘機掘除舊路面，對既有路基采用沖擊碾進行強夯處理后，重新填筑路基。執行規范要求標準。G 試驗段施工結合施工區段劃分分別選取試驗段，每段長度不小于200m并征得監理工程師同意，按不同種類填料選用重型壓路機進行填筑壓實試驗，確定填筑層厚、壓實遍數同壓實指標間的相關曲線，經試驗段施工定出標準化的實用工藝后再進行正式施工。H 填土路段施工土質路基采用挖掘機或裝載機挖裝土方、自卸汽車運輸、推土機配合平地機攤鋪整平、壓路機壓實的方法施工。土方路堤采用分層水平填筑壓實，選用透水性不良的粘

36、性土填筑路堤時，應控制其含水量在最佳壓實含水量的2%之內。填筑路堤宜采用水平填筑法施工。即按照橫斷面全寬層次逐層向上填筑。如原地面起伏較大應由低處先分層填起，每填筑一層，經過壓實檢測符合規定要求之后，再填筑上層。隱蔽工程必須監理簽證，方可填筑上層路堤。后在原地面縱坡大于12%的地段，先縱向分層，逐層填壓密實。用根據填筑試驗段確定的壓實機械配備、分層虛鋪厚度、碾壓遍數、最佳含水量等壓實參數來指導施工，確保填土密實度。壓實前進行含水量檢測，根據填料含水量與最佳含水量的差異進行晾曬或補充灑水，含水量在允許范圍內按試驗段確定的壓實方法及壓實遍數、機械組合進行碾壓。施工過程嚴格按三階段、四區段、八流程的

37、施工工序進行操作。即：三階段：準備階段、施工階段、竣工階段四區段：填筑區段、平整區段、碾壓區段、檢驗區段八流程：施工準備基底處理分層填筑攤鋪整平灑水晾曬碾壓夯實檢驗簽證路基整修路堤填土寬度每側加寬30cm，進行寬填寬壓，填筑完畢后，按照設計寬度進行削坡。在橫坡小于1：5地段且基底滿足要求時，可直接進行填筑。否則，應從填方坡腳向上挖成向內傾斜的臺階(臺階寬度不小于1m)，并用小型夯實機配合大型機械加以夯實。填筑時由最低一層臺階填起逐層向上填筑。施工時各區段和流程內只進行該段或該流程內的作業，幾種作業不得交叉施工作業。若填方分成幾個作業段施工，兩段交接處，不在同一時間填筑，則先填路段應按1：1.5

38、坡度分層留出臺階。若兩個地段同時填筑則應分層相互交疊銜接，其搭接長度不得小于2m。每個區段的長度根據使用機械的生產能力、設備數量綜合確定，最短不小于150m。因橋涵隔斷造成連續長度不足時，也按上述程序施工。為減少新舊路基沉降差，增強路基結合處整體穩定性，新舊路基結合處在既有路基頂面鋪設一層土工格柵。在新舊路基的銜接部位，每填筑兩層（壓實厚度50cm）用40噸振動碾進行充分壓實。不同土質混合填筑路堤時，不同性質的土應分別填筑，不得混填，并且每種填料層累計總厚小于0.3m，河灘路堤填土，應連同護道在內，一并分層填筑。在路基填筑采用混合料時，不得采用傾填（滾填）方法，均應分層填筑，分層壓實，每層鋪填

39、厚度根據壓實機械性能不超過30cm，石料粒徑不超過15cm，并且嚴禁石塊集中。2、路基幫寬路基幫寬填筑工藝參照路基填筑的“三階段、四區段、八流程”施工方法，不同的是：路基填筑前對既有路堤邊坡開挖寬度不小于1m的臺階，由于路基幫寬寬度不大，且臨近既有線，不適宜用大型機械進行施工，而只能以小型設備，并配合人力施工。填料選擇及填料試驗：同前述路基填筑。測量放樣：準確放樣，采用全站儀測量放線，路基每填高3米左右收坡一次，防止超填，保證邊坡平順。地表排水及表層清理:首先根據測量放樣結果，將既有線路堤坡底原有路基排水溝拆除，改移至幫寬范圍以外，并對原水溝位置進行必要處理。人工清理地表及邊坡的有機雜物、樹根

40、、草皮、垃圾，要求同新建路基。在清理后的既有線路堤邊坡上用人工開挖寬度不小于1m的臺階。臺階開挖出的松土，集中至坡底作為填料重新逐層碾壓密實,臺階開挖大樣圖如下：攤鋪平整：用自卸汽車或小型拖拉機將填料運到填方上后，按試驗段確定的填層厚度用人工整平。含水量檢測及壓實：壓實前進行含水量檢測，根據填料含水量與最佳含水量的差異進行晾曬或補充灑水，含水量在允許范圍內按試驗段確定的壓實方法及壓實遍數、機械組合進行碾壓。壓實時以小型壓路機碾壓為主，有條件的地方配合重型振動壓路機壓實。二 填筑路基碾壓夯實1、 壓實設備采用振動壓路機結合羊足碾，橋涵缺口及路基擋墻背后采用小型內燃夯實機配合大型碾壓機械碾壓。碾壓

41、前根據試驗段確定的參數向壓路機司機進行技術交底，其內容包括碾壓起訖范圍，虛鋪厚度，壓實遍數，壓實速度等。壓實順序先兩側后中間，先慢后快，先靜壓后振動縱向進退式進行，橫向接頭一般重疊0.51.0m，縱向搭接長度2.0m，各作業區段間搭接長度4.0m。振動碾壓不到的部位和臺背填筑頂面進行強夯處理，夯擊遍數根據土的性質確定。2 、 嚴格控制路基填土的壓實最佳含水量、最大干密度以及其他指標最佳數據。路堤基底在填筑前進行壓實，其壓實度不應小于90%，基底以上壓實度不小于壓實度標準93%，路床以上0.30.8米不小于95%。3 、 路基填筑用細粒土，砂類土和礫石土不論采用何種壓實機械，均應在該種土的最佳含

42、水量2%以內壓實，當土的實際含水量不位于上述范圍內時，應均勻加水或將土攤開、晾干，達到上述要求后再進行壓實，并且每一層壓實層均應檢驗壓實度，合格后方可填筑其上一層。檢驗頻率為每2000m24個點，不足2000m2時，至少檢驗2點。4 、路基碾壓之前，對填土層的松鋪厚度、平整度和含水量進行檢查，符合要求后進行碾壓。壓實根據現場壓實試驗提供的技術數據進行碾壓，碾壓過程，第一遍不振動靜壓，然后先慢后快，由弱振至強振逐漸增強，直至符合其規定的要求，最大碾壓速度不超過4km/h。5、 碾壓直線段時由兩邊向中間，小半徑曲線段由內側向外側，縱向進退式進行，橫向接頭對振動壓路機一般重疊0.51.0m，前后相鄰

43、兩段重疊1.01.5m，達到無漏壓，無死角，確保碾壓均勻。6、 橋臺背后、涵洞兩側與頂部、錐坡與擋土墻等構造物背后填土均應分層壓實，分層檢查，檢查頻率每50m2檢驗1點，不足50m2至少檢驗1點，每點都必須合格，并且每一壓實層松鋪厚度以不超過20cm為限，并且對稱，同時進行。其壓實度從填方基底至路床頂面均為95%。7、為了保持路基經常干燥、堅固和穩定狀態，路基施工前，必須對全線設計排水系統設置，各類排水設施的位置，斷面尺寸、坡度、標高先按設計要求進行初步施工，以保證施工過程排水，在路基施工完畢之后，再按規定的材料進行嚴格施工，以滿足最終設計要求。三、 路基防護及排水1、一般規定（1）路堤防護應

44、安排在適宜時間施工，塹坡防護應隨施工完成。軟土、松軟土地基地段的路基防護工程應在沉降穩定后進行施工。（2）各種防護設施應在穩定的基腳和坡體上施工。在設有支擋結構物及排除地下水設施地段，應先作好支擋結構物、排水設施，再施作防護工程。防護的坡體表面應進行檢查處理，防護設施應與坡面密貼結合。（3）路基工程施工前，對影響路基穩定的地下水，應予以截斷、疏干、降低水位，并引排到路基范圍以外，防止漫流、聚積和下滲。（4）路基施工中應核對全線排水系統，全線的溝渠、管道、橋涵應構成完整的排水體系。（5）路基施工中，具備條件的地段應按設計做好排水工程以及施工場地附近的臨時排水設施，然后再做主體工程。不具備條件的地

45、段應先做好臨時排水設施，正式排水工程可與路基同步施工，并隨路基施工逐步成型。（6）在路基施工期，不得任意破壞地表植被或堵塞水的通路；各類排水設施應及時維修和清理，保持排水暢通、有效。（7）防護及排水工程所用的砂漿、混凝土應采用機械拌和。（8）采用土工合成材料作為路基防護的工程，施工應符合現行鐵路路基土工合成材料應用技術規范（TB10118）的有關規定。（9）各種水泥砂漿的強度等級和石料的強度均應符合設計要求，并應符合現行鐵路混凝土與砌體工程施工規范（TB10210）的有關規定。各種混凝土的強度等級均應符合設計要求，并應符合現行鐵路混凝土工程施工技術指南的有關規定。（10）泄水孔的位置、布置形式

46、、孔徑尺寸及泄水孔背反濾層的材料、設置應符合設計要求，且排水暢通。砌體及反濾層（或墊層）的材料、設置應符合設計要求。2、漿(干)砌片石防護、漿砌片石骨架防護施工（1） 漿（干）砌片石應分層、分段砌筑。分層水平砌縫應大致水平，各砌塊的砌縫應相互錯開。（2）基礎埋置深度除符合設計要求外，當其邊側存在取土坑或其它不利于基礎穩定的因素時應采取必要的措施保護基腳。（3）漿砌片石應采用擠漿法砌筑，養生良好。（4）護坡厚度均勻。砌層片石縱、橫向搭接壓縫，間隙塞滿，外露面整齊。（5）設有墊層的護坡，應隨墊隨砌。（6）干砌護坡勾縫應在路堤沉降已趨穩定后進行；勾縫前，應先將松動和變形處修整完好。（7）漿砌片石骨架

47、應嵌入坡面一定深度，骨架表面應與草皮銜接。勾縫、灌漿、嵌補、支頂等施工a勾縫及灌漿填縫，應先清除草根、泥土，并沖洗縫隙。b勾縫砂漿應嵌入縫中，并與巖石牢固結合。灌注較大的裂縫可用M5水泥砂漿或C10混凝土，應插搗密實，滿至縫口抹平。c嵌補坡面空洞及凹槽，應先清除松動巖石并將基座鑿平一定寬度后再行砌筑；應做到嵌體穩固、表面平順、周邊封嚴。d支頂危巖落石，其圬工基座應置于完整、穩定的巖體上并整平或鑿成臺階。表3-1 砌體施工允許偏差序號項 目允 許 偏 差漿砌片石干砌片石帶截水溝漿砌片石砼預制塊1平面位置50mm50mm50mm50mm2基底高程50mm50mm50mm50mm3坡頂高程-20mm

48、，0-20mm，0-20mm，0-20mm，04坡度0.5%0.5%0.5%5護肩，鑲邊及基礎厚度、寬度不小于設計值不小于設計值不小于設計值不小于設計值6砌石厚度不小于設計值不小于設計值7墊層厚度不小于設計值不小于設計值不小于設計值8坡面平整度30mm30mm30mm10mm9骨架凈距50mm10寬度及邊槽高度不小于設計值11骨架厚度及嵌置深度不小于設計值12踏步寬度、厚度不小于設計值13砼板邊長6mm,-3mm14對角線長6mm,-3mm15厚度4mm,-2mm3、路基排水（1）路基排水設施施工各類排水設施的位置、斷面、尺寸、坡度、高程及使用材料應符合設計要求。溝渠邊坡必須平整、穩定。排水設

49、施應縱坡順適、溝底平整、排水暢通、無沖刷和阻水現象。排水溝、天溝要求線型美觀，直線線型順直，曲線線型圓順。各類防滲加固設施要求堅實穩定，表面平整美觀。漿砌片石工程砂漿配合比應通過試驗確定，砌體咬扣緊密，嵌縫飽滿、密實，勾縫平順無脫落，縫寬大體一致。干砌片石工程要求咬扣緊密、錯縫，禁止疊砌、貼砌。（2）地面排水設施施工側溝、路堤橫向排水溝采用砼預制構件砌筑，砌縫砂漿應飽滿，溝身不漏水。預制砼構件強度、尺寸應符合設計要求，有破損、裂縫的構件嚴禁使用。路堤橫向排水溝溝底縱坡由中心向兩側為4%；橫向排水溝與路堤邊坡排水溝應相接將水排出路基。路堤橫向排水溝和路堤邊坡上的排水溝均應在路堤處于穩定后方可施工

50、。采用漿砌片石加固水溝時，砌縫砂漿應飽滿，溝身不漏水。截水溝應防止水流下滲和沖刷。地質不良地段和土質松軟、透水性較大或裂隙較多的巖石路段，對溝底縱坡較大的土質截水溝及截水溝的出水口，均應采用加固措施，防止滲漏和沖刷溝底及溝壁。急流槽、平臺截水溝應隨路基防護圬工同步砌筑，排水坡度、溝槽斷面不得小于設計要求。當路堤基本成型或跨雨季填筑時，路堤邊坡較高地段宜每隔30m左右于路堤邊坡上設置臨時排水溝，路堤面邊緣設置土埂，以免沖毀路基。四、取土場與棄土場取土場綜合考慮設計意見及取土對自然地貌的影響，根據當地地形情況，在指定位址使用，不占耕地，不隨意亂掘。使用中制定切實有效的規范取土措施，不亂挖，表面腐殖

51、土堆碼留置以備復耕使用，避免對周圍環境造成影響。取土區周圍設排水溝。開始棄土前，棄土場先以人工砌筑周圍擋墻至規定高度報監理工程師批準后方可進行使用。自卸汽車運至棄土場的棄土，用推土機攤平整修，保證棄土場平整。取棄土后，為美化環境可對取土場、棄土場進行植草、植樹綠化。路基工程完工后，對其外形進行整修使之與設計圖紙符合；尺寸、誤差滿足規定要求，且具有滿意外觀。按設計圖紙要求檢查路基中線位置、寬度、縱坡、橫坡及相應標高等。路基表面采用平地機刮平，鏟下的土不足填平凹陷時，采用與表層土相同的土填平壓實。填補凹陷時，不采用薄層補足的辦法，而將下層土翻松，連同增補的土一起碾壓成形。路基填土寬填（兩側）的寬度

52、按設計要求。邊坡自下而上進行刷坡。嚴禁欠填，若出現欠填修補邊坡時，必須挖成臺階，分層填補夯實，并符合路基土方壓實有關規定。五、確保工期措施 組建強有力的指揮機構。選派指揮能力強、決策水平高、富有開拓精神和管理經驗的干部進入各級管理層。配備專業素質高、業務能力強、富有強烈事業心和責任感的技術干部。足夠的具有公路施工經驗，隊伍進場后，合理調動配置機械設備和人員，確保工期目標的實現。確保重點工程、難點工程、關鍵工程的工期。以日產量保月產量，以月產量保年產量，從而保證總工期。確保工程質量和施工安全，不因質量和安全而影響工期。六、文明施工、環境保護措施 1 、 文明施工措施 （1）對施工人員進行文明施工

53、教育，增強文明施工意識，樹立文明施工形象。 （2）施工期間，認真了解、切實尊重當地人民的宗教信仰和民族風俗、習慣，積極主動搞好民族團結。（3）施工現場設置醒目的安全警示標志、安全標語，作業場要有安全操作規章制度，建設安全標準工地。施工標段起訖點立牌標注工程有關情況。 （4）施工所用機械設備、材料存放不得侵入公路路面，且不能影響交通。 （5）施工機動車輛始終處于完好狀態，自覺維護交通秩序，文明駕駛，禮讓三先，保證運輸暢通。 （6）施工場地內各種器材分類堆放整齊，掛設標牌，標明材料規格、產地等，不同材料不能混放。各級負責人及工作人員一律掛胸卡上崗。 （7）工程完工后，及時清理好場地，周轉材料及時返庫，及時清理駐地垃圾，做到工完料凈、場地清潔。2 、 環境保護措施（1）對施工人員進行建設項目環境保護管理條例中華人民共和國水土保持法實施條例教育，樹立環保意識，自覺遵守“環保”、“水土保持”規定。（2）制定“環保”“水土保持”責任制，簽訂責任狀，避免和減少對環境的