1、交通樞紐與港站課程設(shè)計指導書一、 課程設(shè)計的目的和要求本課程設(shè)計是運輸工程專業(yè)交通樞紐與港站專業(yè)課程學習的必修內(nèi)容之一。目的在于使學生完成在完成交通樞紐與港站理論課程內(nèi)容學習之后，通過課程設(shè)計進一步熟悉、加深對所學的內(nèi)容的了解，增強學生的理性認識，培養(yǎng)學生的理論聯(lián)系實際的能力，為今后從事交通樞紐與港站的設(shè)計打下基礎(chǔ)。要求學生掌握交通樞紐與港站設(shè)計的一般步驟和主要數(shù)據(jù)的計算方法，針對實例完成社會經(jīng)濟及運輸分析及預測、運輸量、適站量預測、站級規(guī)模的確定，各種站房用地面積的計算等內(nèi)容，并能夠用計算機輔助設(shè)計總平面布置圖。二、 課程設(shè)計的依據(jù)和資料來源1汽車客運站建筑設(shè)計規(guī)范，中華人民共和國行業(yè)標準，

2、1999年6月2汽車貨運站（場）級別劃分和建設(shè)要求，中華人民共和國交通部，1999年12月3汽車客運站級別劃分和建設(shè)要求，中華人民共和國交通部，1999年12月4交通樞紐與港站，人民交通出版社，2003年5具體項目資料（見附錄資料）及指導老師提供的其他資料6學生通過調(diào)研得來的資料三、 本課程設(shè)計學生應完成的內(nèi)容 1 項目背景（概況）2 社會經(jīng)濟及交通運輸現(xiàn)狀分析3 社會經(jīng)濟及運輸量發(fā)展預測4 組織量和適站量預測5 站級規(guī)模、有效發(fā)車位的確定6 各種站場用房面積的確定7 總平面圖布置四、 本課程設(shè)計及其它1 時間安排：二周設(shè)計時間（2006年6月19至7月1日）2 要求獨立完成，每人提交一份打印

3、的設(shè)計成果（A4版）3 紀律要求：集中在固定教室（院中心實驗室機房），嚴格考勤，按時作息，一般不允許請假，如果遇到特殊情況，需要寫請假條報院系領(lǐng)導批準，否則按每天曠課八節(jié)處理。另請假或曠課總時數(shù)累積達全部設(shè)計時間的三分之一以上，該課程設(shè)計成績按零分計。 運輸工程教研室 2006年6月15交通樞紐與港站課程設(shè)計 -濟寧汽車客運站第一章 概 況1.1 社會經(jīng)濟發(fā)展概況濟寧具有7000年的文明史。自古素有“孔孟之鄉(xiāng)、禮儀之邦”的美稱。春秋時期五大圣人，即至圣孔子、亞圣孟子、復圣顏子、宗圣曾子、述圣孔亻及和人類初祖伏羲、女媧、黃帝、少昊帝均出生于濟寧。全市現(xiàn)有國家級重點文物保護單位七處，省級50處，市

4、級數(shù)百處。歷史悠久、規(guī)模宏大、等級最高的孔廟，中國古代最大的人造園林-孔林，號稱“天下第一家”的孔府被聯(lián)合國教科文組織公布為人類歷史文化遺產(chǎn)。這些燦爛的中華民族傳統(tǒng)文化吸引著眾多的海內(nèi)外炎黃子孫前來朝拜、尋根祭祖。濟寧市素以“孔孟之鄉(xiāng)”、“江北小蘇州”而著稱。旅游業(yè)起步較晚，改革開放以來從八十年代，逐步發(fā)展起來，形成了一定的產(chǎn)業(yè)規(guī)模和經(jīng)濟實力，年接待人數(shù)和旅游收入增長很快。旅游“行、吃、住、游、購、娛”六大要素有了很大提高，旅游業(yè)有了長足進步，基本滿足了游客的需求。近幾年已新建、整修、恢復了40余處旅游區(qū)和名勝景點，擁有270余處對外參觀點。如“六藝城”、“論語碑苑”、“觀水園”、“魯國盛世”

5、、“孔子精華園”、“濟寧博物館”等，正在建設(shè)的省級旅游度假區(qū)一個。此外，還有一批旅游項目和設(shè)施正在籌建中，逐步形成了以市區(qū)、曲阜、鄒城、微山、梁山為核心的風景名勝旅游區(qū)。2006年，在市委、市政府的正確領(lǐng)導下，全市上下堅持以鄧小平理論和“三個代表”重要思想為指導，深入貫徹黨的十六大及十六大以來歷次全會精神，全面落實科學發(fā)展觀和中央、省一系列決策部署，認真執(zhí)行宏觀調(diào)控各項政策，解放思想，搶抓機遇，開拓創(chuàng)新，真抓實干，全市經(jīng)濟保持又好又快發(fā)展勢頭，城鄉(xiāng)居民生活水平不斷提高，各項社會事業(yè)獲得全面進步，實現(xiàn)了“十一五”良好開局。國民經(jīng)濟平穩(wěn)較快增長。初步核算，2006年全市實現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值1456.0

6、9億元，按可比價格計算，比上年增長16.4%。其中第一產(chǎn)業(yè)增加值187.06億元，增長3.7%；第二產(chǎn)業(yè)增加值803.44億元，增長18.9%；第三產(chǎn)業(yè)增加值465.59億元，增長17.9%。三次產(chǎn)業(yè)對GDP貢獻率分別為3.2%、63.1%和33.7%。三次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)比例調(diào)整為12.8：55.2：32，一產(chǎn)下降1.2個百分點，二產(chǎn)提高0.2個百分點，三產(chǎn)提高1.0個百分點，人均GDP達到18500元，按可比價格計算增長15.6%。經(jīng)濟的發(fā)展也為濟寧的戰(zhàn)略定位提供了現(xiàn)實的支撐：“金三角”范圍內(nèi)的兗州、鄒城、曲阜三市先后進入全國百強，年，包括濟寧市區(qū)在內(nèi)的四市城市化水平已達，國內(nèi)生產(chǎn)總值已達人均萬元

7、，分別高于全國和全省平均水平元和元。地方財政收入億元，占全市總量的以上。同時，四城市功能互補、特色鮮明。濟寧正在形成高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)基地，兗州是交通樞紐和物流商貿(mào)中心，鄒城是能源開發(fā)新興城市，曲阜則是世界著名歷史文化名城，高度專業(yè)化的旅游城市。專家的構(gòu)想加上現(xiàn)實支撐，濟寧城市發(fā)展定位基本確定為“四大板塊支撐（曲阜、兗州、鄒城、現(xiàn)濟寧市區(qū)），兩大亮點（濟寧高新區(qū)、曲阜新區(qū)）牽動，組團結(jié)構(gòu)布局。組織管理一體化、基礎(chǔ)設(shè)施一體化、生態(tài)建設(shè)一體化、經(jīng)濟布局一體化的城市經(jīng)營目標寫進了濟寧的“十五”規(guī)劃。具體來說，四大板塊意味著資源整合和功能分區(qū)，兩大亮點意味著快速拉動和提升，四個一體化則意味著生產(chǎn)要素的無障礙

8、流動，意味著優(yōu)勢互補、共同受益、效益擴張、帶動全局。有了工業(yè)化與城市化的雙輪驅(qū)動，濟寧有理由跑得更快更遠。1.2 交通運輸發(fā)展概況濟寧市交通運輸，主要包括鐵路、公路和水運三部分。公路已基本形成干線公路縱橫交錯，農(nóng)村公路四通八達的交通網(wǎng)絡(luò)。 鐵路運輸京滬鐵路縱貫南北，新石鐵路橫穿東西，形成了鐵路、公路、水運、航運的主體網(wǎng)絡(luò)，在改革開放的今天，古城濟寧已成為一座正在崛起的發(fā)展中的工業(yè)城市。京滬鐵路.新石鐵路，在兗州相交，兗州是魯南地區(qū)最大的鐵路樞紐，客運中轉(zhuǎn)站，兗州北站是全國八大鐵路貨運中轉(zhuǎn)站之一，是山東省最大的貨運列車編組站 水路運輸依托著京杭大運河，濟寧市內(nèi)河航運業(yè)發(fā)展迅速，古老的京杭運河濟寧

9、段已成為帶動當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展的“黃金水道”。目前該市內(nèi)河年運量已達1千余萬噸，各類船舶11000多艘，港航企業(yè)和相關(guān)服務企業(yè)從業(yè)人員已達10萬余人。2000年底京杭運河濟寧段三級航道貫通，這使得京杭大運河濟寧段通航標準由原來的6級提高到3級，年通航能力也有大幅度的提升，經(jīng)過近幾年的發(fā)展，目前濟寧在運河等河道沿線已有港口作業(yè)區(qū)66處，年吞吐能力達到了1500萬噸，獨立核算具有法人資格的水運企業(yè)達55家，年運量達到了1000余萬噸。 航運業(yè)的發(fā)展更為當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展注入了巨大活力，并帶動其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，當?shù)啬壳耙研纬杉斑\輸、港口裝卸、物資營銷、船舶修造等于一體的綜合航運體系，全市有各類船舶11

10、000余艘，港航企業(yè)和相關(guān)服務企業(yè)的從業(yè)人員10萬多人，年創(chuàng)社會收入20多億元，濟寧市提出的“以河興市”戰(zhàn)略大見成效。 公路運輸目前，我市共有干線公路21條。其中，國道4條402.6公里，?省道19條891.2公里，高級路面156.3公里，次高級路面1191.8公里。為使現(xiàn)有公路發(fā)揮最大效益，認真貫徹“建養(yǎng)并重”的方針，大力加強了公路的養(yǎng)護管理。一是堅持日常養(yǎng)護和全面養(yǎng)護，努力完善養(yǎng)護責任制,使公路的路況質(zhì)量、抗洪能力和服務水平不斷提高；二是突出重點，圍繞建設(shè)工業(yè)中心城市，狠抓文明公路交通環(huán)境，提高了公路的整體通過能力；三是積極推廣科學養(yǎng)護新技術(shù)。公路管理系統(tǒng)的應用和公路檢測走在全國的前列，通

11、過采用陽離子乳化瀝青，稀漿封層、土工布等新技術(shù)，提高了養(yǎng)護質(zhì)量，降低了養(yǎng)護成本。1993年以來，全市實施GBM工程452.9公里，建成文明樣板路103.8公里，綜合好路率一直保持在75以上。第二章 區(qū)域經(jīng)濟預測21、濟寧市歷年經(jīng)濟、人口、客運量預測 濟寧市歷年經(jīng)濟、人口、客運量原始總表 表 1x年份人口GDP(億元)y交通量(萬人)11997772.41433.12943.00 21998776.51516.00 1320.00 31999780.62530.00 1739.00 42000784.76582.962109.00 52001784.03650.00 2463.00 620027

12、93.10 743.50 2939.00 72003798.89882.61 3844.00 82004802.291102.164538.00 92005805.781266.19 4672.00 102006811.131456.09 4769.00 預測由上表得知，N10其經(jīng)濟、人口、客運量增長趨勢大體上按每期以近似相同的增長量增減變化，即發(fā)展趨勢基本上是線性的，可以配合相應的線性方程來預測未來的發(fā)展情況。可設(shè)其回歸方程為Yc=ax+b,以直線方程式配合時間數(shù)列最接受的直線。 通過計算可得預測模型如下：人口預測模型：Yc=4.3312 X+767.13GDP預測模型：Yc=110.98X

13、+205.89 由以上模型可得預測值如下： 未來十年的人口預測 表2x年份人口人口預測值11997772.41771.4621998776.51775.7931999780.62780.1242000784.03784.4552001784.76788.7862002793.10 793.1172003798.89797.4482004802.29801.7792005805.78806.11102006811.13810.4411814.7712819.10續(xù)表213823.4314827.7615832.0916836.4217840.7618845.0919849.4220853.75

14、未來十年的GDP預測 表3 x年份GDP(億元)yGDP預測值11997433.12316.8721998516.00 427.8531999530.00 538.8342000582.96649.8152001650.00 760.7962002743.50 871.7772003882.61 982.75820041102.161093.73920051266.19 1204.711020061456.09 1315.69111426.67121537.65131648.63141759.61151870.59161981.57172092.55182203.53192314.512024

15、25.49誤差分析由預測結(jié)果同實際資料相比可以得出，忻州市經(jīng)濟、人口的預測值與實際值之間的平均絕對誤差分別為1.05、106.81，GDP的預測值誤差大是因為數(shù)據(jù)基數(shù)太大，致使預測的誤差過大，綜合考慮，可運用一元線性回歸法預測。2.2利用預測的人口與預測的GDP運用二元回歸分析方法預測客運量預測 設(shè)其回歸方程為Yc=AX1bX2+c利用表1 資料，可計算得預測模型為：Yc=11.735239X1+0.0018813X2-2442.04可得預測值如下：表4 二元回歸法預測客運量 x年份人口預測值x2GDP預測值x1客運量預測y原始資料預測值11997771.46316.87943.00 842.

16、7521998775.79427.851320.00 1310.4231999780.12538.831739.00 1778.0842000784.75649.812109.00 2109.1652001788.78760.792463.00 2713.4162002793.11871.772939.00 3181.0772003797.44982.753844.00 3648.6082004801.771093.734538.00 4116.4092005806.111204.714672.00 4584.06102006810.441315.694769.00 5051.7311814.

17、771426.675519.3912819.101537.655987.0613823.431648.636454.7214827.761759.616922.3815832.091870.597390.0516836.421981.577857.7117840.762092.558325.3818845.092203.538793.0419849.422314.519260.7120853.752425.499728.37誤差分析預測結(jié)果同實際資料相比可以得出，忻州市客運量的預測值與實際值之間的平均絕對誤差為11.5、106.11，即運用二元回歸和一元回歸所得的結(jié)果相差不大，任意一種均可。2

18、.3忻州市公路客運適站量計算 運用公式： S=K*T式中： S-公路客運適站量（萬人/年） T-公路客運總量（萬人/年） K-客運適站量系數(shù)（2007年取35，這后取40）利用公式，得各年的客運適站量如下表表5 設(shè)計年限內(nèi)適站量表年份客運量(萬人)適站量系數(shù)適站量(萬人/年)平均日發(fā)送量(人)平均日發(fā)送量(單站)20075519.390.31655.8145364412420085987.060.352095.4757410521920096454.720.352259.1561894562620106922.380.352422.8366379603420117390.050.352586.

19、5170863644220127857.710.352750.2075347684920138325.380.352913.8879832725720148793.380.353077.6884320766520159260.710.353241.2488801807220169728.370.353404.939328584802.4日發(fā)車班次數(shù)的計算客運站日發(fā)車班次數(shù)采用下式計算：BF/R式中：B日發(fā)車班次數(shù)F發(fā)送旅客數(shù)R站內(nèi)單車平均上座乘客數(shù)根據(jù)上述公式及前面所得的數(shù)據(jù)，可得BF/R8480/（4540%2335%）80%）4072.5發(fā)車位需求數(shù) 發(fā)車們需求采用下式計算PM/（60T）

20、式中：P發(fā)車位需求數(shù)設(shè)計發(fā)車班次M平均每個車位每發(fā)一個班次所需時間（分鐘）T每天車站發(fā)車時間，取12小時平均高峰小時系數(shù)，取95%由公式可得：PM/（60T）95%40730/(60*12)=162.6最高聚集人數(shù)的計算最高聚集人數(shù)采用下式計算MQs*K式中； M-最高聚集人數(shù)Qs-設(shè)計年度旅客平均發(fā)送旅客量K-折算系數(shù)（40009000人的車站折算系數(shù)為17%14%）MQs*K848016%1356人第三章客運站設(shè)計及相關(guān)說明根據(jù)濟寧市客運量預測值（8480人/日），按中華人民共和國行業(yè)標準JT/T200-95汽車客運站級別劃分和建設(shè)要求應為一級站，但由于濟寧市在設(shè)計年限內(nèi)的是發(fā)送量為604

21、89人/日，并在十年內(nèi)建設(shè)11個車站，設(shè)計的該客運站于2007年始建，到2008年建成，故車站的設(shè)計標準為一級車站，須符合國家有關(guān)行業(yè)規(guī)定的一級站要求。3.1車站主要設(shè)施使用面積及計算1站務用房a候車廳面積1.0 M2/人設(shè)計年度最高聚集人數(shù)1.013561356M2售票窗口數(shù)設(shè)計年度旅客最高聚集人數(shù)/每小時平均售票人數(shù)；1356/150=9個售票室面積4.0 M 2/窗口售票窗口數(shù) =4.0M2/窗口個=36M2b票據(jù)庫房面積按車站實際需要確定；c.行包托運處面積=托運廳面積+行包受理作業(yè)室面積+行包庫房面積；其中：托運廳面積=20.0M2/托運單元托運單元數(shù) =20.0M2/托運單元2=4

22、0.0M2行包受理作業(yè)室面積=20.0M2/托運單元托運單元數(shù) =20.0M2/托運單元2=40.0M2行包庫房面積=0.5M2/件旅客最高限聚集人數(shù)0.2件/人次+15.0M2 =0.5M2/件13560.2件/人次+15.0M2=150 M2行包托運處面積=托運廳面積+行包受理作業(yè)室面積+行包庫房面積 =40M2+40M2+150M2=230M2托運單元數(shù)：一級車站2-3個,二級車站2上,三四級車站1 個d.行包提取處面積按行包托運處面積的40%計算. 行包提取處面積=230M240%=92M2e.小件寄存處面積=0.2M2/件設(shè)計年度旅客最高聚集人數(shù)0.25件/人次+15.0M2； =0

23、.2M2/件13560.25件/人次+15.0M2 =82.8M2f.調(diào)度室面積:一二級車站20.0-30.0M2,三四級車站15.0-20.0M2； 本車站屬一級車站，故故調(diào)度室面積取25.0M2g.乘務員室面積 =1.5M2/人當班乘務員人數(shù)+15.0M2；=1.560 + 15 =105M2h.駕駛員室面積 =1.5M2/人當班駕駛員人數(shù)+15.0M2；=1.560 + 15 =105M2i.站務員室面積 =1.5M2/人當班站務員人數(shù)+15.0M2；=1.560 + 15 =105M2j.治安值勤室面積按15.0-22.0M2選取；本站為一級車站， 治安值勤室面特別是在取20 M2k.

24、問訊處面積按8.0-10.0M2選取； 本站為一級車站，問訊處面積取10M2l.廣播室面積按10.0-20.0M2選取； 本站為一級車站，廣播室面積取20M2m.值班站長室面積按20.0-25.0M2選取；本站為一級車站，值班站長室面積取25.0M2n.發(fā)車站臺和行包裝卸臺面積:結(jié)合候車廳設(shè)計要求確定；o.旅客廁所:男廁 1.1M2/人(4%-6%)設(shè)計年度旅客最高聚集人數(shù)+15.0M2； 男廁面積=1.1M2/人5%1356+15.0M2=89.6M2女廁 1.1M2/人(3%-5%)設(shè)計年度旅客最高聚集人數(shù)+15.0M2； 女廁面積=1.1M2/人4%1356+15.0M2=74.7M2p

25、.盥洗、飲水處面積按實際需要確定2.發(fā)車位 發(fā)車位面積=2客車投影面積發(fā)車位數(shù) =22516=800 M23.停車場 停車場的最大容量按同期發(fā)車量的6倍考慮每個車位占用面積按客車面積的3倍計算,即 停車場面積=18客車投影面積發(fā)車位數(shù) =182516=7200 M24.站前廣場 一、二級車站按旅客最高聚集為數(shù)每人1.2-1.5M2計算,三級車站按旅客最高聚集人數(shù)每人1.0M2 本站為一級車站，取每人1.5 M2計算，即 站前廣場面積=1.5人/M21356人=2034M25.車輛維修車間一、二級車站根據(jù)實際需要設(shè)立相應的維修車間。一、二級車站應配備車輛例行檢查,運行安全檢驗設(shè)施和相應的檢驗設(shè)備

26、。 其它附屬建筑設(shè)施使用面積按需要確定3.2設(shè)計說明1總平面設(shè)計分析說明 (1) 總平面布置應包括站前廣場、站房、停車場、附屬建筑、車輛進出口及綠化等內(nèi)容 (2) 布局合理，分區(qū)明確，使用，方便，流線簡介，應避免旅客、車輛及行包流線的交叉 (3) 布置緊湊，合理利用地形，節(jié)約用地并留由發(fā)展，與周圍建筑關(guān)系應協(xié)調(diào) (4) 應處理好站區(qū)內(nèi)排水坡度，防止積水 (5) 汽車進站口、出站口應符合下列規(guī)定 a 一二級汽車進站口、出站口應分別獨立設(shè)置,三四級站宜分別設(shè)置;汽車進站口、出站口寬度均不小于4m b 汽車進站口、出站口與旅客主要出入口應不小于5m的安全距離，并應有隔離措施 c 汽車進站口、出站口距

27、公園、學校、托幼建筑及人員密集場所的主要出入口距離不小于20m d 汽車進站口、出站口應保證駕駛員行車安全視距(6) 汽車客運站站內(nèi)道路應按人行道路分別設(shè)置。雙車道寬度不應小于6m；單車道寬度不應小于4m主要人行道路寬度不應小于2.5m2站前廣場設(shè)計說明 (1) 站前廣場應與城市交通干道相聯(lián) (2) 站前廣場應明確劃分車流路線、客流路線、停車區(qū)域、活動區(qū)域及服務區(qū)域 (3) 旅客進出站路線應短捷流暢；應設(shè)殘疾人通道，其設(shè)置應符合現(xiàn)行行業(yè)標準方便殘疾人使用的城市道路和建筑物設(shè)計規(guī)范JGJ50的規(guī)定 (4) 站前廣場們于城市干道盡端時，宜增設(shè)通往站前廣場的通道；位于干道一側(cè)時，宜適當加大站前廣場進

28、深3站房設(shè)計說明 (1) 汽車客運站的站房應由候車、售票、行包、業(yè)務及駐站、辦公等用房組成。 (2) 站房設(shè)計就做到功能分區(qū)明確，客流、貨物安排合理，有利于安全營運和方便使用。(3) 汽車客運的候車廳、售票廳、行包房等主要營運用房的建筑規(guī)模，應按旅客最高聚集人數(shù)計算(4) 一、二級站的站房設(shè)計應有方便殘疾人、老年人使用的設(shè)施。三四級站的站房設(shè)計宜有方便殘疾人的設(shè)施。 (5) 嚴寒及寒冷地區(qū)的站房建筑應有防寒設(shè)施；夏熱冬冷。夏熱冬曖應采取隔熱、通風降溫措施。 (6) 候車廳使用面積指標應按旅客最高聚集要數(shù)每人1.10M2計算 (7) 一、二級站候車廳內(nèi)宜設(shè)有母嬰候車室，母嬰候車室應鄰近站臺單獨設(shè)檢票口。(8) 候車廳內(nèi)就設(shè)檢票口，每三個發(fā)車位不得少于一個。當檢票口與站臺有高差時，應設(shè)有坡道，其坡度不得大于1/12。(9) 候車廳應設(shè)置坐椅，其排列方向應有利于旅客通向檢票口，每排座椅不應大于20座，二端并應設(shè)不小于1.50M的通道。(10) 除四級站可與候車廳合用外，其余應分別設(shè)置，其使用面積應按每個售票口5M2計算。(11) 售票廳應設(shè)于地面層，不