1、曳引和強制驅動式電梯型式試驗細則一、概述 本細則適用于曳引驅動式或強制驅動式普通乘客電梯（含住宅電梯、客貨電梯）、載貨電梯、觀光電梯、病床電梯和汽車電梯。 GB7588-2003電梯制造與安裝安全規范相對GB7588-1995變化較大的內容，在下面相應條款的前面或者是在表中項目編號的右上角均用“”標出。這些條款從GB7588-2003強制實施日起全部強制執行，在此之前企業可自愿選擇執行或部分執行；對選擇部分執行的，曳引條件、繩槽比壓和懸掛繩的安全系數三項必須同時執行同一版標準要求。二、型式試驗所需的技術文件和資料在正式試驗之前，型式試驗申請單位應向型式試驗機構提供下列技術文件和資料： 概述a.

2、 試驗申請方（證書和報告持有者）的名稱和地址； b. 電梯制造商的名稱和地址；c. 電梯樣梯的安裝地址；d. 電梯類別、型號、額定載重量、額定速度、乘客人數，試驗樣梯的行程、服務層站數；e. 轎廂及對重（或平衡重）質量；f. 電梯的拖動調速方式、控制方式和控制裝置類型。 井道、機房布置圖內容應包括：進入機房、滑輪間（如果有的話）及底坑的通道，機房、滑輪間的位置和主要尺寸，驅動主機、控制柜、導向輪和限速器的安裝布置圖和維修空間尺寸示意圖，檢修門、檢修活板門和井道安全門的布置和尺寸，井道平面布置圖和井道立面圖，井道頂層和底坑空間計算示意圖，井道下方存在的任何可進入空間的布置圖。 機房、井道的其它要

3、求內容應包括：機房、井道和底坑的專用要求，同一井道內相鄰電梯間的防護措施，部分封閉的井道說明，機房的溫控要求，機房、井道的通風要求，機房、井道的照明要求和示意圖。 機房、井道結構的受力要求 內容應包括：機房地板受力要求，底坑地面受力要求，使用膨脹螺栓時對井道壁的要求。 井道內各部件之間的間隙和保護 內容包括：轎廂與對重（含相關零部件）之間的水平運動間隙，井道內其它運動部件之間或運動部件與固定結構之間的運動間隙，對重（或平衡重）運行區域防護的要求和簡圖。 驅動主機的型式和參數 內容包括：驅動主機的型號、制造商名稱，驅動電機的型號、額定功率、額定電壓和頻率、額定轉速，減速箱的類型和減速比，曳引輪的

4、節徑、繩槽數量、形狀和尺寸，卷筒的節徑、繩槽型式與尺寸，繩頭在卷筒上的固定方式簡圖及說明，曳引機的選型計算（功率、輸出扭矩、速度和主軸負荷）和使用說明。 懸掛、補償裝置的技術參數和計算內容包括：鋼絲繩的型號、直徑、根數、破斷載荷及反應性能指標的試驗報告或合格證明文件，鏈條的型號規格、節距和破斷載荷，懸掛比和繞繩方式示意圖，懸掛系統端接方式、張力平衡和異常伸長檢查的安裝或設計圖，懸掛繩或鏈安全系數計算，補償繩或鏈的型號、規格和數量，補償繩張緊裝置安裝圖。 轎廂和門系統的說明資料內容包括：轎廂內部凈尺寸、轎廂面積計算，轎廂地坎和轎門至井道內表面的距離，轎廂上、下部位通風孔面積計算，玻璃門和轎壁的安

5、裝固定方式、玻璃轎壁上扶手固定方式的圖示說明，轎廂安全門和安全窗的說明和簡圖，轎頂護欄的說明和簡圖，轎門上、下護板的安裝和尺寸圖。 門系統的說明資料內容包括：轎門型式和開門凈尺寸，層門型式、開門方式和凈尺寸，轎門與關閉后的層門間的水平距離，轎廂地坎與層門地坎之間的水平距離，開鎖區域的尺寸說明圖示，垂直滑動門懸掛件的安全系數、懸掛繩輪直徑與繩徑比值的計算，門板懸掛裝置和導向裝置簡圖。 電氣資料和說明 內容包括：從供電電源開關以后的所有電氣原理圖、接線圖（包括井道照明和插座），應急電源供電的電氣原理圖和接線圖，電氣符號說明（元器件代號表），主機供電回路、制動器回路和安全回路所用接觸器、繼電接觸器、

6、繼電器的型式證明文件，安全觸點的額定絕緣電壓和外殼防護等級等的證明文件，隨行電纜結構型式的證明文件。針對后面表中第7部分電氣故障防護的說明。 超速及其它保護裝置的說明資料內容包括：限速器繩或安全繩型號（直徑、結構），破斷載荷，安全系數計算，限速器的選型計算和使用說明等；安全鉗的型式和安全鉗動作所需提拉力的范圍，安全鉗的選型計算和使用說明等；緩沖器的型式、選型計算和使用說明等； 轎廂上行超速保護裝置的類型、使用說明和選型計算；層門門鎖裝置的結構和安裝示意圖，關門保護的型式及說明。 導軌的說明資料 內容包括：型號、摩擦面的尺寸和表面狀態（冷拔、機加工），導軌潤滑的要求，導軌強度和變形計算。 曳引條

7、件計算 內容包括：曳引條件和繩槽比壓的計算，曳引輪、滑輪或卷筒的節圓直徑與鋼絲繩直徑的比值計算，平衡系數的計算。 對后面表中第20部分要求的機械防護的說明或設計文件。 特別說明資料 內容包括：對轎廂面積超標（見后面表中第39.4條）的電梯，有關的設計計算和說明資料； 觀光電梯設計和結構的特別說明資料；汽車電梯設計和結構的特別說明資料。 部件型式試驗證明 內容包括：限速器、安全鉗、緩沖器、門鎖裝置、曳引機、控制柜、導軌、繩頭組合、玻璃門或轎壁以及耐火層門等部件的型式試驗報告或證書的復印件。 轎廂上行超速保護裝置、含有電子元件的安全電路的型式試驗報告或證書的復印件。 電梯電氣安裝和電氣設備的電磁兼

8、容性宜符合EN12015和EN12016要求的試驗證明文件。 安裝使用資料內容包括：安裝、調試說明書，部件安裝圖，使用說明書，產品合格證或安裝自檢合格報告（或竣工驗收報告）等。 含有下表第59.259.4、59.759.11條要求的電梯整機運行性能指標的企業標準或產品技術條件。 型式試驗申請方自行完成的，試驗樣梯30000次可靠性運行的記錄和總結。 特殊環境使用要求的說明資料及申請方認為其它需說明或提供的資料。21按照電梯型式試驗規程的規定，如果申請的型式試驗樣梯要覆蓋幾種規格的產品，則上述20條所要求提供的資料也應能覆蓋對應規格的產品（樣梯參數除外）。22型式試驗機構要求的其它補充資料。三、

9、試驗樣品一臺安裝調試完畢、能夠正常運行的完整電梯，該電梯已通過試驗申請方的自檢。四、型式試驗內容、要求與方法 曳引和強制驅動式電梯型式試驗內容、要求與方法具體內容見下表。檢驗項目項目編號檢 驗 內 容 與 要 求檢 驗 方 法1主開關1.1 在機房中，每臺電梯都應單獨裝設一只能切斷該電梯所有供電電路的主開關。該開關應具有切斷電梯正常使用情況下最大電流的能力。該開關不應切斷下列供電電路：a） 轎廂照明和通風（如有）；b） 轎頂電源插座；c） 機房和滑輪間照明；d） 機房、滑輪間和底坑電源插座；e） 電梯井道照明；f） 報警裝置。根據設計文件和實物，判斷主開關的容量和類別是否適當。斷開主電源開關，

10、檢查照明、插座、通風及報警裝置是否被切斷。1.2主開關應具有穩定的斷開和閉合位置。應能從機房入口處方便、迅速地接近主開關的操作機構。如果機房為幾臺電梯所共用，各臺電梯主開關的操作機構應易于識別。如果機房有多個入口，或同一臺電梯有多個機房，而每一機房又有各自的一個或多個入口，則可以使用一個斷路器式接觸器，其斷開應由電氣安全裝置控制，該裝置接入斷路器式接觸器線圈供電回路。斷路器式接觸器斷開后，除借助上述安全裝置外，斷路器式接觸器不應被重新閉合或不應有被重新閉合的可能。斷路器式接觸器應與一手動分斷開關連用。 現場目測，審查電路圖。 檢查主電源開關的型式、標識、安裝位置；人為動作該電氣安全裝置，觀察斷

11、路器式接觸器的動作情況。1.3主開關在斷開位置時應能用掛鎖或其它等效裝置鎖住，以確保不會出現誤操作。現場目測，檢查設計文件。1.4對于一組電梯，當一臺電梯的主開關斷開后，如果其部分運行回路仍然帶電，這些帶電回路應能在機房中被分別斷開，必要時可切斷組內全部電梯的電源。 檢查實物及電路圖。1.5任何改善功率因數的電容器，都應連接在動力電路主開關的前面。 審查電氣原理圖及實物。2照明與插座電源2.1轎廂、井道、機房和滑輪間照明電源應與電梯驅動主機電源分開，可通過另外的電路或通過與主開關供電側相連，而獲得照明電源。檢查方法同1.1條。2.2轎頂、機房、滑輪間及底坑應設置插座，插座所需的電源應取自上一條

12、所述及的電路。這些插座是：a） 2P+PE型250V，直接供電，或b） 根據GB14821.1的規定以安全電壓供電。審查圖紙，現場目測，檢查方法同1.1條。2.3應有一個控制電梯轎廂照明和插座電路電源的開關。如果機房中有幾臺電梯驅動主機，則每臺電梯轎廂均須有一個開關。該開關應設置在相應的主開關近旁。審查電路圖并對實物進行檢查和手動試驗。2.4應有一個控制機房、井道、底坑電路電源的開關，此開關應設置在機房內靠近入口處。2.5在機房內靠近入口（或多個入口）處的適當高度處，應有一個開關或類似裝置來控制機房照明電源。在滑輪間內靠近入口處的適當高度處，應設有一個開關來控制滑輪間的照明電源。檢驗項目項目編

13、號檢 驗 內 容 與 要 求檢 驗 方 法2照明與插座電源2.6井道照明開關（或等效裝置）應在機房和底坑分別裝設，以便這兩個地方均能控制井道照明。底坑內的井道燈開關，在開門去底坑時應易于接近。 審查電路圖并對實物進行檢查和手動試驗。2.7由上述2.3、2.4、2.5和2.6條規定的開關所控制的電路均應具有各自的短路保護。3斷錯相保護及停止裝置3.1電梯應設置斷相和錯相保護裝置，使電源供電出現斷相或錯相時，應自動保護使電梯不能啟動。電梯運行與相序無關時，不要求錯相保護。斷開總電源，將電源輸入線分別斷去一相或交換相序后，接通電源，分別用正常或檢修速度操縱，觀察其運行情況。3.2電梯應設置停止裝置，

14、用于停止電梯并使電梯包括動力驅動的門保持在非服務的狀態。停止裝置設置在：a） 底坑，且該裝置應在打開門去底坑時和在底坑地面上容易接近；b） 滑輪間內部，靠近入口處；c） 轎頂，距檢修或維護人員入口不大于1m的易接近位置。如果檢修運行控制裝置距入口不大于1m，該裝置可以是設在檢修運行控制裝置上的停止裝置；d） 檢修運行控制裝置上；e） 對接操作的轎廂內。此停止裝置應設置在距對接操作入口處不大于1m的位置，并應能清楚地辨別。 檢查實物，審查電氣原理圖和布置尺寸圖。如有必要，有關位置尺寸用尺測量。3.3除有對接操作功能的外，轎廂內不應設置乘客可接觸到的外露的停止裝置。3.4停止裝置應由電氣安全裝置組

15、成，它應為雙穩態的，誤動作不能使電梯恢復運行。 目測檢查，手動試驗實物。4停止電梯驅動主機以及檢查其停止狀態4.1由交流或直流電源直接供電的電動機，必須用兩個獨立的接觸器切斷電源，接觸器的觸點應串聯于電源電路中。電梯停止時，如果其中一個接觸器的主觸點未打開，最遲到下一次運行方向改變時，必須防止轎廂再運行。對照現場實物分析并審查電氣原理圖及接線圖；在正常運行和檢修運行狀態下，現場分別模擬接觸器的主觸點不釋放故障，觀察電梯正常停車后的再啟動情況。分析、檢查監控裝置的有效性。對4.3條所述的情況還需檢查防止發電機中產生剩磁電壓的措施。4.2交流或直流電動機用靜態元件供電和控制時，應符合GB7588第

16、12.7.3條的要求。4.3采用直流發電機電動機組驅動的電梯，其停止電梯驅動主機以及檢查其停止狀態的部分應符合GB7588第12.7.3條的要求。4.4 上述4.3條和4.2條所述的監控裝置不必是安全電路。 但只有滿足后面第7.1條要求以獲得與用兩個獨立的接觸器來切斷電動機電流相同的效果，才能使用這些裝置。5制動器的供電5.1正常運行時，制動器應在持續通電下保持松開狀態。 現場檢查并審查電氣原理圖。5.2切斷制動器電流，至少應用兩個獨立的電氣裝置來實現，不論這些裝置與用來切斷電梯驅動主機電流的電氣裝置是否為一體。 當電梯停止時，如果其中一個接觸器的主觸點未打開，最遲到下一次運行方向改變時，應防

17、止電梯再運行。檢驗方法見上面第4.1部分。檢驗項目項目編號檢 驗 內 容 與 要 求檢 驗 方 法5制動器的供電5.3斷開制動器的釋放電路后，電梯應無附加延遲地被有效制動。 使用二極管或電容器與制動器線圈兩端直接連接不能看作延時裝置。 動作試驗并目測檢查5.4當電梯的電動機有可能起發電機作用時，應防止該電動機向操縱制動器的電氣裝置饋電。 審查電氣圖紙及現場實物。6電動機運行保護6.1直接與主電源連接的電動機應采用手動復位的自動斷路器（下一條所述情況例外）進行過載保護，該斷路器應切斷電動機所有供電。 審查電氣原理圖，檢查自動斷路器規格和設定是否與電機相匹配。6.2當對電梯電動機過載的檢測是基于電

18、動機繞組的溫升時，則只有在符合下列要求時才能切斷電動機的供電：如果一個裝有溫度監控裝置的電氣設備的溫度超過了其設計溫度，電梯不應再繼續運行，此時轎廂應停在層站，以便乘客能離開轎廂。電梯應在充分冷卻后才能自動恢復正常運行。審查電氣原理圖，檢查熱敏電阻的規格和整定值是否與電動機相匹配。6.3如果電動機具有多個不同電路供電的繞組，則上述6.1和6.2條的規定適用于每一繞組。檢查電氣原理圖及實物，確認是否保護了電機的每一繞組。6.4當電梯電動機是由電動機驅動的直流發電機供電時，則該電梯電動機也應該設過載保護。 審查圖紙，檢查實物。6.5直接與主電源連接的電動機應進行短路保護。6.6曳引驅動電梯應設有電

19、動機運轉時間限制器，在下述情況下使電梯驅動主機停止轉動并保持在停止狀態：當啟動電梯時，曳引機不轉；轎廂或對重向下運動時由于障礙物而停住，導致曳引繩在曳引輪上打滑。 對照實物審查圖紙，必要時現場試驗檢查。6.7電動機運轉時間限制器應在不大于下列兩個時間值的較小值時起作用： 45s； 電梯運行全程的時間再加上10s。 若運行全程的時間小于10s，則最小值為20s。審查設計資料，檢查現場接線和設定情況。6.8電動機運轉時間限制器動作后，恢復電梯正常運行只能通過手動復位。恢復斷開的電源后，曳引機無需保持在停止位置。審查設計資料，分析現場實物。6.9電動機運轉時間限制器不應影響到轎廂檢修運行和緊急電動運

20、行。7電氣故障的防護7.1電梯電氣設備中如果可能出現GB7588第14.1.1.1條所述的任何一種故障，其本身不應成為導致電梯危險故障的原因。 對于符合標準要求的安全觸點，可不必考慮其觸點不斷開的情況。審查電氣原理圖, 檢查實物接線及布置。檢驗項目項目編號檢 驗 內 容 與 要 求檢 驗 方 法7電氣故障的防護7.2如果包含有電氣安全裝置的電路接地或接觸金屬構件而造成接地，該電路應：a） 使電梯驅動主機立即停止運轉；或b） 在第一次正常停止運轉后，防止電梯驅動主機再啟動。恢復電梯運行只能通過手動復位。 審查電氣原理圖，分析其電氣安全回路接地或接觸金屬構件的保護原理。8電氣安全裝置及其動作8.1

21、GB7588附錄A列出的某一電氣安全裝置動作時，應按下面8.7條的規定防止電梯主機啟動，或使其立即停止運轉。電氣安全裝置包括：a） 一個或幾個安全觸點，它直接切斷向驅動主機供電的接觸器或繼電接觸器的供電；b） 滿足標準要求的安全電路，包括下列一項或幾項：1） 一個或幾個滿足標準要求的安全觸點，它們不直接切斷主回路接觸器或繼電接觸器的供電；2） 不滿足安全觸點要求的觸點； 對照GB7588附錄A檢查現場元件或電路是否滿足對電氣安全裝置的要求，同時審查電氣原理圖。8.23） 符合GB7588附錄H要求的元件。（接上一條）8.3除開門情況下的平層和再平層、緊急電動運行和對接操作運行外，電氣裝置不應與

22、電氣安全裝置并聯。審查電氣原理圖，必要時檢查現場接線布置。8.4與電氣安全回路上不同點的連接只允許用來采集信息。這些連接裝置應該滿足安全電路的要求。8.5一個電氣安全裝置發出的信號，不應被同一電路中設置在其后的另一個電氣安全裝置發出的外來信號所改變，以免造成危險后果。審查分析電氣原理圖，必要時檢查現場接線布置。8.6記錄或延遲信號的電路，即使發生故障，也不應妨礙或明顯延遲由電氣安全裝置作用而產生的電梯驅動主機停機，即停機應在與系統相適應的最短時間內發生。8.7GB7588附錄A列出的某一電氣安全裝置動作時，應防止電梯驅動主機啟動或立即使其停止運轉。制動器的電源也應被切斷。電氣安全裝置應直接作用

23、在控制電梯驅動主機供電的設備上。由于輸電功率的原因使用了繼電接觸器控制電梯驅動主機，則它們應視為直接控制電梯驅動主機啟動和停止的供電設備。審查分析電氣原理圖；手動使一個電氣安全裝置動作, 觀察電梯的停止情況。8.8操作電氣安全裝置的部件，應能在連續正常操作產生機械應力條件下，正確地起作用。如果操作電氣安全裝置的裝置設置在人們容易接近的地方，則它們應這樣設置：即采用簡單的方法不能使其失效。注：用磁鐵或橋接件不算簡單方法。對于冗余型安全電路，應用傳感器元件機械的或幾何的布置來確保機械故障時不應喪失其冗余性。 審查分析電氣原理圖和現場接線布置。目測檢查操作部件結構。8.9用于安全電路的傳感器元件應符

24、合GB7588附錄F 中F的要求。 核查型式試驗報告和證書。檢驗項目項目編號檢 驗 內 容 與 要 求檢 驗 方 法9安全觸點、安全電路元件9.1安全觸點的動作，應由斷路裝置將其可靠地斷開，甚至兩觸點熔接在一起也應斷開。安全觸點的設計應盡可能減小由于部件故障而引起的短路危險。注：當所有觸點的斷開元件處于斷開位置時，且在有效行程內，動觸點和施加驅動機構之間無彈性元件（例如彈簧）施加作用力，即為觸點獲得了可靠的斷開。 檢查實物結構。9.2如果安全觸點的保護外殼的防護等級不低于IP4X，則安全觸點應能承受250V的額定絕緣電壓。如果其外殼防護等級低于IP4X，則應能承受500V的額定絕緣電壓。安全觸

25、點應是在GB14048.5中規定的下列類型：a） AC-15，用于交流電路的安全觸點；b） DC-13，用于直流電路的安全觸點。審查安全觸點的資料，必要時使用儀器進行檢測。9.3如果保護外殼的防護等級不高于IP4X，則其電氣間隙不應小于3mm，爬電距離不應小于4mm，觸點斷開后的距離不應小于4mm。如果保護外殼的防護等級高于IP4X，則其爬電距離可降至3mm。審查安全觸點的資料。如有必要，用尺進行測量。9.4對于多分斷點的情況，在觸點斷開后，觸點之間的距離不得小于2mm。9.5含有電子元件的安全電路是安全部件，應按照GB7588中F6的要求來驗證。 檢查型式試驗報告。9.6對于印制電路板應符合

26、GB7588附錄H表H1（3.6）的規定。 審查分析原理圖。10電氣設備及安裝10.0本部分的要求適用于： a) 動力電路主開關及其從屬電路； b) 轎廂照明電路開關及其從屬電路。10.1電梯電氣安裝和電氣設備的電磁兼容性宜符合EN12015和EN12016要求。 檢查試驗報告或證書。10.2在機房和滑輪間內的電氣設備，必須采用防護罩殼以防止直接觸電。所用外殼防護等級不低于IP2X。 用IP標準試具檢查10.3每個通電導體與地之間的絕緣電阻應不小于：標稱電壓V 測試電壓（直流）V 絕緣電阻M安全電壓 250 0.25500 500 0.50500 1000 1.00 用兆歐表測量。 當電路中包

27、含有電子裝置時，測量時應將相線和零線連接起來，且所有電子元件的連接均應斷開。10.4對于控制電路和安全電路，導體之間或導體對地之間的直流電壓平均值和交流電壓有效值均不應大于250V。用萬用表測量10.5零線和接地線應始終分開。 檢查電路圖及實物10.6電梯隨行電纜應符合GB5023.6和GB5013.5的規定。審查產品證明文件10.7門電氣安全裝置導線的截面積不應小于0.75mm2。審查產品證明文件，必要時測量并計算。檢驗項目項目編號檢 驗 內 容 與 要 求檢 驗 方 法10電氣設備及安裝10.8如果電梯的主開關或其它開關斷開后，一些連接端子仍然帶電，則它們應與不帶電的端子明顯地隔開，如帶電

28、端子電壓超過50V，應注上適當標記。偶然互接將導致電梯危險故障的連接端子，應被明顯地隔開，除非其結構形式能避免這種危險。現場目測并用萬用表測量。10.9設置在安全電路中的連接器件和插接式裝置，如果不需使用工具就能將其拔出，或者錯誤的連接能導致電梯的危險故障時，應保證重新插入時絕對不會插錯。 目測檢查，插拔試驗。11運行控制11.1電梯運行的控制應是電氣控制。正常運行的控制應借助于按鈕或類似裝置，如觸摸控制、磁卡控制等。這些裝置應置于盒中，以防止使用人員觸及帶電零件。現場目測檢查11.2控制柜應按規定進行型式試驗。對照實物核查型式試驗報告。12開門時的平層和再平層運行12在滿足下列條件時，允許層

29、門和轎門打開時進行轎廂的平層和再平層運行：a） 運行只限于開鎖區域：1） 應至少由一個開關裝置防止轎廂在開鎖區域外的所有運行。該開關裝于門及鎖緊電氣安全裝置的橋接或旁接式電路中；2） 該開關應是滿足要求的安全觸點，或者其連接方式滿足對安全電路的要求；3） 如果該開關的動作是依靠一個不與轎廂直接機械連接的裝置，例如繩、帶或鏈，則連接件的斷開或松弛，應通過一個電氣安全裝置的作用，使電梯驅動主機停止運轉；4） 平層運行期間，只有在已給出停站信號之后才能使門電氣安全裝置不起作用。b） 平層速度不大于0.8m/s。對于手控層門電梯，應檢查：1） 對于由電源固有頻率決定最高轉速的電梯驅動主機，只用于低速運

30、行的控制電路已經通電；2） 對于其它電梯驅動主機，到達開鎖區域的瞬時速度不大于0.8m/s。c） 再平層速度不大于0.3m/s。應檢查：1） 對于由電源固有頻率決定最高轉速的電梯驅動主機，只用于低速運行的控制電路已經通電；2） 對于由靜態變頻器供電的電梯驅動主機，再平層速度不大于0.3m/s。d） 開門平層或再平層的實際速度不應大于其額定值的105%。檢查開關的型式、功能及安裝位置，審查電氣原理圖及安裝調試文件。速度檢測：在機房內用轉速表測量驅動主機的轉速，然后計算出轎廂的速度，或者用測速系統在轎廂內直接測出速度。也可采用其它滿足測量準確度要求的方法進行速度測量。檢驗項目項目編號檢 驗 內 容

31、 與 要 求檢 驗 方 法13檢修運行控制13.1應在轎頂裝設一個易于接近的控制裝置。該裝置應由一個電氣安全開關（檢修開關）轉入操作狀態。該開關應是雙穩態的，并應設有誤操作的防護。同時滿足下列條件：a） 一經進入檢修運行，應取消：1） 正常運行控制，包括任何自動門的操作；2） 緊急電動運行；3） 對接操作運行。只有再一次操作檢修開關，才能使電梯重新恢復正常運行。如果取消上述運行的轉換裝置不是與檢修開關機械裝置一體的安全觸點，則應采取措施，如果前面7.1條述及的故障之一出現在電路中時，能防止轎廂的一切意外運行。b） 轎廂運行應依靠持續撳壓按鈕，此按鈕應有防止誤操作的保護，并應清楚地標明運行方向；

32、c） 控制裝置也應包括一個停止裝置；d） 轎廂速度不應大于0.63m/s，且不應大于其額定值的105%；e） 不應超過轎廂的正常的行程范圍；f） 電梯運行應仍依靠安全裝置。檢查開關的型式、裝設位置及標識。a) 把轎頂檢修開關轉換到檢修運行狀態，分別試驗呼梯、選層運行。 檢查開關的型式和結構，審查分析電氣原理圖和故障防護措施。b) 在檢修運行狀態，實際按壓上、下行按鈕，目測檢查標識和誤操作保護措施。c) 見前面3.2條。d) 按照前面第12條的方法測量。e) 審查有關資料，目測，必要時用尺子測量。f) 審查電氣原理圖，人為動作安全回路的一個開關后，再試檢修運行操作。13.2控制裝置也可以包括防止

33、誤操作的特殊開關，用于從轎頂上控制門機機構。審查設計文件，目測檢查，操作試驗。14載重量控制14.1在轎廂超載時，電梯上的一個裝置應防止電梯正常啟動及再平層。所謂超載是指超過額定載荷的10%，并至少為75kg。額定載重量750kg的電梯，在停在最低層站的轎廂內加載110的額定載荷；額定載重量750kg的電梯，在停在最低層站的轎廂內裝載額定載荷75kg的總荷載，在其它層站按呼梯按鈕，觀察電梯的報警、啟動及再平層。現場目測檢查，審查電氣原理圖。14.2在超載情況下：a） 轎內應有音響和（或）發光信號通知使用人員；b） 動力驅動自動門應保持在完全打開位置；c） 手動門應保持在未鎖狀態；d） 超載時為

34、轎廂運行而進行的預備操作全部取消。15優先權和信號15.1手動門電梯應有一種裝置，在電梯停止后不小于2s內，防止轎廂離開停靠站。用計時器測量，審查電氣原理圖。15.2從門關閉后到外部呼梯按鈕起作用之前，應有不小于2s的時間讓進入轎廂的使用人員能撳壓其選擇的按鈕。 這項要求不適用于集選控制的電梯。15.3對于集選控制的情況，從停靠站上應可清楚地看到一種發光信號，向該停靠站的候梯者指出轎廂下一次運行方向。現場目測檢查檢驗項目項目編號檢 驗 內 容 與 要 求檢 驗 方 法16對接操作運行控制16.1同時滿足下列條件時，允許轎廂在層門和轎門打開時運行，以便裝卸貨物：a） 轎廂只能在相應平層位置以上不

35、大于1.65m的區域內運行；b） 轎廂運行應受一個定方向的電氣安全裝置限制；c） 運行速度不應大于0.3m/s，而且不應大于其額定值的105%；d） 層門和轎門只能從對接側被打開；e） 從對接操作控制位置應能清楚地看到運行的區域；f） 只有在用鑰匙操作的安全觸點動作后，方可進行對接操作。此鑰匙只有處在切斷對接操作的位置時才能拔出。鑰匙應只配備給專門負責人員，同時應供給他使用鑰匙防止危險的說明書；g） 鑰匙操作的安全觸點動作后；1） 應使正常運行控制失效；如果使其失效的開關裝置不是與用鑰匙操作的觸點機構組成一體的安全觸點，則應采取措施，防止上面7.1條述及的故障之一出現在電路中時，轎廂的一切誤運

36、行。2） 僅允許用持續撳壓按鈕使轎廂運行，運行方向應清楚地標明；3） 鑰匙開關本身或通過另一個電氣安全裝置可使下列裝置失效： 相應層門門鎖的電氣安全裝置； 驗證相應層門關閉狀況的電氣安全裝置； 驗證對接操作入口處轎門關閉狀況的電氣安全裝置。h） 檢修運行一旦實施，則對接操作應失效；i） 轎廂內應設有一停止裝置。首先審查設計資料：a) 用尺測量；b) 檢查實物，審查電氣原理圖；c) 按照前面第12條的方法測量；d) 實際操作檢查，審查設計文件；e) 目測；f) 檢查實物，審查使用說明；g) 把鑰匙開關轉換對接操作狀態，分別試驗呼梯、選層、開關門按鈕、緊急電動運行和對接操作運行。檢查開關的型式和結

37、構，審查分析電氣原理圖和故障防護措施。在對接操作狀態，實際按壓上、下行按鈕，目測檢查標識。h) 在對接操作狀態，將轎頂檢修開關轉換至檢修狀態，再進行對接操作。i) 見前面3.2條。16.2 無論轎廂在對接操作區域內的任何位置：a) 層門的上門框與轎廂地面之間的凈高度均不得小于2m；b) 不需要特殊的操作，就可以使層門完全關閉。現場用尺測量，審查設計文件并實際操作試驗。17緊急操作17.1如果向上移動裝有額定載重量的轎廂所需的操作力不大于400N，電梯驅動主機應裝設手動緊急操作裝置，以便借用平滑且無輻條的盤車手輪能將轎廂移動到一個層站。審查設計計算，現場目測檢查。必要時現場測試手動盤車力。17.

38、2對于可拆卸的盤車手輪，應放置在機房內容易接近的地方。對于同一機房內有多臺電梯的情況，如果盤車手輪不通用，則應在手輪上做適當標記。現場目測檢查17.3對于可拆卸的盤車手輪，最遲應在盤車手輪裝上電梯驅動主機時，有一個電氣安全裝置被動作，使電梯不能電動啟動。手動安裝盤車輪試驗17.4采用手動盤車時，在機房內應易于檢查轎廂是否在開鎖區。例如，可借助于曳引繩或限速器繩上的標記來檢查。現場目測檢查檢驗項目項目編號檢 驗 內 容 與 要 求檢 驗 方 法17緊急操作17.5對于人力操作提升裝有額定載重量的轎廂所需力大于400N的電梯驅動主機，其機房內應設置一個緊急電動運行開關。緊急電動運行時，電梯驅動主機

39、應由正常的電源供電或由備用電源供電（如有）。同時下列條件也應滿足：a） 應允許從機房內操作緊急電動運行開關，由持續撳壓具有防止誤操作保護的按鈕控制轎廂運行。運行方向應清楚地標明；b） 緊急電動運行開關操作后，除由該開關控制的以外，應防止轎廂的一切運行。c） 緊急電動運行開關本身或通過另一個電氣開關應使下列電氣裝置失效：1） 安全鉗上的電氣安全裝置；2） 限速器上的電氣安全裝置；3） 極限開關；4） 緩沖器上的電氣安全裝置。d） 緊急電動運行開關及其操縱按鈕應設置在使用時易于直接觀察電梯驅動主機的地方；e） 轎廂速度不應大于0.63m/s，且不應大于其額定值的105%；f） 檢修運行一旦實施，則

40、緊急電動運行應失效。檢查實物，審查電路圖。a) 在機房內檢查實物，并用手進行按壓運行試驗。b) 轉換到緊急電動運行狀態后，進行自動運行、檢修運行和對接操作運行（如果有的話）的試驗。c) 檢查電氣原理圖并進行現場試驗。d) 檢查實物e) 按照前面第12條的方法測量。f）在機房內轉入緊急電動運行后，把轎頂的檢修開關轉換到檢修運行狀態，再試驗緊急電動運行的上、下行按鈕。17.6緊急電動運行開關本身或通過另一個符合電氣安全裝置規定的電氣開關應使轎廂上行超速保護裝置上的電氣裝置失效。檢查電氣原理圖并進行現場試驗。18緊急報警裝置18.1轎廂內應裝設乘客易于識別和觸及的報警裝置。檢查報警裝置設置的位置、標

41、識。18.2該裝置的供電應來自緊急照明電源或等效電源（連接到公用電話網的除外）。審查電路圖。 分別切斷主電源和緊急照明電源，檢查報警裝置能否有效工作。18.3報警裝置應采用警鈴、對講系統、外部電話或類似的裝置。 現場檢查報警裝置的類型。18.4如果電梯行程大于30m，在轎廂和機房之間設置由緊急電源供電的對講系統或類似裝置。 對照井道土建圖檢查。必要時用尺測量。18.5緊急報警裝置應采用一個雙向對講系統，以便與救援服務持續聯系。在啟動此對講系統之后，轎內被困乘客應不必再做其它操作。 在轎內與救援服務處之間進行實際通話。18.6如果在井道中工作的人員存在被困危險，而又無法通過轎廂或井道逃脫，應在存

42、在該危險處設置報警裝置。該報警裝置也應符合上述18.2和18.5條的規定。 審查設計及井道布置資料，按18.2和18.5條進行試驗。19驅動主機及制動系統19.1每部電梯至少應有一臺專用的電梯驅動主機。目測檢查實物19.2允許使用兩種驅動方式：a） 曳引式（使用曳引輪和曳引繩）；b） 強制式，即：1） 使用卷筒和鋼絲繩；或2） 使用鏈輪和鏈條。 目測檢查實物，審查設計文件。檢驗項目項目編號檢 驗 內 容 與 要 求檢 驗 方 法19驅動主機及制動系統19.3當轎廂載有125%額定載荷并以額定速度向下運行時，操作制動器應能使曳引機停止運轉。在上述情況下，轎廂的減速度不應超過安全鉗動作或轎廂撞擊緩

43、沖器所產生的減速度。把減速度測試儀安放在轎廂內穩定的平面上，裝有125%額定載荷的轎廂下行，當電梯運行達到額定速度時，按動急停按鈕或切斷主電源，用測試儀器記錄電梯制動時的減速度。19.4所有參與向制動輪或盤施加制動力的制動器機械部件應分兩組裝設。如果一組部件不起作用，應仍有足夠的制動力使載有額定載荷以額定速度下行的轎廂減速下行。電磁線圈的鐵芯被視為機械部件，而線圈則不是。根據制動器的具體結構，用機械或電氣的方法使其中的一組制動元件維持開閘狀態，而另一組正常起作用。裝有額定載荷的轎廂下行，運行達到額定速度時，按動急停按鈕或切斷主電源，檢查電梯的減速情況。兩組制動元件分別試驗。20機械部件的防護2

44、0.1用于導向、復繞、補償作用的繩輪和鏈輪應設置防護裝置，以避免：a） 人身傷害；b） 鋼絲繩或鏈條因松弛而脫離繩槽或鏈輪；c） 異物進入繩與繩槽或鏈與鏈輪之間。所采用的防護裝置不得妨礙對繩輪或鏈輪的檢查和維修。檢查實物和設計文件20.2曳引輪、滑輪和鏈輪應根據GB7588-2003的表3設置防護裝置，以避免：a) 人身傷害；b) 鋼絲繩或鏈條因松弛而脫離繩槽或鏈輪；c) 異物進入繩與繩槽或鏈與鏈輪之間。檢查實物和設計文件20.3所采用的防護裝置應能見到旋轉部件且不妨礙檢查與維護工作。若防護裝置是網孔狀，則其孔洞尺寸應符合GB12265.1-1997表4的要求。防護裝置只能在下列情況下才能被拆

45、除：a） 更換鋼絲繩或鏈條；b） 更換繩輪或鏈輪；c） 重新加工繩槽。檢查實物和設計文件檢驗項目項目編號檢 驗 內 容 與 要 求檢 驗 方 法20機械部件的防護20.4對可能產生危險并可能接近的旋轉部件，特別是下列部件，必須提供有效的防護；a） 傳動軸上的鍵和螺釘；b） 鋼帶、鏈條、皮帶；c） 齒輪、鏈輪；d） 電動機的外伸軸；e） 甩球式限速器。除帶有防護裝置的曳引輪、盤車手輪、制動輪及任何類似的光滑圓形部件外，其余這些部件應涂成黃色，至少部分的涂成黃色。 檢查實物和設計文件21懸掛裝置及安全系數21.1轎廂和對重（或平衡重）應用鋼絲繩或平行鏈節的鋼質鏈條或滾子鏈條懸掛。目測檢查實物21.

46、2鋼絲繩或鏈條最少應有兩根，每根鋼絲繩或鏈條應是獨立的。若采用復繞法，應考慮鋼絲繩或鏈條的根數而不是其下垂根數。目測檢查實物21.3鋼絲繩應符合下列要求：a） 鋼絲繩的公稱直徑不小于8mm；b） 鋼絲繩的其它特性宜符合GB8903的規定。a) 用尺測量鋼絲繩的直徑。 b) 審查鋼絲繩的檢驗報告或證書。21.4不論鋼絲繩的股數多少、曳引輪、滑輪或卷筒的節圓直徑與懸掛繩的公稱直徑之比不應小于40。審查設計文件并進行現場測量核算。21.5懸掛繩的安全系數不應小于下列值：a） 對于用三根或三根以上鋼絲繩的曳引驅動電梯為12；b） 對于用兩根鋼絲繩的曳引驅動電梯為16；c） 對于卷筒驅動電梯為12；安全

47、系數是指裝有額定載荷的轎廂停靠在最低層站時，一根鋼絲繩（或鏈條）的最小破斷負荷（N）與這根鋼絲繩（或鏈條）所受的最大力（N）之間的比值。計算最大受力時，應考慮下列因素：鋼絲繩（或鏈條）的根數、回繞倍率、額定載重量、轎廂質量、鋼絲繩（或鏈條）質量、隨行電纜部分的質量以及懸掛于轎廂的任何補償裝置的質量。審查設計資料21.6懸掛繩的安全系數應按GB7588-2003附錄N計算。在任何情況下，其安全系數不應小于下列值：d） 對于用三根或三根以上鋼絲繩的曳引驅動電梯為12；e） 對于用兩根鋼絲繩的曳引驅動電梯為16；f） 對于卷筒驅動電梯為12；安全系數是指裝有額定載荷的轎廂停靠在最低層站時，一根鋼絲繩

48、的最小破斷負荷（N）與這根鋼絲繩所受的最大力（N）之間的比值。審查設計資料21.7懸掛鏈的安全系數不應小于10。審查設計資料檢驗項目項目編號檢 驗 內 容 與 要 求檢 驗 方 法22曳引條件及比壓22.1曳引應滿足以下兩個條件：a） 當對重壓在緩沖器上而曳引機按電梯上行方向旋轉時，不可能提升轎廂；b） 曳引條件計算應符合GB7588-1995第9章注釋1的要求。a) 短接上限位和上極限以及對重緩沖器開關，將電梯處于最高層平層位置，以檢修速度操縱電梯向上運行，當對重壓在緩沖器上后仍繼續向上運行，此時在機房觀察曳引繩是否在曳引輪上打滑。b) 查閱計算文件。22.2曳引繩在曳引輪槽中的比壓計算應符

49、合GB7588-1995第9章注釋2的要求，其比壓值不得大于其計算許用值。審查設計文件22.3鋼絲繩曳引應滿足以下四個條件：a） 轎廂裝載至125%額定載荷的情況下應保持平層狀態不打滑；b） 必須保證在任何緊急制動狀態下，不管轎廂內是空載還是滿載，其減速度的值不能超過緩沖器（包括減行程的緩沖器）作用時減速度的值。c） 當對重壓在緩沖器上而曳引機按電梯上行方向旋轉時，應不可能提升空載轎廂。d）曳引計算應符合GB7588-2003附錄M的規定。a) 電梯處于最低層平層狀態，轎廂裝載至125%額定載荷后，在機房觀察曳引繩是否在曳引輪上打滑；b) 把減速度測試儀安放在轎廂內穩定的平面上，分別使空載轎廂

50、下行及滿載轎廂上行，當電梯運行達到額定速度時，按動急停按鈕或切斷主電源，用測試儀器記錄電梯停止過程中的減速度；c) 試驗方法同前面22.1 a) ；d) 審查設計計算書。23懸掛系統的端接裝置和張緊23.1鋼絲繩末端應固定在轎廂、對重（或平衡重）或系結鋼絲繩固定部件的懸掛裝置上。固定時需采用金屬或樹脂填充的繩套、自鎖緊楔形繩套、至少帶有三個合適繩夾的雞心環套、手工捻接繩環、環圈（或套筒）壓緊式繩環或具有同等安全的任何其它裝置。現場目測檢查并審查設計文件。23.2每根鏈條的端部應用合適的端接裝置固定在轎廂、對重（或平衡重）或系結鏈條固定部件的懸掛裝置上。現場目測檢查并審查設計文件。23.3鋼絲繩

51、（鏈條）與其端接裝置的接合處至少應能承受鋼絲繩（鏈條）最小破斷負荷的80%。核對端接裝置的型式試驗報告。23.4鋼絲繩在卷筒上的固定，應采用帶楔塊的壓緊裝置，或至少用兩個繩夾或具有同等安全的其它裝置。現場目測檢查并審查設計文件。檢驗項目項目編號檢 驗 內 容 與 要 求檢 驗 方 法23懸掛系統的端接裝置和張緊23.5至少在懸掛鋼絲繩或鏈條的一端應設有一個調節裝置用來平衡各繩或鏈的張力。與鏈輪嚙合的鏈條，在它們和轎廂及平衡重相連的端部，也應設有這樣的平衡裝置。多個換向鏈輪同軸時，各鏈輪均應能單獨旋轉。 現場目測檢查并審查設計文件。23.6如果用彈簧來平衡張力，則彈簧應在壓縮狀態下工作。檢查實物

52、及設計文件23.7如果轎廂懸掛在兩根鋼絲繩或鏈條上，則應設有一個電氣安全裝置，在一根鋼絲繩或鏈條發生異常相對伸長時電梯應停止運行。觀察實物結構，審查設計和安裝文件。電梯在運行中人為動作電氣裝置，觀察電梯是否停止；或是在電梯停止時人為動作電氣裝置，觀察電梯是否能啟動。23.8調節鋼絲繩或鏈條長度的裝置在調節后，不應自行松動。 檢查實物及設計或安裝文件。23.9強制驅動式電梯應設有一個電氣安全裝置，該裝置在繩或鏈松弛時將使電梯應停止運行。此裝置與上述23.7要求的可以是同一個裝置。檢驗方法同前面23.7條。24鋼絲繩卷繞24.1強制驅動式電梯的卷筒，應加工出螺旋槽，該槽應與所用鋼絲繩相適應。 檢查

53、實物及設計文件24.2當轎廂停在完全壓縮的緩沖器上時，卷筒的繩槽中應至少保留一圈半的鋼絲繩。將轎廂停在完全壓縮的緩沖器上，目測檢查繩槽中鋼絲繩的剩余圈數。24.3卷筒上只能繞一層鋼絲繩。將轎廂提升到最高層站，目測檢查卷筒上的鋼絲繩層數。24.4鋼絲繩相對于繩槽的偏角（放繩角）不應大于4°。 在機房內用角度尺測量最大放繩角度。25補償繩25.1若電梯額定速度大于2.5m/s，則應使用帶張緊輪的補償繩，并符合下列條件：a） 應由重力保持補償繩的張緊狀態；b） 應借助一個電氣安全裝置來檢查補償繩的張緊情況；c） 張緊輪的節圓直徑與補償繩的公稱直徑之比應不小于30。觀察實物結構，審查設計和安

54、裝文件。電梯在運行中人為動作電氣裝置，觀察電梯是否停止；或是在電梯停止時人為動作電氣裝置，觀察電梯是否能啟動。用尺子測量補償繩和張緊輪的節圓直徑，對照設計文件驗算。檢驗項目項目編號檢 驗 內 容 與 要 求檢 驗 方 法25補償繩25.2補償繩使用時必須符合下列條件：a） 使用張緊輪；b） 張緊輪的節圓直徑與補償繩的公稱直徑之比不小于30；c） 張緊輪應設置防護裝置；d） 用重力保持補償繩的張緊狀態；e） 用一個電氣安全裝置來檢查補償繩的最小張緊位置。觀察實物結構，審查設計和安裝文件。電梯在運行中人為動作電氣裝置，觀察電梯是否停止；或是在電梯停止時人為動作電氣裝置，觀察電梯是否能啟動。用尺子測量補償繩和張緊輪的節圓直徑，對照設計文件驗算。25.3若電梯額定速度大于3.5m/s，除滿足上一條的規定外，還應增設