1、1.編制依據1.1 國家、鐵道部現行的施工規范、驗收標準、安全規定等。1.2 張唐鐵路工程ZTSG-3標實施性施工組織設計。1.3 張唐鐵路工程橋梁施工圖。1.4 張唐鐵路高性能混凝土施工實施細則。2.工程概況張唐鐵路ZTSG-3標段全長55.901km，起訖里程為DK131+000DK187+250，主要工程內容包括路基、橋梁、隧道、鋪軌、架梁。本標段主要工程量有：區間路基土石方2233201m3，站場土石方1424230m3，特大橋6座5182.67延米，大橋7座1738.12延米，中橋2座186.8延米，框架橋1座1023.2頂平米，涵洞39座2070.36橫延米，隧道14座39674延

2、米，正線鋪軌311.8773km，站線鋪軌29.516km。 3.地質狀況本標段沿線為燕山山脈中山區及中低山區，高差較大地形起伏很大。山勢陡峻，溝谷縱橫，分水嶺近南北向伸展，海拔高度730m1616m之間，相對高差800m以上，植被覆蓋較淺，基巖裸露清晰。沿線山前緩坡多分布有新黃土，沖溝發育。4.施工方案4.1 基坑開挖4.1.1 主要施工機具、材料挖掘機，抽水泵，板樁或22槽鋼，1.5m×3m鋼板，工字鋼等。4.1.2 開挖方案基坑開挖尺寸：根據承臺尺寸、支模及支撐的要求以及排水溝設置，基底平面尺寸可加寬50100cm。基坑開挖坡度：根據地質條件、地下水位和基坑邊緣荷載情況確定，以

3、保證邊坡穩定；坑壁不易穩定或放坡開挖受場地限制，可采取加固措施，如：擋板支撐，錨桿支護，鋼板樁等。方案一:測量放線：放出承臺縱、橫向中心線、上口開挖邊線樁，按一定的坡率進行方坡。具體如下表所示：坑壁土質坑壁坡度基坑頂緣無外載基坑頂緣有靜載基坑頂緣有動載砂類土1:11:1.251:1.5碎石、卵石類土1:0.751:11:1.25黏質土、軟巖1:0.331:0.51:0.75極軟巖、軟巖1:0.251:0.331:0.67軟質巖1:01:0.11:0.25硬巖1:01:01:0基坑開挖前，在頂面邊坡以外的四周挖排水溝，并保持暢通，防止匯水灌入而引發坍塌事故；底部設置積水坑。棄土遠離基坑和已施工的

4、墩臺，避免偏壓造成坑壁或結構失穩。挖掘機或其他機械在坑頂進行挖基作業時，距基坑的安全距離視基坑的深度、坡度、土石質情況而定。一般不小于1m，堆放材料及機具不小于0.8m。挖掘機挖至距基底頂面設計標高高出0.3m左右時停止機械開挖，即采用人工清除剩余土方至設計承臺底標高下0.1m，在人工清底前應及早放出a-b-c-d點。如下圖所示：方案二：如果地下水較豐富，地質條件較差，采用井點降水，井點降水適應于粉土、細砂、地下水位較高、有承壓水、挖基較深、坑壁不易穩定的土質基坑。井點降水不宜使用于黏質土中。開挖前精確放樣，井點降水將地下水位降到一定標高后，按照1：0.5放坡用挖掘機從一個方向向另外一個方向退

5、著開挖，基坑底部采用編織袋裝土堆碼防護，如果開挖過程中遇到粉砂等不良地質時，采用48m長 I20的工字鋼、4mm厚1.5m×3m鋼板為支護材料。確保滿足人身安全需要和施工順利進行。如下圖所示：方案三：對于基坑較深，受場地和土質的影響，為了確保施工安全和施工順利進行，建議使用型鋼防護，具體操作如下：在承臺尺寸四周放大一米的范圍內打入鋼板樁（型鋼），鋼板樁（型鋼）可根據基坑開挖深度選擇適合的長度。鋼板樁（型鋼）用振動錘打入，打入方式為兩順一丁相互咬扣。設置橫檔、橫向支撐及斜向支撐：鋼板樁（型鋼）打入后用挖機從工字鋼頂端向下挖1.5m處設置橫檔、橫向支撐及斜向支撐。橫檔采用兩根并焊的40的

6、工字鋼，四角采用直徑50cm的鋼管做斜撐，中間加撐兩根直徑50cm鋼管進行聯合防護。如果開挖深度較深，應在相應位置再增加一道橫檔及斜向支撐、橫向支撐。為了加快施工進度，節約成本，建議承臺開挖采用普通挖機和長臂挖機相配合，開挖時先用普通挖機從一端向另一端分層開挖，開挖深度每層不大于1米，當挖到一定深度，換成長臂挖機，開挖過程要隨時做好支撐準備，且支撐不要影響底層承臺的施工。如下圖所示：4.1.3 開挖注意事項4.1.3.1 坑壁邊緣應留有護道寬1.0m。4.1.3.2 經常查看邊坡穩定性，是否出現裂紋。4.1.3.3 經常觀察橫檔、橫向支撐及斜向支撐是否變形，焊接處是否牢靠。4.1.3.4承臺施

7、工應連續進行，避免施工時間過長，造成坑壁塌方。4.2 樁頭破除破樁頭前，應在樁體側面用紅油漆標注高程線，以防樁頭被多鑿，造成樁頂伸入承臺內高度不夠。破除樁頭時應用采用空壓機結合人工鑿除，上部采用空壓機鑿除，下部留有1020cm由人工進行鑿除。鑿除過程中保證不擾動設計樁頂以下的樁身砼。嚴禁用挖掘機或鏟車將樁頭強行拉斷。伸入承臺的樁身鋼筋應清理整修成設計形狀，樁頭混凝土要完整，不能出現松動，破損現象且表面應清理干凈，不應有碎渣、泥土等雜物。最后復測樁頂高程。樁頭鑿完后須經現場監理驗收，確認無誤后方可進行下一步工序。樁基檢測：按京滬高速鐵路橋梁樁基按設計要求逐根采用無損檢測法對樁基進行均質性和整體性

8、檢驗，無損檢測統一由建設單位委托第三方進行，檢驗時需現場監理見證。4.3 承臺模板安裝模板采用大型鋼模和組合鋼模板共同使用。安裝前先用墨線彈出承臺外輪廓線，然后人工拼裝。為加強模板的剛度減少變形，在模板四周用槽鋼橫向、縱向支撐加固，在模板內側設置16拉筋，承臺橫向間距0.8m，縱向間距0.6m。模板安裝穩固，接縫嚴密，板縫之間采用膠條填塞。模板內側清理干凈并涂刷脫模劑。澆筑混凝土前，模板內的積水和雜物應清理干凈。模板加工及組拼后檢查結果，其允許誤差應滿足下表要求。承臺模板安裝允許偏差序號項 目允許偏差（mm）檢 驗 方 法1軸線位置15尺量每邊不小于2處2表面平整度52m靠尺和塞尺不少于3處3

9、高程±20測量4模板的側向彎曲梁、板、墻h/1500拉線尺量5兩模板內側寬度10尺量不小于3處-56相鄰兩板表面高低差2尺量4.4 承臺鋼筋綁扎鋼筋在鋼筋加工場集中下料、彎制和焊接，載重汽車運輸至工地，在現場進行綁扎。鋼筋下料、彎折、綁扎、焊接均嚴格按設計圖紙及施工規范操作。鋼筋加工制作前，進行除銹、除污處理，確保表面無油漬、漆污、鐵銹及泥土等雜物。鋼筋應平直，無局部彎曲，成盤的鋼筋和彎曲的鋼筋均應調直，鋼筋焊接前，必須進行試焊，合格后方可正式施焊。焊工必須有考試合格證。鋼筋接頭采用雙面搭接焊，焊接長度不應小于5d（d為鋼筋直徑）。受力鋼筋焊接接頭應設置在內力較小處，并錯開布置，兩接

10、頭間距離不小于1.3倍搭接長度，配置在搭接區段內的受力鋼筋，其接頭的截面面積的百分率應不超過50%。承臺鋼筋綁扎之前，用墨線彈出承臺縱橫向軸線，根據鋼筋間距畫出底層鋼筋平面布置，并綁扎。鋼筋網片要求在一個平面上。 面筋綁扎前用鋼管在承臺頂面搭設臨時工作平臺和支架，在臨時工作平臺下方利用縱向鋼管做支撐，按照圖紙要求綁扎承臺面筋，并與墩身鋼筋連接，用搭設的鋼管架對承臺面筋、墩身鋼筋作臨時固定。鋼筋骨架、臨時固定應結實穩固，并有足夠的剛度，在灌注過程中不發生任何松動，位置要正確，不傾斜、扭曲。鋼筋綁扎采用22#鉛絲，無漏綁、松動現象。在綁扎承臺鋼筋時，應按照設計要求安裝好接地鋼筋，接地鋼筋與承臺底層

11、網片、墩身鋼筋骨架之間焊接，焊接長度應符合設計要求?；炷凉嘧r，承臺頂面應預埋鋼筋頭和拉環，用于控制墩身模板或設置纜風繩。同時做好沉降觀測點的預埋工作。鋼筋加工及安裝允許偏差見下表。鋼筋加工、安裝及鋼筋保護層厚度允許偏差序號項 目允許偏差(mm)檢驗方法1受力鋼筋全長±20尺量2受力鋼筋排距基±5尺量，兩端中間各一處3同一排中受力鋼筋的間距±204分布鋼筋間距±20尺量，連續3處5箍筋間距綁扎骨架±20尺量，連續3處焊接骨架±106軸線偏位15測量縱橫各2點7前、后、左、右邊緣距設計中心線尺寸±50尺量4.5 綜合接地按照

12、張唐鐵路工程有關規定，對綜合接地鋼筋進行布置。4.5.1 適用范圍：該交底適用于張唐鐵路雙線橋梁結構綜合接地布置。4.5.2 施工要求4.5.2.1 施工中應嚴格遵守有關規則及操作規則。4.5.2.2 接地鋼筋在每個墩及基礎均應設置，接地鋼筋采用橋梁結構鋼筋Q235或HRB335，鋼筋的直徑不應小于16mm，當單根鋼筋小于16mm時，可將相臨的二根鋼筋并接使用（總截面不小于200mm2 ）并無需改變結構鋼筋。4.5.2.3 不銹鋼接地端子采用材質為GB00Cr17Ni14Mo2，其外露面高出混凝土面2mm，接地端子和連接鋼筋進行鋅鉻涂層防銹處理。4.5.2.4接地鋼筋之間全部采用焊接連接，單面

13、焊接焊縫長度不小于110mm，雙面焊接焊縫長度不小于55mm，焊縫厚度不小于4mm。4.5.2.5 橋墩接地端子位置設置在靠近支承墊石一側。4.5.2.6 對于做好綜合接地的鋼筋施工時采用油漆涂刷做好標記以備核查。4.5.3 施工方法：4.5.3.1 承臺：承臺下層沿樁位四周設置一周圓環型接地鋼筋N2，并與N1、N3接地鋼筋焊接連接。4.5.3.2 樁基：N3鋼筋為樁內接地鋼筋，（可用樁身縱向鋼筋）N3與N2鋼筋焊接形成電氣通路，其伸出承臺以下深度不小于5000mm。4.5.4 接地鋼筋檢查在每道工序隱蔽前應對綜合接地鋼筋進行檢查，樁基與承臺接地鋼筋焊接是否符合規范要求，是否在預留鋼筋之間焊接

14、，并對接地電阻進行測試，滿足要求才能進入下步工序。4.6 承臺混凝土施工混凝土采用拌合站集中拌合，混凝土輸送車運送，承臺體積一般較大，一次性澆筑混凝土的數量較多。在工藝上，承墩臺混凝土一般采用泵送法或斗送法施工。當承臺處于嚴重腐蝕環境條件時，除采用高性能混凝土外，還應采取附加防腐蝕措施，具體應按設計要求執行。4.6.1 泵送混凝土4.6.1.1 工藝裝備液壓混凝土泵或泵車：液壓混凝土泵或泵車的規格主要根據混凝土一次輸送距離和高度確定。輸送管：輸送管通常采用高強度薄壁無縫鋼管，為便于安裝拆卸，一般由分段直管、錐管、彎頭和快速接頭組成。輸送管直徑通常有100、125、150、175、200mm五種

15、，最大單節長度4m，自重不超過35kg。管道直徑可按實際需要和可能通過變徑錐管任意選用。采用小直徑管道時，安裝拆卸輕便、費用低，但輸送阻力大，影響輸送距離，管壁磨損較快，輸送管管徑通常按不小于3倍的骨料最大粒徑選用。布料機：布料機應視現場條件進行設計，也可適用泵車布料桿。滑槽、串筒或漏斗：泵送施工中的輔助器具。4.6.1.2 泵車布置混凝土泵設置處應場地平整、堅實，道路暢通，供料方便，距離澆筑地點近，便于配管，具有重車行走條件?；炷帘玫奈恢脩拷鼭仓攸c。泵送下料口應能移動。當泵送下料口固定時，固定的間距不宜過大，一般不大于3m。多臺混凝土泵或泵車同時澆筑時，選定的位置要使其各自承擔的澆筑量

16、接近，最好能同時澆筑完畢。在混凝土泵的作業范圍內，不應有礙阻物、高壓電線，同時要防范高空墜物。4.6.1.3 輸送管安裝水平管宜每隔一定距離用支架、臺墊、吊具等固定，以便排除堵管、裝拆和清洗管道。垂直管應固定在提升架或堅固的支撐點上，每節管不得少于1個固定點，在每一出料預留孔處均應固定。 垂直管下端的彎管，不應作為上部管道的支撐點，宜設鋼支撐承受垂直管重量。4.6.1.4 布料機安裝澆筑部位盡可能在布料桿的工作范圍內，減少泵車移動次數。布料設備不得碰撞或直接擱置在模板和鋼筋骨架上。澆筑混凝土時，應注意保護鋼筋，一旦鋼筋骨架發生變形或位移，應及時糾正。4.6.1.5 布料桿泵車作業布料桿作業范圍

17、應與高壓輸電線路保持一定安全距離。布料桿泵車在斜坡上停車時，輪胎下必須用木楔墊牢，并要支好支腿；風力超過8級時，禁止使用布料桿布料。布料桿不應當作起重機吊臂使用；布料桿作業范圍，應與腳手架及其他工地臨時設施保持一定安全距離。布料桿必須折疊妥善后，泵車才能行駛和轉移；布料桿首端懸掛的橡膠軟管長度不得超過規定要求。布料桿用吹出法清洗臂架上附裝的輸送管時，桿端附近不許站人。應經常檢查布料桿各部結構完好情況，每年應對布料桿進行一次全面安全大檢查。4.6.1.6 混凝土泵喂料作業攪拌車卸料應配合泵送均勻進行，且應使混凝士保持在集料斗內高度標志線以上。當遇特殊情況中斷喂料作業時，應使攪拌筒保持慢速拌合混凝

18、土?；炷帘玫倪M料斗上，應安置網篩并設專人監視喂料，以防粒徑過大的骨料或雜物進入混疑土泵造成堵塞?；炷翑嚢柽\輸車喂料完畢后，應及時清洗拌筒及溜槽等并排盡積水。喂料作業應由本車駕駛員完成，嚴禁非駕駛人員操作。4.6.1.7混凝土泵送作業混凝土泵的操作應嚴格執行使用說明書有關規定。同時應根據使用說明書制訂專門操作要點。操作人員必須經過專門培訓后，方可上崗獨立操作?；炷帘盟褪┕がF場，應有統一指揮和調度，以保證順利施工。泵送施工時，應規定聯絡信號和配備通訊設備，可采用有線或無線通訊設備等進行混凝土泵、攪拌運輸車和攪拌站與澆筑地點之間的通訊聯絡?；炷帘门c輔送管連通后，應按所用混凝土泵使用說明書的規

19、定進行全面檢查，符合要求后方能開機進行空運轉。若氣溫較低，空運轉時間應長些，要求液壓油的溫度升至15以上時才能投料泵送?；炷帘脝雍?，可先泵送適量水（約l0L）以濕潤混凝土泵的料斗、活塞及輸送管的內壁等直接與混凝土接觸部位。經泵送水檢查，確認混凝土泵和輸送管中無雜物后，宜采用混凝土內除粗骨料外的其他成分相同配合比的水泥砂漿潤滑混凝土泵和輸送管內壁。泵送時，混凝土泵應處于慢速，勻速并隨時可能反泵的狀態。泵送的速度應先慢，后加速。同時，應觀察混凝土泵的壓力和各系統的工作情況，待各系統運轉順利，方可以正常速度進行泵送。泵送混凝土時，如輸送管內吸入了空氣，應立即反泵吸出混凝土至料斗中重新攪拌，排出空

20、氣后再泵送?；炷帘玫幕钊麘M可能保持在最大行程運轉?；炷帘玫乃浠蚧钊逑词抑袘洺１３殖錆M水。在混凝土泵送過程中，若需接長3m以上（含3m）的輸送管時，仍應預先用水或水泥砂漿，進行濕潤和潤滑內壁。不得把拆下的輸送管內的混凝土撒落在未澆筑的地方。當混凝土泵出現壓力升高且不穩定、油溫升高、輸送管明顯振動等現象而泵送困難時，不得強行泵送，并應立即查明原因，采取措施排除。可先用木槌敲擊輸送臂彎管、錐形管等部位，并進行慢速泵送或反泵，防止堵塞。混凝土泵送應連續進行。如是有計劃中斷，應在預先確定的中斷澆筑部位，停止泵送；且中斷時間不宜超過l h?；炷猎诘寡b、分配或傾注時，應采用滑槽、串筒或漏斗等金

21、屬類器具輔助進行。當采用木制輔助器具時，應內襯鐵皮。4.6.2 斗送混凝土4.6.2.1 工藝裝備混凝土吊罐：混凝土入模前的轉載工具，底部閥門應開啟自如。拖運設備：卡車或鐵路輕軌。提升設備：吊車、卷揚機或天車等。4.6.2.2 吊罐的容量應與每盤混凝土的配料量大致相同，或是其整數倍。一盤混凝土料就不致分開裝入吊罐，混凝土就不容易產生分離。4.6.2.3 混凝土坍落度較大時，吊罐不宜進行長距離拖運。4.6.2.4 對于干硬性或坍落度很低（通常為10mm左右）時，也可采用卡車直接運輸。4.6.2.5 吊罐應能快速的卸掉低坍落度的混凝土。對于容量較大的吊罐，卸料應當是可以控制的，不致撞壞或壓斜模板。

22、4.6.2.6 吊罐卸料時不得有明顯的粗骨料分離。4.6.3 混凝土澆筑承臺混凝土澆注前先清除模板表面雜物、積水和鋼筋上的污垢，檢查支架、模板、鋼筋和預埋件位置。混凝土按全截面分層澆筑，分層厚度控制在3045cm。澆注時需要控制澆注時間確保下一層混凝土在前一層初凝前澆注。振搗采用插入式振動器，振搗時嚴禁碰撞鋼筋、預埋件和模板。振動器的振動深度不超過棒長度2/33/4倍，振動時要快插慢拔，以便搗實均勻，減少混凝土表面氣泡。振動棒插入下層混凝土中510cm，移動間距不超過40cm，與側模保持510cm距離，對每一個振動部位，振動持續時間為2030s，振動到該部位混凝土密實為止，即混凝土不再冒出氣泡

23、，表面出現平坦泛漿。不允許過振、漏振。在混凝土振搗完成后，立即修整、抹平混凝土裸露面，定漿后再抹第二遍并壓光。抹面時嚴禁灑水，并防止過度操作影響表層混凝土質量。按照總體施工組織安排，本段承臺施工屬于夏季混凝土施工，在夏季及雨季施工應注意以下事項：4.6.3.1 當晝夜平均氣溫高于30時，應按暑期施工處理。4.6.3.2 應對水泥、摻合料、砂、石的貯存倉、料堆等進行遮陽防曬降溫處理，或在砂石料堆上噴水降溫，以便降低原材料進入攪拌機的溫度。4.6.3.3 采用冷卻裝置冷卻拌和水，并對水管及水箱加遮陽和隔熱設施，也可在拌和水中加碎冰作為拌和水的一部分。4.6.3.4 水泥進入攪拌機的溫度不宜大于45

24、。4.6.3.5 在炎熱氣候條件下，混凝土入模溫度應控制不大于30，大體積混凝土應控制混凝土入模溫度不大于28。應避免模板和新澆混凝土受陽光直射，控制混凝土入模前模板和鋼筋的溫度以及附近的局部氣溫不超過40。宜安排在傍晚澆筑而避開炎熱的白天，也不宜在早上澆筑以免氣溫升到最高時加劇混凝土內部溫升。4.6.3.6 宜采用混凝土運輸攪拌車運輸混凝土，運輸容器應設防曬設施，盡量縮短運輸時間。4.6.3.7 在雨季承臺基坑邊坡采用覆蓋塑料薄膜的措施來保證基坑邊坡的穩定。雨天安排專人及時進行排水，嚴禁浸泡承臺基底。4.6.3.8 承臺混凝土澆注時安排專人檢查承臺模板的加固與支撐，防止模板跑模。4.6.3.

25、9 混凝土運輸、澆注及間歇的全部時間不應超過混凝土的初凝時間。當下層混凝土初凝后澆注上層混凝土時，應等待已澆混凝土強度達到2.5Mpa后鑿毛，按施工縫進行處理。4.6.3.10 混凝土在運輸過程中要保證混凝土不發生離析、漏漿、嚴重泌水及塌落度損失過多現象，當運至現場的混凝土發生以上現象時，在澆筑前對混凝土進行二次攪拌，但不得再次加水。4.7 混凝土養生在混凝土澆筑完成后，表面立即覆蓋清潔的塑料膜，初凝后撤去塑料膜，用濕潤的粗麻布覆蓋，并經常灑水，保持濕潤狀態7天，但養護用水及材料不能使混凝土產生不良外觀質量影響，同時水溫和混凝土表面溫度差不許大于15?；炷琉B護期間要保證混凝土芯部和表層、表層

26、和環境之間的溫差不得大于20，拆模后采用噴霧器不間斷濕養護，但不得形成干濕循環。潮濕養護時間不得小于21天?；炷翢崞谑┕ば枰谱骱蜆损B試件同數量的試件現場同條件養護。標養試件按每班、每一結構部位至少各1組或每100m3混凝土至少各1組。混凝土強度達到2.5Mpa前，不允許人踩壓，擱置腳手架、模板等。承臺混凝土拆模后，在混凝土強度達到設計強度的75%以前且齡期達到7d前，新澆混凝土不得與流動水接觸。4.8 基坑回填墩身施工前，首先進行基坑回填，回填采用原土分層回填，分層厚度為3040cm，且夯填密實，回填高度不超過承臺頂面高度，并作成一定的坡度，于基坑內一角集中排水，防止坑內積水。 4.9 大

27、體積混凝土溫度控制4.9.1 熱工計算大體積混凝土施工前需進行熱工計算，確定降溫或保溫措施。熱工計算主要根據水泥和礦物摻合料的水化熱、混凝土的容重和比熱計算混凝土在絕熱情況下的混凝土最高中心溫度。式中 最高中心溫度，； 單位體積水泥用量，kg/m3； 單位質量水泥累積放熱總量，kJ/kg； 單位體積礦物摻合料用量，kg/m3； 單位質量礦物摻合料累積放熱總量，kJ/kg； 混凝土容重，kg/m3； 混凝土比熱，kJ/kg·； 混凝土灌筑入模溫度，。4.9.2 根據計算所得混凝土最高中心溫度確定措施以保證混凝土內外溫差（結構芯部與表面混凝土）和表層混凝土與環境溫差滿足不大于20的要求。

28、4.9.3 大體積混凝土宜采用下列措施降低混凝土的入模溫度和內外溫差。4.9.3.1 采用水化熱低的水泥或摻加較多的礦物摻合料降低水化反應產生的水化熱，降低內部溫差。4.9.3.2 適度摻用緩凝劑，延緩膠凝材料的水化放熱速率，降低內部溫差。4.9.3.3 結構芯部埋設循環水冷卻管，降低內部溫差。4.9.3.4 將原材料放入冷棚和在攪拌過程中加入冰水，降低入模溫度。4.9.3.5 澆筑大體積混凝土宜在一天中氣溫較低時進行。4.9.3.6 混凝土澆筑宜采用分層連續推移的方式進行，其間隔不宜超過90min，不得隨意留置施工縫。4.9.3.7 盡量減少澆筑層厚度，以便加快混凝土散熱速度。4.9.3.8

29、 在炎熱季節澆筑大體積混凝土時，宜將混凝土原材料進行遮蓋，避免日光曝曬，并用冷卻水攪拌混凝土，或采用冷卻骨料、攪拌時加冰屑等方法降低入倉溫度，或內埋設冷卻管通水冷卻。4.9.3.9 在遇氣溫驟降的天氣或寒冷季節澆筑大體積混凝土后，應注意覆蓋保溫，加強養護。4.9.3.10在相對濕度較小、風速較大的環境下澆筑混凝土時，應采取擋風等措施，防止混凝土失水過快，造成混凝土表面開裂，此時應避免澆筑有較大暴露面積的構件。4.10 沉降觀測點布設本工程為鐵路工程，對沉降變形要求嚴格，需在承臺上布設沉降控制點，承臺施工后，在橋墩未澆筑之前，測定承臺上的沉降觀測點的高程，以此作為承臺沉降觀測點的初測高程。當墩身

30、觀測標正常使用后，承臺觀測標將不再使用。5.承臺施工質量標準承臺混凝土強度滿足設計要求，混凝土表面平整光滑，不得有蜂窩、麻面和露筋，鋼筋保護層厚度不小于設計要求。承臺各部位偏差要求符下表的規定。承臺的允許偏差、檢驗數量及檢驗方法序號項目允許偏差（mm）檢驗方法1尺寸±30尺量長、寬、高各2點2頂面高程±20尺量3軸線偏位15測量縱橫各2點4前、后、左、右邊緣距設計中心線尺寸±50尺量承臺施工工藝框圖制作混凝土試件測設承臺平面位置基坑開挖灌注承臺混凝土安裝模板基底混凝土墊層鑿樁頭、樁基無損檢測基坑回填混凝土拌制、輸送綁扎鋼筋和安裝冷卻管檢查簽證混凝土養護拆模、竣工檢

31、測配合比審查原材料檢驗模板制作鋼筋加工原材料檢驗槽鋼支護6.承臺施工安全保障措施基坑開挖前，在頂面邊坡以外的四周挖排水溝，并保持暢通，防止匯水灌入而引發坍塌事故；底部設置集水坑。棄土遠離基坑和已施工的墩臺，避免偏壓造成坑壁或結構失穩。挖掘機或其它機械在坑頂進行挖基作業時，距坑邊的安全距離視基坑的深度、坡度、土石質情況而定。一般不小于1m，堆放材料及機具不小于0.8m。基坑開挖后用鋼管做四周圍護，并設置警示標志。夜間施工時應有足夠的照明設備。在基坑內電焊時，嚴禁將電線及用電設備浸泡水里，以防漏電。基礎模板支撐牢固，以防澆注過程中傾斜傷人。澆注混凝土前，搭設的輸送通道及施工平臺堅固、穩定，并設置防

32、護欄桿。7.環保水保措施7.1 施工生活垃圾等廢物排放的措施保護施工區和生活區的環境，及時處理施工垃圾、生活垃圾等廢棄物，將廢棄物運至當地環保部門同意的指定地點棄置，并注意避免阻塞水流和污染水源。無法運走的，進行填埋等無害化處理。在施工區和生活區設置足夠的臨時衛生設施，定期清掃處理。7.2 避免揚塵及有害氣體的措施7.2.1施工現場道路指定專人定期灑水清掃，形成制度，防止道路揚塵。7.2.2車輛開出工地做到不帶泥砂，基本做到不灑土、不揚塵。7.2.3禁止在施工現場焚燒油氈、橡膠、塑料、皮革、樹葉、枯草、各種包裝物等廢棄物品以及其他會產生有毒，有害煙塵和惡臭氣體的物質。7.2.4機動車安裝減少尾

33、氣排放的裝置；攪拌站封閉嚴密，并在進料倉上方安裝除塵裝置；拆除舊建筑物時進行灑水，防止揚塵。7.3 施工噪音控制措施承臺施工時，鑿除樁頭浮漿和混凝土振搗時噪音比較大，對噪音控制主要措施見下表。噪音控制措施序號項目具體措施1聲源盡量采用低噪聲設備和工藝代替高噪聲設備與加工工藝，如低噪聲振搗器、風機、電動機、電鋸，在聲源處安裝消聲器消聲?？刂坪侠聿贾酶鞣N施工工作區和生活區，對空壓機、發電機等主要噪聲源集中規劃，布置在遠離生活區域及居民區的偏僻位置，機房的墻體具有盡可能高的隔聲量，利用距離、隔墻使噪聲大幅度自然衰減，必要時也可以采用障壁防噪，并將障壁盡量靠近噪聲源或被保護的對象一側。2傳播途徑控 制

34、吸聲：利用吸聲材料或由吸聲結構形成的共振結構吸收聲能，降低噪聲隔聲：應用隔聲結構。阻礙噪聲向空間傳播，將接收者與噪聲聲源分隔，隔聲結構包括隔聲室、隔聲罩、隔聲屏障、隔聲墻等消聲：利用消聲器阻止傳播，允許氣流通過的消聲降噪是防治空氣動力性噪聲的主要裝置如對空氣壓縮機、內燃機產生的噪聲等。減振降噪：對來自振動引起的噪聲，通過降低機械振動減小噪聲，如將阻尼材料涂在振動源上，或改動振動源與其他剛性結構連接方式等設備選型優先考慮低噪聲產品。選擇低噪音的機械設備，將發聲較小或無聲的設備替代發聲較大的設備。對移動性設備，噪音超標的一律不用；對固定式設備，在選型時嚴格比較噪聲大小。改革施工工藝和設備，機械盡可

35、能采用液壓設備，以摩擦壓力代替機械振動降低噪聲，以低噪聲的工藝和設備替代高噪聲的工藝和設備。改進設備的結構或布置方式，將高壓水管、通風管、道路、電路合理布置，正確安裝、固定，減少阻力及沖擊振動，也可以降低噪聲。3接收者防護讓處于噪聲環境下的人員使用耳塞、耳罩等防護用品，減少相關人員在噪聲環境中的暴露時間，以減輕噪聲對人體的危害。4嚴格控制人為噪 聲進入施工現場不得高聲喊叫、無故甩打模板、亂吹哨、限制高音喇叭的使用，最大限度地減少噪聲擾民。出入現場的機械、車輛做到少鳴笛，不急剎車；車輛在等候裝碴時待速或停機；加強設備維修，定時保養潤滑；對機械正確操作，使機械噪聲維持其最低聲級水平。5控制強噪聲作

36、業時間凡在人口稠密區進行強噪聲作業時，須嚴格控制作業時間，一般晚10點到次日早6點之間停止強噪聲作業，特殊情況下進行晝夜施工時，采取降低噪聲措施，出安民告示，求得群眾諒解。施工組織采用三班制作業，使工人每個工作日實際接觸噪音的時間符合國家衛生部和勞動總局頒發的允許工人日接觸噪音時間標準的規定。7.4 承臺挖棄土承臺開挖棄土，棄土場的選擇應征求當地政府及村鎮的意見，結合當地土地利用規劃，統籌考慮，盡可能被當地交通或水利農田建設所利用；施工時嚴格按批準的棄碴規劃有序堆放和利用；當棄土需集中堆放時，棄土場的選擇要根據地形特點，盡量做到與周圍環境融洽，并有良好的排截水和擋護設施；沿河道附近棄土時，盡量

37、遠離河灘，不得侵占河床，壓縮過水斷面。8.工期保證措施8.1 從組織管理上保證工期8.1.1 工區將安排有豐富管理經驗的管理者指揮現場施工，建立協調機制，提高工作運行效率，建立以工區為核心的責權利體系，定崗、定人、授權，各負其責，加強與業主、監理單位的溝通，確保工期的實現。針對本段承臺施工任務的情況，與各施工隊逐級簽訂工期目標責任狀，責任具體到個人，加大獎罰力度，以經濟杠桿來充分調動施工負責人及職工的積極性，對個別素質較差，質量、進度均達不到要求的的施工隊伍進行調換和清退8.2 強化進度計劃管理8.2.1 編制每月施工進度，布置施工計劃。在施工過程中，根據工程進度實際情況，比較進度實際值與計劃

38、值及時采取有效的糾編措施，加大人力、物力和機械設備投入，確保全面履約，實現工期計劃目標。8.3 從資源上保證工期8.3.1 工程所需的機械設備、技術人員、勞動力、材料、資金等資源給予優先保證。配備一批優秀的技術骨干，生產骨干和性能卓越、狀況良好的施工機械，組成一個高素質、高效率的施工隊伍。8.3.2 做好拌合站混凝土原材料供應工作，根據每日消耗的原材料，設備物資部門加強與供應商的聯系，保障原材料供應。8.4從技術上保證工期8.4.1 實行圖紙會審制度，及時向業主和監理工程師澄清施工圖紙和其它技術文件中的錯誤和可疑之處，使工程順利進行。8.4.2 工程管理部門做好施工技術方案工作，根據每個承臺的地質、開挖深度、水位等情況，做好每個承臺開挖支護方案，最大限度在技術保障上做到不返工，不窩工。9.質量保證措施9.1 成立質量管理領導小組，建立工程質量終身負責制，做到質量管理機構健全，質保自檢體系完善，工程質量保證措施有力。9.2 加強全員培訓，提高作業人員素質，以工作質量保證工程質量。9.3 配足配強工程技術人員，加強現場質量監控。9.4 全面推行ISO9000標準質量管理模式，編制工區質量計劃，廣泛開展群眾性QC活動，嚴格按質量保證措施和質量保證體系控制工程施工。9.5 組織承臺專業化隊伍進場施工，