1、.1.2第一篇第一篇 緒論緒論 1、交通運輸有哪幾種運輸方式？ 2、各種運輸方式的優缺點是什么？ 3、各種運輸方式的適用范圍？ 4、綜合運輸體系、綜合運輸網的含義 5、運輸線路的分類？ 6、運輸樞紐的含義和功能是什么？.3現代交通運輸的特征現代交通運輸的特征水路運輸水路運輸運量大運量大運輸成本低運輸成本低通過能力大，占地少，投資省通過能力大，占地少，投資省速度慢速度慢風險大，受自然條件限制較大風險大，受自然條件限制較大l冬季河道或港口冰凍時即須停航冬季河道或港口冰凍時即須停航l海上風暴也會影響正常航行。海上風暴也會影響正常航行。運輸適宜類型運輸適宜類型.4水路運輸的特征水路運輸的特征適宜類型適

2、宜類型在運輸長在運輸長大笨重貨物大笨重貨物時，水上運輸更具時，水上運輸更具突出優點。對過重、過長的大重件貨物，突出優點。對過重、過長的大重件貨物，鐵路、公路無法承運，而水上運輸都可鐵路、公路無法承運，而水上運輸都可以完成。以完成。對對大宗貨物的長距離運輸大宗貨物的長距離運輸，水路運輸則，水路運輸則是一種最經濟的運輸方式。是一種最經濟的運輸方式。.5現代交通運輸的特征現代交通運輸的特征鐵路運輸鐵路運輸運量較大運量較大速度較快速度較快運輸成本低運輸成本低受氣候條件限制較小受氣候條件限制較小環境污染小環境污染小運輸適宜類型運輸適宜類型.6鐵路運輸的特征鐵路運輸的特征適宜類型適宜類型適宜環境適宜環境l

3、國土幅員遼闊的大陸國家；國土幅員遼闊的大陸國家；l運送經常的、穩定的運送經常的、穩定的大宗貨物；大宗貨物；l中長距離中長距離貨物運輸以及城市間旅客運輸。貨物運輸以及城市間旅客運輸。在中國，鐵路主要承擔大宗貨物和旅客在中國，鐵路主要承擔大宗貨物和旅客的中長距離運輸，在總貨物周轉量和旅的中長距離運輸，在總貨物周轉量和旅客周轉量中分別占客周轉量中分別占40%40%左右。左右。 .7現代交通運輸的特征現代交通運輸的特征公路運輸公路運輸 優點速度比鐵路快優點速度比鐵路快 機動、靈活性強機動、靈活性強； 對運量大小有很強的適應性；對運量大小有很強的適應性； 短距時短距時，運輸速度明顯高于鐵路。，運輸速度明

4、顯高于鐵路。 缺點缺點 長途運輸時存在諸多缺陷長途運輸時存在諸多缺陷 汽車運輸汽車運輸費率高于費率高于鐵路和水路；鐵路和水路； 公路運輸對環境污染較大；公路運輸對環境污染較大； 綜合評價綜合評價.8航空運輸航空運輸現代交通運輸的特征現代交通運輸的特征 優點優點l速度高；速度高；l有一定的機動性；有一定的機動性； 缺點缺點l載運能力小載運能力小l 能源消耗大能源消耗大l 運輸成本高運輸成本高.9.10綜合運輸體系的含義綜合運輸體系的含義 綜合運輸體系是五種運輸方式按其技術綜合運輸體系是五種運輸方式按其技術經濟特點組成的經濟特點組成的分工協作、有機結合、聯接分工協作、有機結合、聯接貫通、布局合理貫

5、通、布局合理的交通運輸綜合體，形成統的交通運輸綜合體，形成統一的運輸過程。一的運輸過程。.11 綜合運輸網是在一定空間范圍（國家和地區）綜合運輸網是在一定空間范圍（國家和地區）內由幾種運輸方式的線路和樞紐等內由幾種運輸方式的線路和樞紐等固定技術裝固定技術裝備備組成的綜合體。組成的綜合體。運輸網是運輸生產的主要運輸網是運輸生產的主要物質基礎物質基礎，其空間分，其空間分布、通過能力和技術裝備體現了整個運輸系統布、通過能力和技術裝備體現了整個運輸系統的狀況與水平，在運輸業發展中占有十分重要的狀況與水平，在運輸業發展中占有十分重要的地位。的地位。什么是綜合運輸網？什么是綜合運輸網？.12骨干線路骨干線

6、路 鐵路主要干線和沿海以及長江干流鐵路主要干線和沿海以及長江干流開發線路開發線路 骨干線路向邊疆地區和新開發區的延長骨干線路向邊疆地區和新開發區的延長運輸線路運輸線路的分類？的分類？.13給養給養線路線路 鐵路、公路鐵路、公路、大河的支流或人工運河大河的支流或人工運河腹地腹地線路線路 分布在分布在廣大農村和工礦區內部廣大農村和工礦區內部的交通線的交通線， 一般為三級以下公路和小河航線一般為三級以下公路和小河航線企業線路企業線路 ( 或叫專用鐵道與專用線或叫專用鐵道與專用線 ) 工礦企業內部生產服務的交通線工礦企業內部生產服務的交通線 .14什么是運輸樞紐？什么是運輸樞紐？ 運輸樞紐是在運輸樞紐

7、是在兩條或兩條以上兩條或兩條以上運輸線路的運輸線路的交匯、交匯、銜接處銜接處形成的具有運輸組織、中轉、裝卸、倉儲、信形成的具有運輸組織、中轉、裝卸、倉儲、信息服務及其他輔助服務功能的綜合性設施。息服務及其他輔助服務功能的綜合性設施。 服務于同一種運輸方式的叫做服務于同一種運輸方式的叫做單式運輸樞紐單式運輸樞紐, 例例如如 , 我國目前的航空機場我國目前的航空機場, 鐵路的車站鐵路的車站, 海運、內河的海運、內河的港口港口, 公路的客貨運輸中心。服務于兩種或兩種以上運公路的客貨運輸中心。服務于兩種或兩種以上運輸方式的叫做輸方式的叫做復式運輸樞紐復式運輸樞紐。.15運輸樞紐的功能是什么？運輸樞紐的

8、功能是什么？多種運輸方式的交匯點多種運輸方式的交匯點, 是大宗客貨流是大宗客貨流中轉、換乘、換中轉、換乘、換裝與集散地裝與集散地，是各種運輸方式銜接和聯運的主要基地。是各種運輸方式銜接和聯運的主要基地。運輸樞紐是同一種運輸方式多條干線相互銜接運輸樞紐是同一種運輸方式多條干線相互銜接, 進行進行客客貨中轉貨中轉及對營運車輛、船舶、飛機等進行及對營運車輛、船舶、飛機等進行技術作業和調技術作業和調節節的重要基地的重要基地。從旅客到達樞紐到離開樞紐的一段時間內從旅客到達樞紐到離開樞紐的一段時間內, 為他們提供為他們提供舒適的候車舒適的候車 ( 船、機船、機 ) 環境環境, 包括包括 飲食服務飲食服務;

9、 提供提供貨物貨物堆放、存儲場所堆放、存儲場所, 包括包裝、處理等服務包括包裝、處理等服務; 辦理辦理運輸手運輸手續續, 貨物稱重貨物稱重, 路線選擇路線選擇, 路單填寫和收費路單填寫和收費; 旅客購票旅客購票, 檢檢票票; 運輸工具的停放、技術維護和調度運輸工具的停放、技術維護和調度。.16第二篇第二篇 交通規劃交通規劃 1、交通規劃的定義 2、交通規劃的階段與層次.171、交通規劃的定義、交通規劃的定義確定目標與設計、達到目標的策略和行動的過程。確定交通目標與設計、達到交通目標的策略和行動的過程。 （1 1）規劃）規劃（2 2）交通規劃）交通規劃(Traffic/Transportatio

10、n Planning)(Traffic/Transportation Planning)了解城市地區內現有的交通形態和土地的使用情況，研究目前的交通路線及設施是否合理、是否足夠，應如何加以改進，以配合將來發展的需要，或引導城市走向計劃的目標。（3 3）城市交通規劃）城市交通規劃.18 新理念的運用：人性化交通系統的規劃與建設、綠色交通的建設等； 現代城市與社會條件的考慮：現代化生活條件；信息化社會；可靠性與抗災減災等； 現代高新技術的運用：GIS地理信息系統/GPS全球定位系統/GS遙感系統以及建模技術與優化計算技術和諸多交通規劃工具等。交通規劃的定義（續）交通規劃的定義（續）（5）現代交通規

11、劃的基本概念）現代交通規劃的基本概念引導城市最佳形態的形成、公共交通為主骨架城市的形成、生態城市的形成等，以及新交通規劃手段、合理的交通結構、交通設施結構、交通規劃/設計/管理一體化、面向小汽車社會的新理念等）。（4）交通規劃新理念）交通規劃新理念.19.20.21.22第三篇第三篇 公路運輸及其發展公路運輸及其發展 1、公路運輸主要技術經濟指標（車輛利用指標）包括哪些？ 2、公路的分級有哪些方法？分別分為哪些等級？ 3、公路有哪些構成部分？ 4、什么是超高？ 5、什么是行車視距？.23車輛利用指標體系汽車運輸企業車輛利用指標體系主汽車運輸企業車輛利用指標體系主要是針對車輛在時間、行程、速度、

12、要是針對車輛在時間、行程、速度、載重能力和拖掛能力利用等方面來載重能力和拖掛能力利用等方面來設置的。設置的。 .24車輛利用指標體系 工作率是反映工作率是反映車輛時間利用情況車輛時間利用情況的主要指標。的主要指標。 影響該指標的因素有兩個影響該指標的因素有兩個, ,一是一是車輛技術狀況車輛技術狀況，二是二是運輸任務運輸任務。 能夠正常承擔運輸任務的車輛稱為完好車。實能夠正常承擔運輸任務的車輛稱為完好車。實際承擔了運輸任務的車輛稱為際承擔了運輸任務的車輛稱為工作車。工作車。 兩者存在下列關系：兩者存在下列關系： 工作率工作車日總車日工作率工作車日總車日100% 100% 工作車日（在用營運車數工

13、作車日（在用營運車數日歷天數）日歷天數）100% 100% .25車輛利用指標體系 平均車日行程和里程利用率，是反映車輛平均車日行程和里程利用率，是反映車輛行程利行程利用情況用情況的指標。的指標。 平均車日行程一定時期內車輛總行程同一時平均車日行程一定時期內車輛總行程同一時期車輛工作日期車輛工作日 里程利用率載貨（客）行程總行程里程利用率載貨（客）行程總行程100%100% 平均車日行程受公路通行條件、車輛技術性能、平均車日行程受公路通行條件、車輛技術性能、運輸組織與管理水平、運輸市場秩序等影響。運輸組織與管理水平、運輸市場秩序等影響。 平均車日行程多少，在一定程度上反映一個國家平均車日行程多

14、少，在一定程度上反映一個國家或地區的運輸生產力水平。或地區的運輸生產力水平。 .26車輛利用指標體系 技術速度和營運速度：技術速度和營運速度是技術速度和營運速度：技術速度和營運速度是反映反映車輛速度車輛速度利用情況利用情況的指標。的指標。 技術速度（技術速度（km/hkm/h）計算期行駛公里數同期）計算期行駛公里數同期純運行時間純運行時間 營運速度（營運速度（km/hkm/h）計算期行駛公里數同期）計算期行駛公里數同期出車總時間出車總時間 其中出車總時間即車輛在運送貨物或旅客過程其中出車總時間即車輛在運送貨物或旅客過程中的純運行時間與各種停歇時間之和中的純運行時間與各種停歇時間之和, ,各種停

15、各種停歇時間包括貨物裝卸停歇時間、途中因車輛技歇時間包括貨物裝卸停歇時間、途中因車輛技術故障或組織原因而造成的停歇時間等。術故障或組織原因而造成的停歇時間等。 .27車輛利用指標體系 容載量、噸位（座）利用率和實載率是反映容載量、噸位（座）利用率和實載率是反映車車輛輛載重能力載重能力利用情況利用情況的指標。的指標。 容載量即標記載貨噸位（含拖掛能力）或載容載量即標記載貨噸位（含拖掛能力）或載客座位。客座位。 噸（座）位利用率實際載貨（客）噸（座）噸（座）位利用率實際載貨（客）噸（座）位標記載貨（客）噸（座）位位標記載貨（客）噸（座）位100%100% 實載率是綜合反映車輛上述兩方面利用率的實載

16、率是綜合反映車輛上述兩方面利用率的指標指標; ;對于單一的車輛而言，該指標計算如下：對于單一的車輛而言，該指標計算如下：實載率里程利用率實載率里程利用率噸位利用率噸位利用率(%)(%).28車輛利用指標體系 拖運率：拖運率是反映拖運率：拖運率是反映車輛車輛拖掛能力拖掛能力利利用情況用情況的指標。的指標。 拖運率掛車完成周轉量主掛車合計拖運率掛車完成周轉量主掛車合計完成周轉量完成周轉量100% 100% .29車輛利用指標體系 車噸（座）時產量：車噸（座）時產量是車噸（座）時產量：車噸（座）時產量是綜合綜合反映車輛運輸反映車輛運輸生產效率生產效率的指標。的指標。 車噸（座）時產量同時內完成的運輸

17、周轉量車噸（座）時產量同時內完成的運輸周轉量一定時期車輛平均標記噸（座）位一定時期車輛平均標記噸（座）位 上述公式的時期可以月、年為單位計。國外有上述公式的時期可以月、年為單位計。國外有些專家提出，以些專家提出，以“車輛運輸能力利用系數車輛運輸能力利用系數”來來綜合反映公路運輸效率。綜合反映公路運輸效率。 運輸能力利用系數同期內完成的周轉量運輸能力利用系數同期內完成的周轉量 車輛標記噸（座）位數車輛標記噸（座）位數技術速度技術速度2424日日歷日數歷日數 .30車輛利用指標體系 該指標恰好綜合反映了車輛在時間、該指標恰好綜合反映了車輛在時間、速度、行程、載重能力和拖運能力速度、行程、載重能力和

18、拖運能力利用的效率，并反映了道路通行條利用的效率，并反映了道路通行條件、運輸組織與管理水平等因素。件、運輸組織與管理水平等因素。該指標對于反映運輸生產力水平具該指標對于反映運輸生產力水平具有很高的運用價值。有很高的運用價值。 .31運輸量（產量） 所所運貨物的重量運貨物的重量與與運輸距離的乘積運輸距離的乘積或旅客人數或旅客人數與運輸距離的乘積統稱為（運輸）周轉量。與運輸距離的乘積統稱為（運輸）周轉量。 前者稱為貨物周轉量（以噸公里計）；前者稱為貨物周轉量（以噸公里計）； 后者稱為旅客周轉量（以人公里計）。后者稱為旅客周轉量（以人公里計）。 每完成一次運輸過程所運貨物的重量或旅客人每完成一次運輸

19、過程所運貨物的重量或旅客人數，則分別以貨運量（以噸計）與客運量（以數，則分別以貨運量（以噸計）與客運量（以人計），二者統稱為運量。人計），二者統稱為運量。 在統計工作中，通常將周轉量與運量統稱為運在統計工作中，通常將周轉量與運量統稱為運輸量或產量。輸量或產量。 .32換算周轉量 為了綜合評價客、貨運輸工作效果，為了綜合評價客、貨運輸工作效果，采用了采用了“換算周轉量換算周轉量”這一指標。這一指標。 公路貨物周轉量與旅客周轉量的換算公路貨物周轉量與旅客周轉量的換算比例為：比例為： 1 t.km =10 p.km =11 t.km =10 p.km =1換算換算t.kmt.km.33公路的分級公路

20、的分級 我國公路規定，公路依據交通量、使我國公路規定，公路依據交通量、使用性質和任務主要分為下述五個等級用性質和任務主要分為下述五個等級：高速公路、一級公路、二級公路、三高速公路、一級公路、二級公路、三級公路和四級公路。級公路和四級公路。 截至截至20072007年底，全國公路總里程達年底，全國公路總里程達358.37358.37萬公里，其中等級公路里程萬公里，其中等級公路里程253.54253.54萬公里，占總里程的萬公里，占總里程的70.7%70.7%。.34公路的分級 按照行政管理體制，按照行政管理體制， 我國又將公路按所在位置以及在國我國又將公路按所在位置以及在國民經濟中的地位和運輸特

21、點，民經濟中的地位和運輸特點， 劃分為國道、省道、縣道、鄉道和劃分為國道、省道、縣道、鄉道和專用公路五個等級，實行分級管理。專用公路五個等級，實行分級管理。.35公路的分級 國道國道在國家公路網中，具有全國性的政治、經濟、在國家公路網中，具有全國性的政治、經濟、國防意義，并經確定為國家級干線公路。國防意義，并經確定為國家級干線公路。 省道省道在省公路網中，具有全省性的政治、經濟、在省公路網中，具有全省性的政治、經濟、國防意義，并經確定為省級干線公路。國防意義，并經確定為省級干線公路。 縣道縣道具有全縣性的政治、經濟意義，并經確定為具有全縣性的政治、經濟意義，并經確定為縣級公路。縣級公路。 鄉道

22、鄉道主要為鄉村農民生產生活服務的公路。主要為鄉村農民生產生活服務的公路。 專用公路專用公路由工礦、農村等部門投資修建，主要供由工礦、農村等部門投資修建，主要供該部門使用的公路。該部門使用的公路。 .36公路的構成公路的構成公路的構成：公路的構成： 公路是一種線形工程構造物，公路是一種線形工程構造物，主要由主要由路基、路面、橋梁、隧道、路基、路面、橋梁、隧道、涵洞等涵洞等基本構造物和其它輔助構造基本構造物和其它輔助構造物及設施組成。物及設施組成。 .37公路的構成路基 路基是路面的基礎，并與路面共同承受路基是路面的基礎，并與路面共同承受車輛荷載的作用，同時抵御地表各種自車輛荷載的作用，同時抵御地

23、表各種自然因素的危害。然因素的危害。 路基寬度路基寬度與公路橫向的路幅寬度相同與公路橫向的路幅寬度相同，而路幅寬度為中間的路面寬度與兩側的而路幅寬度為中間的路面寬度與兩側的路肩寬度之和。路肩寬度之和。 路基根據橫斷面的不同可分為路基根據橫斷面的不同可分為路堤、路路堤、路塹和半填半挖塹和半填半挖三種基本形式。三種基本形式。.38路堤路堤、路塹路塹、半填半填半挖半挖路基路基.39公路的構成路面 公路路面是在路基上用堅硬材料鋪筑公路路面是在路基上用堅硬材料鋪筑供汽車行駛的層狀結構物，直接承受供汽車行駛的層狀結構物，直接承受車輛的行駛作用力。車輛的行駛作用力。 其一般分為面層、基層、墊層和土基。其一般

24、分為面層、基層、墊層和土基。 路面按面層材料的不同，可分為瀝青路面按面層材料的不同，可分為瀝青路面、水泥混凝土路面、塊料路面和路面、水泥混凝土路面、塊料路面和粒料路面。路基可分為土路基和硬路粒料路面。路基可分為土路基和硬路基基.40公路的構成橋涵與隧道 當公路跨越河流溝谷，或與鐵路、其它當公路跨越河流溝谷，或與鐵路、其它公路立體交叉時，需修建橋梁或涵洞；公路立體交叉時，需修建橋梁或涵洞； 當線路翻越山嶺時，則需修筑隧道。當線路翻越山嶺時，則需修筑隧道。 按照有關技術規定，凡單孔跨徑按照有關技術規定，凡單孔跨徑小于小于5m5m或多孔跨徑之和小于或多孔跨徑之和小于8m8m的的稱為涵洞，稱為涵洞，大

25、大于于這一規定值則稱為橋梁。這一規定值則稱為橋梁。 橋梁有梁橋、拱橋、吊橋（懸索橋）、橋梁有梁橋、拱橋、吊橋（懸索橋）、鋼構橋和斜拉橋之分。鋼構橋和斜拉橋之分。.41超 高 2 2）為平衡因離心力作用可能造成的車）為平衡因離心力作用可能造成的車輛傾覆，可把道路橫斷面設計為向曲輛傾覆，可把道路橫斷面設計為向曲線內側單向傾斜的線型，這種傾斜稱線內側單向傾斜的線型，這種傾斜稱作超高。作超高。 設置超高后，由于平衡了一部分離心設置超高后，由于平衡了一部分離心力的作用，在一定的設計速度條件下，力的作用，在一定的設計速度條件下，圓曲線半徑的限制值可適當降低。圓曲線半徑的限制值可適當降低。 .42行車視距

26、行車視距：駕駛員在行車中，從發現前行車視距：駕駛員在行車中，從發現前方障礙物后而進行制動或繞避時，車輛方障礙物后而進行制動或繞避時，車輛所行駛的最短距離，稱為行車視距。所行駛的最短距離，稱為行車視距。 是保證汽車運行安全必須考慮的因素。是保證汽車運行安全必須考慮的因素。 行車視距主要分為：行車視距主要分為：停車視距、會車視停車視距、會車視距、超車視距。距、超車視距。 .43停車視距停車視距 指汽車在單車道或明顯分車道上行駛指汽車在單車道或明顯分車道上行駛時，駕駛員遇到障礙物但不能繞行、時，駕駛員遇到障礙物但不能繞行、只能剎車停住所需要的最短距離。只能剎車停住所需要的最短距離。 停車視距應包括駕

27、駛員心理反應時間停車視距應包括駕駛員心理反應時間內車輛所行駛的距離、制動距離和必內車輛所行駛的距離、制動距離和必要的安全距離（一般取要的安全距離（一般取5 5- -1010米）。米）。.44行車視距 會車視距：指單車道上或路面不寬的雙車道會車視距：指單車道上或路面不寬的雙車道上，對向行駛的車輛未能及時或無法錯車，上，對向行駛的車輛未能及時或無法錯車，只能相對停住避免碰幢所需要的最短距離。只能相對停住避免碰幢所需要的最短距離。會車視距規定為停車視距的會車視距規定為停車視距的2 2倍。倍。 超車視距：在雙車道上，后車超越前車時，超車視距：在雙車道上，后車超越前車時，從開始駛離原車道之處起，至可見逆

28、行車道從開始駛離原車道之處起，至可見逆行車道來車并能超車后安全駛回原車道所需要的最來車并能超車后安全駛回原車道所需要的最短距離，如下圖。短距離，如下圖。 .45第四篇第四篇 鐵路運輸鐵路運輸 1、鐵路線路有哪些？ 2、軸重的概念。 3、從作業性質上區分中間站、區段站和編組站的區別？.46 鐵路線路分為正線、站線、段管線、岔線及特別用途線。 正線是指連接車站并貫穿或直股伸入車站的線路。正線在通過型車站比較好辨認，其一，由于它貫穿車站，通過列車多，所以通常很光亮，磨損也很大。其二，它直接與站外區間線路連接，一般不用道岔。鐵路線路.47.48 站線是指站內除正線以外的到發線、調車線、牽出線、貨物線及

29、站內指定用途的其他線路。 到發線用于接發客車和貨車接發客車和貨車。 調車線用于車列解體和編組車列解體和編組并存放車輛。 牽出線用于調車作業時將車輛牽引出去調車作業時將車輛牽引出去。 貨物線用于貨物裝卸作業的貨車停留貨物裝卸作業的貨車停留。 站內指定用途的其他線路包括機車走行線、車輛站修線、駝峰迂回線及駝峰禁溜線等。.49 軸重 軸重并不是指車軸本身的重量，而是車輛總重與車輛總重與軸數之比軸數之比，也就是車輛每一對車輪加于軌道的重力（自重+荷載）。 車輛的軸重受制于軌道和橋梁允許的最大荷載。 目前，我國鐵路線路允許的最大軸重為23噸，也就是說，在同一條線路上，要想拉更多的貨物（比如重載貨物列車）

30、就必須增加車輛的軸數，采用多軸車來分擔每根軸的重量。 .50中間站 中間站是為沿線城鄉人民及工農業沿線城鄉人民及工農業生產服務，提高鐵路區段通過能力，保證行車安全而設的車站。一般設在技術站之間區段內（或在支線上），它主要辦理列車的到發、會讓和越行，以及客貨運業務。有些中間站還進行機車給水。.51 中間站設備規模小，數量多，它遍布全國鐵路沿線中、小城鎮和農村，在發展地方工農業生產，溝通城鄉物資交流中起著很重要的作用。中間站的設置位置，既要符合線路通過能力的要求，又要適當滿足地方工農業生產發展的需要，并應考慮地形、地質等自然條件。 .52會讓站和越行站 在我國鐵路上，還有數量不多的主要用來提高線路

31、通過能力而設置的車站，稱為會讓站和越行站會讓站和越行站。根據鐵路技術管理規程規定，會讓站和越行站均包括在中間站之內。 會讓站設在單線鐵路上，主要辦理列車的到發和會讓列車的到發和會讓，也辦理少量的客貨運業務客貨運業務。因此，會讓站應鋪設到發線、旅客乘降設備，并設置信號及通信設備、技術辦公用房，但沒有專門的貨運設備。在會讓站上，既可以實現會車，也可以實現越行。.53區段站 區段站多設在中等城市和鐵路網上牽引區段（機車交路）的起點或終點，是指解體與編組區段和沿零摘掛列車的車站，它是根據機車牽引區段的長度和路網的布局和規劃設置的。 區段站的主要任務是為無改編中轉列車辦理無改編中轉列車辦理規定的技術作業

32、規定的技術作業，為鄰接的鐵路區段供應機為鄰接的鐵路區段供應機車，或更換貨運機車及乘務員，改編區段到車，或更換貨運機車及乘務員，改編區段到發的車流，辦理一定數量的列車編解作業和發的車流，辦理一定數量的列車編解作業和客貨運業務。客貨運業務。 .54 區段站所辦理的作業，無論從數量上或種類上，都遠較中間站繁多。而在所辦理的解、編及中轉列車中，又以無改編中轉列車所占的比重為大。 所有到達區段站的貨物列車，按它在該站所進行的作業性質，可以分為兩類：一類是到達本到達本站不解體站不解體，只作技術檢查和機車換掛等作業，然后繼續運行的列車，叫做無改編中轉列車；一類是到達本站后，要將列車解體，這種列車叫做改編列車

33、(解體列車)。.55編組站 編組站是鐵路網上集中辦理大量貨物列車鐵路網上集中辦理大量貨物列車到達、解體、編組出發、直通和其它列車作業，并為此設有比較完善的調車作業的車站。.56 編組站的主要任務和作用可以歸納為：編組站的主要任務和作用可以歸納為： 解編各種類型的貨物列車；解編各種類型的貨物列車； 組織和取送本地區的車流，即小運轉列車；組織和取送本地區的車流，即小運轉列車； 設在編組站的機務段還需供應列車動力，以及整設在編組站的機務段還需供應列車動力，以及整備、檢修機車；備、檢修機車； 設在編組站的車輛段及其下屬單位（站修所、列設在編組站的車輛段及其下屬單位（站修所、列檢所）還要對車輛進行日常維

34、修和定期檢修等。檢所）還要對車輛進行日常維修和定期檢修等。.57第五篇 水路運輸 國際航運中心模式的種類包括哪幾種？國際航運中心模式的種類包括哪幾種？ 世界三大集裝箱干線？世界三大集裝箱干線？ 航線設置主要考慮的因素和航線設置的內容？航線設置主要考慮的因素和航線設置的內容？ 船舶載重線的相關知識？船舶載重線的相關知識？ 船舶尺度的種類和用途？船舶尺度的種類和用途？ 總噸位和凈噸位的主要用途是什么？總噸位和凈噸位的主要用途是什么？ 幾種主要貨船的特點？幾種主要貨船的特點？ 港口水域的構成？港口水域的構成？ 航道的航行條件有哪些？航道的航行條件有哪些？ 租船運輸經營方式的種類和每種經營方式的特點租

35、船運輸經營方式的種類和每種經營方式的特點是什么？是什么？.58國際航運中心模式的種類？國際航運中心模式的種類？從量級上分從量級上分 全全 球球 級級 和和 地地 區區 級級 等等 從模式上分從模式上分經經 濟濟 腹腹 地地 型型 和和 中中 轉轉 型型 等等 .59全球級經濟腹地型全球級經濟腹地型 香港、倫敦香港、倫敦洲際級經濟腹地型洲際級經濟腹地型 鹿特丹、漢堡、紐約鹿特丹、漢堡、紐約洲際中轉型洲際中轉型 新加坡新加坡地區級經濟腹地型地區級經濟腹地型 釜山，高雄，上海釜山，高雄，上海.60世界三大集裝箱干線？世界三大集裝箱干線？遠遠 東東北北 美美歐洲、地中海歐洲、地中海.61影響航線設置的

36、主要因素？影響航線設置的主要因素？ 有無保證船舶正常營運所需的充足而穩定的有無保證船舶正常營運所需的充足而穩定的貨源貨源 航線上有無適合船舶安全航行的航線上有無適合船舶安全航行的自然條件自然條件和和地理地理環境環境 所擬航線上各船公司的參與及競爭能力情況（所擬航線上各船公司的參與及競爭能力情況（市市場競爭情況場競爭情況） 國家的外交、經貿國家的外交、經貿政策政策及航線所在地區及航線所在地區政局政局穩定穩定情況。情況。 .62航線設置的主要內容？航線設置的主要內容？航線結構的確定航線結構的確定 多港掛靠直達運輸方式（雜貨班輪航線）多港掛靠直達運輸方式（雜貨班輪航線） 干線干線/支線轉運方式（集裝

37、箱班輪航線）支線轉運方式（集裝箱班輪航線）掛靠港的選擇掛靠港的選擇 基本港（貨流較大且穩定）基本港（貨流較大且穩定） 非基本港（貨源不足或不穩定）非基本港（貨源不足或不穩定） 兩者確定后，確定掛港順序兩者確定后，確定掛港順序.63載重線載重線船舶載重線：船舶載重線：指船舶指船舶滿載滿載時的最大吃水線。時的最大吃水線。 作用：用以作用：用以確定船舶確定船舶在不同航行區帶、區域和季節期在不同航行區帶、區域和季節期應具備應具備的最小干舷的最小干舷，以保證船舶具有，以保證船舶具有足夠的儲備浮力足夠的儲備浮力和航行安全和航行安全。位置：勘劃在位置：勘劃在船中的兩舷船中的兩舷外側外側。度量：以載重線的度量

38、：以載重線的上邊緣上邊緣為準。為準。顏色：對圓圈、線段和字母，當船舷為暗色底者，應顏色：對圓圈、線段和字母，當船舷為暗色底者，應漆成漆成白色或黃色白色或黃色，當船舷為淺色底者，應漆成，當船舷為淺色底者，應漆成黑色黑色。.64載重線標志包括一個圓環和與圓環相交的一條水平線，載重線標志包括一個圓環和與圓環相交的一條水平線，該水平線上緣通過圓環的中心，而該水平線上緣通過圓環的中心，而圓環中心正處于船圓環中心正處于船中處中處。.65在它正上方有一長水平線叫做在它正上方有一長水平線叫做甲板線甲板線，該甲板線上緣，該甲板線上緣正通過正通過干舷甲板干舷甲板（必須保證水密的甲板是干舷甲板）（必須保證水密的甲板

39、是干舷甲板）的上表面，圓環中心至甲板線上緣的垂直距離為夏季的上表面，圓環中心至甲板線上緣的垂直距離為夏季干舷。在圓環兩側加繪的字母干舷。在圓環兩側加繪的字母“C C”和和“S S”表示勘定干表示勘定干舷的機構是舷的機構是“中華人民共和國船級社中華人民共和國船級社”。圓環向船首。圓環向船首方向還繪有不同區域和不同季節的載重水線，它們是：方向還繪有不同區域和不同季節的載重水線，它們是：.66夏季海水載重線夏季海水載重線S S（summer load-linesummer load-line），該水線與圓盤中心線），該水線與圓盤中心線處于同一高度：即船舶在夏季航行時，總載重量不得超過此線。處于同一高

40、度：即船舶在夏季航行時，總載重量不得超過此線。 冬季海水載重線冬季海水載重線W W （winter load-linewinter load-line）。）。北大西洋冬季載重線北大西洋冬季載重線WNAWNA（Winter North Atlantic Winter North Atlantic loadline, loadline, ）。船長大于）。船長大于100m100m的船舶可不繪此線。的船舶可不繪此線。熱帶載重線熱帶載重線T T(tropical loadline)(tropical loadline)。夏季淡水載重線夏季淡水載重線F F（summer fresh water loadl

41、inesummer fresh water loadline）熱帶淡水載重線熱帶淡水載重線TFTF（tropical fresh water loadlinetropical fresh water loadline）。）。.67船舶尺度船舶尺度根據用途的不同，可分為船舶尺度根據用途的不同，可分為最大尺度、船型尺度和登記尺度三種。三種。.68最大尺度最大尺度又稱全部尺度或周界尺度，是船舶靠離碼頭、最大尺度又稱全部尺度或周界尺度，是船舶靠離碼頭、系離浮筒、進出港、過橋梁或架空電纜、進出船閘或系離浮筒、進出港、過橋梁或架空電纜、進出船閘或船塢以及狹水道航行時船塢以及狹水道航行時安全操縱或避讓安全操

42、縱或避讓的依據。的依據。.69登記尺度登記尺度登記尺度為登記尺度為19691969年國際船舶噸位丈量公約年國際船舶噸位丈量公約中定義中定義的尺度。是主管機關登記船舶、丈量和計算船舶的尺度。是主管機關登記船舶、丈量和計算船舶總噸總噸位及凈噸位位及凈噸位時所用的尺度，它載明于船舶的噸位證書時所用的尺度，它載明于船舶的噸位證書中。中。.70船型尺度船型尺度是船型尺度是鋼質海船入級與建造規范鋼質海船入級與建造規范中定義的尺中定義的尺度，又稱型尺度或主尺度。在一些主要的船舶圖紙上度，又稱型尺度或主尺度。在一些主要的船舶圖紙上均使用和標注這種尺度，且用于計算船舶穩性、吃水均使用和標注這種尺度，且用于計算船

43、舶穩性、吃水差、干舷高度、水對船舶的阻力和船體系數等，故又差、干舷高度、水對船舶的阻力和船體系數等，故又稱為計算尺度、理論尺度。稱為計算尺度、理論尺度。.71總噸位總噸位(GT)(GT)： 總噸位簡稱總噸，是根據總噸位簡稱總噸，是根據19691969年國際船舶噸位丈量年國際船舶噸位丈量公約公約的各項規定丈量測定出船舶總容積后，再按公式計的各項規定丈量測定出船舶總容積后，再按公式計算得出。算得出。 總噸位的主要用途有總噸位的主要用途有：統計：統計船隊規模船隊規模和比較船舶大和比較船舶大小；是劃分小；是劃分船舶等級船舶等級、技術管理和設備要求的依據；、技術管理和設備要求的依據；是是船舶登記船舶登記

44、、檢驗和丈量等收費的依據；是估算、檢驗和丈量等收費的依據；是估算造船造船、買賣及租賃船舶所需費用的依據；是計算船舶買賣及租賃船舶所需費用的依據；是計算船舶保險保險費用費用及海損事故賠償費的依據；是船舶及海損事故賠償費的依據；是船舶配員配員要求的依據；要求的依據；是計算船舶是計算船舶凈噸位凈噸位的依據。的依據。.72凈噸位凈噸位(NT)(NT)： 凈噸位本質上是從總容積中凈噸位本質上是從總容積中扣除不能用于載貨或載客扣除不能用于載貨或載客的容積的容積，如機艙、物料間、船員居住艙室等。，如機艙、物料間、船員居住艙室等。 凈噸位是港口向船舶收取各種凈噸位是港口向船舶收取各種港口使費港口使費( (如港

45、務費、如港務費、引航費、燈塔費、拖輪費、靠泊與進塢費等引航費、燈塔費、拖輪費、靠泊與進塢費等) )和和稅金稅金( (如噸如噸稅稅) )的依據。的依據。.73油船油船 油船上層建筑和機艙設在尾部，上甲板縱中部位，油船上層建筑和機艙設在尾部，上甲板縱中部位，布置縱通全船的輸油管。布置縱通全船的輸油管。 石油分別裝在各個密封的油艙內，油船在裝卸石油石油分別裝在各個密封的油艙內，油船在裝卸石油時是用時是用油泵和輸油管油泵和輸油管輸送的，因此它不需要起貨吊桿輸送的，因此它不需要起貨吊桿和起貨機，甲板上也不需要大的貨艙開口。設有和起貨機，甲板上也不需要大的貨艙開口。設有專用專用壓載艙或清潔壓載艙壓載艙或清

46、潔壓載艙，并設有，并設有污油水艙污油水艙。 有有原油油船原油油船和和成品油油船成品油油船兩種。兩種。.74雜貨船雜貨船雜貨船即雜貨船即普通貨船，主要用于裝載一般干貨普通貨船，主要用于裝載一般干貨，如成，如成包、包、箱、捆、桶箱、捆、桶的件雜貨。在運輸船中占有較大比重。理的件雜貨。在運輸船中占有較大比重。理貨時間長，運輸效率低。貨時間長，運輸效率低。特點：特點：多層多層(2(23 3層層) )甲板結構，艙口尺寸較大以便于甲板結構，艙口尺寸較大以便于裝卸，并配有吊桿或起重機。在抗沉性方面，一般設裝卸，并配有吊桿或起重機。在抗沉性方面，一般設計成計成“一艙不沉制一艙不沉制”。.75干散貨船干散貨船

47、專門用來裝運專門用來裝運煤、礦砂、鹽、谷物煤、礦砂、鹽、谷物等散裝貨物的船等散裝貨物的船舶。舶。 依照不同的散貨品種，裝卸時可采用大抓斗、吸糧依照不同的散貨品種，裝卸時可采用大抓斗、吸糧機、裝煤機、皮帶輸送機等專門的機械。比雜貨船的機、裝煤機、皮帶輸送機等專門的機械。比雜貨船的運輸效率高，裝卸速度快。運輸效率高，裝卸速度快。 特點特點: :駕駛室和機艙都設在尾部；駕駛室和機艙都設在尾部；貨艙口比雜貨船的貨艙口大；貨艙口比雜貨船的貨艙口大；有較多的壓載水艙，作為空載返航時壓載之用。有較多的壓載水艙，作為空載返航時壓載之用。.76集裝箱船集裝箱船 集裝箱船又稱貨柜船或貨箱船。集裝箱船按裝載情集裝箱

48、船又稱貨柜船或貨箱船。集裝箱船按裝載情況來分有三大類：況來分有三大類：全集裝箱船全集裝箱船、半集裝箱船半集裝箱船、兼用集兼用集裝箱船裝箱船. . 特點：特點： 貨艙和甲板均裝載集裝箱；貨艙和甲板均裝載集裝箱； 為防止貨箱移動和固定貨箱，貨艙內設有格柵式貨為防止貨箱移動和固定貨箱，貨艙內設有格柵式貨 架架( (箱格導軌系統箱格導軌系統) )，甲板上設有底座與綁扎橋；，甲板上設有底座與綁扎橋； 裝卸效率高，貨損貨差少。裝卸效率高，貨損貨差少。 主機功率較大，航速較高；主機功率較大，航速較高； 集裝箱船的機艙設在尾部或中部偏后。絕大多數集集裝箱船的機艙設在尾部或中部偏后。絕大多數集 裝箱船上不設起貨

49、設備。裝箱船上不設起貨設備。.7777港口水域的構成？港口水域的構成？ 主要指主要指進港航道進港航道和和港外錨地港外錨地。多數海港及河口港都有。多數海港及河口港都有天然進出港航道，但其水深不一定滿足船舶要求，在河天然進出港航道，但其水深不一定滿足船舶要求，在河口段可能還有部分淺灘，往往需要疏浚和整治。口段可能還有部分淺灘，往往需要疏浚和整治。 港外錨地是供進出港船舶拋錨停泊使用的，船舶在這港外錨地是供進出港船舶拋錨停泊使用的，船舶在這里接受邊防檢查、衛生檢疫等手續，引水員也在這里上里接受邊防檢查、衛生檢疫等手續，引水員也在這里上下（海港）；有時也供編、解大型船隊之用（河港）。下（海港）；有時也

50、供編、解大型船隊之用（河港）。 進出港航道和港外錨地均需用航標加以標示。進出港航道和港外錨地均需用航標加以標示。港外水域港外水域.7878 包括包括港內航道港內航道、港內錨地港內錨地、以及、以及碼頭前沿水域碼頭前沿水域和和船舶船舶調頭區調頭區等。等。 船舶在港內航道行駛時要適當減速，以保安船舶在港內航道行駛時要適當減速，以保安全。港內航道與碼頭之間一般要有供船舶進行回轉的調全。港內航道與碼頭之間一般要有供船舶進行回轉的調頭區，這段水域要有足夠的寬度。大型海輪在港內靠離頭區，這段水域要有足夠的寬度。大型海輪在港內靠離碼頭時常有拖輪協助，而內河船靠泊時為便于控制常常碼頭時常有拖輪協助，而內河船靠泊

51、時為便于控制常常需要將船首面對著水流的方向，調頭區正是供他們使用需要將船首面對著水流的方向，調頭區正是供他們使用的。的。港內水域港內水域.7979港內錨地港內錨地 海港的港內錨地主要供船舶海港的港內錨地主要供船舶等待泊位等待泊位，或是進行，或是進行水上水上裝卸裝卸用。在氣候惡劣情況下，還可供船舶避風停泊。而用。在氣候惡劣情況下，還可供船舶避風停泊。而河港錨地主要用于編解船隊和進行水上作業，水上裝卸河港錨地主要用于編解船隊和進行水上作業，水上裝卸作業是內河港、河口港的主要作業方式之一，并設置有作業是內河港、河口港的主要作業方式之一，并設置有“水上作業平臺水上作業平臺”，配備有浮式起重機等。，配備

52、有浮式起重機等。.8080 碼頭前沿水域必須有碼頭前沿水域必須有足夠的深度和寬度足夠的深度和寬度，以使船舶能，以使船舶能方便地靠離。它不僅要保證船舶靠碼頭的一側能進行裝方便地靠離。它不僅要保證船舶靠碼頭的一側能進行裝卸作業，有時還要考慮其另一側同時進行水上（船過船卸作業，有時還要考慮其另一側同時進行水上（船過船）裝卸作業的需要，因此，碼頭前沿水域寬度應適當大）裝卸作業的需要，因此，碼頭前沿水域寬度應適當大些，以免影響附近的航道。些，以免影響附近的航道。碼頭前沿水域碼頭前沿水域.8181航道的航行條件？航道的航行條件？有足夠的航道深度有足夠的航道深度有足夠的航道寬度有足夠的航道寬度有適宜的航道轉

53、彎半徑有適宜的航道轉彎半徑有合理的航道許可流速有合理的航道許可流速有符合規定的水上外廓有符合規定的水上外廓.8282航道水深的作用？航道水深的作用？指全航線中所具有的最小通航保證深度指全航線中所具有的最小通航保證深度限制船舶噸位和通過能力的主要因素限制船舶噸位和通過能力的主要因素取決于航道的關鍵區段和淺灘水深取決于航道的關鍵區段和淺灘水深選用船舶吃水量和載重量的主要因素選用船舶吃水量和載重量的主要因素最小通航深度最小通航深度= =船舶滿載吃水船舶滿載吃水+ +富余水深富余水深 其中富余水深應根據河床土質、船舶類型、航道其中富余水深應根據河床土質、船舶類型、航道等級來確定。一般沙質河床可取等級來

54、確定。一般沙質河床可取0.20.3米米,礫石河床礫石河床則取則取0.30.5米米.8383航道寬度的確定？航道寬度的確定？單線航行極少單線航行極少雙線航行最普遍雙線航行最普遍三線航行較少三線航行較少所需航道寬度所需航道寬度= =富余寬度富余寬度+ +同時交錯的船隊或船舶寬度同時交錯的船隊或船舶寬度 富余寬度一般采用富余寬度一般采用“同時交錯的船隊或船舶寬度總和同時交錯的船隊或船舶寬度總和”的的1.52.5倍。倍。.8484航道轉彎半徑的確定？航道轉彎半徑的確定？指航道中心線上的最小曲率半徑指航道中心線上的最小曲率半徑一般不小于最大航行船舶長度的一般不小于最大航行船舶長度的4 45 5倍倍若受自

55、然條件限制，航道轉彎半徑最低不得小于船舶若受自然條件限制，航道轉彎半徑最低不得小于船舶長度的長度的3 3倍，而且航行時要特別謹慎，防止事故倍，而且航行時要特別謹慎，防止事故.8585航道許可流速的確定？航道許可流速的確定？指航線上的最大流速指航線上的最大流速下水行駛要就流速大的主流下水行駛要就流速大的主流上水行駛盡量避開流速大的水區上水行駛盡量避開流速大的水區航速與流速關系航速與流速關系l下駛：航速下駛：航速= =船舶靜水速度船舶靜水速度+ +流速流速l上駛：航速上駛：航速= =船舶靜水速度船舶靜水速度-流速流速航道上的流速以航道上的流速以3 3米米/s/s之內為宜之內為宜.8686航道水上外

56、廓的確定？航道水上外廓的確定？保證船舶水面以上部分通過所需要的高度和寬度保證船舶水面以上部分通過所需要的高度和寬度水上外廓的尺度按航道等級來確定水上外廓的尺度按航道等級來確定l通常通常1414級航道上的橋梁等建筑物的凈空高度，取級航道上的橋梁等建筑物的凈空高度，取2020年一遇的最高洪水位來確定；年一遇的最高洪水位來確定；l5 5、6 6級航道取級航道取1010年一遇的最高洪水位來確定年一遇的最高洪水位來確定.8787無船承運人無船承運人 指以承運人身份接受托運人的貨載，簽發自己的提指以承運人身份接受托運人的貨載，簽發自己的提單或者其他運輸單證，向托運人收取運費，通過班輪運單或者其他運輸單證，

57、向托運人收取運費，通過班輪運輸公司完成國際海上貨物運輸，承擔承運人責任，并依輸公司完成國際海上貨物運輸，承擔承運人責任，并依據法律規定設立的提供國際海上貨物運輸服務的企業。據法律規定設立的提供國際海上貨物運輸服務的企業。 我國無船承運人的設立條件：我國無船承運人的設立條件： 在中國境內依法設立企業法人在中國境內依法設立企業法人 辦理提單登記，并繳納保證金辦理提單登記，并繳納保證金 擁有自己的運價本擁有自己的運價本 .8888租船運輸經營方式的種類租船運輸經營方式的種類航次租船航次租船定期租船定期租船光船租船光船租船包運租船包運租船航次期租船航次期租船.89 是需求船舶的承租人和提供船舶運力的出

58、租人協商洽談租船業務，訂立是需求船舶的承租人和提供船舶運力的出租人協商洽談租船業務，訂立租船合同的主要場所，有分布在全球的大量船舶所有人和貨主，以及業務租船合同的主要場所，有分布在全球的大量船舶所有人和貨主，以及業務水平較高的租船經紀人。水平較高的租船經紀人。租船市場租船市場英國倫敦租船市場英國倫敦租船市場美國紐約租船市場美國紐約租船市場北歐租船市場北歐租船市場世界三大租船市場世界三大租船市場.90航次租船航次租船 Voyage Charter, Trip charterVoyage Charter, Trip charter 指由船舶所有人向承租人提供船舶或船舶的部分艙位，指由船舶所有人向承

59、租人提供船舶或船舶的部分艙位，在指定的港口之間進行單向或往返的一個航次或幾個航次用在指定的港口之間進行單向或往返的一個航次或幾個航次用以運輸指定貨物的租船運輸方式。以運輸指定貨物的租船運輸方式。.91責任分擔責任分擔 船舶所有人船舶所有人船舶資本成本、固定營運成本、可變營運成本船舶資本成本、固定營運成本、可變營運成本 承租人承租人完成貨物組織，支付運費完成貨物組織，支付運費航次總的時間風險分擔航次總的時間風險分擔 航次總的時間風險在船舶所有人航次總的時間風險在船舶所有人.92定期租船定期租船 Time charter, Period charterTime charter, Period ch

60、arter 指船舶所有人將特定的船舶，按照租船合同的約定，指船舶所有人將特定的船舶，按照租船合同的約定，在約定的時間內租給承運人使用的一種租船運輸方式。在約定的時間內租給承運人使用的一種租船運輸方式。.93責任分擔責任分擔船舶所有人船舶所有人船舶資本成本、固定營運成本船舶資本成本、固定營運成本 承租人承租人船員指揮權、可變營運成本船員指揮權、可變營運成本風險分擔風險分擔除因船舶不能處于適航狀態外，其他情況所造成的營除因船舶不能處于適航狀態外，其他情況所造成的營運風險一般均由承租人承擔。運風險一般均由承租人承擔。租金租金以整船出租，租金按船舶的載重噸、租期以及商定的以整船出租，租金按船舶的載重噸