1、第一講 道路與橋梁基本知識了解：1、路基的基本組成和橫斷面形式；2、路面結構層次的劃分；3、路基、路面應滿足的基本要求；4、橋梁的組成及按結構和力學特性的分類；熟悉：1、道路、橋梁設計的基本知識；2、路基標高、壓實度、松鋪厚度的概念；3、橋梁布置和結構的相關術語；4、機械化施工所需的配套設備；5、公路工程技術標準。掌握：1、不良工程地質和不良水文地質的判斷方法；2、施工質量試驗頻率及取樣方法；3、質量檢驗評定標準；4、特大橋、大橋、中橋、小橋的分類標準；【考點1】高等級公路組成一般由路基、路面、橋梁、隧道工程和交通工程設施等幾大部分組成。 1、路基工程路基是用土或石料修筑而成的線形結構物。它承

2、受著本身的巖土自重和路面重力，以及由路面傳遞而來的行車荷載，是整個公路構造的重要組成部分。公路路基主要包括路基體、邊坡、邊溝及其它附屬設施等幾個部分， 2、路面工程 路面是用各種筑路材料或混合料分層鋪筑在公路路基上供汽車行駛的層狀構造物。其作用是保證汽車在道路上能全天候、穩定、高速、舒適、安全和經濟地運行。路面通常由路面體、路肩、路緣石及中央分隔帶等組成。其中路面體在橫向又可分為行車道、人行道及路緣帶，如圖1-2所示。路面體按結構層次自上而下可分為面層、基層、墊層或聯結層等，如圖1-3所示。 3、橋隧工程橋隧工程是高等級公路中的重要組成部分，它包括橋梁、涵洞、通道和隧道等。橋梁的組成橋梁由兩個

3、主要部分組成：（一）橋跨結構（或稱橋孔結構，上部結構），是在線路遇到障礙而中斷時，跨越障礙的主要承重結構 （二）橋墩、橋臺 、墩臺基礎（統稱下部結構），是支承橋跨結構并將恒載和車輛等荷載傳至地基的建筑物。橋臺設在橋的兩端，橋墩則在兩橋臺之間。橋臺除了支承橋跨結構的作用外，還要防止路堤滑坡，并與路堤銜接。為保護橋頭路堤填土，每個橋臺兩側常做成石砌的錐體護坡。墩臺基礎，是埋入土層之中，并使橋上全部荷載傳至地基的結構部分。在橋跨結構與墩臺之間，還需設置支座，它不僅要傳遞荷載，而且根據結構體系的不同，保證橋跨結構能產生一定的變位。除上述基本結構外，橋梁還常常建造一些附屬結構物，如護坡、護岸、擋土墻、導

4、流結構物、檢查設備等。在橋梁規劃和設計中，設計洪水位、計算跨徑、標準跨徑、橋長、橋梁凈跨徑、橋梁的建筑高度等均為主要的橋梁技術指標。凈跨徑：對于梁式橋是指設計洪水位上相鄰兩個橋墩（橋臺）之間的凈距，用L0表示（圖1-1）；對于拱式橋是每孔拱跨兩個拱腳截面最低點之間的水平距離（圖1）。計算跨徑：對于具有支座的橋梁，是指橋跨結構相鄰兩個支座中心之間的距離，用1表示。對于圖1所示的拱式橋，是兩相鄰拱腳截面形心點之間的水平距離，或拱軸線兩端點之間的水平距離。橋跨結構的力學計算是以1為基準的。總跨徑 在多孔橋梁中，各孔凈跨徑的總和，也稱橋梁孔徑（），它反映了橋下宣泄洪水的能力。標準跨徑：對于梁式橋或板式

5、橋是指兩相鄰橋墩中線之間的距離，或橋墩中心線至橋臺臺背前緣之間的距離；對于拱橋，則是指凈跨徑。橋梁全長：簡稱橋長，是橋梁兩端兩個橋臺的側墻或耳墻后端點之間的距離，以L表示。在一條線路中，橋梁和涵洞總長的比重，反映了它們在線路建設中的重要程度。橋梁高度：簡稱橋高，是指橋面與低水位之間的高差，或為橋面與橋下線路路面之間的距離，以H1表示。橋下凈空高度：是指設計洪水位或計算通航水位至橋跨結構最下緣之間距離，以H表示。它應保證排洪和該河流通航所規定的凈空高度。建筑高度： 是指橋上行車路面標高至橋跨結構最下緣之間距離（圖1-1中的）。公路定線中所確定的橋面標高與通航凈空頂部標高之差，又稱為容許建筑高度。

6、顯然，橋梁的建筑高度，不得大于容許建筑高度，否則就不能保證橋下的通航要求。凈矢高：拱式橋從拱頂截面下緣至相鄰兩拱腳截面下緣最低點之連線的垂直距離，以表示（圖12-2）。計算矢高：是指從拱頂截面形心至相鄰兩拱腳截面形心之連線的垂直距離以表示。矢跨比：是指計算矢高與計算跨徑之比（/），也稱拱矢度。涵洞：是來宣泄路堤下水流的構造物。凡是單孔跨徑小于5m的泄水結構物，稱為涵洞；管涵及箱涵不論管徑或跨徑大小、孔數多少，均稱為涵洞。橋梁的分類橋梁有不同的分類方式，每一種分類方式均反映出橋梁在某一方面的特征。但是，橋梁按結構體系的分類，是基本的分類方法，不同的體系對應于不同的力學形式，表現出不盡相同的受力特

7、點。（一） 橋梁的基本體系按結構體系及受力特點，橋梁可劃分為梁、拱、索三種基本體系，以及由基本體系之間組合而形成的組合體系。1梁式橋梁式橋的特點是其橋跨的承載結構由梁組成。在豎向荷載作用下梁的支承處僅產生豎向反力而無水平反力（推力）。梁的內力以彎矩和剪力為主（圖1-3）。梁式橋可分為簡支梁橋，連續梁橋和懸臂梁橋。簡支梁橋的跨越能力有限（一般在50m以下），當計算跨徑小于25m時，通常采用混凝土材料，而計算跨徑大于25m時，更多采用預應力混凝土材料。懸臂梁橋，連續梁橋，這兩種橋都是利用增加中間支承以減少跨中彎矩，更合理地分配內力，加大跨越能力。預應力混凝土連續梁橋常用跨徑為40200m。2拱式橋

8、拱式橋的主要承重結構是拱圈或拱肋其特點是結構在豎向荷載作用下，兩拱腳處不僅產生豎向反力，還產生水平力（推力），由于水平推力的作用使拱中的彎矩和剪力大大地降低，如圖1 b）所示。設計合理的拱主要承受拱軸壓力，拱截面內彎矩和剪力均較小，因此可充分利用石料或混凝土等抗壓能力強而抗拉能力差的圬工材料。拱式橋是推力結構，其墩臺，基礎必須承受強大的拱腳推力。因此拱式橋對地基要求很高，適建于地質和地基條件良好的橋址。拱式橋構造簡單，承載能力大，造型美觀，是橋梁工程中廣泛采用的橋型之一。3懸索橋懸索橋又稱吊橋，其特點是橋梁的主要承重結構由橋塔和懸掛在塔上的高強度柔性纜索及吊索，加勁梁和錨錠結構組成（圖1-6）

9、。橋跨上的荷載由加勁梁承受，并通過吊索將其傳至纜索。主纜索是主要承重結構，但其僅受拉力。纜索本身是幾何可變體，但可通過橋塔，錨錠結構及作用的荷載相組合，在空間形成有一定幾何形狀的平衡受力結構體系。主纜索的拉力通過對橋塔的壓力和錨錠結構的拉力傳至基礎和地基。這種橋型充分發揮了高強鋼纜的抗拉性能，使其結構自重較輕，能以較小的建筑高度跨越其他任何橋型無法比擬的特大跨度。4組合體系組合體系橋是指承重結構采用兩種基本結構體系，或一種基本體系與某些構件（塔，柱，索等）組合在一起的橋。代表性的組合體系有以下幾種。（1） 梁、拱組合體系圖1-8 a）所示為一種梁和拱的組合體系，此時梁和拱都是主要承重結構兩者相

10、互配合共同受力。由于吊桿將梁向上（與荷載作用方向相反）吊住，著就顯著減小了梁中彎矩；同時由于拱和梁連接在一起，拱的水平推力就傳給梁承受，這樣梁除了受彎矩以外尚且受拉。這種組合體系橋能跨越較一般簡支梁橋更大的跨度，而墩臺沒有推力，因此，對地基的要求就與一般簡支梁橋一樣。圖1-8 b）為拱置于梁的下方，通過立柱對梁起輔助支承作用的組合體系橋。（2） 斜拉橋斜拉橋是典型的懸索結構和梁式結構組合的結構體系（圖1-9）。這一結構體系由主梁，纜索和塔架組成，充分利用了懸索結構和梁結構的特點，其組合相當合理。在結構體系中，梁結構直接承受橋面外荷載引起的彎矩和剪力，橋塔兩側的斜拉索張緊后為梁結構提供彈性支承，

11、同時承受由荷載引起的拉力，其拉力的豎向分量通過橋塔傳至基礎和地基；斜拉索中荷載引起拉力的水平分量，使橋結構承受軸向壓力，相當于對梁結構施加預應力。此外，通過調整斜拉索間距可改變彈性支承的間距，使梁內力分布更加均勻合理，因而減小了主梁的建筑高度，提高了跨越能力。與懸索橋相比，斜拉橋的斜拉索直接作用于主梁結構，使結構體系的抗彎、抗扭的剛度大大增強，抗風穩定性也明顯改善。由于斜拉索的拉力的水平分量由梁結構承擔，因而也不再需要巨大的錨錠結構。 4、交通工程設施 交通工程設施是針對高等級公路行車速度快、通過能力大、交通事故少、服務水平高的特點而設置的，它包括交通安全設施、服務設施和管理設施三種。 安全設

12、施。安全設施是整個交通工程系統的最基本部分，主要有標志、標線、視線誘導標、護欄、隔離柵、防眩設施、照明設施等。 管理設施。主要包括控制、監視、通訊、數據采集處理設施。 服務設施。主要指服務區、加油站、公共汽車停靠站等。 收費設施。主要指收費站等。 供電設施。是為了使整個交通工程系統正常運行而設置的配套設施。環保設施。主要是指為減少公路交通環境污染而設計的聲屏墻、減噪路面、綠化工程及公路景觀等。【考點2】路基、路面應滿足的基本要求1、路基路面應根據公路功能、公路等級、交通量，結合沿線地形、地質及路用材料等自然條件進行設計，保證其具有足夠的強度、穩定性和耐久性。同時路面面層應滿足平整和抗滑的要求。

13、2、路基設計應重視排水設施與防護設施的設計，取土、棄土應進行專門設計，防止水土流失、堵塞河道和誘發路基病害。3、路基斷面形式應與沿線自然環境相協調，避免因深挖高填對其造成不良影響。高速公路、一級公路宜采用淺挖、低填、緩邊坡的路基斷面形式。4、通過特殊地質和水文條件的路段，必須查明其規模及其對公路的危害程度，采取綜合治理措施，增強公路防災、抗災能力。5、高速公路、一級公路路面不宜分期修建但位于軟土高填方等工后沉降較大的局部路段可按一次設計分期實施的原則實施。6、路基高度設計，應使路肩邊緣高出路基兩側地面積水高度同時考慮地下水、毛細水和冰凍的作用，不使其影響路基的強度和穩定性。沿河及受水浸淹的路基

14、邊緣標高，應高出設計洪水頻率的計算水位加壅水高、波浪侵襲高和0.5m 的安全高度。7、路堤基底應清理和壓實。基底強度、穩定性不足時，應進行處理，以保證路基穩定減少工后沉降。8、路基壓實度（見表1）路基壓實度 表1填挖類別路床頂面以下深度(m)路 基 壓 實 度 (%)高速公路、一級公路二級公路三級公路、四級公路零填及挖方0-0.30/940-0.809695/填 方0-0.809695940.80-1.509494931.50939290注：表列數值以重型擊實試驗法為準；特殊干旱或特殊潮濕地區的路基壓實度，表列數值可適當降低；三級公路修筑瀝青混凝土或水泥混凝土路面時，其路基壓實度應采用二級公路

15、標準。9、路基防護應根據公路功能，結合當地氣候、水文、地質等情況，采取相應防護措施保證路基穩定：路基防護應采取工程防護與植物防護相結合的防護措施，并與景觀相協調；深挖高填路基邊坡路段，必須查明工程地質情況，針對其工程特性進行路基防護設計。對存在穩定性隱患的邊坡應進行穩定性分析采用加固、防護措施。沿河路段必須查明河流特性及其演變規律，采取防止沖刷路基的防護措施。凡侵占改移河道的地段必須做出專門防護設計。10、路面設計標準軸載為雙輪組單軸100kN。11、路面結構層所選材料應滿足強度、穩定性和耐久性的要求。同時路面墊層材料宜采用水穩性好的粗粒料或各種穩定類粒料。12、路基路面排水應符合以下規定：路

16、基、路面排水設計應綜合規劃合理布局，并與沿線排灌系統相協調，保護生態環境防止水土流失和污染水源。根據公路等級，結合沿線氣象、地形、地質、水文等自然條件，設置必要的地表排水、路面內部排水、地下排水等設施，并與沿線排水系統相配合，形成完整的排水體系。 特殊地質環境地段的路基、路面排水設計，必須與該特殊工程整治措施相結合，進行綜合設計。13、路面面層類型的選用（見表2）路 面 面 層 類 型 及 適 用 范 圍 表2面 層 類 型適 用 范 圍瀝 青 混 凝 土高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路水 泥 混 凝 土高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路瀝青貫入、瀝青碎石、瀝青表

17、面處治三級公路、四級公路砂 石 路 面四級公路【考點3】橋涵的技術要求1、一般規定1） 橋梁應根據公路功能、等級、通行能力及抗洪防災要求，結合水文、地質、通航、環境等條件進行綜合設計。2）特大、大橋橋位應選擇河道順直穩定、河床地質良好、河槽能通過大部分設計流量的河段，不宜選擇在斷層、巖溶、滑坡、泥石流等不良地質地帶。3） 橋梁設計應遵循安全、適用、經濟、美觀和有利環保的原則，并考慮因地制宜、便于施工、就地取材和養護等因素。4） 橋涵的設置應結合農田基本建設考慮排灌的需要。5） 特殊大橋宜進行景觀設計；上跨高速公路、一級公路的橋梁應與自然環境和景觀相協調。6） 橋梁結構應考慮橋面鋪裝進行綜合設計

18、。橋面鋪裝應有完善的橋面防水、排水系統。7） 采用標準化跨徑的橋涵宜采用裝配式結構，機械化和工廠化施工。2、橋涵分類規定（見表3）橋 涵 分 類 表3橋 涵 分 類多孔跨徑總長L （m）單孔跨徑LK （m）特 大 橋L1000LK 100（150）大 橋100(150) L 100040 LK 100（150）中 橋30L10020 LK 40小 橋8 L 305 LK 20涵 洞-LK 5注： 單孔跨徑系指標準跨徑；梁式橋、板式橋的多孔跨徑總長為多孔標準跨徑的總長；拱式橋為兩岸橋臺內起拱線間的距離；其他形式橋梁為橋面系車道長度；管涵及箱涵不論管徑或跨徑大小、孔數多少，均稱為涵洞；標準跨徑：梁

19、式橋、板式橋以兩橋墩中線間距離或橋墩中線與臺背前緣間距為準；涵洞以凈跨徑為準。3、橋梁全長：有橋臺的橋梁應為兩岸橋臺側墻或八字墻尾端間的距離；無橋臺的橋梁應為橋面系長度。【考點4】質量評定標準1、單位工程、分部工程、分項工程的劃分1）單位工程-在建設項目中，根據簽訂的合同，具有獨立施工條件的工程。每個合同段范圍內的路基工程、路面工程、交通安全設施分別作為一個單位工程；特大橋、大橋、中橋、隧道以每座作為一個單位工程（特大橋、大橋、特長隧道、長隧道分為多個合同段施工時，以每個合同段作為一個單位工程）；互通式立體交叉的路基、路面、交通安全設施按合同段納入相應單位工程，橋梁工程按特大橋、大橋、中橋分別

20、作為一個單位工程。2）分部工程-在單位工程中，應按結構部位、路段長度及施工特點或施工任務劃分為若干個分部工程。每個合同段的路基土石方、排水、小橋、涵洞、支擋、路面面層、標志、防護欄等分別作為一個分部工程；橋梁上部、下部各作為一個分部工程；隧道襯砌、總體各作為一個分部工程。3）分項工程-在分部工程中，應按不同的施工方法、材料、工序及路段長度等劃分為若干個分項工程。 2、質量評分 工程質量檢驗評分以分項工程為單元，采用100分制進行。在分項工程評分的基礎上，逐級計算各相應分部工程、單位工程、合同段和建設項目評分值。1）分項工程質量評分分項工程質量檢驗內容包括基本要求、實測項目、外觀鑒定和質量保證資

21、料四個部分。只有在其使用的原材料、半成品、成品及施工工藝符合基本要求的規定，且無嚴重外觀缺陷和質量保證資料真實并基本齊全時，才能對分項工程質量進行檢驗評定。 涉及結構安全和使用功能的重要實測項目為關鍵項目（在文中以“”標識），其合格率不得低于90%（屬于工廠加工制造的橋梁金屬構件不低于95%，機電工程為100%），且檢測值不得超過規定極值，否則必須進行返工處理。 實測項目的規定極值是指任一單個檢測值都不能突破的極限值，不符合要求時該實測項目為不合格。 采用附錄B至附錄I所列方法進行評定的關鍵項目，不符合要求時則該分項工程評為不合格。分項工程的評分值滿分為100分，按實測項目采用加權平均法計算。

22、存在外觀缺陷或資料不全時，應予減分。基本要求檢查 分項工程所列基本要求，對施工質量優劣具有關鍵作用，應按基本要求對工程進行認真檢查。經檢查不符合基本要求規定時，不得進行工程質量的檢驗和評定。 實測項目計分 對規定檢查項目采用現場抽樣方法，按照規定頻率和下列計分方法對分項工程的施工質量直接進行檢測計分。檢查項目除按數理統計方法評定的項目以外，均應按單點（組）測定值是否符合標準要求進行評定，并按合格率計分。 檢查項目得分=檢查項目合格率×100 數理統計評分方法：對于路基路面壓實度、彎沉值、路面結構層厚度、水泥混凝土抗壓和抗彎拉強度、半剛性材料強度等(“關鍵項目”)檢查項目，則分別采用有

23、關數理統計方法取其代表值進行評定計分。壓實度：路基；路面(基層和瀝青)結構層。(代表值)彎沉值：路基（）、粒料類基層交工驗收；(代表值) 瀝青面層竣工驗收。（）厚度：路面結構層。（）強度：半剛性材料抗壓（劈裂）強度；水泥混凝土抗彎拉（抗壓）強度。（fcsfr+K） 外觀缺陷減分對工程外表狀況應逐項進行全面檢查，如發現外觀缺陷，應進行減分。對于較嚴重的外觀缺陷，施工單位須采取措施進行整修處理。資料不全減分2）分部工程和單位工程質量評分附錄A所列分項工程和分部工程區分為一般工程和主要（主體）工程，分別給以1和2的權值。進行分部工程和單位工程評分時，采用加權平均值計算法確定相應的評分值。 3）合同段

24、和建設項目工程質量評分 合同段和建設項目工程質量評分值按公路工程竣（交）工驗收辦法計算。 4）質量保證資料 施工單位應有完整的施工原始記錄、試驗數據、分項工程自查數據等質量保證資料，并進行整理分析，負責提交齊全、真實和系統的施工資料和圖表。工程監理單位負責提交齊全、真實和系統的監理資料。質量保證資料應包括以下六個方面： 所用原材料、半成品和成品質量檢驗結果； 材料配比、拌和加工控制檢驗和試驗數據； 地基處理、隱蔽工程施工記錄和大橋、隧道施工監控資料； 各項質量控制指標的試驗記錄和質量檢驗匯總圖表； 施工過程中遇到的非正常情況記錄及其對工程質量影響分析； 施工過程中如發生質量事故，經處理補救后，

25、達到設計要求的認可證明文件。3、工程質量等級鑒定1）總體要求構造物混凝土強度、路面面層厚度的代表值、路面彎沉代表值等按公路工程質量檢驗評定標準（JTGF80/12004）評定均合格；樁基的無破損檢測、預應力構件的張拉應力、橋梁荷載試驗等均符合設計要求，橋梁主要受力部位無超過規范要求的裂縫，橋梁通航凈空尺度滿足設計要求；隧道支護、襯砌厚度無嚴重不足，隧道支護、襯砌背后無嚴重空洞；重要支擋工程無嚴重變形、高填方無嚴重沉陷變形、高邊坡無失穩等現象。只有上述要求得到滿足后，方可對工程質量進行鑒定。2）工程質量等級劃分工程質量等級應按分部工程、單位工程、合同段、建設項目逐級進行評定，分部工程質量等級分為

26、合格、不合格兩個等級；單位工程、合同段、建設項目工程質量等級分為優良、合格、不合格三個等級。分項工程評分值不小于75分者為合格，小于75分者為不合格；機電工程、屬于工廠加工制造的橋梁金屬構件不小于90分者為合格，小于90分者為不合格。評定為不合格的分項工程，經加固、補強或返工、調測，滿足設計要求后，可以重新評定其質量等級，但計算分部工程評分值時按其復評分值的90%計算。所屬各分項工程全部合格，則該分部工程評為合格；所屬任一分項工程不合格，則該分部工程為不合格。所屬各分部工程全部合格，則該單位工程評為合格；所屬任一分部工程不合格，則該單位工程為不合格。合同段和建設項目所含單位工程全部合格，其工程

27、質量等級為合格；所屬任一單位工程不合格，則合同段和建設項目為不合格。單位工程所含各分部工程均合格，且單位工程得分大于或等于90分，質量等級為優良；所含各分部工程均合格且得分大于或等于75分，小于90分，質量等級為合格；否則為不合格。合同段（建設項目）所含單位工程（合同段）均合格，且工程質量鑒定得分大于或等于90分，工程質量鑒定等級為優良；所含單位工程均合格，且得分大于或等于75分、小于90分，工程質量鑒定等級為合格；否則為不合格。不合格分部工程經整修、加固、補強或返工后可重新進行鑒定。但出現過重大質量事故，造成大面積返工或經加固、補強后造成歷史性缺陷的工程，其相應的單位工程、合同段工程質量不得

28、評為優良，并視其對建設項目的影響，由竣工驗收委員會決定建設項目工程質量是否可評為優良。【考點5】軟土及公路軟土地基施工處理方法1、什么是軟土把淤泥、淤泥質土以及天然強度低、壓縮性高、透水性小的一般粘性土統稱為軟土。對高速公路路基定義為：標準貫擊數小于4，無側限抗壓強度小于50Kpa，含水量大于50%的粘性土和標準貫擊數小于10，含水量大于30%的砂性土統稱為軟土。根據公路軟土地基路堤設計與施工技術規范（JTJ01796）規定：符合天然水含水量35%或液限、天然孔隙比1.0、十字板剪切強度35Kpa等三項指標的稱軟土。2、軟土的種類1）軟土按沉積特征劃分海沉積類：分布在我國沿海海岸地區：溫州、樂

29、清灣、連云港地區等。湖泊沉積類：分布在我國的洞庭湖、太湖、洪澤湖周邊地帶等。河灘沉積類：分布在我國長江、黃河中下游、珠江的下游及河口、漢江下游、淮河平原、閩江下游、松遼平原等。谷地沉積類：分布在我國南方、西南山區或丘陵區。如廣東、湖南、丘陵區溝谷地帶等。沼澤沉積類：分布在我國江蘇鹽城、泗洪地帶等。2）按軟土土質分類劃分泥炭性土腐殖土有機質土粘性土粉性土3、軟土的工程性質軟土無論是按沉積成因還是按土質劃分，它們都是具有以下的共同工程性質：1）顏色以深色為主，粒度成分以細顆粒為主，有機質含量高；2）天然含水量高，容重小，天然含水量大于液限，超過30%；相對含水量大于1.0；軟土的飽和度高達100%

30、，甚至更大，天然容重為1.519KN/m3；3）天然孔隙比大，一般大于1.0；4）滲透系數小,一般小于10-6cm/s數量級，沉降速度慢，固結完成所需時間較長；5）粘粒含量高，塑性指數大；6）高壓縮性，壓縮系數大，基礎沉降量大，一般壓縮系數大于0.5MPa-1；7）強度指標小，軟土的快剪凝聚力小于10KPa，快剪內摩擦角小于50；固結快剪凝聚力小于10KPa，快剪內摩擦角小于50；固結快剪的強度指標略高，凝聚力小于15KPa，內摩擦角小于100；8）軟土的靈敏高，靈敏度一般在210之間，有時大于10，具有顯著的流變特性。4、公路軟土地基施工處理方法1）施工處理的方法及適用范圍排水固結法：包括堆

31、載預壓法、真空預壓法、降水預壓法、電滲排水法。它們的適用范圍：適用于處理厚度較大的飽和軟土和沖填土地基，但對于較厚的泥炭層要慎重對待。膠結法：包括如下方法：a水泥攪拌樁：它的適用范圍為淤泥、淤泥質土、含水量較高地、地基承載力不大于120KPa的粘性土、粉土等軟土地基。b高壓噴射注漿法：它的適用范圍為淤泥、淤泥質土、粘性土、黃土、砂土、人工填土和碎石土等地基。對于陷性黃土以及土中含有較多的大粒徑塊石、堅硬性粘性土、大量植物物根莖或過多有機質時，應根據現場試驗結果確定其適用程度。對地下水流速較大或涌水工程以及對水泥有嚴重侵蝕的地基，應慎用。尤其適用于軟弱地基的加固。c送漿法：適用于處理淤泥、淤泥質土、粉土和含水量較高，且地基承載力標準值不大于120KPa的粘性土等地基。當用于處理泥炭土或地下水具有侵蝕性時，宜通過試驗以確定其使用程度。d水泥土夯實樁法：適用于地下水位以上的素填土，淤泥質土和粉土等。加筋土法