1、自行車輪胎規格知識自行車輪胎在一輛車子里的重要性，往往很容易被人忽視。輪胎特性對整車的性能和效率密切相關。在這里給大家介紹一下自行車輪胎的構造和輪胎的特性，以及自行車輪胎價格。輪胎的構造 說到這個輪胎的構造，也許用再生胎這個詞會比較好解釋。每次發生大型車輛因爆胎出車禍的社會新聞，再生胎的問題總是會被拿出來檢討。所謂的再生胎，就是把磨損的胎皮清除掉，保留原有的胎體，再重新貼上一層胎皮。聽起來好像很不可靠是嗎？但其實輪胎的構造就是這個樣子。自行車的開口式外胎（clincher），就是由織網罩構成輪胎的主體，貼上一層胎皮來給滾動時磨耗，并埋入兩條胎唇用來把輪胎 固定在輪框上，這樣就形成了輪

2、胎的主要構造。由于自行車輪胎比較薄，易被穿刺或割傷，大部份都會在胎皮和織網罩之間再加一片防爆層，以增加輪胎的強度。自行車輪胎的構造： 自行車的開口式外胎（clincher），就是由織網罩構成輪胎的主體，貼上一層胎皮來給滾動時磨耗，并埋入兩條胎唇用來把輪胎固定在輪框上，這樣就形成了輪胎的主要構造。由于自行車輪胎比較薄，易被穿刺或割傷，大部份都會在胎皮和織網罩之間再加一片防爆層，以增加輪胎的強度。自行車輪胎的特性： 一般在描述輪胎的特性時，大致上是分成幾個方向：滾動阻力、抓地力、路感、耐磨性、防爆、重量、價錢。除此之外，還有兩個特性是經常被忽略但很重要的：力量傳導以及制造品質。

3、 1.滾動阻力 當輪子開始滾動的時候，你會希望它一直滾下去不要變慢，當然這是不可能的，因為會面臨風阻和其他阻力。以自行車本身的阻力來說，一小部份原因是花轂培林的阻力，另一個主要的部份就是輪胎的滾動阻力了。滾動阻力越小，速度就越容易維持，換句話說你用同樣力氣去踩速度就會加快。不必說，滾動阻力越小越好。 2.抓地力 在你過彎或煞車的時候，最不希望發生的事情就是打滑，此時輪胎的抓地力就是一個關鍵。即使是直線加速，力道強大的時候也會需要抓地力。 3.路感 遇到不平整的路面，有些胎會讓你覺得很顛，震得全身不舒服，有些胎是悶悶的沒什么感覺，另有些

4、胎則是讓你感覺得到有路況的變化但不覺顛簸。這些感覺統稱為路感，你會希望有一個舒適的路感，而不是一個顛得你七葷八素的路感。 4.耐磨性 自行車輪胎普遍來說算是貴的，用單位橡膠所需的金額算起來的話，比汽車輪胎不知貴了多少倍。所以你當然會希望這么貴的東西能夠撐久一點，這就是輪胎耐磨性的責任了。耐磨性越好，可以使用的里程越長。 5.防爆 破胎可以說是從事自行車休閑運動最常碰到的故障，而且為了輕量化胎皮往往只有薄薄一層，不太容易耐得住石頭、玻璃、樹枝的穿刺。大多數戶外使用的輪胎都有防爆的設計，避免異物刺穿織網罩。  6.重量 也許你是

5、追逐輕量化的一員，自行車上任何一個零配件，都要計較那十幾二十克。無疑地內外胎也是一個輕量化的標的，一車份加起來，可以差到一兩百克之多。姑且不論減輕輪胎的重量有什么效果，光看到整車帳面上的重量減輕，可能就會讓你乖乖把錢掏出來買輕量化輪胎了。 7.力量傳導 騎過登山車的顆粒胎，再換成光頭胎，一定可以感覺到在起步的時候，花一樣力氣加速度得更明顯，在爬坡的時候，也變得更輕巧。這就是輪胎的力量傳導變得更好了，或者可說是輪胎的剛性更好。力量傳導不佳的輪胎，好像胎面黏在柏油路上似的，用很大的力氣去踩卻好像踩進泥巴里一樣。 躺車8.制造品質 你會不會覺得有些輪胎外表看起

6、來毛毛躁躁的，很不舒服？有些胎為了視覺效果或其他理由，加入了不同的顏色，可是你有沒有發現顏色交界處歪歪斜斜的？有些胎裝上輪框以后轉轉看，你有沒有發現它其實不是正圓，有上上下下的偏差？即使是生產廠商應該也不樂見產品有這些令人不愉快的地方，但有可能是品質達不到要求或者考量成本下所做的犧牲。 自行車輪胎價格： 輪胎價錢的差異性也是很大的，一條競賽用的輕量化外胎，可能要價達兩三千塊，但一條練習胎，卻可能只要五百塊不到。市面上有某些擁有突出特性的外胎，例如特別輕量或者可打超高胎壓，往往要看你愿意花多少代價去換來這些特性，而這些花錢換來的特性可能會讓你騎車時感到愉悅，或讓比賽成績更進一

7、步。 自行車輪胎的尺寸種類繁多且令人迷惑。更糟糕的是，在早期階段，每個國家都按照自己的一套尺寸標稱體系制造自行車。這些不同國家的尺寸標稱方法造成了這樣一種局面，即同樣尺寸的輪胎在不同的國家里有不同的數字標識。最麻煩的情況是不可互換使用的非相同尺寸的輪胎常常擁有相同的數字標識！ 1.傳統的尺寸體系 傳統的尺寸體系依據的是對輪胎外徑的測量。這種辦法通常是以英寸為單位（26"，27"等等），或是以厘米為單位（650，700等等）。  不幸的是輪胎與車圈的發展使得這種測量方法不再符合實際情況。讓我們舉例看看為什么：26×2

8、.125在30年代后期是一種重型"氣球胎（ballontire）"自行車最流行的尺寸，時至今日這種尺寸的胎在"海灘巡洋艦（beachcruiser）"這種車中也很常見。這種尺寸的輪胎其實際直徑與26英寸非常接近。然而一些騎手對這種輪胎并不滿意，他們想要更輕更快的輪胎。于是業界就制造出了"中型"輪胎，其標稱尺寸為26×1.75，可以適用于同種車圈。雖然它們仍被稱為"26英寸"，但是這些輪胎的真正尺寸是255/8寸，而不是26寸。相同的車圈尺寸也被西海岸的klunker先驅們采用，并成為了山地車的標準。在市場

9、上，你能夠找到25mm那么窄的輪胎配合這種車圈使用，而這種26寸的胎其實際尺寸差不多是24 7/8。第二個數字或字母編碼表示輪胎的寬度(26 x 1.75, 27 x 1 1/4.650B, 700C.) 2.“.75”等于“四分之三”嗎？ 請注意英寸制的標稱有時用十進制表示寬度（26×1.75），而有時用分數來表示（26×13/4）。這是造成不匹配的最常見的原因。雖然這些尺寸標稱在數學上是相等的，但它們卻是不同尺寸的輪胎，這兩者是無法互換使用的。想要總結出輪胎尺寸的特點雖然有點懸，但我有自信提出以下規則： 斜躺車 輪胎尺寸的布朗規則

10、：  如果兩個輪胎的標識尺寸在數學上相等，而一個使用十進制另外一個使用分數，那么這兩個輪胎無法互換使用。 有時輪胎制造商甚至也在這個問題上犯胡涂。特別是一些歐洲型號也標錯了，它們本應使用十進制標稱卻錯誤地使用了分數。 3.尺寸欺詐: 競爭壓力經常導致寬帶測量的誤差。原因如下：假設你正在市場上尋找高性能的700×25的輪胎，你可能會通過調研目錄手冊和廣告找出最輕的70025的胎。如果百事輪胎公司和可口輪胎公司的輪胎有著相同的質量和技術，但是百事的70025胎實際上是70024胎只是標稱為25，那么百事的胎就會比可口公司真實標稱的7002

11、5胎更輕一些。這樣百事公司就有了競爭優勢。而可口公司為了防范這種情況，他們甚至會將更輕的70023標識為70025。 這種情況在70年代和80年代屢見不鮮，后來發展到不可收拾，于是又出現了回歸精確寬度測量的趨勢（但不很普遍）。  4.SO (E.T.R.T.O.) 體系: 國際標準化組織制定了一套通用的輪胎尺寸體系，以消除各種困擾。這種體系從前被稱作"E.T.R.T.O"體系，是由歐洲輪胎及車圈技術組織（European Tyre and Rim Technical Organization）制定的。  ISO體系

12、使用兩個數字。第一個是輪胎或車圈的寬度，單位為毫米。（輪胎的實際寬帶根據車圈的寬度會有一點變化。車圈寬度測量的是車圈邊緣之間的距離。）第二個ISO數字是一個關鍵數字，就是車圈輪轂底的直徑，單位是毫米。通常來說，如果這個數字相同，輪胎就能安裝到車圈里；如果這個數字不同，輪胎就安不上去。 三輪躺車 例如，一個700×20C的公路胎其ISO標稱為20622；一個70038的混合胎其ISO標稱為38622。寬度的差異使得這些輪胎不太適合互換使用，但是任何適用其中一種輪胎的車圈也能夠與其他型號的輪胎一起使用。  下面列出了部分美國常見的傳統輪胎尺寸與它們

13、的ISO輪轂尺寸的對照。 S0分數制尺寸: 分數制 28 x 1 1/2.635 27 x anything.630 mm 26 x 1 (650C).571 mm 26 x 1 1/4.597 mm 26 x 1 3/8 (S-6).597 mm 26 x 1 3/8 (E.A.3).590 mm 26 x 1 1/2 (650B).584 mm 26 x 1 (650C).571 mm 26 x 1 1/2 (F.12) 26 x 1 3/4 (S-7) 24 x 1.5

14、20 mm 24 x 1 1/8.520 mm or540 mm! 24 x 1 1/4.547 mm 24 x 1 3/8 (S-5).547 mm 24 x 1 3/8 (E-5).540 mm 20 x 1 1/8 20 x 1 1/4 20 x 1 3/8.451 mm 20 x 1 3/4.419 mm 17 x 1 1/4.369 mm 16 x 1 3/8.349 mm 16 x 1 3/8.337 mm 16 x 1 3/8.335 mm 16 x

15、1 3/4.317 mm 12 1/2 x anything.203 mm 10 x 2 .152 mm 8 x 1 1/4 .137 mm 傳統上，分數制尺寸車圈都是直邊（staight-sided）車圈上。高性能尺寸（571 mm /26x 1 & 630 mm /27"）已經發展為了刀圈（hook-edged rims）。 十進制尺寸: 十進制 26 x 1.00 through 2.3.559 26 x 1.25 (rare).599 mm 26 x 1.375.599 mm 2

16、4 x 1.5-24 x 2.125.507 mm 22 x 1.75, 22 x 2.125.457 mm 20 x 1.5-20 x 2.125.406 mm 18 x 1.5 .355 mm 18 x 1.75-18 x 2.125.355 mm 16 x 1.75-16 x 2.125.305 mm 法國制尺寸: 在法制體系中，第一個數字是標稱直徑，單位毫米。其后跟著的字母表示寬度："A"代表窄，"D"代表寬。現在這個字母已不再與輪胎寬度有很大關系了，因為窄胎常常是為那些本應安

17、裝寬胎的車圈而做的。例如，700C最初是一個寬胎尺寸，但是現在已經有了非常窄的胎，其實際直徑差不多是660mm。 躺車法制尺寸 700 C.622 mm 700 D.587 mm 650 A.590 mm 650 B.584 mm 650 C.571 mm 600 A.540 mm 550 A.490 mm 500 A.440 mm 450 A.390 mm  傳統標稱 635 mm.28 x 1 1/2 630 mm.27 x anything 

18、;622 mm.700 C 599 mm.26 x 1.25, x 1.375 597 mm.26 x 1 1/4, 26 x 1 3/8 590 mm.26 x 1 3/8 (E.A.3), 650 A 587 mm.700 D 584 mm.650B, 26 x 1 1/2 571 mm.26 x 1, 26 x 1 1/2, 26 x 1 3/4, 650 559 mm.26 x 1.00- x 2.125 547 mm.24 x 1 1/4, 24 x 1 3/8 540 mm.24 x 1 1/

19、8, 24 x 1 3/8 (E.5), 600 A 520 mm.24 x 1, 24 x 1 1/8 507 mm.24 x 1.5- x 2.125 490 mm.550 A 457 mm.22 x 1.75; x 2.125 451 mm.20 x 1 1/8; x 1 1/4; x 1 3/8 440 mm.500 A 419 mm.20 x 1 3/4 406 mm.20 x 1.5- x 2.125 390 mm.450 A 369 mm.17 x 1 1/4 355 mm.18 x 1.5- x 2.125 349 mm.16 x 1 3/8 340 mm.400 A