1、第六章 汽車被動(dòng)安全性試驗(yàn) 1 1TUTE汽車與交通學(xué)院汽車與交通學(xué)院第六章第六章 汽車被動(dòng)安全性試驗(yàn)汽車被動(dòng)安全性試驗(yàn)6.1 汽車被動(dòng)安全性概述6.2 碰撞試驗(yàn)假人6.3 實(shí)車碰撞試驗(yàn)6.4 碰撞試驗(yàn)測量系統(tǒng)6.5 碰撞試驗(yàn)仿真技術(shù)6.6 C-NCAP（中國新車評價(jià)規(guī)范）第六章 汽車被動(dòng)安全性試驗(yàn) 2 2TUTE汽車與交通學(xué)院汽車與交通學(xué)院6.1 汽車被動(dòng)安全性概述1.1.汽車被動(dòng)安全性定義汽車被動(dòng)安全性定義 汽車在事故中避免或減緩對人員造成傷害并盡可能減汽車在事故中避免或減緩對人員造成傷害并盡可能減少經(jīng)濟(jì)損失的性能。少經(jīng)濟(jì)損失的性能。2.2.提高汽車碰撞安全性的目的提高汽車碰撞安全性的目的

2、 在汽車發(fā)生碰撞時(shí)確保乘員生存空間、緩和沖擊、防在汽車發(fā)生碰撞時(shí)確保乘員生存空間、緩和沖擊、防止發(fā)生火災(zāi)等。達(dá)到止發(fā)生火災(zāi)等。達(dá)到“車毀人不亡，車傷人不傷車毀人不亡，車傷人不傷”目的。目的。3.3.汽車碰撞安全性試驗(yàn)分類汽車碰撞安全性試驗(yàn)分類 實(shí)車碰撞試驗(yàn)實(shí)車碰撞試驗(yàn) 滑車模擬碰撞試驗(yàn)滑車模擬碰撞試驗(yàn) 臺架試驗(yàn)臺架試驗(yàn)第六章 汽車被動(dòng)安全性試驗(yàn) 3 3TUTE汽車與交通學(xué)院汽車與交通學(xué)院第六章 汽車被動(dòng)安全性試驗(yàn) 4 4TUTE汽車與交通學(xué)院汽車與交通學(xué)院第六章 汽車被動(dòng)安全性試驗(yàn) 5 5TUTE汽車與交通學(xué)院汽車與交通學(xué)院4. 汽車碰撞事故分類汽車碰撞事故分類正面碰撞正面碰撞側(cè)面碰撞側(cè)面碰撞

3、追尾碰撞追尾碰撞翻車翻車5. 汽車被動(dòng)安全研究領(lǐng)域汽車被動(dòng)安全研究領(lǐng)域生物力學(xué)生物力學(xué)交通事故統(tǒng)計(jì)分析交通事故統(tǒng)計(jì)分析交通事故再現(xiàn)分析交通事故再現(xiàn)分析碰撞試驗(yàn)仿真技術(shù)碰撞試驗(yàn)仿真技術(shù)(有限元計(jì)算有限元計(jì)算)6.1 汽車被動(dòng)安全性概述第六章 汽車被動(dòng)安全性試驗(yàn) 6 6TUTE汽車與交通學(xué)院汽車與交通學(xué)院第六章第六章 汽車被動(dòng)安全性試驗(yàn)汽車被動(dòng)安全性試驗(yàn)6.1 汽車被動(dòng)安全性概述6.2 碰撞試驗(yàn)假人6.3 實(shí)車碰撞試驗(yàn)6.4 碰撞試驗(yàn)測量系統(tǒng)6.5 碰撞試驗(yàn)仿真技術(shù)6.6 C-NCAP（中國新車評價(jià)規(guī)范）第六章 汽車被動(dòng)安全性試驗(yàn) 7 7TUTE汽車與交通學(xué)院汽車與交通學(xué)院6.2 碰撞試驗(yàn)假人1.

4、 碰撞試驗(yàn)假人介紹碰撞試驗(yàn)假人介紹 假人是根據(jù)人體工程學(xué)原理，用特殊材料制成的實(shí)驗(yàn)儀器，可以代假人是根據(jù)人體工程學(xué)原理，用特殊材料制成的實(shí)驗(yàn)儀器，可以代替人體用于碰撞實(shí)驗(yàn)，模擬真人受到的傷害情況，并可重復(fù)使用。替人體用于碰撞實(shí)驗(yàn)，模擬真人受到的傷害情況，并可重復(fù)使用。 尺寸、外形、質(zhì)量、剛度和能量性能與人體非常相似，能夠準(zhǔn)確模尺寸、外形、質(zhì)量、剛度和能量性能與人體非常相似，能夠準(zhǔn)確模擬人體在碰撞事故條件下受力、變形等生物力學(xué)參數(shù)。擬人體在碰撞事故條件下受力、變形等生物力學(xué)參數(shù)。 大部分由金屬與橡膠制作，其胸腔是鋼制的，肩胛骨是鋁制的，盆大部分由金屬與橡膠制作，其胸腔是鋼制的，肩胛骨是鋁制的，盆

5、骨是塑料的。皮膚采用硅膠材料制成，摸上去不僅要有彈性，還要骨是塑料的。皮膚采用硅膠材料制成，摸上去不僅要有彈性，還要跟真人一樣有一定的承受力。跟真人一樣有一定的承受力。 內(nèi)部裝有大量傳感器，在碰撞的一剎那，假人頭、胸、膝蓋等重點(diǎn)內(nèi)部裝有大量傳感器，在碰撞的一剎那，假人頭、胸、膝蓋等重點(diǎn)部位受傷的數(shù)據(jù)，會(huì)通過內(nèi)置于模擬人體內(nèi)的傳感器被采集器采集。部位受傷的數(shù)據(jù)，會(huì)通過內(nèi)置于模擬人體內(nèi)的傳感器被采集器采集。研究人員借助這些數(shù)據(jù)來模擬車禍中真人的受傷程度。研究人員借助這些數(shù)據(jù)來模擬車禍中真人的受傷程度。 是集人體工程學(xué)、工程力學(xué)、材料力學(xué)、生物學(xué)為一體的精密測試是集人體工程學(xué)、工程力學(xué)、材料力學(xué)、生

6、物學(xué)為一體的精密測試儀器。一個(gè)假人由近儀器。一個(gè)假人由近400個(gè)部件、約個(gè)部件、約60個(gè)傳感器組成，造價(jià)高達(dá)個(gè)傳感器組成，造價(jià)高達(dá)4萬萬美元左右，若加上傳感器配套設(shè)備，需美元左右，若加上傳感器配套設(shè)備，需67萬美元。萬美元。第六章 汽車被動(dòng)安全性試驗(yàn) 8 8TUTE汽車與交通學(xué)院汽車與交通學(xué)院6.2 碰撞試驗(yàn)假人 按人體類型分類可分為：按人體類型分類可分為：成年假人、兒童假人成年假人、兒童假人。成年假人按體型又。成年假人按體型又可分為：可分為：大身材男性假人、中等身材男性假人、小身材女性假人。大身材男性假人、中等身材男性假人、小身材女性假人。 目前常見的目前常見的成人成人假人大致有三類：假人大

7、致有三類：50百分位假人百分位假人 代表身高代表身高177cm和體重和體重86kg的中等身材；的中等身材；95百分位假人百分位假人 代表身高代表身高188cm和體重和體重108kg的大型身材；的大型身材；5百分位百分位 代表身高代表身高148cm和體重和體重56kg的矮小身材。的矮小身材。兒童兒童假人分為：假人分為：6月假人月假人(身高身高67cm，體重，體重10kg)、12月假人月假人(身高身高76cm，體重，體重13kg)、18月假人月假人(身高身高83cm，體重，體重16kg)、3歲假人歲假人(身高身高97cm，體重，體重20kg)、6歲假人歲假人(身高身高130cm，體重，體重30kg

8、)、10歲假人歲假人(身高身高138cm，體重，體重36kg)。按碰撞試驗(yàn)類型分：按碰撞試驗(yàn)類型分：正面碰撞假人、側(cè)面碰撞假人正面碰撞假人、側(cè)面碰撞假人。百分位：百分位：指根據(jù)一個(gè)地區(qū)的人體統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)會(huì)有百分之多少的指根據(jù)一個(gè)地區(qū)的人體統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)會(huì)有百分之多少的人小于假人。人小于假人。50百分位男性假人就是指百分位男性假人就是指50%的成年男人的身的成年男人的身高、體重等都會(huì)高、體重等都會(huì)“小于小于”這個(gè)假人的身高、體重和身體尺寸這個(gè)假人的身高、體重和身體尺寸等。等。第六章 汽車被動(dòng)安全性試驗(yàn) 9 9TUTE汽車與交通學(xué)院汽車與交通學(xué)院第六章 汽車被動(dòng)安全性試驗(yàn) 1010TUTE汽車與交通學(xué)院汽車

9、與交通學(xué)院第六章 汽車被動(dòng)安全性試驗(yàn) 1111TUTE汽車與交通學(xué)院汽車與交通學(xué)院2.2.假人發(fā)展簡史假人發(fā)展簡史上世紀(jì)上世紀(jì)60年代美國制造年代美國制造飛行器彈射座椅上人飛行器彈射座椅上人的代用品公司的代用品公司（ARL）開發(fā)了假人）開發(fā)了假人 VIP；1971年由年由ARL公司和公司和Sierra公司開發(fā)假人公司開發(fā)假人Hybrid ；1972年美國汽車產(chǎn)業(yè)界同美國第一技術(shù)安全公司（年美國汽車產(chǎn)業(yè)界同美國第一技術(shù)安全公司（FTSS）合）合作，在作，在Hybrid 基礎(chǔ)上開發(fā)制造出基礎(chǔ)上開發(fā)制造出Hybrid 型假人；型假人；1976年，美國第一技術(shù)安全公司同年，美國第一技術(shù)安全公司同SAE

10、和用戶集團(tuán)共同開發(fā)和用戶集團(tuán)共同開發(fā)了了GM公司設(shè)計(jì)的公司設(shè)計(jì)的Hybrid （混合（混合 型假人）型假人）；Hybrid 與與Hybrid 相比具有更高的生物仿真度和儀器測量相比具有更高的生物仿真度和儀器測量能力，目前各前碰法規(guī)試驗(yàn)中，已指定用能力，目前各前碰法規(guī)試驗(yàn)中，已指定用Hybrid 型假人。型假人。6.2 碰撞試驗(yàn)假人第六章 汽車被動(dòng)安全性試驗(yàn) 1212TUTE汽車與交通學(xué)院汽車與交通學(xué)院Hybrid 和第50百分位男性假人的主要參數(shù)類類 型型類類 型型名名 稱稱尺尺 寸（寸（cm）名名 稱稱質(zhì)量（質(zhì)量（kg）頭圓周長頭圓周長59.757.2頭頭4.545.08頭寬頭寬15.515

11、.5頸頸1.54頭長頭長20.319.6上軀干上軀干17.1918.82直立坐高直立坐高88.490.7下軀干下軀干23.0416.28肩到肘關(guān)節(jié)長肩到肘關(guān)節(jié)長33.835.1上臂上臂3.994.35肘背到腕樞軸長肘背到腕樞軸長29.7下臂和手下臂和手4.544.35肘到指尖長肘到指尖長46.0 大腿大腿11.9716.69臂到膝蓋長臂到膝蓋長59.251.8小腿和腳小腿和腳11.348.8 膝關(guān)節(jié)高膝關(guān)節(jié)高49.549.8總質(zhì)量總質(zhì)量78.1574.376.2 碰撞試驗(yàn)假人第六章 汽車被動(dòng)安全性試驗(yàn) 1313TUTE汽車與交通學(xué)院汽車與交通學(xué)院第六章第六章 汽車被動(dòng)安全性試驗(yàn)汽車被動(dòng)安全性試

12、驗(yàn)6.1 汽車被動(dòng)安全性概述6.2 碰撞試驗(yàn)假人6.3 實(shí)車碰撞試驗(yàn)6.4 碰撞試驗(yàn)測量系統(tǒng)6.5 碰撞試驗(yàn)仿真技術(shù)6.6 C-NCAP（中國新車評價(jià)規(guī)范）第六章 汽車被動(dòng)安全性試驗(yàn) 1414TUTE汽車與交通學(xué)院汽車與交通學(xué)院6.3 實(shí)車碰撞試驗(yàn)1. 實(shí)車碰撞試驗(yàn)概述實(shí)車碰撞試驗(yàn)概述o 實(shí)車碰撞試驗(yàn)從乘員保護(hù)的觀點(diǎn)出發(fā)，以交通事故再現(xiàn)的方實(shí)車碰撞試驗(yàn)從乘員保護(hù)的觀點(diǎn)出發(fā)，以交通事故再現(xiàn)的方式，分析車輛碰撞過程中乘員與車輛的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)和損傷狀況，式，分析車輛碰撞過程中乘員與車輛的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)和損傷狀況，并使用假人定量地評價(jià)碰撞安全性能。并使用假人定量地評價(jià)碰撞安全性能。o 是綜合評價(jià)汽車碰撞安全性能

13、的最基本、最有效的方法。是是綜合評價(jià)汽車碰撞安全性能的最基本、最有效的方法。是最終檢驗(yàn)汽車安全性能必不可少的試驗(yàn)；同時(shí)實(shí)車碰撞試驗(yàn)在最終檢驗(yàn)汽車安全性能必不可少的試驗(yàn)；同時(shí)實(shí)車碰撞試驗(yàn)在汽車研發(fā)過程中為滑車模擬碰撞試驗(yàn)設(shè)定試驗(yàn)條件，為計(jì)算機(jī)汽車研發(fā)過程中為滑車模擬碰撞試驗(yàn)設(shè)定試驗(yàn)條件，為計(jì)算機(jī)碰撞仿真建模中驗(yàn)證計(jì)算模型、幫助確定關(guān)鍵參數(shù)等，也是必碰撞仿真建模中驗(yàn)證計(jì)算模型、幫助確定關(guān)鍵參數(shù)等，也是必不可少的環(huán)節(jié)。不可少的環(huán)節(jié)。o 雖然技術(shù)難度大、周期長、費(fèi)用高，但仍然必需并不可替代。雖然技術(shù)難度大、周期長、費(fèi)用高，但仍然必需并不可替代。o 試驗(yàn)中需要測量車輛的變形、減速度及負(fù)荷。試驗(yàn)中需要測量

14、車輛的變形、減速度及負(fù)荷。第六章 汽車被動(dòng)安全性試驗(yàn) 1515TUTE汽車與交通學(xué)院汽車與交通學(xué)院2. 實(shí)車碰撞試驗(yàn)的分類實(shí)車碰撞試驗(yàn)的分類固定壁碰撞的正面碰撞試驗(yàn)固定壁碰撞的正面碰撞試驗(yàn)移動(dòng)壁與汽車側(cè)面、追尾碰撞試驗(yàn)移動(dòng)壁與汽車側(cè)面、追尾碰撞試驗(yàn)車輛動(dòng)態(tài)翻滾試驗(yàn)車輛動(dòng)態(tài)翻滾試驗(yàn)車與車之間的碰撞試驗(yàn)車與車之間的碰撞試驗(yàn)3. 試驗(yàn)設(shè)備試驗(yàn)設(shè)備 實(shí)車碰撞試驗(yàn)室包括：實(shí)車碰撞試驗(yàn)室包括： 碰撞區(qū)、牽引系統(tǒng)、浸車環(huán)境室、照明碰撞區(qū)、牽引系統(tǒng)、浸車環(huán)境室、照明(攝影攝影)系統(tǒng)、系統(tǒng)、假人標(biāo)定室、測量分析室和車輛翻轉(zhuǎn)臺等。假人標(biāo)定室、測量分析室和車輛翻轉(zhuǎn)臺等。6.3 實(shí)車碰撞試驗(yàn)第六章 汽車被動(dòng)安全性試驗(yàn)

15、 1616TUTE汽車與交通學(xué)院汽車與交通學(xué)院（1）固）固定壁障：定壁障：主要用于主要用于汽車正面汽車正面碰撞試驗(yàn)。碰撞試驗(yàn)。6.3 實(shí)車碰撞試驗(yàn)第六章 汽車被動(dòng)安全性試驗(yàn) 1717TUTE汽車與交通學(xué)院汽車與交通學(xué)院（2）移）移動(dòng)壁障：動(dòng)壁障：主 要 用 于主 要 用 于側(cè) 面 或 追側(cè) 面 或 追尾 碰 撞 試尾 碰 撞 試驗(yàn)。驗(yàn)。6.3 實(shí)車碰撞試驗(yàn)第六章 汽車被動(dòng)安全性試驗(yàn) 1818TUTE汽車與交通學(xué)院汽車與交通學(xué)院（3）車輛動(dòng)態(tài)翻滾試驗(yàn)裝置：）車輛動(dòng)態(tài)翻滾試驗(yàn)裝置：模擬汽車翻車。模擬汽車翻車。（4）車輛靜態(tài)翻滾試驗(yàn)裝置）車輛靜態(tài)翻滾試驗(yàn)裝置：用于測量車輛碰撞翻用于測量車輛碰撞翻滾后

16、的燃油泄漏試驗(yàn)。滾后的燃油泄漏試驗(yàn)。（5）牽引系統(tǒng)：）牽引系統(tǒng)：將試驗(yàn)車或移動(dòng)壁障加速到碰撞試驗(yàn)將試驗(yàn)車或移動(dòng)壁障加速到碰撞試驗(yàn)的初速度。的初速度。（6）照明攝影系統(tǒng)：）照明攝影系統(tǒng)：實(shí)車碰撞試驗(yàn)過程中，為了分析實(shí)車碰撞試驗(yàn)過程中，為了分析汽車變形形態(tài)、假人的運(yùn)動(dòng)形態(tài)，必須同時(shí)采用多臺高速汽車變形形態(tài)、假人的運(yùn)動(dòng)形態(tài)，必須同時(shí)采用多臺高速攝影機(jī)從多個(gè)不同的角度拍攝試驗(yàn)過程。攝影機(jī)從多個(gè)不同的角度拍攝試驗(yàn)過程。6.3 實(shí)車碰撞試驗(yàn)第六章 汽車被動(dòng)安全性試驗(yàn) 1919TUTE汽車與交通學(xué)院汽車與交通學(xué)院第六章 汽車被動(dòng)安全性試驗(yàn) 2020TUTE汽車與交通學(xué)院汽車與交通學(xué)院第六章 汽車被動(dòng)安全性試

17、驗(yàn) 2121TUTE汽車與交通學(xué)院汽車與交通學(xué)院第六章 汽車被動(dòng)安全性試驗(yàn) 2222TUTE汽車與交通學(xué)院汽車與交通學(xué)院4. 實(shí)車正面碰撞試驗(yàn)實(shí)車正面碰撞試驗(yàn)1）美國的正面碰撞試驗(yàn)法規(guī)）美國的正面碰撞試驗(yàn)法規(guī) FMVSS2082）歐州的正面碰撞試驗(yàn)）歐州的正面碰撞試驗(yàn) ECE R94.003）日本的正面碰撞試驗(yàn)法規(guī)）日本的正面碰撞試驗(yàn)法規(guī) TRIAS 11-4-304）中國的實(shí)車碰撞試驗(yàn)）中國的實(shí)車碰撞試驗(yàn) 1989年參照年參照FMVSS208制訂了制訂了GB/T11551-89汽車乘員碰撞汽車乘員碰撞保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)保護(hù)標(biāo)準(zhǔn) 1999年參照年參照ECE R94.00制訂了機(jī)動(dòng)車設(shè)計(jì)法規(guī)制訂了機(jī)動(dòng)車設(shè)

18、計(jì)法規(guī)CMVDR294-1999關(guān)于正面碰撞乘員保護(hù)的設(shè)計(jì)規(guī)則關(guān)于正面碰撞乘員保護(hù)的設(shè)計(jì)規(guī)則 正面碰撞中使用的假人有：正面碰撞中使用的假人有：（1) Hybrid III 型第型第50 百分位男性假人百分位男性假人（2) Hybrid III 型第型第5 百分位女性假人百分位女性假人6.3 實(shí)車碰撞試驗(yàn)第六章 汽車被動(dòng)安全性試驗(yàn) 2323TUTE汽車與交通學(xué)院汽車與交通學(xué)院汽車的正面碰撞試驗(yàn)汽車的正面碰撞試驗(yàn) 正面柱正面柱碰撞試驗(yàn)是模擬在實(shí)際交通事故中車輛與大碰撞試驗(yàn)是模擬在實(shí)際交通事故中車輛與大樹或電線桿發(fā)生碰撞的情況，是世界各大汽車公司的正樹或電線桿發(fā)生碰撞的情況，是世界各大汽車公司的正面

19、安全氣囊開發(fā)試驗(yàn)程序與要求中規(guī)定的試驗(yàn)項(xiàng)目，試面安全氣囊開發(fā)試驗(yàn)程序與要求中規(guī)定的試驗(yàn)項(xiàng)目，試驗(yàn)中采用直徑為驗(yàn)中采用直徑為 254 mm剛性柱壁障，碰撞速度一般是剛性柱壁障，碰撞速度一般是 50 km/h 或或 35 km/h。6.3 實(shí)車碰撞試驗(yàn)第六章 汽車被動(dòng)安全性試驗(yàn) 2424TUTE汽車與交通學(xué)院汽車與交通學(xué)院幾種典型的汽車正面碰撞試驗(yàn)形式幾種典型的汽車正面碰撞試驗(yàn)形式6.3 實(shí)車碰撞試驗(yàn)第六章 汽車被動(dòng)安全性試驗(yàn) 2525TUTE汽車與交通學(xué)院汽車與交通學(xué)院幾種典型的汽車正面碰撞試驗(yàn)形式幾種典型的汽車正面碰撞試驗(yàn)形式正碰正碰01.ram卡車撞立柱卡車撞立柱.flv6.3 實(shí)車碰撞試驗(yàn)

20、第六章 汽車被動(dòng)安全性試驗(yàn) 2626TUTE汽車與交通學(xué)院汽車與交通學(xué)院o 我國指導(dǎo)車輛我國指導(dǎo)車輛正面碰撞正面碰撞的法規(guī)是的法規(guī)是1999年年10月發(fā)布的月發(fā)布的關(guān)于正面關(guān)于正面碰撞乘員保護(hù)的設(shè)計(jì)規(guī)則碰撞乘員保護(hù)的設(shè)計(jì)規(guī)則(CMVDR294)。規(guī)定：對于。規(guī)定：對于M1類車類車輛必須通過正面碰撞時(shí)前排外側(cè)座椅乘員保護(hù)的國家認(rèn)證。輛必須通過正面碰撞時(shí)前排外側(cè)座椅乘員保護(hù)的國家認(rèn)證。o 試驗(yàn)規(guī)定在試驗(yàn)過程中：試驗(yàn)規(guī)定在試驗(yàn)過程中：1）不允許車門開啟；）不允許車門開啟；2) 前門鎖止系統(tǒng)不得發(fā)生鎖止；前門鎖止系統(tǒng)不得發(fā)生鎖止；3）每排座椅至少有一個(gè)門能夠打開；）每排座椅至少有一個(gè)門能夠打開；4）若

21、假人鎖止系統(tǒng)發(fā)生鎖止時(shí)，應(yīng)在松脫裝置上施加不超過）若假人鎖止系統(tǒng)發(fā)生鎖止時(shí)，應(yīng)在松脫裝置上施加不超過60N的的壓力能將約束系統(tǒng)打開，并完好地取出假人；壓力能將約束系統(tǒng)打開，并完好地取出假人；5）燃油供給系統(tǒng)不允許泄露；若泄露，泄露速率不超過）燃油供給系統(tǒng)不允許泄露；若泄露，泄露速率不超過30g/min；6）試驗(yàn)結(jié)果須滿足：頭部性能指標(biāo)）試驗(yàn)結(jié)果須滿足：頭部性能指標(biāo)1000、胸部性能指標(biāo)、胸部性能指標(biāo)75mm、大腿性能指標(biāo)大腿性能指標(biāo)10kN6.3 實(shí)車碰撞試驗(yàn)第六章 汽車被動(dòng)安全性試驗(yàn) 2727TUTE汽車與交通學(xué)院汽車與交通學(xué)院奧迪奧迪A6L 2.0T可變形壁障可變形壁障40%重疊率正面偏置

22、碰撞試驗(yàn)重疊率正面偏置碰撞試驗(yàn) 6.3 實(shí)車碰撞試驗(yàn)第六章 汽車被動(dòng)安全性試驗(yàn) 2828TUTE汽車與交通學(xué)院汽車與交通學(xué)院o 正面碰撞中的試驗(yàn)車以及側(cè)向碰撞中的移動(dòng)障壁可用正面碰撞中的試驗(yàn)車以及側(cè)向碰撞中的移動(dòng)障壁可用電機(jī)牽引加速，也可用牽引車牽引加速。電機(jī)牽引加速，也可用牽引車牽引加速。o 為了確定碰撞試驗(yàn)中車內(nèi)乘員所受傷害的嚴(yán)重程度，為了確定碰撞試驗(yàn)中車內(nèi)乘員所受傷害的嚴(yán)重程度，要在試驗(yàn)車內(nèi)放置假人。要在試驗(yàn)車內(nèi)放置假人。o 試驗(yàn)用假人的各肢體在形狀、運(yùn)動(dòng)學(xué)和動(dòng)力學(xué)性能方試驗(yàn)用假人的各肢體在形狀、運(yùn)動(dòng)學(xué)和動(dòng)力學(xué)性能方面都和真人相似，并能模擬人體的若干動(dòng)作。面都和真人相似，并能模擬人體的若

23、干動(dòng)作。o 假人頭部還附有軟化材料模擬肌肉和皮膚。在頭、胸、假人頭部還附有軟化材料模擬肌肉和皮膚。在頭、胸、背和大腿部位裝有傳感器，測定減速度和負(fù)荷。背和大腿部位裝有傳感器，測定減速度和負(fù)荷。6.3 實(shí)車碰撞試驗(yàn)第六章 汽車被動(dòng)安全性試驗(yàn) 2929TUTE汽車與交通學(xué)院汽車與交通學(xué)院6.3 實(shí)車碰撞試驗(yàn)5. 實(shí)車側(cè)面碰撞試驗(yàn)實(shí)車側(cè)面碰撞試驗(yàn)1990年美國側(cè)面碰撞法規(guī)，年美國側(cè)面碰撞法規(guī)，1995年歐州側(cè)撞法規(guī)出臺。年歐州側(cè)撞法規(guī)出臺。日本側(cè)撞采用歐州法規(guī)。日本側(cè)撞采用歐州法規(guī)。 側(cè)向碰撞試驗(yàn)采用移側(cè)向碰撞試驗(yàn)采用移動(dòng)變形障壁。試驗(yàn)車動(dòng)變形障壁。試驗(yàn)車A靜靜止，移動(dòng)障壁止，移動(dòng)障壁B向前運(yùn)動(dòng)，向

24、前運(yùn)動(dòng)，運(yùn)動(dòng)方向與試驗(yàn)車中軸線運(yùn)動(dòng)方向與試驗(yàn)車中軸線成成63角，速度角，速度53km/h。 圖示為碰撞左側(cè)的情圖示為碰撞左側(cè)的情況，碰撞右側(cè)與此類似，況，碰撞右側(cè)與此類似，移動(dòng)障壁的碰撞材料為鋁移動(dòng)障壁的碰撞材料為鋁制蜂窩狀材料。制蜂窩狀材料。 在試驗(yàn)時(shí)，要在試驗(yàn)時(shí)，要布置足夠的傳感布置足夠的傳感器和攝影機(jī)。器和攝影機(jī)。第六章 汽車被動(dòng)安全性試驗(yàn) 3030TUTE汽車與交通學(xué)院汽車與交通學(xué)院5-攝影機(jī)從右側(cè)攝試驗(yàn)車攝影機(jī)從右側(cè)攝試驗(yàn)車A和移和移動(dòng)障壁動(dòng)障壁6-攝影機(jī)從左側(cè)攝試驗(yàn)車攝影機(jī)從左側(cè)攝試驗(yàn)車A移動(dòng)移動(dòng)情況情況7-試驗(yàn)車試驗(yàn)車A發(fā)動(dòng)機(jī)罩上方攝影機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)罩上方攝影機(jī)觀察前面假人觀察前面假人

25、8-試驗(yàn)車試驗(yàn)車A側(cè)面攝影機(jī)觀察前面?zhèn)让鏀z影機(jī)觀察前面假人移位假人移位9-試驗(yàn)車試驗(yàn)車A側(cè)面攝影機(jī)觀察后面?zhèn)让鏀z影機(jī)觀察后面假人移位假人移位10-24幅幅/s實(shí)時(shí)攝影機(jī)實(shí)時(shí)攝影機(jī) 側(cè)向碰撞試驗(yàn)攝影機(jī)布置側(cè)向碰撞試驗(yàn)攝影機(jī)布置1-上方攝影機(jī)攝試驗(yàn)車上方攝影機(jī)攝試驗(yàn)車A動(dòng)態(tài)性能動(dòng)態(tài)性能2-上方攝影機(jī)攝碰撞平面上方攝影機(jī)攝碰撞平面3-移動(dòng)障壁移動(dòng)障壁B上的攝影機(jī)攝碰撞點(diǎn)上的攝影機(jī)攝碰撞點(diǎn)4-移動(dòng)障壁移動(dòng)障壁B上的攝影機(jī)攝碰撞邊上的攝影機(jī)攝碰撞邊6.3 實(shí)車碰撞試驗(yàn)第六章 汽車被動(dòng)安全性試驗(yàn) 3131TUTE汽車與交通學(xué)院汽車與交通學(xué)院汽車的側(cè)面碰撞試驗(yàn)汽車的側(cè)面碰撞試驗(yàn) 簡介簡介o汽車側(cè)面是車體中強(qiáng)

26、度較薄弱的部位，尤其是對于轎車而言，其汽車側(cè)面是車體中強(qiáng)度較薄弱的部位，尤其是對于轎車而言，其側(cè)面強(qiáng)度更為薄弱。一旦受到來自側(cè)面的撞擊，不可能有像前部側(cè)面強(qiáng)度更為薄弱。一旦受到來自側(cè)面的撞擊，不可能有像前部及后部那樣，有足夠空間發(fā)生結(jié)構(gòu)變形以吸收碰撞能量。及后部那樣，有足夠空間發(fā)生結(jié)構(gòu)變形以吸收碰撞能量。o車內(nèi)乘員同強(qiáng)烈貫穿的撞擊物之間僅隔著車門和車內(nèi)乘員同強(qiáng)烈貫穿的撞擊物之間僅隔著車門和20-30cm的空間。的空間。o在斜坡上或在轉(zhuǎn)彎時(shí)發(fā)生的側(cè)面碰撞，還有可能引起被撞汽車翻在斜坡上或在轉(zhuǎn)彎時(shí)發(fā)生的側(cè)面碰撞，還有可能引起被撞汽車翻傾，導(dǎo)致車門框變形使車門不能開啟，影響乘員離開危險(xiǎn)地帶及傾，導(dǎo)致

27、車門框變形使車門不能開啟，影響乘員離開危險(xiǎn)地帶及對乘員的救援。對乘員的救援。o與正面、后部碰撞相比，側(cè)面碰撞對乘員可能造成的傷害更大。與正面、后部碰撞相比，側(cè)面碰撞對乘員可能造成的傷害更大。6.3 實(shí)車碰撞試驗(yàn)第六章 汽車被動(dòng)安全性試驗(yàn) 3232TUTE汽車與交通學(xué)院汽車與交通學(xué)院o 我國我國側(cè)面碰撞側(cè)面碰撞法規(guī)是法規(guī)是關(guān)于側(cè)面碰撞中乘員保護(hù)的規(guī)定關(guān)于側(cè)面碰撞中乘員保護(hù)的規(guī)定(GB2002)。規(guī)定了。規(guī)定了M1類和類和N1類車輛受到側(cè)碰時(shí)，對乘類車輛受到側(cè)碰時(shí)，對乘員保護(hù)的要求。員保護(hù)的要求。n1）試驗(yàn)過程中車門不允許開啟；）試驗(yàn)過程中車門不允許開啟；n2）碰撞試驗(yàn)結(jié)束后，不借助工具便能打開足

28、夠數(shù)量的車門，）碰撞試驗(yàn)結(jié)束后，不借助工具便能打開足夠數(shù)量的車門，使乘員能正常進(jìn)出；使乘員能正常進(jìn)出；n3）碰撞試驗(yàn)結(jié)束后，不借助工具便能將假人從約束系統(tǒng)中解）碰撞試驗(yàn)結(jié)束后，不借助工具便能將假人從約束系統(tǒng)中解脫出來，并移出車輛；脫出來，并移出車輛；n4）所有內(nèi)部構(gòu)件在脫落時(shí)均不得產(chǎn)生鋒利的突出物；）所有內(nèi)部構(gòu)件在脫落時(shí)均不得產(chǎn)生鋒利的突出物；n5）若燃油供給系統(tǒng)發(fā)生連續(xù)泄露，泄露速率不得超過）若燃油供給系統(tǒng)發(fā)生連續(xù)泄露，泄露速率不得超過30g/min。6.3 實(shí)車碰撞試驗(yàn)第六章 汽車被動(dòng)安全性試驗(yàn) 3333TUTE汽車與交通學(xué)院汽車與交通學(xué)院側(cè)面碰撞乘員保護(hù)指標(biāo)的限值側(cè)面碰撞乘員保護(hù)指標(biāo)的限

29、值指標(biāo)指標(biāo)限值限值備注備注頭部性能指標(biāo)（頭部性能指標(biāo)（HPC）1000無頭部接觸時(shí)，不測量無頭部接觸時(shí)，不測量或計(jì)算或計(jì)算HPC胸部性能指標(biāo)胸部性能指標(biāo)肋骨變形指標(biāo)肋骨變形指標(biāo)42mm粘性指標(biāo)粘性指標(biāo)*1m/s骨盆性能指標(biāo)骨盆性能指標(biāo)恥骨合成力峰值恥骨合成力峰值6kN腹部性能指標(biāo)腹部性能指標(biāo)腹部力峰值腹部力峰值2.5 kN內(nèi)力內(nèi)力相當(dāng)于相當(dāng)于4.5kN的外力的外力*粘性指標(biāo)：指粘性響應(yīng)的峰值，是在半胸部任一肋骨上測得的瞬時(shí)壓縮粘性指標(biāo)：指粘性響應(yīng)的峰值，是在半胸部任一肋骨上測得的瞬時(shí)壓縮量與肋骨變形速率乘積的最大值。量與肋骨變形速率乘積的最大值。6.3 實(shí)車碰撞試驗(yàn)第六章 汽車被動(dòng)安全性試驗(yàn)

30、3434TUTE汽車與交通學(xué)院汽車與交通學(xué)院o實(shí)車側(cè)面碰撞試驗(yàn)采用裝有吸實(shí)車側(cè)面碰撞試驗(yàn)采用裝有吸能裝置的能裝置的移動(dòng)變形壁障移動(dòng)變形壁障以一定以一定的速度撞擊試驗(yàn)車輛的側(cè)面，的速度撞擊試驗(yàn)車輛的側(cè)面，通過測量假人的傷害指標(biāo)和汽通過測量假人的傷害指標(biāo)和汽車撞擊后的狀況來評價(jià)汽車的車撞擊后的狀況來評價(jià)汽車的安全性。安全性。o碰撞試驗(yàn)所用假人為了保證性碰撞試驗(yàn)所用假人為了保證性能而規(guī)定了嚴(yán)格的溫度要求，能而規(guī)定了嚴(yán)格的溫度要求，所以在實(shí)車碰撞試驗(yàn)法規(guī)中要所以在實(shí)車碰撞試驗(yàn)法規(guī)中要求碰撞前在規(guī)定環(huán)境中浸車求碰撞前在規(guī)定環(huán)境中浸車4小小時(shí)以上，確保試驗(yàn)的精度。時(shí)以上，確保試驗(yàn)的精度。可變形吸能塊側(cè)面碰

31、撞試驗(yàn)方法側(cè)面碰撞試驗(yàn)方法6.3 實(shí)車碰撞試驗(yàn)第六章 汽車被動(dòng)安全性試驗(yàn) 3535TUTE汽車與交通學(xué)院汽車與交通學(xué)院側(cè)碰側(cè)碰01.ram6.3 實(shí)車碰撞試驗(yàn)第六章 汽車被動(dòng)安全性試驗(yàn) 3636TUTE汽車與交通學(xué)院汽車與交通學(xué)院汽汽車車的的側(cè)側(cè)面面碰碰撞撞試試驗(yàn)驗(yàn)6.3 實(shí)車碰撞試驗(yàn)第六章 汽車被動(dòng)安全性試驗(yàn) 3737TUTE汽車與交通學(xué)院汽車與交通學(xué)院汽車汽車的側(cè)的側(cè)面碰面碰撞試撞試驗(yàn)驗(yàn)6.3 實(shí)車碰撞試驗(yàn)第六章 汽車被動(dòng)安全性試驗(yàn) 3838TUTE汽車與交通學(xué)院汽車與交通學(xué)院o 用于側(cè)向碰撞試驗(yàn)的假人是專門設(shè)計(jì)的，與正用于側(cè)向碰撞試驗(yàn)的假人是專門設(shè)計(jì)的，與正面碰撞試驗(yàn)用的假人有很大區(qū)別。

32、試驗(yàn)用面碰撞試驗(yàn)用的假人有很大區(qū)別。試驗(yàn)用“假假人人”系列包括系列包括5%婦女、婦女、95%婦女、婦女、50%男子以男子以及及3歲、歲、6歲、歲、10歲兒童。歲兒童。o 除了整車碰撞試驗(yàn)外，還有部件試驗(yàn)，如安全除了整車碰撞試驗(yàn)外，還有部件試驗(yàn)，如安全帶、座椅和頭枕、保險(xiǎn)杠、車門、車頂、駕駛帶、座椅和頭枕、保險(xiǎn)杠、車門、車頂、駕駛室后圍等。轉(zhuǎn)向柱上端向駕駛員方向的最大位室后圍等。轉(zhuǎn)向柱上端向駕駛員方向的最大位移和沖擊力，風(fēng)窗玻璃安全性等也要嚴(yán)格測試。移和沖擊力，風(fēng)窗玻璃安全性等也要嚴(yán)格測試。6.3 實(shí)車碰撞試驗(yàn)第六章 汽車被動(dòng)安全性試驗(yàn) 3939TUTE汽車與交通學(xué)院汽車與交通學(xué)院第六章第六章

33、汽車被動(dòng)安全性試驗(yàn)汽車被動(dòng)安全性試驗(yàn)6.1 汽車被動(dòng)安全性概述6.2 碰撞試驗(yàn)假人6.3 實(shí)車碰撞試驗(yàn)6.4 碰撞試驗(yàn)測量系統(tǒng)6.5 碰撞試驗(yàn)仿真技術(shù)6.6 C-NCAP（中國新車評價(jià)規(guī)范）第六章 汽車被動(dòng)安全性試驗(yàn) 4040TUTE汽車與交通學(xué)院汽車與交通學(xué)院 測量系統(tǒng)由測量系統(tǒng)由光學(xué)測量系統(tǒng)光學(xué)測量系統(tǒng)和和電測量系統(tǒng)電測量系統(tǒng)構(gòu)成。構(gòu)成。1. 光學(xué)測量系統(tǒng)光學(xué)測量系統(tǒng)o 用于獲取碰撞過程中直觀的二維影象，分析碰撞過程用于獲取碰撞過程中直觀的二維影象，分析碰撞過程中車體的變形及乘員的運(yùn)動(dòng)姿態(tài)。從總體上了解碰撞中車體的變形及乘員的運(yùn)動(dòng)姿態(tài)。從總體上了解碰撞全過程。全過程。o 利用高速攝影機(jī)拍攝

34、碰撞瞬間的車體、假人的運(yùn)動(dòng)變利用高速攝影機(jī)拍攝碰撞瞬間的車體、假人的運(yùn)動(dòng)變形等詳細(xì)過程。通過對序列影像的定性和定量分析，形等詳細(xì)過程。通過對序列影像的定性和定量分析，獲得對人眼運(yùn)動(dòng)太快事件，分析運(yùn)動(dòng)物體特征參數(shù)。獲得對人眼運(yùn)動(dòng)太快事件，分析運(yùn)動(dòng)物體特征參數(shù)。6.4 碰撞試驗(yàn)測量系統(tǒng)第六章 汽車被動(dòng)安全性試驗(yàn) 4141TUTE汽車與交通學(xué)院汽車與交通學(xué)院2. 電測量系統(tǒng)電測量系統(tǒng) 用于精確測量碰撞過程中汽車各部位的加速度響應(yīng)、用于精確測量碰撞過程中汽車各部位的加速度響應(yīng)、對固定壁的碰撞力及乘員傷害評價(jià)用的各種響應(yīng)信號對固定壁的碰撞力及乘員傷害評價(jià)用的各種響應(yīng)信號(假假人動(dòng)力學(xué)響應(yīng)參數(shù)人動(dòng)力學(xué)響應(yīng)

35、參數(shù))。 1) 碰撞過程中車體加速度響應(yīng)信號碰撞過程中車體加速度響應(yīng)信號 通過在車體局部剛度較大的部位安裝加速度傳感器獲得。通過在車體局部剛度較大的部位安裝加速度傳感器獲得。 2) 固定壁碰撞力固定壁碰撞力 通過安裝在固定壁通過安裝在固定壁 上的測力單元獲得。上的測力單元獲得。 3) 假人動(dòng)力學(xué)響應(yīng)測量假人動(dòng)力學(xué)響應(yīng)測量 通過安裝在假人身體各部位的傳感器來獲得，用于定通過安裝在假人身體各部位的傳感器來獲得，用于定量分析和評價(jià)乘員的傷害程度。量分析和評價(jià)乘員的傷害程度。 6.4 碰撞試驗(yàn)測量系統(tǒng)第六章 汽車被動(dòng)安全性試驗(yàn) 4242TUTE汽車與交通學(xué)院汽車與交通學(xué)院第六章第六章 汽車被動(dòng)安全性試

36、驗(yàn)汽車被動(dòng)安全性試驗(yàn)6.1 汽車被動(dòng)安全性概述6.2 碰撞試驗(yàn)假人6.3 實(shí)車碰撞試驗(yàn)6.4 碰撞試驗(yàn)測量系統(tǒng)6.5 碰撞試驗(yàn)仿真技術(shù)6.6 C-NCAP（中國新車評價(jià)規(guī)范）第六章 汽車被動(dòng)安全性試驗(yàn) 4343TUTE汽車與交通學(xué)院汽車與交通學(xué)院6.5 碰撞試驗(yàn)仿真技術(shù)u國外國外20世紀(jì)世紀(jì)60年代中期就開始了計(jì)算機(jī)碰撞仿真技術(shù)研年代中期就開始了計(jì)算機(jī)碰撞仿真技術(shù)研究工作。至究工作。至20世紀(jì)世紀(jì)80年代出現(xiàn)很多碰撞仿真軟件包，利用年代出現(xiàn)很多碰撞仿真軟件包，利用虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)，通過有限元力學(xué)計(jì)算，在計(jì)算機(jī)屏幕上模虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)，通過有限元力學(xué)計(jì)算，在計(jì)算機(jī)屏幕上模擬碰撞試驗(yàn)過程，在產(chǎn)品開發(fā)過程中

37、，能夠起到減少昂貴擬碰撞試驗(yàn)過程，在產(chǎn)品開發(fā)過程中，能夠起到減少昂貴的實(shí)車碰撞試驗(yàn)次數(shù)，降低開發(fā)成本、縮短開發(fā)周期作用。的實(shí)車碰撞試驗(yàn)次數(shù)，降低開發(fā)成本、縮短開發(fā)周期作用。u 汽車碰撞試驗(yàn)?zāi)M模型：汽車碰撞試驗(yàn)?zāi)M模型： 1) 模擬汽車事故模型模擬汽車事故模型(交通事故再現(xiàn)交通事故再現(xiàn)) 2) 模擬碰撞中結(jié)構(gòu)大變形的模型模擬碰撞中結(jié)構(gòu)大變形的模型 3) 模擬人體整體動(dòng)力學(xué)響應(yīng)的模型模擬人體整體動(dòng)力學(xué)響應(yīng)的模型 4) 模擬人體局部結(jié)構(gòu)的生物力學(xué)模型模擬人體局部結(jié)構(gòu)的生物力學(xué)模型第六章 汽車被動(dòng)安全性試驗(yàn) 4444TUTE汽車與交通學(xué)院汽車與交通學(xué)院6.5 碰撞試驗(yàn)仿真技術(shù)第六章 汽車被動(dòng)安全性試

38、驗(yàn) 4545TUTE汽車與交通學(xué)院汽車與交通學(xué)院第六章第六章 汽車被動(dòng)安全性試驗(yàn)汽車被動(dòng)安全性試驗(yàn)6.1 汽車被動(dòng)安全性概述6.2 碰撞試驗(yàn)假人6.3 實(shí)車碰撞試驗(yàn)6.4 碰撞試驗(yàn)測量系統(tǒng)6.5 碰撞試驗(yàn)仿真技術(shù)6.6 C-NCAP（中國新車評價(jià)規(guī)范）第六章 汽車被動(dòng)安全性試驗(yàn) 4646TUTE汽車與交通學(xué)院汽車與交通學(xué)院C-NCAP-China New Car Assessment Program o C-NCAP: 即即中國新車評價(jià)規(guī)范中國新車評價(jià)規(guī)范，是將在市場上購買的，是將在市場上購買的新車型按照比我國現(xiàn)有強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)更嚴(yán)格和更全面的要新車型按照比我國現(xiàn)有強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)更嚴(yán)格和更全面的要求進(jìn)

39、行碰撞安全性能測試，評價(jià)結(jié)果按星級劃分并公開求進(jìn)行碰撞安全性能測試，評價(jià)結(jié)果按星級劃分并公開發(fā)布。發(fā)布。o 中國汽車技術(shù)研究中心在深入研究和分析國外中國汽車技術(shù)研究中心在深入研究和分析國外NCAP的的基礎(chǔ)上，結(jié)合我國的汽車標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)、道路交通實(shí)際情況基礎(chǔ)上，結(jié)合我國的汽車標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)、道路交通實(shí)際情況和車型特征，并進(jìn)行廣泛的國內(nèi)外技術(shù)交流和實(shí)際試驗(yàn)和車型特征，并進(jìn)行廣泛的國內(nèi)外技術(shù)交流和實(shí)際試驗(yàn)確定了確定了C-NCAP的試驗(yàn)和評分規(guī)則。的試驗(yàn)和評分規(guī)則。 6.6 C-NCAP-中國新車評價(jià)規(guī)范第六章 汽車被動(dòng)安全性試驗(yàn) 4747TUTE汽車與交通學(xué)院汽車與交通學(xué)院C-NCAP主要進(jìn)行三種碰撞試驗(yàn)主要

40、進(jìn)行三種碰撞試驗(yàn)1. 車輛速度車輛速度50km/h（歐洲（歐洲64km/h）與）與剛性固定壁障剛性固定壁障100%重疊率重疊率的正面碰撞；的正面碰撞；2. 車輛速度車輛速度56km/h（歐洲（歐洲64km/h）對）對可變形壁障可變形壁障40%重重疊率疊率的正面偏置碰撞、的正面偏置碰撞、3. 可變形移動(dòng)壁障速度可變形移動(dòng)壁障速度50km/h與車輛的側(cè)面碰撞。與車輛的側(cè)面碰撞。u 根據(jù)試驗(yàn)數(shù)據(jù)計(jì)算各項(xiàng)試驗(yàn)得分和總分，由總分多少根據(jù)試驗(yàn)數(shù)據(jù)計(jì)算各項(xiàng)試驗(yàn)得分和總分，由總分多少確定星級。最高得分為確定星級。最高得分為51分，星級最低為分，星級最低為1星級，最高星級，最高為為5+。 6.6 C-NCAP-

41、中國新車評價(jià)規(guī)范第六章 汽車被動(dòng)安全性試驗(yàn) 4848TUTE汽車與交通學(xué)院汽車與交通學(xué)院6.6 C-NCAP-中國新車評價(jià)規(guī)范C-NCAP 碰撞速度為碰撞速度為50km/h51km/h(試驗(yàn)速度不得低于試驗(yàn)速度不得低于50km/h)。 試驗(yàn)車輛到達(dá)壁障的路線在橫向任一方向偏離理論軌跡均不得超過試驗(yàn)車輛到達(dá)壁障的路線在橫向任一方向偏離理論軌跡均不得超過150mm。 在前排駕駛員和乘員位置分別放置一個(gè)在前排駕駛員和乘員位置分別放置一個(gè)Hybrid III型第型第50百分位男性假百分位男性假人，用以測量前排人員受傷害情況。人，用以測量前排人員受傷害情況。 在第二排座椅最右側(cè)座位上放置一個(gè)在第二排座椅

42、最右側(cè)座位上放置一個(gè)Hybrid III型第型第5百分位女性假人，百分位女性假人，用以考核安全帶性能。用以考核安全帶性能。 正面正面100%重疊剛性重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn)壁障碰撞試驗(yàn)第六章 汽車被動(dòng)安全性試驗(yàn) 4949TUTE汽車與交通學(xué)院汽車與交通學(xué)院6.6 C-NCAP-中國新車評價(jià)規(guī)范碰撞速度為碰撞速度為56km/h57km/h(試驗(yàn)速度不得低于試驗(yàn)速度不得低于56km/h)，偏置碰，偏置碰撞車輛與可變形壁障碰撞重疊寬度應(yīng)在撞車輛與可變形壁障碰撞重疊寬度應(yīng)在40%車寬車寬20mm的范圍內(nèi)。的范圍內(nèi)。在前排駕駛員和乘員位置分別放置一個(gè)在前排駕駛員和乘員位置分別放置一個(gè)Hybrid III型第型第50百分位百分位男性假人，用以測量前排人員受傷害情況。男性假人，用以測量前排人員受傷害情況。在第二排座椅最左側(cè)座位上放置一個(gè)在第二排座椅最左側(cè)座位上放置一個(gè)Hybrid III型第型第5百分位女性百分位女性假人，用以考核安全帶性能。假人，用以考核安全帶性能。 正面正面40%重疊可