1、1.【題目】一只集裝箱，它的內(nèi)尺寸是 18X18X18。現(xiàn)在有批貨箱，它的外尺 寸是1X 4X 9。問這只集裝箱能裝多少只貨箱？【解析】因為集裝箱內(nèi)尺寸 18 不是貨箱尺寸 4 的倍數(shù)，所以，只能先在 18X 16X 18 的空間放貨箱，可放18X 16X 18- （1X 4X 9） =144（只）。這時還有18X 2X 18 的空間，但只能在18X 2X 16的空間放貨箱，可放18X 2X 16-（ 1X 4X 9） =16 （只）。最后剩下18X2X2的空間無法再放貨箱，所以最多能裝144+16=16（只）。18X 16X 18-（ 1X 4X 9） +18X 2X 16-（ 1X 4X

2、9）=144+16=160（只）答：這只集裝箱能裝 160只貨箱。2為了便于集裝箱在流通中的識別和管理，國際標準化組織制定了集裝箱標記，標記有必 備標記和自選標記兩類，每一類標記中又分識別標記和作業(yè)標記。必備標記1、識別標記。它包括箱主代號，順序號和核對數(shù)字。（1）、箱主代號。國際標準化組織規(guī)定，箱主代號由四個大寫的拉丁文字母表示，前 三位由箱主自己規(guī)定，第四個字母一律用u表示，標示海運集裝箱代號。（2）、順序號，又稱箱號，由6位阿拉伯數(shù)字組成。不足6位時，則在有效數(shù)字前用0 ”補足6位。如0 53 8 4 2 ”。（3）、核對數(shù)字。核對數(shù)字是用來對箱主代號和順序號記錄是否準確的依據(jù)。 它位于

3、箱號后，以一位阿拉伯數(shù)字加一方框表示。2、作業(yè)標記。它包括以下三個內(nèi)容： （1）、額定重量和自定重量標記。額定重量即集裝箱總重，自重即集裝箱空箱質(zhì)量（或空箱重量），ISO 6 8 8規(guī)定應(yīng)以公斤（kg）和磅（lb）同時表示。（2）、空陸水聯(lián)運集裝箱標記。由于該集裝箱的強度僅能堆碼兩層， 因而國際標準化組織對該集裝箱規(guī)定了特殊的標志， 該標記為黑色， 位于側(cè)壁和端壁的左上 角，并規(guī)定標記的最小尺寸為：高127mm，長3 5 5 mm?熏字母標記的字體高度至少為7 6 mm. （3）、登箱頂觸電警告標記。該標記為黃色底各色三角形，一般設(shè)在罐式集 裝箱和位于登頂箱頂?shù)姆鎏萏帲跃娴求w者有觸電危險。

4、自選標記1、識別標記。它包括（1）、國家和地區(qū)代號，如中國用CN ?鴉美國用US ； （2）、 尺寸和類型代號（箱型代碼） 。2、作業(yè)標記。 如超高標記，該標記為在黃色底上標出黑色數(shù)字和邊框，此標記貼在集裝箱每側(cè)的左下角， 距箱底約0 .6m處，同時將其貼在集裝箱主要標記的下方。凡高度超過2.6m的集裝箱應(yīng)貼上此標記。3. 集裝箱運輸?shù)奶攸c由于普通散件雜貨運輸長期以來存在著裝卸及運輸效率低、時間長，貨損、貨差嚴重，影響貨運質(zhì)量，貨運手續(xù)繁雜，影響工作效率，因此對貨主、船公司 及港口的經(jīng)濟效益產(chǎn)生極為不利的負面影響。 為解決采用普通貨船運輸散件雜貨存在以上無 法克服的缺點，實踐證明，只有通過集裝

5、箱運輸，才能徹底解決以上問題。如何加速商品的流通過程，降低流通費用，節(jié)約物流的勞動消耗，實現(xiàn)快速、低耗、高 效率及高效益地完成運輸生產(chǎn)過程并將貨物送達目的地交付給收貨人， 這就要求變革運輸方 式，使之成為一種高效率、高效益及高運輸質(zhì)量的運輸方式， 而集裝箱運輸，正是這樣的一 種運輸方式。它具有以下特點。一、高效益的運輸方式 集裝箱運輸經(jīng)濟效益高主要體現(xiàn)在以下幾方面：1簡化包裝，大量節(jié)約包裝費用。為避免貨物在運輸途中受到損壞，必須有堅固的包 裝，而集裝箱具有堅固、 密封的特點，其本身就是一種極好的包裝。使用集裝箱可以簡化包 裝，有的甚至無須包裝，實現(xiàn)件雜貨無包裝運輸，可大大節(jié)約包裝費用。2減少貨

6、損貨差，提高貨運質(zhì)量。由于集裝箱是一個堅固密封的箱體，集裝箱本身就 是一個堅固的包裝。 貨物裝箱并鉛封后， 途中無須拆箱倒載， 一票到底，即使經(jīng)過長途運輸 或多次換裝， 不易損壞箱內(nèi)貨物。 集裝箱動輸可減少被盜、 潮濕、 污損等引起的貨損和貨差， 深受貨主和船公司的歡迎， 并且由于貨損貨差率的降低， 減少了社會財富的浪費， 也具有很 大的社會效益。3減少營運費用，降低運輸成本，由于集裝箱的裝卸基本上不受惡劣氣候的影響，船 舶非生產(chǎn)性停泊時間縮短，又由于裝卸效率高，裝卸時間縮短，對船公司而言，可提高航行 率，降低船舶運輸成本， 對港口而言， 可以提高泊位通過能力， 從而提高吞吐量， 增加收入。二

7、、高效率的運輸方式 傳統(tǒng)的運輸方式具有裝卸環(huán)節(jié)多、勞動強度大、裝卸效率 低、船舶周轉(zhuǎn)慢等缺點。而集裝箱運輸完全改變了這種狀況。首先，普通貨船裝卸，一般每小時為 35t 左右，而集裝箱裝卸，每小時可達 400t 左右， 裝卸效率大幅度提高。 同時， 由于集裝箱裝卸機械化程度很高， 因而每班組所需裝卸工人數(shù) 很少，平均每個工人的勞動生產(chǎn)率大大提高。此外， 由于集裝箱裝卸效率很高，受氣候影響小，船舶在港停留時間大大縮短，因而船 舶航次時間縮短，船舶周轉(zhuǎn)加快，航行率大大提高，船舶生產(chǎn)效率隨之提高，從而，提高了 船舶運輸能力，在不增加船舶艘數(shù)的情況，可完成更多的運量，增加船公司收入，這樣，高 效率導(dǎo)致高

8、效益。三、高投資的運輸方式 集裝箱運輸雖然是一種高效率的運輸方式，但是它同時又 是一種資本高度密集的行業(yè)。 首先， 船公司必須對船舶和集裝箱進行鉅額投資。 根據(jù)有關(guān)資 料表明， 集裝箱船每立方英尺的造價約為普通貨船的 3.74 倍。集裝箱的投資相當大， 開展 集裝箱運輸所需的高額投資， 使得船公司的總成本中固定成本占有相當大的比例， 高達三分 之二以上。其次， 集裝箱運輸中的港口的投資也相當大。 專用集裝箱泊位的碼頭設(shè)施包括碼頭岸線 和前沿、貨場、貨運站、維修車間、控制塔、門房，以及集裝箱裝卸機械等，耗資巨大。再者，為開展集裝箱多式聯(lián)運， 還需有相應(yīng)的內(nèi)際設(shè)施及內(nèi)陸貨運站等， 為了配套建設(shè)，

9、這就需要興建、擴建、改造、更新現(xiàn)有的公路、鐵路、橋梁、涵洞等，這方面的投資更是驚 人！可見， 沒有足夠的資金開展集裝箱運輸， 實現(xiàn)集裝箱化是困難的， 必須根據(jù)國力量力而 行，最后實現(xiàn)集裝箱化。四、高協(xié)作的運輸方式 集裝箱運輸涉及面廣、環(huán)節(jié)多、影響大，是一個復(fù)雜的運 輸系統(tǒng)工程。集裝箱運輸系統(tǒng)包括海運、陸運、空運、港口、貨運站以及與集裝箱運輸有關(guān) 的海關(guān)、商檢、船舶代理公司、貨運代理公司等單位和部門。如果互相配合不當，就會影響 整個運輸系統(tǒng)功能的發(fā)揮， 如果某一環(huán)節(jié)失誤， 必將影響全局， 甚至導(dǎo)致運輸生產(chǎn)停頓和中 斷。因此，要求搞好整個運輸系統(tǒng)各環(huán)節(jié)、各部門之間的高度協(xié)作。五、適于組織多式聯(lián)運

10、由于集裝箱運輸在不同運輸方式之間換裝時，勿需搬運箱 內(nèi)貨物而只需換裝集裝箱，這就提高了換裝作業(yè)效率，適于不同運輸方式之間的聯(lián)合運輸。 在換裝轉(zhuǎn)運時，海關(guān)及有關(guān)監(jiān)管單位只需加封或驗封轉(zhuǎn)關(guān)放行，從而提高了運輸效率。此外， 由于國際集裝箱運輸與多式聯(lián)運是一個資金密集、 技術(shù)密集及管理要求很高的行 業(yè)，是一個復(fù)雜的運輸系統(tǒng)工程，這就要求管理人員、技術(shù)人員、 業(yè)務(wù)人員等具有較高的素 質(zhì)，才能勝任工作，才能充分發(fā)揮國際集裝箱運輸?shù)膬?yōu)越性。集裝箱運輸?shù)年P(guān)系人 隨著集裝箱運輸?shù)闹鸩桨l(fā)展、成熟，與之相適應(yīng)的，有別于 傳統(tǒng)運輸方式的管理方法和工作機構(gòu)也相應(yīng)地發(fā)展起來， 形成一套適應(yīng)集裝箱運輸特點的運 輸體系。主要

11、包括： 1經(jīng)營集裝箱貨物運輸?shù)膶嶋H承運人。包括經(jīng)營集裝箱運輸?shù)拇尽⒙?lián)營公司、公 路集裝箱運輸公司、航空集裝箱運輸公司等等。2無船承運人。在集裝箱運輸中。經(jīng)營集裝箱貨運的攬貨、裝箱、拆箱、內(nèi)陸運輸及 經(jīng)營中轉(zhuǎn)站或內(nèi)陸站業(yè)務(wù)， 但不掌握運載工具的專業(yè)機構(gòu)， 稱為無船承運人。 它在承運人與 托運人之間起著中間橋梁作用。3集裝箱租賃公司。這是隨集裝箱運輸發(fā)展而興起的一種新興行業(yè)。它專門經(jīng)營集裝 箱的出租業(yè)務(wù)。4聯(lián)運保賠協(xié)會。一種由船公司互保的保險組織，對集裝箱運輸中可能遭受的一切損 害進行全面統(tǒng)一的保險。這是集裝箱運輸發(fā)展后所產(chǎn)生的新的保險組織。5集裝箱碼頭（堆場）經(jīng)營人。是具體辦理集裝箱在碼頭的

12、裝卸、交接、保管的部門， 它受托運人或其代理人以及承運人或其代理人的委托提供各種集裝箱運輸服務(wù)。6集裝箱貨運站（ Container Freight Station ，CFS ）。在內(nèi)陸交通比較便利的大中城 市設(shè)立的提供集裝箱交接、中轉(zhuǎn)、或其它運輸服務(wù)的專門場所。7貨主。集裝箱的標記 為了便于對集裝箱在流通和使用中識別和管理，便于單據(jù)編制和信 息傳輸，所以國際標準化組織制定了集裝箱標記，此標準即集裝箱的代號、識別和標記 （ISO6346-1981（E） 。國際標準化組織規(guī)定的標記有必備標記和自選標記兩類， 每一類標記中又分別標記和作 業(yè)標記。 具體來說， 集裝箱上有箱主代號； 箱號或順序號、

13、核對號； 集裝箱尺寸及類型代號。1、必備標記1）識別標記。它包括箱主代好，順序號和核對數(shù)字。 （1）箱主代號。國際標準化組織規(guī)定，箱主代號由四個大寫的拉丁文字母表示，前三 位由箱主自己規(guī)定，第四個字母一律用 U 表示。（2）順序好，又稱箱號，由 6位阿拉伯字母組成。如又小數(shù)字不是 6 位時，則在有效 數(shù)字前用 “0不”足 6 位。如 “053842”。（3）核對數(shù)字。核對數(shù)字是用來對箱主代號和順序號記錄是否準確的依據(jù)。它位于箱 號后，以一位阿拉伯數(shù)字加一方框表示。2）作業(yè)標記。它包括以下三個內(nèi)容：（ 1）額定重量和自定重量標記。額定重量即集裝箱總重,自重即集裝箱空箱質(zhì)量（或空箱重量），ISO6

14、88規(guī)定應(yīng)以公斤（kg）和磅（lb）同時表示。（ 2）空陸水聯(lián)運集裝箱標記。由于該集裝箱的強度僅能堆碼兩層。因而國際標準化組 織對該集裝箱規(guī)定了特殊的標志， 該標記為黑色， 該位于側(cè)壁和端壁的左上角， 并規(guī)定標記 的最小尺寸為：高 127mm, 長 355mm, 字母標記的字體高度至少為 76mm 。（ 3）登箱頂觸電警告標記。該標記喂黃色底各色三角形，一般設(shè)在罐式集裝箱和位于 登頂箱頂?shù)姆鎏萏帲跃娴求w者有觸電危險。2、自選標記1）識別標記它包括（ 1）國家和地區(qū)代號，如中國用 CN ；美國用 US（ 2）尺寸和類型代號（箱型代碼） 。2）作業(yè)標記。它包括（ 1 ）超高標記，該標記為在黃色底上標出黑色數(shù)字和邊框，此標記貼在集裝箱 每側(cè)的左下角，距箱底約 0.6m 處，同時該貼在