1、摘 要近幾年，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的飛速發(fā)展，我國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量每年以超過10%的速度遞增，尤其是中、高檔轎車的增長(zhǎng)速度更是驚人。現(xiàn)代所有的汽車制造廠家，都已經(jīng)意識(shí)到車輛經(jīng)過行駛一段時(shí)間后，汽車的行駛系與轉(zhuǎn)向系中各個(gè)活動(dòng)零件，都將因?yàn)槟p而造成汽車的行駛穩(wěn)定性、轉(zhuǎn)向輕便性和乘坐舒適性等性能明顯的下降。例如:減震彈簧彈性疲乏，車身底盤距地高度的降低。汽車的懸架及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中各個(gè)活動(dòng)零件的磨損，將會(huì)引起零件松動(dòng)、大梁彎曲或車身傾斜的現(xiàn)象。上述所有情形，都會(huì)造成車輛駕駛性能上的瑕疵，以及燃油消耗過多，零件加速地磨損、輪胎磨損過劇等現(xiàn)象。為了降低零件的磨損，汽車制造廠特意將汽車底盤懸架及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)予以改良，使其

2、能在一定范圍內(nèi)進(jìn)行調(diào)整，來(lái)滿足因零件磨損而予以補(bǔ)償?shù)淖饔谩?guó)外對(duì)汽車四輪定位調(diào)整技術(shù)的研究已有多年，而我國(guó)成批量生產(chǎn)轎車只有一二十年，我國(guó)的轎車生產(chǎn)基本上是引進(jìn)外國(guó)的技術(shù)和生產(chǎn)線，像桑塔納、捷達(dá)、高爾夫、富康等車，都屬于家庭用車，在外國(guó)已生產(chǎn)了許多年。因此這些車型的四輪定位及調(diào)整，還是引進(jìn)前的技術(shù)狀況。目前這些車在國(guó)外已基本淘汰，在我國(guó)還在生產(chǎn)。所以對(duì)這些車型的四輪定位調(diào)整技術(shù)改進(jìn)，可以在汽車制造廠和社會(huì)上一起，對(duì)新舊車都予以實(shí)施。本論文在闡述了國(guó)內(nèi)外汽車四輪定位的發(fā)展沿革，了解汽車四輪定位的發(fā)展歷程，對(duì)二者進(jìn)行比較并加以闡述后，并對(duì)其原理和作用詳?shù)姆治觥Ｍ瑫r(shí)了解市場(chǎng)上的四輪定位的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，比

3、較異同之處，并對(duì)其使用方法進(jìn)行探討與說(shuō)明。然后對(duì)市場(chǎng)上幾種主要的四輪定位檢測(cè)技術(shù)進(jìn)行描述和對(duì)比，尤其是對(duì)其技術(shù)的不同之處來(lái)進(jìn)行分析，最后提出汽車四輪定位儀檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)。關(guān)鍵詞：汽車；四輪定位；汽車檢測(cè)；技術(shù)分析ABSTRACTIn recent years, along with the rapid development of economy in China, China's motor vehicle quantities of more than 10% a year, speed increases, especially the growth of luxrous c

4、ars more astonishing speed. Modern all cars manufacturers, are already aware of cars have been driving after period of time, automobile driving department and steering system of various activities parts, will be caused by car because wear traveling stability, steering portability and ride comfort pr

5、operties significantly reduced. For example: elastic shock springs, weary chassis apart from the ground height reduced. Automobile suspension and steering system of various activities of wear parts, will cause parts looseness and beam bending or body tilt phenomenon. All the above situation, can cre

6、ate vehicles driving performance flaws, and fuel consumption is overmuch, components accelerate scuffed, tire wear after play wait for a phenomenon. In order to reduce part wear, car manufacturers have deliberately automobile chassis suspension and steering system, make its can be improved in a cert

7、ain range, to meet adjustment because of parts wear the role of compensation. Foreign demand for auto four-wheel location adjustment technology research for many years, and our country into mass production cars only 12 years, our country's car production basically is the introduction of foreign

8、technology and production line, like bebo, the jetta, golf, fukang etc. Car, all belong to the family in foreign transport, already production for many years. So these models of four-wheel location and adjustment, or introduce the technology conditions before. At present, these cars in overseas has

9、basic knocked out, in China is still in production. So for these vehicles four-wheel location adjustment technology improvement, can be in automobile manufacturers and society of new old car all together, to carry out. This thesis expounds the domestic and foreign automobile four-wheel location of d

10、evelopment evolution, understanding the car four-wheel location for both the development course of the comparison and expatiates after, and their mechanism and function detailed analysis. At the same time understanding market on the four-wheel location the structural characteristics, comparative sim

11、ilarities, and its use method were discussed and instructions. Then on to the market on several major four-wheel location detection technology description and contrast, especially on its technical differences for analysis, finally proposes the car four-wheel determination technology development tren

12、d.Key words: automobile, Wheel Alignment , vehicle detection, technical analysis目 錄1 緒論-11.1引言-11.2本論文主要內(nèi)容-22 四輪定位的技術(shù)綜述-2.1汽車四輪定位闡述-2.2汽車四輪定位參數(shù)-3 國(guó)內(nèi)外四輪定位發(fā)展沿革-3.1我國(guó)汽車四輪定位發(fā)展史-3.2國(guó)外汽車四輪定位發(fā)展歷史-3.3國(guó)內(nèi)外汽車四輪定位比較及差距分析-4 車輪定位各方面的比較分析-4.1四輪定位的原理與作用-4.2四輪定位儀結(jié)構(gòu)分析-4.3四輪定位儀使用方法-4.4不同四輪定位儀的比較-5 四輪定位儀檢測(cè)技術(shù)-5.1四輪定位儀檢測(cè)

13、技術(shù)列舉-5.2四輪定位儀檢測(cè)技術(shù)的比較-6 四輪定位檢儀測(cè)技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)-參考文獻(xiàn)-34致謝-35 1 緒論1.1引言隨著我國(guó)居民消費(fèi)水平的提高以及汽車制造業(yè)的迅猛發(fā)展，汽車服務(wù)業(yè)尤其已檢測(cè)行業(yè)為代表，呈現(xiàn)出了前所未有的活力。汽車消費(fèi)進(jìn)入快速增長(zhǎng)時(shí)期，同時(shí)也面臨巨大的發(fā)展機(jī)遇。但是，與國(guó)際先進(jìn)水平相比，我國(guó)汽車檢測(cè)行業(yè)業(yè)無(wú)論在服務(wù)的種類項(xiàng)目，還是服務(wù)的質(zhì)量上，都有一定的差距。英國(guó)交通研究實(shí)驗(yàn)室和國(guó)際紅十字會(huì)的聯(lián)合研究報(bào)告預(yù)測(cè)，未來(lái)的交通事故將與嚴(yán)重疾病一樣成為全球主要的死亡原因。目前，中國(guó)是世界上交通事故最嚴(yán)重的國(guó)家之一，交通事故每天都大量發(fā)生，給國(guó)家和人們?cè)斐傻膿p失觸目驚心，如2002年全國(guó)

14、達(dá)46.5萬(wàn)起，12.7萬(wàn)人死于車禍;直接經(jīng)濟(jì)損失34億元。據(jù)報(bào)道，我國(guó)2004年機(jī)動(dòng)車交通事故率較2003年有所下降，但由機(jī)動(dòng)車機(jī)械性能導(dǎo)致的事故率卻有所上升圈，因此除了交通管理的因素外，機(jī)動(dòng)車輛的車況是導(dǎo)致事故的首要因素，車況的好壞、車輛的性能直接影響著交通的安全。近年來(lái)，國(guó)家出臺(tái)了一些相應(yīng)法律法規(guī)對(duì)機(jī)動(dòng)車安全性進(jìn)行規(guī)范，隨之而來(lái)的是機(jī)動(dòng)車檢測(cè)設(shè)備雨后春筍般地冒了出來(lái)。這些檢測(cè)設(shè)備種類繁多、琳瑯滿目、技術(shù)水平各異，其中不乏魚目混珠者，即是說(shuō)有相當(dāng)部分檢測(cè)設(shè)備留于形式，無(wú)法給出準(zhǔn)確的檢測(cè)結(jié)果，但國(guó)家又沒有相應(yīng)的社會(huì)公用計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)、檢測(cè)設(shè)備和技術(shù)手段去對(duì)它進(jìn)行評(píng)價(jià)和約束。現(xiàn)代所有的汽車制造廠家，

15、都己經(jīng)意識(shí)到車輛經(jīng)過行駛一段時(shí)間后，汽車的行駛系與轉(zhuǎn)向系中各個(gè)活動(dòng)零件，都將因?yàn)槟p而造成汽車的行駛穩(wěn)定性、轉(zhuǎn)向輕便性和乘坐舒適性等性能都有明顯的下降4。例如:減震彈簧彈性疲乏，車身底盤距地高度的降低。汽車的懸架及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中各個(gè)活動(dòng)零件的磨損，將會(huì)引起零件松動(dòng)、大梁彎曲或車身傾斜的現(xiàn)象。上述所有情形，皆會(huì)造成車輛駕駛性能上的瑕疵，以及燃油消耗過多，零件加速地磨損、輪胎磨損過劇等現(xiàn)象同。為了降低零件的磨損，汽車制造廠特意將汽車底盤懸架及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)予以改良，使其能在一定范圍內(nèi)進(jìn)行調(diào)整，來(lái)滿足因零件磨損而予以補(bǔ)償?shù)淖饔谩楸ＷC汽車在行駛中，保持平穩(wěn)性、舒適性及安全性，車輛制造家也提供了底盤相關(guān)零件的標(biāo)

16、準(zhǔn)尺寸及車輪定位的標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)，使車輛維修人員，在進(jìn)行車輪定位角度檢測(cè)時(shí)，作為標(biāo)準(zhǔn)參考依據(jù)，這就如同是測(cè)量剎車片的厚薄或者是測(cè)量火花塞間隙一樣，都有允許范圍內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)值。由于現(xiàn)代汽車的設(shè)計(jì)無(wú)論是從精確度還是整車的性能方面，要求都愈趨嚴(yán)格，因此，用于檢測(cè)汽車的技術(shù)性能和各零部件的技術(shù)狀況的儀器和量具也愈來(lái)愈精密。這就是為什么大部分輪胎專業(yè)修理店為了加強(qiáng)服務(wù)品質(zhì)，而采用電腦檢測(cè)設(shè)備去進(jìn)行四輪定位或車輪動(dòng)平衡檢測(cè)的真正原故。同時(shí)電腦四輪定位儀，本身就包容了世界各汽車廠家的不同年份、不同型號(hào)的車型的標(biāo)準(zhǔn)車輪定位角度規(guī)格，可提供給汽車維修人員，在進(jìn)行四輪定位角度調(diào)整時(shí)，作為參考數(shù)據(jù)。因此四論定位議就得到了越來(lái)

17、越廣泛的使用。但是，由于我國(guó)的轎車生產(chǎn)基本上是引進(jìn)外國(guó)的技術(shù)和生產(chǎn)線，比如桑塔納、捷達(dá)、高爾夫、富康等車，都屬于家庭用車，在外國(guó)己生產(chǎn)了許多年9。因此這些車型的四輪定位及調(diào)整，還是引進(jìn)前的技術(shù)狀況。目前這些車在國(guó)外已基本淘汰，而在我國(guó)還在生產(chǎn)。所以對(duì)這些車型四輪定位調(diào)整的技術(shù)改造，可以在汽車制造廠和社會(huì)上一起，對(duì)新舊車都予以實(shí)施。另外，在我國(guó)，許多在用的進(jìn)口轎車，也不同程度地存在四輪定位調(diào)整方面的缺憾。雖然，使用四論定位議，可以對(duì)汽車的可調(diào)整定位參數(shù)進(jìn)行調(diào)整，但是部分車型的一些定位角度是不可調(diào)整的。比如桑塔納轎車和捷達(dá)轎車的后傾角不可調(diào)，而富康轎車的后傾角和外傾角都不可調(diào)。因此，我們經(jīng)常會(huì)發(fā)現(xiàn)

18、，駕駛員將愛車送到修理廠進(jìn)行反復(fù)的四輪定位校正問題都得不到解決而產(chǎn)生強(qiáng)烈的抱怨。現(xiàn)今車輛在出廠時(shí)，定位角度是根據(jù)設(shè)計(jì)要求預(yù)先設(shè)定好的。這些定位角度用來(lái)共同保證車輛駕駛的舒適性和安全性。但是，在車輛行駛一段時(shí)間后，這些定位角度會(huì)由于交通事故、道路坑洼不平造成的劇烈顛簸、底盤零件磨損、更換底盤零件、更換輪胎等因素而產(chǎn)生變化。一旦定位角度產(chǎn)生變化，就會(huì)導(dǎo)致諸如輪胎異常磨損、車輛跑偏、安全性下降、油耗增加、零件磨損加快、方向盤發(fā)沉等故障。因此，進(jìn)行四輪定位參數(shù)檢驗(yàn)，使其處于合理范圍內(nèi)，對(duì)提高汽車的安全性及經(jīng)濟(jì)性有十分重要意義。1.2本論文主要內(nèi)容本論文主要研究?jī)?nèi)容，具體如下：第一章為引言部分。概括性的

19、闡述了現(xiàn)今汽車檢測(cè)行業(yè)的高速發(fā)展以及對(duì)汽車發(fā)展所起到的重要意義。第二章通過對(duì)資料的查閱，對(duì)汽車四輪定位進(jìn)行闡述，以及其各部分參數(shù)進(jìn)行具體的描述。第三章從國(guó)內(nèi)外汽車檢測(cè)業(yè)的發(fā)展情況入手，分小節(jié)分別論述我國(guó)汽車生產(chǎn)檢測(cè)行業(yè)與國(guó)外汽車四輪定位發(fā)展情況、，并進(jìn)行差距的比較分析。第四章對(duì)汽車四輪定位儀的原理和作用進(jìn)行分析，同時(shí)在儀器的結(jié)構(gòu)和使用方面做比較，找出異同點(diǎn)，最后通過實(shí)驗(yàn)等各方面擬出一份實(shí)驗(yàn)報(bào)告，更加直白的體現(xiàn)出不同。第五章著重列舉行業(yè)中幾種主要的四輪定位的檢測(cè)方法，對(duì)這幾種方法進(jìn)行大致的描述，比較各自的優(yōu)點(diǎn)找出不足的地方。第六章是在上論文的前提下，通過概括前面的文章的內(nèi)容來(lái)得出自己的一個(gè)有關(guān)的

20、汽車四輪定位的發(fā)展趨勢(shì)。2 四輪定位的技術(shù)綜述2.1汽車四輪定位闡述 近年來(lái)，隨著我國(guó)汽車產(chǎn)銷量飛速增長(zhǎng)，汽車的保有量已達(dá)25億輛，每年因交通事故死亡人數(shù)均超過10萬(wàn)人，交通事故死亡人數(shù)已經(jīng)連續(xù)十余年居世界第一，每年因交通事故所造成的經(jīng)濟(jì)損失達(dá)數(shù)百億元，且呈上升趨勢(shì)。在這些交通事故中，除人為因素外，車輛本身的安全性不高也是重要的原因，據(jù)國(guó)內(nèi)外交通統(tǒng)計(jì)資料表明，由于車輛本身因素所造成的交通事故占25左右，因?yàn)檐嚊r不良而造成的交通事故在大幅上升，所以定期對(duì)車輛的技術(shù)狀況進(jìn)行檢查與調(diào)整就顯得非常重要，其中四輪定位檢查調(diào)整就是最關(guān)鍵的一環(huán)。現(xiàn)代汽車的車輪定位是指車輪、懸架系統(tǒng)元件以及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)元件，安裝

21、到車架（或車身）上的幾何角度與尺寸須符合一定要求，保證車輛行駛的穩(wěn)定性和安全性，減少汽車的磨損與油耗。汽車的轉(zhuǎn)向車輪、轉(zhuǎn)向節(jié)和前軸三者之間的安裝具有一定的相對(duì)位置，這種具有一定相對(duì)位置的安裝叫做轉(zhuǎn)向車輪定位，也稱前輪定位。前輪定位主要包括主銷后傾(角)、主銷內(nèi)傾(角)、前輪外傾(角)和前輪前束四個(gè)方面的內(nèi)容。這是對(duì)兩個(gè)轉(zhuǎn)向前輪而言，對(duì)兩個(gè)后輪來(lái)說(shuō)也同樣存在與后軸之間安裝的相對(duì)位置，稱后輪定位。后輪定位包括車輪外傾(角)和逐個(gè)后輪前束。這樣前定位和后輪定位加起來(lái)說(shuō)叫四輪定位。由于車輛在售出并行駛一段時(shí)間后，車輪的定位角度會(huì)由于交通事故、道路坑洼不平造成的劇烈的顛簸(特別是高速行駛時(shí)突然遇到不平路

22、面)、底盤零件磨損、更換底盤零件、更換輪胎等原因而產(chǎn)生變化。一旦定位角度由于任何一種原因產(chǎn)生變化，超出其車型的標(biāo)準(zhǔn)范圍，就可能產(chǎn)生諸如輪胎異常磨損、車輛跑偏、安全性下降、油耗增加、零件磨損加快、方向盤發(fā)沉、車輛發(fā)飄等不適癥狀。并且在實(shí)際駕駛情況中，當(dāng)駕駛員感到轉(zhuǎn)向沉重、發(fā)抖，或者發(fā)現(xiàn)輪胎單邊磨損、波狀磨損、塊狀磨損、偏磨等不正常磨損，以及駕駛時(shí)有車飄浮、顛顫、搖擺等不正常的駕駛感覺，行駛方向跑偏，轉(zhuǎn)向后方向盤不自動(dòng)回正現(xiàn)象出現(xiàn)時(shí)，就應(yīng)該考慮做四輪定位了。四輪定位角度互相通過底盤的機(jī)械結(jié)構(gòu)相連結(jié)，改變一個(gè)角度，另一角度也隨之變化。為了保證汽車安全行駛，減輕輪胎及機(jī)件的磨損，汽車車輪要保持合理的定

23、位參數(shù)，因此，經(jīng)常正確地檢測(cè)汽車四輪定位角度對(duì)提高汽車行駛安全性能有著十分重要的意義。2.2汽車四輪定位參數(shù)現(xiàn)代轎車普遍都是采用前后獨(dú)立懸掛，四輪定位儀檢測(cè)的主要參數(shù)為車輪外傾角、主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角及前束角等參數(shù) 1 車輪外傾角車輪安裝時(shí)并非垂直于地面，而是向外傾斜一個(gè)角度。車輪外傾角是指車輪中心平面與鉛垂線的夾角(圖1)。當(dāng)車輪頂部向汽車外部?jī)A斜時(shí)角度為正，反之為負(fù)。車輪外傾角的主要作用：（1）保證汽車直線行駛的穩(wěn)定性。在水平面上駕駛員雙手離開轉(zhuǎn)向盤后，汽車仍能直線向前行駛。遇到小坑，小包以及拱形路面時(shí)能保持直線行駛。在承載后車輪能垂直于路面，能扼制轉(zhuǎn)向輪的擺振。在高速行駛中沒有轉(zhuǎn)向發(fā)飄

24、現(xiàn)象。（2）在外力使車輪偏轉(zhuǎn)或駕駛員轉(zhuǎn)向后，能保證轉(zhuǎn)向盤自動(dòng)回正。（3）使轉(zhuǎn)向輕便。（4）減少轉(zhuǎn)向輪和轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的磨損，最大限度地延長(zhǎng)輪胎的使用壽命若車輪外傾角不正確，輪胎會(huì)出現(xiàn)異常的磨損，汽車在行駛時(shí)也會(huì)發(fā)生跑偏的現(xiàn)象。2 主銷后傾角主銷后傾角是指懸架上球頭或支柱頂端與下球頭的連線(稱為主銷，汽車在轉(zhuǎn)向時(shí)車輪繞其旋轉(zhuǎn))在縱向平面內(nèi)與通過車輪中心的鉛垂線且從汽車的側(cè)面觀察的夾角(圖2)。上球頭在鉛垂線的后方為正，反之為負(fù)。主銷后傾角的作用：（l）保證汽車直線行駛的穩(wěn)定性。按照國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)的汽車?yán)碚摚麂N后傾角越大，行駛中產(chǎn)生的離心力就大，防止車輪發(fā)生偏轉(zhuǎn)的反向推力就越大，所以主銷后傾角越大，汽車直線

25、行駛的穩(wěn)定性就越好。但是主銷后傾角越大，汽車轉(zhuǎn)向時(shí)所有克服的反向推力就越大，轉(zhuǎn)向就越重，所以主銷后傾角不能超過3。（2）適當(dāng)加大主銷后傾角是幫助車輪回正的有效方法。轉(zhuǎn)向輪發(fā)生偏轉(zhuǎn)時(shí)，主銷后傾角幫助轉(zhuǎn)向輪自動(dòng)回正到中間位置。因此主銷后傾角會(huì)影響汽車轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)向盤的自動(dòng)回正作用。 3 主銷內(nèi)傾角主銷內(nèi)傾角是指懸架上球頭或支柱頂端與下球頭的連線即主銷(在橫向平面內(nèi)向內(nèi)傾斜)與鉛垂線且從汽車的正面觀察的夾角。是指主銷裝在前軸略向內(nèi)傾斜的角度，上球頭向內(nèi)為正，反之為負(fù) 。主銷內(nèi)傾角有以下兩個(gè)作用：（1）幫助轉(zhuǎn)向輪自動(dòng)回正。前輪是圍繞著主銷旋轉(zhuǎn)的，而主銷是向內(nèi)傾斜的。主銷內(nèi)傾使轉(zhuǎn)向節(jié)距地面高度降低，距

26、地面更近，重力作用使車輛高度被降低，轉(zhuǎn)向輪在轉(zhuǎn)向時(shí)沿著傾斜的主銷作弧線運(yùn)動(dòng)，就和門圍繞歪斜的門軸做弧線運(yùn)動(dòng)一樣，隨著轉(zhuǎn)向角和主銷內(nèi)側(cè)傾角加大，輪胎外側(cè)逐步加大對(duì)路面的壓力。汽車在松軟的路面上轉(zhuǎn)向時(shí)，主銷內(nèi)傾角越大，轉(zhuǎn)向角越大，轉(zhuǎn)向輪外側(cè)就壓入地下越多，在松軟的路面上轉(zhuǎn)彎時(shí)前輪的外側(cè)部分陷入地下才可能實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向。（2）使轉(zhuǎn)向輕便。由于前軸重心在主銷的軸線上，主銷內(nèi)傾角使主銷軸線延長(zhǎng)線與路面的交點(diǎn)，和車輪中心地面的交點(diǎn)距離減小，力臂的減小使轉(zhuǎn)向變輕了。主銷軸線的延長(zhǎng)線距車輪的中心線過近容易使轉(zhuǎn)向發(fā)飄。20世紀(jì)70年代以后開發(fā)的前輪驅(qū)動(dòng)汽車由于技術(shù)上改進(jìn)，主銷內(nèi)傾角越大，行駛穩(wěn)定性也很好合理的主銷內(nèi)傾

27、角可使汽車轉(zhuǎn)向行駛轉(zhuǎn)向輕便，減少路面通過轉(zhuǎn)向輪傳導(dǎo)到轉(zhuǎn)向盤的沖擊力，同時(shí)也具有一定的前輪自動(dòng)回正作用。該角度越大前輪自動(dòng)回正的作用就越強(qiáng)烈，但轉(zhuǎn)向時(shí)也越費(fèi)力，輪胎磨損增大；反之，角度越小前輪自動(dòng)回正的作用就越弱4 前束及前束角在汽車轉(zhuǎn)向軸上，兩個(gè)轉(zhuǎn)向輪并非平行安裝(圖4)，其兩輪前邊緣距離口小于后邊緣距離A，A減去口的值即為前束。車輪前束也可用角度表示即前束角，是指前輪中心線與縱向中心線的夾角。前束的作用是消除由于外傾角所產(chǎn)生的輪胎側(cè)滑。當(dāng)正前束太大時(shí)，輪胎外側(cè)磨損會(huì)有正外傾角太大所形成的磨損狀態(tài)，胎紋磨損形式為羽毛狀。當(dāng)用手從內(nèi)側(cè)向外側(cè)撫摸，胎紋外緣有銳利的刺手感覺。   

28、; 當(dāng)負(fù)前束太大時(shí)，輪胎內(nèi)側(cè)會(huì)有負(fù)外傾角太大所形成的磨損形態(tài)，胎紋磨損形式為羽毛狀。當(dāng)用手從外側(cè)向內(nèi)側(cè)撫摸，胎紋外緣有銳利的刺如果前束角適當(dāng)，輪胎滾動(dòng)時(shí)的偏斜方向就會(huì)抵消，輪胎內(nèi)外側(cè)磨損的現(xiàn)象會(huì)減少。3 國(guó)內(nèi)外四輪定位發(fā)展沿革3.1國(guó)外汽車四輪定位發(fā)展史國(guó)外對(duì)用汽車四輪定位調(diào)整的問題己研究多年，許多早先出廠時(shí)還未能解決四輪定位調(diào)整的車輛，采取技術(shù)改造，解決了某些定位角度調(diào)整的困難。當(dāng)然，這是在對(duì)世界各國(guó)以前生產(chǎn)的許多型號(hào)的汽車進(jìn)行了大量測(cè)量、計(jì)算的基礎(chǔ)上得出的豐碩成果。現(xiàn)今，四輪定位相關(guān)技術(shù)在國(guó)外汽車檢測(cè)作業(yè)中得到了廣泛應(yīng)用。究其原因，主要是發(fā)達(dá)國(guó)家的高速公路已形成網(wǎng)絡(luò)，車輛行駛速度快，從安全

29、性和車輛行駛穩(wěn)定性來(lái)說(shuō)，四輪定位檢測(cè)和調(diào)整是非常必要的；另一方面汽車四輪定位設(shè)備調(diào)校簡(jiǎn)單， 使用方便，精確度高。在動(dòng)態(tài)條件下測(cè)定與調(diào)整車輪定位參數(shù)，是車輛四輪定位檢測(cè)技術(shù)新的發(fā)展方向。德國(guó)SCHENCK（申克）公司生產(chǎn)的車輪定位臺(tái)，能根據(jù)所檢測(cè)的車輛自動(dòng)識(shí)別、自動(dòng)調(diào)整軸距，并采用激光無(wú)接觸測(cè)量，前后軸共同檢測(cè)和在線調(diào)整。該設(shè)備測(cè)量精度高，后橋測(cè)量結(jié)果對(duì)前輪調(diào)整進(jìn)行補(bǔ)償， 確保車輛的安全駕駛性能。同時(shí)，測(cè)量時(shí)間短，人性化的設(shè)計(jì)，確保了測(cè)試人員的安全。是目前國(guó)際上最先進(jìn)的車輪定位檢測(cè)調(diào)整設(shè)備。在國(guó)外許多從事四輪定位調(diào)整研究的汽車服務(wù)公司，汽車修理廠和汽車改裝廠中美國(guó)的 Niwotcorporati

30、on很有成就。他們?yōu)楦鲊?guó)許多車型設(shè)計(jì)生了一系列偏心和偏心腳套，帶斜軸的后輪調(diào)整墊片，甚至有偏心球關(guān)節(jié)。汽車安裝了使用的專用零件后便使一些原來(lái)不能調(diào)整的四輪定位角度變?yōu)榭烧{(diào)。車主不用更換車橋或者控制臂等昂貴的部件，便解決了因車輪失準(zhǔn)而帶來(lái)的輪胎異常磨損或方向發(fā)飄、發(fā)擺、跑偏頑癥，許多設(shè)計(jì)頗具匠心。采用麥克弗遜式懸架的汽車，如凱迪拉克，別克林蔭大道，松開前減振器頂部定位盤的螺栓，前后移動(dòng)前減振器來(lái)調(diào)整主銷后傾角，而奧迪V6和紅旗轎車，則是松開前減振器定位盤的3個(gè)螺栓，橫向移動(dòng)前減振器來(lái)調(diào)整前輪外傾角。各種車輛調(diào)整四輪定位的招數(shù)五花八門，十分有趣。美國(guó)有個(gè)專門生產(chǎn)汽車四輪定位調(diào)整專用零件的公司。名叫

31、 SPECIALTYPRODUCTSNI一 WOTCORPORATION，該公司潛心研究了世界各國(guó)歷年生產(chǎn)的汽車，設(shè)和制造了很多種偏心凸輪和專用螺栓，偏心膠套，以及從減振器上調(diào)整辦輪外傾和主銷后傾角的專用零件，客戶選擇了合適的零件，安裝到自己的車上以后，原來(lái)不能調(diào)整的一些定位角就變得可調(diào)，使七八十年代生產(chǎn)的轎車在四輪定位調(diào)整技術(shù)方面，趕上以奔馳、凌志為代表的90年代汽車技術(shù)水平。美國(guó)許多汽車服務(wù)公司，汽車修理廠，改裝廠，也在四輪定位方面下了很大功夫，積累了許多寶貴經(jīng)驗(yàn)。總之，因?yàn)閲?guó)外的汽車工業(yè)發(fā)展時(shí)間較長(zhǎng)，各部門的生產(chǎn)技術(shù)和相應(yīng)的設(shè)施設(shè)備較為的齊全，加之國(guó)民對(duì)車輛的需求較大，這一系列的因素帶動(dòng)

32、了以四輪定位為首的汽車檢測(cè)行業(yè)的發(fā)展，各個(gè)公司根據(jù)市場(chǎng)的需求不斷的更新自身的檢測(cè)技術(shù)以及服務(wù)，使得國(guó)外的汽車四輪定位一直走在世界的最前列，這其中很多地方也是值得國(guó)內(nèi)的廠家去積極的學(xué)習(xí)的3.2 我國(guó)汽車四輪定位發(fā)展史四輪定位儀在汽車車輪定位性能的試驗(yàn)與檢測(cè)校準(zhǔn)中發(fā)揮著重要作用，在國(guó)外己經(jīng)普遍使用，我國(guó)近幾年來(lái)該技術(shù)發(fā)展較快，從技術(shù)引進(jìn)到消化吸收，現(xiàn)已基本形成我國(guó)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的四輪定位儀研發(fā)和生產(chǎn)能力，技術(shù)水平與國(guó)外差距大。日前我國(guó)所使用的四輪定位儀的60%來(lái)自國(guó)外，德國(guó)、美國(guó)、日本的居多，而遼寧及廣東是國(guó)產(chǎn)四輪定位儀的主要生產(chǎn)地。工作原理也從原來(lái)的拉線接觸式發(fā)展為光電非接觸式，自動(dòng)化程度越來(lái)越高。在北京國(guó)際汽車展覽會(huì)上，美國(guó)戰(zhàn)車(JBC)、太陽(yáng)(SUN)、亨特(HUNTER)、太熊(BEAR)、漢尼詩(shī)(HENISR);德國(guó)百世霸(BEISSBARTH);意大利科基(CORCHI)、天馬(SPACE)等許多廠商紛紛帶著他們的四輪定位機(jī)前來(lái)參展，令人目不暇接。國(guó)外對(duì)汽車四輪定位調(diào)整技術(shù)的研究已有多年，而我國(guó)成批量生產(chǎn)的汽車只有一二十年，我國(guó)的轎車生產(chǎn)基本上是引進(jìn)外國(guó)的技術(shù)和生產(chǎn)線，比如桑塔納、捷達(dá)、高爾夫、富康等車，都屬于家庭用車，在外國(guó)已生產(chǎn)了許多年。因此這些車型的四輪定位及調(diào)整，還是引