1、.省金溪至撫州高速公路建設項目P1合同段（ K0+720-K19+000 ）AC-13 改性瀝青混凝土表面層試驗段施工案省公路建設（集團）金溪至撫州高速公路P1標段項目經理部Word資料AC-13 改性瀝青混凝土表面層試驗段施工案一、工程概述由我省公路建設（集團）承建的金撫高速P1合同段，起訖樁號K0+720-K19+000 ，主線全長 18.280Km ，總工期 20 個月，設金溪樞紐互通、瑯琚互通、瑯琚收費站，包括路面工程、路基排水工程、安全設施、綠化環保設施等。依據設計圖紙在中粒式瀝青砼下面層之上施工完畢改性乳化瀝青粘層后施工 AC-13 改性瀝青混凝土表面層。我部擬在 K3+700 K

2、4+000 左幅進行表面層的試鋪工作，試驗路段長度為 300 米，表面層設計厚度4.0cm ，主線半幅正常路段設計寬度為11.25m。試驗段計劃鋪筑時間： 2015 年 5 月 22 日。二、編制依據1、公路瀝青路面施工技術規(JTG F40-2004)2、公路工程質量檢驗評定標準(JTG F80/1-2004)3、省高速公路項目標準化管理指南（規化施工標準）4、金撫高速公路路面工程質量管理辦法（贛高速金撫辦字201434號）三、試驗段鋪筑目的1、驗證瀝青混合料的生產配合比設計，確定大面積施工的瀝青混合料配合比。2、通過試驗段施工確定合理的施工機械型號、數量、組合式、最佳工藝流程和生產效率。1

3、3、通過試拌確定拌和機的上料速度、拌和時間、拌和溫度、瀝青和集料變化與波動的調控手段等。4、通過試鋪確定混合料的攤鋪溫度、攤鋪速度、松鋪系數、初步振搗夯實的法、自動找平式等施工工藝，避免或減少離析的措施。5、通過碾壓確定適應的壓路機類型和數量、壓路機組合式、碾壓溫度、碾壓速度和碾壓遍數等施工工藝以及橫向施工縫的處理式。6、確定壓實標準密度。7、全面檢查材料及施工質量。8、確定施工組織及管理體系、人員機械的協調式等。四、施工參數1、AC-13改性瀝青混凝土表面層，壓實厚度為 4.0cm ，暫定松鋪系數1.25、松鋪厚度5.0cm ，主線正常路段路面寬度為 11.25m。2、現場壓實度不小于試驗室

4、標準密度的 98% ，空隙率為 46% ；3、AC-13 細粒式改性瀝青混凝土表面層目標配合比及生產配合比如下表：目 標級配合比9.5-16mm 4.75-9.5mm碎碎目標配配合比表配2.36-0-4.75mm2.36mm碎瀝青 (油礦粉比)（% ）合比2533(%)102844.9生產配合比表材料12-5-3-5mm 0-3mm礦粉瀝青 (油比 )規格20mm12mm（% ）生產配2532122744.9合比（% ）五、施工部署1、AC-13 改性瀝青混凝土表面層試驗段所用混合料采用西姆4000 型拌和樓2拌合，自卸車運輸，一臺攤鋪機全斷面攤鋪，雙鋼輪壓路機和膠輪壓路機組合碾壓的施工工藝，

5、施工過程采用電子平衡梁進行厚度及平整度的控制。2、本次試驗段施工分別采用不同的碾壓工藝，通過試驗段檢驗后確定AC-13 改性瀝青混凝土表面層的碾壓工藝及參數。六、施工準備1、在經檢測并經監理工程師簽認合格后的噴灑過粘層油的下面層頂進行AC-13 細粒式改性瀝青混凝土表面層施工作業。2、按規要求對進場材料進行抽樣檢測，所采用原材料質量符合規要求，經試驗室自檢及監理認可，質量和數量滿足本次試驗段需求。3、由試驗人員在拌和站檢測瀝青混合料配合比、油比以及毛體積密度，確認配合比符合設計。4、設備已全面進行了檢查，并經調試證明運轉狀況良好，各種所需設備齊全。5、組織技術人員對設計圖紙、施工規及試驗段施工

6、要點進行認真學習，并對所有參加施工人員進行技術交底。七、主要施工機械及人員1、機械設備投入序號設備名稱單位數量型號規格性能1瀝青拌合站套1西姆 4000良好2瀝青砼攤鋪機臺1福格勒良好2100-3L3雙鋼輪壓路機臺2德瑪格 624良好4雙鋼輪壓路機臺1SAKAI良好SW9005膠輪壓路機臺1工 30T良好6裝載機臺5柳工、臨工良好37自卸車臺15>30t良好8灑水車臺210t良好2、人員投入職務職責總工程師翟慎國主要負責施工案、技術措施等生產副經理立峰全面負責施工工作施工現場負責人尚興武負責施工現場管理施工隊長苗春雨負責現場施工進度與質量安全工程師兼安長雨主要負責施工現場安全管理全部長工

7、程部長高 磊負責案實施及現場技術指導測量員廣金負責中線放樣、鋪筑厚度及碾壓前后標高測量試驗室主任忠劍負責試驗指標的控制現場調度利星負責現場施工機械協調、調度技術員棟皓負責施工現場的技術管理工作質檢員左榮華、 征負責施工現場的質檢工作車隊隊長賈金鋒負責混合料運輸工作勞務隊負責人丁修祥負責為本工程提供勞務服務八、施工案1、原材料準備（1）粗、細集料：由南城巨力料場生產的集料，堅硬、潔凈、無風化、無雜質。（2）礦粉：由我部自行生產，采用潔凈的5mm 以上灰巖經磨細得到的礦粉，禁使用拌合機回收粉塵。（4）瀝青：由中國化煉油銷售生產的SBS改性瀝青 (PG70 級)，瀝青到貨后和使用前分批次取樣檢驗，確

8、認各項性能指標符合要求后使用。2、混合料的拌和（1）按監理工程師批準的混合料配合比，進料速度、拌和時間先行試拌，并調整到符合要求后，才投入正常拌和，試拌的混合料廢棄。4（2）瀝青采用導熱油加熱，瀝青溫度穩定，具有一定的流動性，使瀝青混合料拌和均勻，出廠溫度符合要求，保證瀝青能源源不斷地從瀝青罐輸送到拌和機；集料鏟運向與流動向垂直，保證鏟運材料均勻，避免集料離析；集料加熱溫度要達到使瀝青混合料出廠溫度滿足要求。集料在送進拌鍋時的含水量不應超過 1%。烤干用的火焰調節適當，以免烤焦和熏黑集料。拌和時，每種規格的材料的加熱溫度、成品混合料的出廠溫度、混合料運輸到場溫度相關控制見下表：瀝青品種SBS改

9、性瀝青 (PG70 級)溫度控制測量部位瀝青加熱溫度不大于 175瀝青加熱罐集料加熱溫度190220 熱料提升斗混合料出廠溫度運料車裝料時測溫混合料廢棄溫度195運料車裝料時測溫混合料貯存溫度貯存過程溫度下降不超過 10運料車（3）在拌和作業中，每天進行2 次取樣試驗，對混合料的質量進行全面檢查，每出廠一車混合料都要對其出廠溫度、外觀情況進行檢查，不合格料不準出廠。（4）每盤料的生產期不少于50S（其中干拌時間大于10S）。（5）拌和后的混合料均勻一致，無花白、無粗細料離析和結團成塊現象，所有過度加熱或已經炭化、起泡和含水的混合料都廢棄處理。（6）在拌和過程中，拌和樓操作手必須格按操作規程進行

10、操作，控制室使用的幾種礦料和瀝青的用量必須格按試驗室確定的配合比數據進行控制，不得隨意更改。3、混合料運輸5（1）采用 30t 以上自卸汽車運輸，運輸車在運料之前都必須將貨箱清理干凈，不得有任雜質，貨箱后門必須關閉密，不得漏料；車輪上如有泥土，必須沖洗干凈。為便于卸料及防止混合料粘到車底，在瀝青混合料運輸車的車廂底板和側板上涂一薄層油水混合液（洗潔劑：植物油：水 =1 ：4 ：5），并排除可見游離余液。（2）從拌和樓向運料車放料時，分三次放料，運輸車分前、后、中的移動車輛，瀝青混合料分成三個料堆，以減少離析。混合料運輸車的運量較拌和能力和攤鋪能力有所富余，施工過程中攤鋪機前保證有 5 臺以上等

11、待卸料的運料車。（3）任情況下，運料車在運輸過程中采取覆蓋措施，以防表面混合料降溫結成硬殼，防雨篷布要全面包裹覆蓋車廂頂面，真正做到下雨不會有水進入車廂，真正起到保溫、防雨、防污染的作用。（4）混合料運至攤鋪現場后憑運料單接收，并檢查到場溫度不得低于165。連續攤鋪時，運料車在攤鋪機前1030cm 處停住，不得撞擊攤鋪機。卸料過程中運料車掛空檔，靠攤鋪機推動前進。4、混合料攤鋪（1）在攤鋪改性瀝青混凝土時,采用一臺配有電子調平系統的攤鋪機全斷面攤鋪 ,平整度通過非接觸式電子平衡梁進行控制，對外形不規則、空間受到限制等攤鋪機無法工作的地，采用人工鋪筑混合料。（2）在攤鋪前，攤鋪機熨平板預熱溫度不

12、得低于100，根據氣溫情況在攤鋪施工前 20 分鐘開始加熱，氣溫較低時可適當提前。（3）攤鋪機以均勻的速度行駛，其攤鋪速度在46m/min 。必須連續緩慢均勻地攤鋪，不得隨意變換速度或中途停頓，以提高平整度和減少離析。6（4）螺旋布料器在布料時控制布料速度，并調整進料口的高度,使混合料保持在布料器高度的2/3 處，減輕混合料的離析現象。（5）攤鋪過程中隨時檢查其寬度、厚度、平整度、路拱及攤鋪溫度，對不合格之處及時進行調整。正常施工時攤鋪溫度不低于160；當氣溫低于10時不允進行攤鋪作業。（6）攤鋪后，對于有缺陷之處，人工進行局部修整，特別對于局部離析的地，要及時將其清除或補以新的瀝青混合料。格

13、控制攤鋪后的平整度，并對平整度達不到要求的地進行人工修整，直至其合格為止。（7）在開始攤鋪時攤鋪機前保證有5 臺料車，為了減少離析以及因溫度過低造成的拖痕 ,應從第 4、或第 5 臺料車開始鋪筑。（8）格控制各施工階段溫度應符合下表要求。工 序溫度（）測量部位混合料到場溫度不低于 165運料車混合料攤鋪溫度不低于 160攤鋪機開始碾壓的混合料部溫度不低于 150碾壓層部碾壓終了的表面溫度不低于 90碾壓層表面開放交通的路表溫度不高于 50路表面5、混合料碾壓（1）碾壓式試驗段壓路機為一臺膠輪、三臺雙鋼輪，碾壓組合按以下案進行：碾壓階段壓路機名稱壓路機品牌、型號碾壓遍數碾壓速度組合組合雙鋼輪壓路

14、機SAKAI SW900（1前后振 1遍4.0-4.5km/h臺）初壓雙鋼輪壓路機德瑪格 624 （ 2 臺）各前后振 1遍4.0-4.5km/h7雙鋼輪壓路機SAKAI SW900（1前后振 1遍4.5-5.5km/h臺）復壓雙鋼輪壓路機德瑪格 624 （ 2 臺）各前后振 1 遍4.5-5.5km/h終壓雙鋼輪壓路機SAKAI SW900（1靜壓2遍4.5-6.0km/h臺）初壓膠輪壓路機工 30T （1 臺）碾壓 1遍4.0-4.5km/h雙鋼輪壓路機德瑪格 624 （ 2 臺）各前后振 2 遍組合復壓雙鋼輪壓路機SAKAI SW900（1前后振 2遍4.5-5.5km/h臺）終壓雙鋼輪

15、壓路機SAKAI SW900（1靜壓2遍4.5-6.0km/h臺）瀝青混合料的碾壓按初壓、復壓、終壓三個階段進行，遵循“緊跟、慢壓、高頻、低幅”原則。（1）初壓碾壓時由低處向高處碾壓，相鄰碾壓帶滿幅碾壓，碾壓式一初壓采用一臺 SAKAI 雙鋼輪壓路機和兩臺德瑪格624 雙鋼輪壓路機各碾壓1 遍，共 3遍；碾壓式二初壓采用1 臺工膠輪壓路機碾壓1 遍，共 1 遍。（2）復壓初壓結束后，用雙鋼輪壓路機緊跟而上，相鄰碾壓帶重疊1/3 輪寬，碾壓式一采用一臺 SAKAI 雙鋼輪壓路機和兩臺德瑪格 624 雙鋼輪壓路機各碾壓 1 遍，共 3 遍；碾壓式二采用一臺 SAKAI 雙鋼輪壓路機和兩臺德瑪格 6

16、24 雙鋼輪壓路機各碾壓 2 遍，共 6 遍。（3）終壓復壓結束后緊跟終壓，兩種碾壓式的終壓均采用一臺SAKAI 雙鋼輪壓路機靜壓 2 遍，達到消除輪跡的目的，碾壓終了表面溫度不低于 90 。（2）碾壓要求8A、初壓a、初壓緊跟攤鋪機后在較高溫度下碾壓，并保持較短的初壓區長度，以盡快使表面壓實，減少熱量散失，并不得產生推移、發裂等現象。b、壓路機應從外側向中心碾壓，在超高路段則由低向高處碾壓，碾壓時應將驅動輪面向攤鋪機，碾壓路線及碾壓向不應突然改變而導致混合料產生推移。壓路機起動、停止必須減速緩慢進行。相鄰碾壓帶應重疊1/31/2輪寬，壓完全幅為一遍。有路緣的一邊，應緊靠路緣碾壓。無支擋的一側

17、，壓路機的外側輪伸出邊緣10cm 以上碾壓。B、復壓復壓應緊接在初壓后進行，不得隨意停頓，采用雙鋼輪壓路機振動碾壓時，振動頻率宜為35-50Hz ，振幅宜為0.3-0.8mm ，相鄰碾壓帶重疊寬度為 10-20cm。C、終壓a、終壓應緊接在復壓后進行，終壓后的溫度應不低于 90 的要求。b、終壓的碾壓遍數不宜少于 2 遍，以消除輪跡為準。D、接縫的碾壓對于橫向施工接縫，應先采用德瑪格624 雙鋼輪壓路機進行45/135 度斜角錯輪向兩側碾壓。將橫向接縫處新鋪筑的混合料向路緣帶或路肩區域進行推壓，碾壓軌跡呈倒八字形，當其接近原先已壓實路面高度時停止斜向碾壓，采用平行于路面中心線的向碾壓，將斜向輪

18、跡消除。碾壓時注意斜向碾壓完成時，新鋪筑路面應略高于原先路面，以保證雙鋼輪壓路機終壓后，不會低于原先壓實路面。6、取樣和試驗9（1）每天取瀝青樣品進行針入度、軟化點試驗，每三天做一次延度試驗，每天開始生產時和生產中間各做一次瀝青含蠟量試驗。（2）瀝青混合料按 JTGE20-2011公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規程的法取樣，以測定礦料級配、瀝青用量和制作馬歇爾試件等，混合料的試樣每天進行 2 次取樣試驗。（3）從鋪筑試驗段開始，前 6 天每天生產前先從各個熱料倉分別取品進行篩分試驗并做好記錄，如同一倉中顆粒組成有明顯變化，則須重做配比設計。（4）路面碾壓完成后按 JTGE60-2008 公路路基

19、路面現場測試規程要求的法，用鉆芯取樣機鉆取樣，施工時格控制碾壓遍數和攤鋪厚度，以保證壓實度和厚度符合設計要求；用八輪平整度儀和微機打印的式檢測新施工路段的平整度，格控制表面層的平整度滿足設計要求。7、接縫的處理（1）采用垂直的平接縫，平接縫做到緊密粘接，充分壓實，連接平順。（2）接縫處攤鋪層施工結束后用6m 的直尺檢查平整度，不符合要求者趁混合料尚未冷卻立即處理。8、質量控制（1）格執行“三級報檢”制度。即“工地技術人員自檢質檢工程師抽檢監理工程師驗收”的報檢工序。層層落實責任制，恪盡職守，誰負責誰簽字。（2）執行技術質量交底制度，在分項工程開工前，項目部組織施工人員進行施工圖紙、技術案的學習

20、，列出關鍵工程的施工點和技術要求并逐級交底。10（3）把原材料檢驗關，各種材料進場后按施工規抽樣檢驗，杜絕不合格材料用于施工。（4）施工完成后及時對瀝青混凝土表面層的壓實度、平整度、彎沉值、滲水系數、構造深度、厚度、中線平面偏位、縱斷高程、寬度、橫坡度等進行檢測。外觀要求：表面平整密實，無泛油、松散、裂縫、明顯離析等現象，無明顯的碾壓輪跡，接縫整齊、緊密、平順。9、數據采集為保證 AC-13 改性瀝青混凝土表面層大面積施工各項參數的準確性，試驗段所需驗證的各項數據按照以下式采集：（1）松鋪系數開始攤鋪前測量人員根據施工樁號和距中距離進行定點，并測出所定點的實際下面層高程，在攤鋪完成未開始碾壓時，測量人員根據攤鋪前所定點的位置測出該點的攤鋪后高程，并計算出松鋪厚度；碾壓完成后，測量人員測出所定點的實際高程，并計算出壓實厚度。根據松鋪厚度、壓實厚度計算試驗段確定的松鋪系數，以確定大面積施工時的松鋪系數。（2）碾壓式的確定施工前，對所有壓路機操作手進行詳細分工，格按照試驗段暫定的不同段落不同的碾壓式進行碾壓，并在施工過程中設置專人負責對碾壓進行監督。施工完成后，試驗人員根據不同路段的碾壓式分別取芯，測壓實度。對比選取最佳碾壓組合。10、開放交通瀝青混合料路面結構層必須待攤鋪層完全自然冷卻，表