1、二、項目實施方案1研究目的、意義和必要性1.1、項目的提出和必要性多年的實踐表明，種種原因造成了近十幾年來修建的很多半剛性基層瀝青路面早期損壞嚴重、耐久性差，在未達到設計使用壽命（1520年）時就要進行不同程度的維修，大量的維修工作使得后期養護費用大大提高，從而造成公路建設總體成本的顯著增加，嚴重的影響了高速公路的通行能力和社會形象。綜合多年的實踐分析認為，我國高等級公路半剛性基層瀝青路面主要存在以下問題：（1）未充分考慮半剛性基層的收縮（干縮和溫縮特征）問題，使得半剛性基層瀝青路面產生反射裂縫的現象嚴重，在水與交通荷載的作用下最終導致路面破壞；（2）對半剛性基層抗疲勞破壞能力較差認識不夠，“

2、強基薄面”的觀點過分地強調了半剛性基層板體性強、承載能力高、抗變形能力強等特點，使得半剛性基層與瀝青面層的模量比較大，對荷載的敏感性增大，即同樣的超載車對半剛性基層瀝青路面的危害要遠大于對柔性基層瀝青路面的危害。（3）瀝青面層較薄，加之普遍采用馬歇爾方法進行混合料配合比設計，設計空隙率較大、瀝青用量較多，造成瀝青面層過早的出現車轍、裂縫、水損壞等早期病害；（4）瀝青路面結構層層間結合處置不當，使得進入瀝青面層的水分滲入到半剛性基層表面，在行車輪胎抽吸造成的動水壓力下和凍融循環的作用下，改變了路面結構設計中的界面連續的邊界條件，使得路面結構的受力狀態變得十分不利。瀝青穩定碎石作為柔性結構層材料，

3、具有較高的抗剪強度、抗彎拉強度和抗疲勞性能，具有良好的應力擴散能力，使路面結構受力、變形更為協調，受水和冰凍病害?。慌c瀝青混凝土相比具有一定的經濟優勢。因此，本課題研究的目的是，在充分研究瀝青穩定碎石路用性能，以瀝青穩定碎石混合料（12cm）替代瀝青下面層（8cm）增加瀝青面層厚度的基礎上，從解決瀝青面層材料、半剛性基層材料路用性能和耐久性入手，在現有技術水平基礎上，結合本地區的氣候特點，開展“基于北方地區道路長壽命設計理念的瀝青混凝土路面結構體系研究及應用”研究，在我國當前經濟條件下將具現實意義。1.2國內外現狀和技術發展趨勢長壽命路面是指路面設計壽命超過40年，相對于現有的路面其日常養護要

4、求總費用更低的路面結構。20世紀80年代以來，長壽命路面的研究已成為世界各國瀝青路面最為熱門的研究內容，美國、歐洲、加拿大、澳大利亞、日本甚至南非都在廣泛研究。英國在20世紀50年代初期修筑了多條設計壽命為20年的試驗路，在分析這些試驗路的路面性能的基礎上，Pwell等人的設計理論主張道路使用20年后，通過對原路面的補強來實現40年的設計壽命。英國有關部門通過對試驗路的長期觀測，得出一些重要結論認為，對施工良好的瀝青路面，當其瀝青面層厚度大于180mm時，車轍率會迅速降低；當瀝青面層厚度為180mm360mm時，車轍率與面層厚度無明顯關系；對于厚瀝青面層道路，車轍大部分發生在瀝青層表面，此時并

5、不表示道路的整體結構不足，進一步罩面設計能保證基層結構良好，即使下層較弱，若AC厚度足夠大，一般不會發生結構性變形?；鶎訌椥詣哦入S瀝青的老化增加，擴散荷載的能力也逐漸提高，從而減小了車輛荷載引起并導致路面疲勞的基層拉應變。應變的降低對疲勞壽命的提高超過了基層老化引起的疲勞壽命的降低，也即道路的抗疲勞能力隨老化的程度而提高。美國習慣上稱長壽命路面為永久性路面。美國永久性路面的概念最早由美國瀝青路面聯盟APA提出，實際是歐洲長壽命路面設計理念的發展。美國瀝青路面協會（APA）關于永久性路面的定義為：路面使用年限至少為35年，并且在使用年限內確保路面不發生結構性破壞，只需進行周期性養護，平均罩面時間

6、不小于12年。美國的永久性路面設計源于全厚式瀝青混凝土路面和高模量瀝青混凝土路面。歐美的長壽命路面通常采用柔性結構，路基強度較高時可以采用全厚式；路基強度不足時，加鋪粒料基層或瀝青碎石基層。除全厚式路面外瀝青層總厚度在170mm350mm之間。面層結構組合是長壽命路面設計的關鍵，面層結構必須結合各部分功能特點進行組合。美國瀝青路面協會提出面層分為3層：（1）上面層。厚度為4075mm，要求具有良好的抗車轍能力、抗老化性能、低溫性能和良好的表面特性。（2）中面層。厚度為75100mm，要求具有較高的模量和抗車轍性能。（3）下面層。厚度為100175mm，要求具有抗疲勞能力和抗水損壞能力。在日本，

7、長期使用的路面簡稱LSP，它的設計目標是擁有2倍于現行路面的使用性能，因功能破壞而維修的周期在15年以上，結構性壽命在4060年。在日本，認為可以實現長期使用的路面形式有以下幾種復合式路面：（1）50mm低噪聲面層+250mm連續鋼筋混凝土基層+400mm水泥穩定處理底基層。（2） 50mm低噪聲面層+250mm碾壓混凝土基層+400mm水泥穩定處理底基層。（3）50mm低噪聲面層+50mm高粘度改性瀝青聯結曾+300mm預制鋼筋混凝土板+300mm水泥穩定處理底基層。（4）50mm低噪聲面層+150mm改性瀝青II型半剛性聯結層+200mm高強度水泥處理混合料+300mm水泥穩定處理底基層。

8、（5）50mm低噪聲面層+150mm大粒徑改性瀝青II型混合料+200mm瀝青穩定處理上基層+300mm水泥穩定處理底基層。國內第一條長壽命路面試驗路鋪筑于江蘇省沿江高速公路，由交通部公路科學研究所承擔。他們對不同路面結構組合進行了嘗試。之后，長安大學、東南大學、江蘇省交通科學研究院、山東省交通科學研究院等單位也先后進行了試驗研究，并鋪筑了試驗段。但總體而言，國內對長壽命路面的研究尚處于起步階段。2005年10月，交通部制定的10大科技攻關項目中，“長壽命路面結構”被排在了首位；西部交通科技建設項目“重載交通長壽命瀝青路面典型結構與施工技術”的研究，并同期建設了河南許昌尉氏段64km的高速公路

9、長壽命路面。借鑒復合式路面結構型式，結合了柔、剛2種路面結構的優勢，該路已于2005年建成通車，目前使用狀況良好。目前，國際上最常用的是全厚式瀝青路面、柔性基層及組合式基層瀝青路面。其中全厚式和柔性基層瀝青路面是國外長壽命瀝青路面的主要結構形式。鑒于我國的實際經濟情況，由于全厚式路面的瀝青層要求較厚，初期投資較大，短期內在我國難以實現，因此應重點發展柔性基層和組合式基層瀝青路面。而又由于我國對半剛性基層有豐富的應用經驗，為了有充分的把握，當前應該首先發展組合式基層瀝青路面。2研究目標目前，國際上最常用的是全厚式瀝青路面、柔性基層及組合式基層瀝青路面。其中全厚式和柔性基層瀝青路面是國外長壽命瀝青

10、路面的主要結構形式。鑒于我國的實際經濟情況，由于全厚式路面的瀝青層要求較厚，初期投資較大，短期內在我國難以實現，因此應重點發展柔性基層和組合式基層瀝青路面。而又由于我國對半剛性基層有豐富的應用經驗，為了有充分的把握，當前應該首先發展組合式基層瀝青路面。3主要研究開發內容（1）基于長壽命設計理念的瀝青路面結構設計優化與分析。（2）基于振動壓實法的抗裂型水泥穩定碎石半剛性基層應用技術研究近年來采用振動壓實法的半剛性基層使用狀況調查和科研成果總結分析；采用振動壓實法的水泥穩定碎石混合料配合比設計；抗裂型水泥穩定碎石半剛性基層施工工藝研究。（3）瀝青穩定碎石混合料配合比設計優化研究，包括：瀝青穩定碎石

11、混合料設計方法（GTM方法和馬歇爾方法對比）研究；瀝青穩定碎石混合料路用技術性能研究；瀝青穩定碎石混合料施工工藝研究；總結提出瀝青穩定碎石混合料的設計方法和施工工藝。（4）采用GTM方法的耐久性瀝青混合料配合比優化設計研究；瀝青混合料耐久性的影響因素研究；采用GTM方法的瀝青混合料配合比優化設計研究；以GTM方法設計的瀝青混合料為控制標準的瀝青混合料施工工藝研究。（5）瀝青路面結構層層間處置技術對比研究，包括：半剛性基層之間撒布水泥粉與灑布水泥漿效果對比試驗研究；瀝青面層與半剛性基層之間設置改性乳化瀝青碎石封層、瀝青碎石封層與改性瀝青碎石封層效果對比試驗研究；瀝青面層間改性瀝青粘層油灑布量試驗

12、研究。（6）試驗路施工及后期跟蹤監測與路面性能對比分析。（7）編寫研究報告。4項目創新點及擬解決的關鍵技術問題（1）采用振動壓實法的抗裂型半剛性基層設計方法及施工控制技術； （2）采用GTM法的瀝青穩定碎石混合料的設計方法及施工工藝；（3）瀝青路面結構層間處治技術和施工工藝； （4）基于北方氣候條件的長壽命瀝青路面典型結構。5. 研究方法和工藝技術路線研究的方法采用調研、總結分析、試驗研究和工程應用研究相結合的方法。解決問題采取的技術路線：在收集國內外相關資料和前期調研的基礎上，確定總體研究方案基于長壽命設計理念的瀝青路面結構設計優化與分析基于振動壓實法的抗裂型水泥穩定碎石半剛性基層應用技術研

13、究基于GTM方法和馬歇爾方法的瀝青穩定碎石混合料配合比設計優化研究采用GTM方法的耐久性瀝青混合料配合比優化設計研究瀝青路面結構層層間處置技術對比研究試驗路施工及各結構層施工工藝研究后期跟蹤監測與路面性能對比分析編寫研究報告。6總經費預算、資金籌措方式及來源項目總預算560萬元，申請市財政撥款100萬元，單位自籌460萬其中：人員費100萬元，設備費5萬元，能源材料費225萬元，試驗外協費100萬元，信息費10萬元，差旅費10萬元，會議費15萬元，租賃費60萬，管理費25萬元，其他費用10萬元。 7項目進度安排根據課題的研究內容及工作量情況，擬安排科研計劃如下：2012.042012.09完成

14、采用振動壓實法半剛性基層瀝青路面的使用狀況調查和科研成果總結分析提出抗裂型半剛性基層設計方法、施工控制技術；2012.102013.04完成瀝青穩定碎石混合料級配組成設計方法研究和路用技術性能研究；2013.052013.09鋪筑試驗路，完成抗裂型半剛性基層、瀝青穩定碎石及瀝青混合料施工工藝研究，同期完成瀝青路面各結構層層間處治技術研究；2013.102014.04完成第一次路面性能檢測和研究報告編寫；2014.052014.09完成第二次路面性能檢測和課題鑒定。8預期的經濟、社會效益分析及成果應用、產業化銜接情況通過本課題的研究，優化瀝青路面的結構設計，提高瀝青混合料的配比指標，加強施工過程

15、控制，從而提高瀝青道路的施工質量，確保使用壽命，減少養護和維修費用。研究出的道路結構設計形式和施工工藝，在北方地區乃至全國，對于提高道路長壽命，都將有著積極的意義。 9研究工作基礎及條件項目承擔單位天津五市政公路工程有限公司的主要技術人員在已建高等級公路建設中解決了許多技術問題，對新材料、新工藝、新的路面結構以及現有瀝青路面結構的病害原因有深刻認識，對高等級公路瀝青路面的建設有豐富的實踐經驗，為路面結構的工程試驗打下了良好的基礎。項目協作單位天津市市政工程研究院具有國家認可實驗室和交通部綜合甲級實驗室資格，具備齊全的試驗設備和完善的檢測試驗手段。同時，該院多年來完成過很多關于路基、路面材料的科

16、研課題，具有雄厚的技術實力、充實的科研成果儲備和豐富的道路技術研究經驗。特別是近幾年完成的“抗裂型半剛性基層研究”、“采用振動成型的水泥穩定碎石配合比設計方法、路用性能和施工及應用研究”、“SMA瀝青混合料配合比設計、路用性能和施工技術研究”、“采用GTM的瀝青混合料配合比設計方法研究”、“城市快速路高性能瀝青路面研究”等課題成果，為順利開展本課題的研究打下了基礎。項目協作單位，天津市城建設計院具備完善的設計手段和豐富的設計經驗。如上所述，本項目的實施具有堅實的試驗設備、技術力量及管理水平，前期科研項目已為本項目儲備了相當豐富的技術成果，完全滿足本項目實施的條件和要求。10承擔單位簡介及合作方

17、式 （1）項目承擔單位 天津五市政公路工程有限公司是一家多元投資、國有控股的有限責任公司，主要承攬各等級公路、橋梁、隧道、地鐵和各類型市政公用工程的施工業務。 公司現有在冊職工800余人，其中具有高中級職稱專業人員近200人，擁有大型公路、橋梁施工機械設備100余臺套，2021年施工能力1016億元。自1986年成立以來，公司搶抓市場機遇，先后參與了200多項市內、外工程的建設，遍布天津、河北、河南、江蘇、福建、湖北、湖南、浙江、廣西、吉林、遼寧等十多個省市，為天津市乃至全國交通基礎設施的發展做出了突出貢獻。在高速公路、市政工程、大型橋梁、地鐵隧道等施工領域，始終堅持改革創新、經營創效的發展思

18、路，以先進的管理理念、獨有的施工技術、優質的精品工程，贏得了良好的市場信譽。其中，承建了第一條由世界銀行貸款的按照FDK條款組織施工的京津塘高速公路，并榮獲“新中國成立60周年百項經典暨精品工程”稱號。公司的鋼橋面鋪裝技術在國內領先，先后多次進行SMA、澆注式瀝青混凝土、環氧瀝青混凝土等鋼橋面鋪裝施工，公司編制的天津市鋼橋面澆注式瀝青混凝土鋪裝施工技術規程（DB/T29-166-2010）、天津市鋼橋面環氧瀝青混凝土鋪裝施工技術規程（DB29-181-2008）被列為天津市地方標準，在全國屈指可數。 公司先后被評為“全國優秀施工企業”、“全國質量效益型先進企業”、“中國建筑施工綜合實力百強企業

19、”、“全國先進建筑施工企業”和“全國守合同重信用企業”，榮獲“中國建筑工程魯班獎”4項、首屆“中國土木工程（詹天佑）大獎”2項、“國家優質工程銀質獎”10項，“中國市政金杯示范工程獎”7項，天津市海河杯獎22項。公司系天津市“八五”“九五”“十五”立功企業，2007年被授予“全國五一勞動獎狀”，2008年被全國總工會授予“工人先鋒號”稱號，2010年榮獲“全國工程建設質量管理優秀企業”稱號。 通過調整經營思路、盤活資產，從2008年開始，企業經濟運行狀況逐年持續向好，2008、2009年、2010年利潤三年上了三個臺階，完成了自身的轉變、跨越、突破；通過薪酬制度改革，公司在崗職工收入年均增長1

20、0%以上，進入了集團重要骨干子企業行列，贏得了各級領導的高度評價和贊揚。公司連續兩年被評為城建集團優秀企業。（2）項目協作單位天津市市政工程研究院創建于1950年，隸屬于天津市市政公路管理局，主要從事城市道路、公路、橋梁、排水等專業的科研、試驗、檢測、鑒定、設計、監理、咨詢及技術服務等工作。具有交通部公路水運工程試驗檢測機構綜合甲級資質，工程咨詢、工程監理、工程設計甲級資質及樁基檢測全項資質。該院擁有天津市質量監督檢驗站第29站。該院為天津市土木工程學會秘書長單位。該院天津市政工程編輯部負責中國市政工程協會市政科技委員會中心組的工作，與全國50多個成員單位進行技術交流與合作。該院具有地基處理、

21、半剛性基層抗裂、砼耐久性、GTM路面設計、SMA路面、工業廢渣應用、公路軟基及砼橋梁病害分析評估和加固對策、特種水泥與防腐蝕砼、排水管道非開挖等領域的成套技術，在國內同行業中居領先水平，部分達到國際先進水平。擁有一批可供產業化的專有技術成果，許多技術研究成果已納入相關的行業技術標準中?？沙袚嗉八嗷炷猎牧?、瀝青及瀝青混凝土原材料等86個產品，1018個參數的試驗檢測工作以及市政、公路、道路、橋梁、給排水、水處理、房屋建筑、地鐵、公共交通工程設計、監理以及咨詢服務等業務。近年來，獲得部、市級科技進步獎40余項，取得專利8項，部、市級優秀設計獎6項，市咨詢成果獎4項，國家市政金杯示范工程獎

22、7項，天津市優質工程獎海河杯獎十余項，多次獲得天津市市政工程質量金獎。并于2003年通過了IS9001： 2000版國際標準認證質量管理體系。該院擁有國內同行業一流的國際先進水平的成套儀器設備。如：美國“SHRP”成果推薦的全套瀝青材料試驗儀器，MTS材料試驗系統（Teststar 型）、美國工程師兵團旋轉試驗機（GTM），多功能路/橋面測定儀、地下管線物探設備、路面多功能檢測車、激光平整度車、橋梁檢測車等，這些設備的引進與開發應用，為科研成果產業化、整合科研力量、改善科研創新環境，加速人才隊伍建設，增強可持續發展能力提供了有力支撐，使該院逐步形成“科研、檢測、咨詢、設計、監理”的一體化格局。

23、近年來，隨著業務能力的不斷提高和強強聯合，該院業務領域不斷擴大。在繼續發揮該院在天津市政公路行業的技術支撐作用的同時，該院在立足天津，輻射周邊及濱海新區市場的基礎上，還分別以技術咨詢、聯合科技攻關、設計、監理、檢測等服務方式承擔了全國部分省市以及蒙古的工程項目，為當地市政工程建設提供了高品質的服務。參與和完成的典型項目有：天津地區唐津、津晉、威烏、河北青銀、河南新鄭等高速公路的技術咨詢，中環線東南半環可研、津蘆公路改建等的工程咨詢；津薊、丹拉等高速公路沿線五百余座橋梁、解放橋、永和斜拉橋、順馳橋、中環線八里臺立交橋、呼和浩特東河大橋等的檢測鑒定、維修加固；京津塘高速、京滬高速、中環線、外環線、

24、海河護岸、沈陽公和斜拉橋等的工程監理以及津港高速、天津市中心城區快速路東縱通道、海河兩岸綜合開發改造、月牙河、長泰河橋涵改造、梅江南湖心島開啟橋、昆明樞紐工程東風路立交橋、蒙古烏蘭巴托市區改造等的工程設計。11.項目負責人及主要成員簡介姓 名 性別 年齡 學 歷學位技術職稱 任務職務張勇 男 56 大學 學士 正高 課題負責人吳景海男 46 研究生博士 正高 試驗負責人張迎軍男 35 大學 學士 副高 技術負責人周衛峰男 40 研究生博士 正高 實驗室負責人馮國益男 31 大學 學士 中級 質量負責人魏如喜男 47 大學 學士 正高 研發負責人崔 巍女 45 大學 學士 副高 研發組人員劉淑艷

25、女 31 研究生碩士 中級 工藝負責人張靜 女 41 大學 學士 中級 資料負責人劉 好女 26 研究生 碩士 初級 資料統計梁悅明男 37 大專 無 中級 現場負責人于井來男 31 大學 學士 中級 技術人員姜連寶男 30 大學 學士 中級 技術人員劉衛軍男 36 大學 學士 中級 技術人員袁永萍女 39 大專 無 初級 資料統計12.風險分析無。13其它三、天津市科技計劃項目資金預算書 項目名稱：基于北方地區長壽命路面設計理念的瀝青混凝土路面結構體系研究及應用計劃及類別：科技支撐計劃 所屬專項或領域： 城市建設與交通領域 起止時間：2012年4月2014年9月經費總額：560 萬元，其中：

26、申請財政資助100 萬元主承擔單位（公章）：天津五市政公路工程有限公司開戶銀行及賬號：天津浦東發展銀行天津分行浦悅支行 771006項目負責人：張勇聯系地址：天津市河東區十經路11號聯系電話：24251680傳真：24304569電子郵箱：局級主管部門：天津城建集團有限公司天津市科學技術委員會二七年制天津市科技計劃項目資金預算表填報說明1 封面“項目名稱”應與項目申請書中的名稱一致，并寫全稱。2 封面“起止時間”指項目自申請立項至結題驗收的起止時間，按“年月-年月”的格式填列。3 封面“項目負責人”項目負責人指直接參與研究的項目組負責人員。4 封面“主管部門”主管部門應根據市科委確定的該項目承

27、擔單位主管部門填寫。此處應加蓋主管部門公章。承擔單位為民營企業或確無主管部門的，可不填列主管部門，不加蓋主管部門公章。5 需要填寫的預算表天津市科技計劃項目資金預算表共有8張，均需仔細填寫。其中，除項目資金預算總表外，表1-表6為項目資金預算明細表（表2-2為大型設備購置申請表）。6 預算支出科目說明 （1）人員費，指直接參加科技項目研究開發或科技創新體系建設研究人員支出的工資性費用。列入的人員要與項目合同中確定的參加人員（數）一致。科技項目組成員所在單位有事業費撥款的，由所在單位按照國家規定的標準從事業費中立馬足額支付給科技項目組成員，并按規定在科技項目資金預算的相關科目中列示，不得在政府資

28、助的科技項目資金中重復列支。國家另有規定的，按照有關規定執行。（2）設備費，指科技項目研究開發或科技創新體系建設過程中所必需的專用儀器、設備的購置和維修費用；樣品、樣機購置費及設備試制費。科技項目資金所購置和試制的單臺價值在5萬元以上（含5萬元）的儀器設備（含樣機）需單獨列示。單臺價值在5萬元以上（含5萬元）的儀器設備優先通過協作共用的方式解決，如確需購買，由市科委批準。（3）能源材料費，指科技項目研究開發或科技創新體系建設過程中所支付的原材料、燃料動力、低值易耗品的購置等費用。一次購置但可重復使用（使用壽命在一年以下）且單臺價值在1萬元以下（不含1萬元）的各類儀器設備，在能源材料費項下列支。

29、（4）試驗外協費，指科技項目研究開發或科技創新體系建設過程中發生的試驗、加工、測試等費用或帶料外加工費用及因委托外單位或合作單位進行的試驗、加工、測試等發生的費用。發生試驗外協費超過該項科技項目資金預算的20或單項外協費超過1萬元（包括1萬元）時，必須與協作單位簽訂相關的合同書。（5）租賃費，指科技項目研究開發或科技創新體系建設過程中租賃專用儀器、設備、場地、試驗基地等所發生的費用。（6）信息費，指科技項目研究開發或科技創新體系建設過程中發生的信息檢索費、論文版面費、數據調查費和上機費等。（7）差旅費，指在科技項目研究開發或科技創新體系建設過程中，為科技項目研究開發或科技創新體系建設而進行國內

30、調研考察、現場試驗等工作所發生的交通、住宿等費用。出境（含港澳臺）差旅費只能通過申請國際科技合作與交流計劃項目列支。（8）會議費，指科技項目研究開發或科技創新體系建設過程中組織召開的與科技項目研究開發或科技創新體系建設有關的專題技術、學術會議的費用。（9）國際科技合作與交流費，指用于市科委列入科技計劃的國際科技合作與交流計劃項目的費用。（10）貸款貼息費，指市科委給予使用銀行貸款的計劃項目實行貸款貼息的補助資金。（11）管理費，指科技項目承擔單位及受托管理單位為組織管理科技項目而支出的相關費用。包括現有儀器設備和房屋使用費或折舊、直接管理人員費用和其他相關管理支出。科技項目承擔單位及受托管理單

31、位所提取的管理費一般不得超過科技項目財政撥款額的5%。（12）其他費用，指除上述費用之外與科技項目研究開發或科技創新體系建設有關的其他費用。（13）期初運行費，指科技創新平臺建設初期（一般不超過兩年）正常啟動運行所需的人員費、辦公設備費、專利技術引進費等相關一次性費用。此費用僅限于科技創新體系建設項目中列支。注：項目承擔單位除須填報天津市科技計劃項目資金預算表外，還可根據具體情況對某些預算支出科目補充說明。本預算表需提交書面材料和電子文本。項目資金預算總表 單位：萬元資金來源預算預算金額其中2012年2013年2014年年國家部委撥款0000申請市財政撥款100304030區縣財政匹配0000

32、上級主管部門配套0000單位自籌460170140150銀行貸款0000其 他0000來源合計560200180180資金支出預算預算金額其中市財政撥款計算依據人員費100202010年公司管理細則設備費502011年市場價格能源材料費225402011年市場價格試驗外協費100302011年市場價格租賃費60102011年市場價格差旅費1002011年整合體系管理手冊信息費1502011年整合體系管理手冊會議費1002011年整合體系管理手冊國際科技合作經費00期初運行費00貸款貼息費00管理費2502011年整合體系管理手冊其它費用100支出合計560100特別說明：無表1 人員費預算明細

33、表 單位：萬元序號姓名年齡現工作單位專業技術職務或職稱在項目或科技創新體系建設中承擔的任務投入全時工作時間（人月）標準（元/人月）人員費總額申請財政撥款1張勇56天津五市政公路工程有限公司正高級工程師課題負責人29400011.622吳景海46天津市市政工程研究院正高級工程師試驗負責人2930008.723張迎軍35天津五市政公路工程有限公司高級工程師技術負責人2930008.724周衛峰40天津市市政工程研究院正高級工程師實驗室負責人2920005.825馮國益31天津五市政公路工程有限公司工程師質量負責人2920005.826魏如喜47天津市市政工程研究院正高級工程師研發負責人292000

34、5.827崔 巍45天津市市政工程研究院高級工程師研發組人員2920005.828劉淑艷31天津市市政工程研究院工程師工藝負責人2920005.829張靜41天津五市政公路工程有限公司工程師資料負責人2920005.8210劉 好26天津市市政工程研究院助理工程師資料統計人員2920005.8211梁悅明37天津五市政公路工程有限公司工程師現場負責人2920005.8012于井來31天津五市政公路工程有限公司工程師技術人員2920005.8013姜連寶30天津五市政公路工程有限公司工程師技術人員2920005.8014劉衛軍36天津五市政公路工程有限公司工程師技術人員2920005.8015袁

35、永萍39天津五市政公路工程有限公司助理工程師資料統計人員2920005.80合 計/10020注：1.本表（8）、（9）列合計數與預算總表人員費預算數一致。2.本表（8）列=本表（6）列本表（7）列。表2-1 設備費預算明細表單位：萬元序號設備名稱及型號生產國別購置或試制數量單價（萬元/臺、件）總價申請財政撥款購置或試制理由、用途（1）（2）（3）（4）（5）（6）（7）1智能瀝青混合料穩定度測定儀中國11.21.2馬歇爾試驗2瀝青馬歇爾電動擊實儀中國12.32.3馬歇爾試驗3多功能液壓手動脫模器中國11.51.5馬歇爾試驗合 計/5注: 1只填寫單價在1萬元以上的儀器設備,其中（2）列僅適用

36、于設備購置,設備試制不需填列。2本表（5）列、（6）列合計數分別與預算總表中預算數一致。3本表（5）列=本表（3）列本表（4）列。表22 大型設備購置申請表設備名稱： 無 設備型號:生產國別及生產廠商全稱：主要技術性能指標：單價（萬元）： 設備數量： 設備總價（萬元）：申請資金（萬元）： 其它渠道資金（萬元）：設備安置單位：設備共享范圍：全國共享 設備安置單位內部共享 項目內部共享 子項目內部共享 .購置該設備的必要性：（包括設備用途及與本項目研究任務的關系、設備安置單位的現有設備條件及與該設備的關系、設備使用率、與國內單位共享的可能性等）購置該設備的經濟合理性：（包括設備價格、設備在同類設備中的檔次及其理由、生產國別、從國外進口的理由等）該類設備的國內分布情況：（單位名稱、所在地、設備型號、設備共享的可能性）設備主要廠家