1、 前言  1998年11月19日，捷達自動變速器轎車“都市先鋒”SOP進入市場，這是國內率先問世的自動檔轎車，我在此就其配備的01M型自動變速器的結構原理及其故障實例做一定的總結。關鍵詞 ：01M型電控自動變速器. 捷達都市鋒. 故障實例。  目錄1. 對01M型自動變速器的概述 （）        2.    01M型自動變速器的結構原理（）        

2、;   電控系統的組成和工作原理（）           機械系統/液壓系統的組成和工作原理 （）          動力傳遞路線 （）        3.   01M型自動變速器故障快速排除  （）    &

3、#160;   4.   01M型自動變速器電器元件的檢查及變速器的維護（）        4.1.   電器元件的檢查（）        4.2.  01M型自動變速器的維護（）        5.    捷達都市先鋒自動變速器故障排除實例（）&#

4、160;         變速桿鎖死故障排除（）          變速桿鎖止電磁鐵響故障排除。（）           自動變速器打滑故障排除（）           換檔時車輛竄動故障排除（）   

5、;        變速桿置于D檔，加速時感覺沒有高速故障排除（）           最高車速只能達到100km/h,故障排除（）           自動變速器工作時有噪聲故障排除（）           沒有倒車檔故障排除（）

6、           啟動困難，加速不良故障排除（）          6.   總結（）致謝衷心感謝導師對本人的精心指導。他的言傳身教將使我終生受益。對于他的熱心指導與幫助，本人不勝感激。感謝交通學院老師和同窗們的關心和支持！感謝單位對我學習的支持！感謝所有幫助過我的人們！ 參考文獻1， 國產轎車維修技巧及疑難故障診斷實例叢書2， 譚本忠.大眾車系維修經驗集錦【M】3，1,對

7、01M型自動變速器的概述， 一汽大眾汽車公司的捷達轎車裝配的為01M 型自動變速器。由于該型號的自動變速器中包含了差速裝置，所以很多的維修資料中也稱之為變速橋驅動，其特點為：液力變矩器內裝有鎖止離合器，采用拉維奈式行星齒輪機構，控制閥體積小巧，換檔模式采用模糊邏輯控制，電控系統具有自診斷功能。1.1 變速器4檔自動變速器01M有4個液壓控制的前進檔。在鎖止離合器接合后，可避免液力變矩器打滑，從而實現剛性轉動。1.2 液力變矩器液力變矩器中裝有鎖止離合器。該離合器根據車輛車載荷和速度接合，從而實現1、2、3、4檔的剛性傳動。1.3 控制單元J217可根據行駛狀況換檔（模糊邏輯）根據行駛狀況和行駛

8、阻力大小，可自動選擇換檔時刻。其優點有：可根據油耗換檔。總可保證發動機發出最大功率。各種行駛狀況均可獲得最佳換檔時刻。任意變化的換檔時刻。1.4 上坡和下坡時的換檔時刻變化通過附加換檔特性曲線，按油門踏板位置和車速變化，在上坡和下坡時可實現自動換檔。換檔特性曲線在汽車上極陡的坡時適應發動機功率的要求，在汽車下極陡的坡時適應發動機制動作用的要求。1.5 汽車自動變速器油（VW ATF）大眾自動變速器油染成黃色，變速器中主傳動器和行星齒輪系內應充注大眾專用自動變速器油。由于改變了自動變速器油檢查裝置，從而省去了油尺。檢查自動變速器油位或更換自動變速器油應在檢查維護時進行。只許添加大眾自動變速器油。

9、大眾汽車專用自動變速器油作為配件供應的有兩種；一種是油桶容量為0.5L，零件號為G 052 162 A1；另一種是油桶容量為1.0L，零件號G 052 162 A2的。01M型自動變速器行星齒輪系和主傳動潤滑油加注量見表5-1。表5-1 01M自動變速器潤滑油加注量部位項目數量規格行星齒輪系第一次加油大眾自動變速器油換油約主傳動第一次加油換油永久性潤滑油不用更換2。01M自動變速器的結構原理。 捷達都市先鋒采用的01M自動變速器電控系統主要有控制單元J217，傳感器和執行元件三部分組成。自動變速器電控單元安裝在后座椅下邊的自動變速器控制單元J217，用于接收自動變速器轉速傳感器G38.自動變速

10、器油溫傳感器G93.車速傳感器G68.強制降檔開關F8.多功能開關F125和制動燈F的信號以及來自發動機電控單元J220的節氣門電位計G69和發動機轉速傳感器G28信號。按照模糊邏輯方法計算升降檔時刻，輸出指令驅動電磁閥等執行元件動作。自動變速器電控單元J217還具有故障自診斷功能。自動變速器電控單元J217共有68個端子，實際使用了37個端子，各個端子的功能和連接方法如表2-1所列。表21如果自動變速器電控單元J217出現故障，將變速桿掛到D.3和2位時，自動變速器則始終以3檔液壓（鎖止離合器不鎖止）起步和行駛；將變速桿掛到1.R位，則與正常換檔一樣，以1檔液壓和倒檔行駛。該功能是由自動變速

11、器的結構設計所決定 傳感器（1）節氣門電位計G69 位于節氣門控制器J3389(安裝在進氣總管上)內，節氣門電位計G69的滑臂在打開節氣門時隨著節氣門軸的轉動改變位置，使節氣門電位計的信號電壓以5V向0V變化。節氣門電位計G69信號送往發動機電控單元J200，發動機電控單元J200再將節氣門電位計G69信號輸送往自動變速器電控單元J217.自動變速器電控單元J217根據此信號來計算發動機負荷變化后的檔位時刻，調整發動機負荷變化后的自動變速器油壓。如果自動變速器電控單元J217不能從發動機電控單元J200接收到節氣門電位計G69信號，自動變速器電控單元J217將啟用替代功能，以發動機平衡負荷確定

12、換擋時刻，將自動變速器油壓調整到所處檔位節氣門全開時的油壓，自動變速器電控單元J217將不再執行存儲器中的正常換擋程序。圖2-1節氣門電位計圖2-2節氣門電位計的位置（2）自動變速器轉速傳感器G38 安裝在自動變速器殼體上的電磁感應式自動變速器轉速傳感器G38，用于檢測雙排單、雙級行星齒輪機構中的大太陽論的轉速。自動變速器電控單元J217根據該信號準確計算換擋時刻，并在換擋的短暫時間內減小與點火提前角來降低發動機的轉矩，以防止自動變速器換擋時汽車“發沖”。自動變速器轉速傳感器G38的導線插頭為白色，由于它與車速傳感器G68的導線插頭（黑色）形狀完全一樣，所以切勿將自動變速器轉速傳感器G38與車

13、速傳感器G68的插頭接顛倒，否則在車輛行駛中自動變速器的檔位只能在1檔和2檔之間來回變化，而不能升入3檔。如果自動變速器電控單元J217收不到自動變速器轉速傳感器G38的信號，則沒有其他信號可以代替其功能，自動變速器將不能正常自動換擋而進入應急狀態。圖2-3 自動變速器轉速傳感器G38（3）車速傳感器G68安裝在自動變速器殼體上的電磁感應式車速傳感器G68用于檢測自動變速器主動齒輪的轉速。其導線插頭的顏色為黑色。自動變速器電控單元J217根據車速傳感器G68的信號計算換擋時刻并控制鎖止離合器的結合。如果自動變速器電控單元J217收不到車速傳感器G68的信號，自動變速器電控單元J217將以發動機

14、轉速傳感器G28的信號進行代替，仍然可以進行自動換擋控制，但是鎖止離合器將失去鎖止功能。圖2-4車速傳感器G68（4）發動機轉速傳感器G28 安裝在發動機的飛輪處，用于檢測發動機的轉速。發動機轉速傳感器G28將信號送給發動機電控單元J220，再由發動機電控單元J220將此信號送往自動變速器電控單元J217。自動變速器電控單元J217將發動機轉速傳感器G28信號與車速傳感器G68信號進行對比，根據其轉速差識別處鎖止離合器的打滑狀態。如果轉速差過大，即渦輪與泵輪之間的滑動過大，自動變速器電控單元J217就控制增大鎖止離合器的壓力，使其滑動相對減小。當車速傳感器G68信號中斷時，發動機轉速傳感器G2

15、8信號可以作為其替代值。（5）自動變速器油溫傳感器G93 安裝在自動變速器油底殼內油路控制板線束上的自動變速器電控單元J217是一個負溫度系數熱敏電阻式傳感器。用來感知自動變速器的油溫，其電阻隨著自動變速器油溫的升高而減小。當自動變速器油溫上升到148時，自動變速器電控單元J217將強行結合鎖止離合器，使液力變矩器失去變矩作用，強行剛性傳動，促使自動變速器油溫度降低；如果自動變速器有故障而導致自動變速器油溫度降不下來，自動變速器電控單元J217便強行將自動變速器降低一檔行駛。自動變速器電控單元J217如果收不到自動變速器油溫傳感器G93的信號，沒有替代值，當自動變速器油溫度高于148時，自動變

16、速器電控單元J217將失去限制自動變速器油溫升高的保護功能。 執行元件（1）強制低速檔開關F8 強制低速檔開關F8與節氣門拉鎖制成一體。當加速踏板踩到全行程的95%，節氣門接近全開時，強制低速檔開關F8的觸點閉合。自動變速器電控單元J217收到此次信號便立即指令自動變速器降到相鄰低檔（例如4檔降到3檔，從3檔降到2檔）。促使發動機轉速升高，提高加速性能。另外，當發動機轉速升至較高時自動變速器電控單元J217也根據此信號指令自動變速器換入高檔。特別提醒：強制低速檔開關F8的觸點閉合后，車輛的空調裝置將被切斷8s，以使發動機對車輛加速提供最大功率。如果自動變速器電控單元J217收不到其信號，將失去

17、加速時強制降檔功能，導致車輛的加速性能下降。圖2-5 強制低速檔開關F8（2）多功能開關F125 多功能開關F125安裝在自動變速器殼體上，由變速桿拉索控制，用來向自動變速器電控單元J217提供變速桿所處的檔位信號。自動變速器電控單元J217根據此信號可以得知駕駛員的換擋意圖并控制起動機只能在P檔位和N檔位才能啟動發動機，控制儀表板上的變速桿位置指示燈點亮及輸出信號給巡航電控單元。如果自動變速器電控單元J217收不到多功能開關F125的信號，自動變速器電控單元J217則總認為變速桿處于D檔位，自動變速器將進入應急狀態。圖2-6 多功能開關F125（3）制動燈開關F 制動燈開關F安裝在制動踏板的

18、支架上。自動變速器電控單元J217根據制動燈開關F的信號判斷車輛是否制動。發動機啟動后，變速桿鎖止電磁閥N110鎖止，只有踩下制動踏板后變速桿才能脫離P或N檔位掛入其他檔位。如果踩下制動踏板時制動燈開關F的觸點不能閉合，則鎖止電磁閥N110便不能釋放，自動變速器電控單元J217沒有替代功能，無法將變速桿掛入其他檔位，車輛不能起步。圖2-7 制動燈開關F的位置（4）滑閥箱 滑閥箱位于油底殼下面，如圖2-8所示，滑閥箱上裝有電磁閥N88、N89、N90、N91、N92、N93和N94。電磁閥N88、N89、N90、N92和N94示開關電磁閥，用于打開和關閉某以油道。其中電磁閥N88、N89和N90

19、為換擋電磁閥。自動變速器電控單元J217通過控制這三個電磁閥的通斷來控制換擋液壓閥的動作而使自動變速器換入某個檔位，電磁閥N92和N94為換擋平順電磁閥，其作用是使自動變速器換擋平順，避免換擋沖擊。電磁閥N91和N93為油壓調節電磁閥，用于調節自動變速器油液的壓力。其中電磁閥N91為鎖止離合器油壓調節電磁閥，自動變速器電控單元J217通過電磁閥N91來調節鎖止離合器油壓的大小。電磁閥N93為離合器和制動器油壓調節電磁閥，自動變速器電控單元J217通過電磁閥N93來調節離合器和制動器油壓的大小。電磁閥N91N94其中任何一個油故障，自動變速器電控單元J217均沒有替代功能，自動變速器均進入應急狀

20、態。圖2-8 滑閥箱位置，（5）變速桿鎖止電磁鐵N110 變速桿鎖止電磁鐵N110安裝在變速桿下邊的換擋操縱機構上。變速桿鎖止電磁鐵N110電磁線圈的一端與15號點火開關的火線相連，另一端由自動變速器電控單元J217控制搭鐵。打開點火開關后變速桿鎖止電磁鐵N110通電吸合并將變速桿鎖住。變速桿不可以從P或N檔位換到其他檔位。只有在踩下制動踏板，自動變速器電控單元J217接受到制動燈開關F的信號后，自動變速器電控單元J217將變速桿鎖止電磁閥N110電磁線圈的接地電流切斷，使變速桿鎖止電磁閥N110釋放，變速桿才能脫離P檔位或N檔位而掛入其他檔位。如果踩下制動踏板鎖止電磁閥N110不能釋放，無法

21、將變速桿從P或N檔位換到其他檔位，自動變速器電控單元J217沒有替代功能，車輛不能起步。自動變速器電控單元J217不能對鎖止電磁閥進行故障自診斷，但可以用聽鎖止電磁閥動作聲音的方法加以判斷，打開點火開關并踩下制動踏板時如果聽不到變速桿下邊有“咔|、咔”的響聲則可以判定鎖止電磁閥或者其控制電路由故障。圖2-9變速桿鎖止電磁鐵N110（6）空擋起動鎖和倒車燈繼電器J226 空擋起動鎖和倒車燈繼電器J226是一個組合繼電器，安裝在中央繼電器盒處，其外殼上標志號碼為150。空擋起動盒倒車繼電器J226接受多功能開關F125的信號，用于防止變速桿掛在行駛檔時起動發動機，并可以在掛上倒檔時接通倒檔燈。空擋

22、起動鎖和倒車燈繼電器J226尋壞后自動變速器電控單元J217沒有替代功能。自動變速器電控單元J217也不能對空擋起動鎖和倒車燈繼電器J226進行故障自診斷，只能用測量電路的方法判斷空擋起動鎖和倒車燈繼電器J226及其線路有無故障。圖2-10空擋起動鎖和倒車燈繼電器J22601M型自動變速器機械/液壓系統由液力變矩器、行星齒輪機構、換擋執行機構、液壓控制系統組成，與電子控制系統一起來按駕駛員的意愿完成換擋任務。 液力變矩器變矩器是用液力來傳遞汽車動力的，而液壓油的內部摩擦會造成一定的能量損失，因此傳動效率較低。為提高汽車的傳動效率，減少燃油消耗，01M自動變速器采用一種帶鎖止離合器的綜合式液力變

23、矩器。這種變矩器內有一個由液壓油操縱的鎖止離合器。鎖止離合器的主動盤即為變矩器殼體，從動盤是一個可作軸向移動的壓盤，它通過花鍵套與渦輪連接（如圖 2.3）。壓盤背面（如圖 2.3右側）的液壓油與變矩器泵輪、渦輪中的液壓油相通，保持一定的油壓（該壓力稱為變矩器壓力）；壓盤左側（壓盤與變矩器殼體之間）的液壓油通過變矩器輸出軸中間的控制油道與閥板總成上的鎖止控制閥相通。鎖止控制閥由自動變速器電腦通過鎖止電磁閥來控制。    1-變矩器殼 2-鎖止離合器壓盤 3-渦輪 4-泵輪 5-變矩器軸套 6-輸出軸花鍵套 7-導輪 自動變速器電腦根據車速、節氣門開度、發動機轉速、變

24、速器液壓油溫度、操縱手柄位置、控制模式等因素，按照設定的鎖止控制程序向鎖止電磁閥發出控制信號，操縱鎖止控制閥，以改變鎖止離合器壓盤兩側的油壓，從而控制鎖止離合器的工作。當車速較低時，鎖止控制閥讓液壓油從油道B進入變矩器，使鎖止離合器壓盤兩側保持相同的油壓，鎖止離合器處于分離狀態，這時輸入變矩器的動力完全通過液壓油傳至渦輪，如圖 2.4所示。當汽車在良好道路上高速行駛，且車速、節氣門開度、變速器液壓油溫度等因素符合一定要求時，電腦即操縱鎖止控制閥，讓液壓油從油道C進入變矩器，而讓油道B與泄油口相通，使鎖止離合器壓盤左側的油壓下降。由于壓盤背面（圖中右側）的液壓油壓力仍為變矩器壓力，從而使壓盤在前

25、后兩面壓力差的作用下壓緊在主動盤（變矩器殼體）上，如圖 2.5所示，這時輸入變矩器的動力通過鎖止離合器的機械連接，由壓盤直接傳至渦輪輸出，傳動效率為100%。另外，鎖止離合器在結合時還能減少變矩器中的液壓油因液體摩擦而產生的熱量，有利用降低液壓油的溫度。另外，此變矩器的鎖止離合器盤上還裝有減振彈簧，以減小鎖止離合器在結合時瞬間產生的沖擊力。  行星齒輪機構行星齒輪變速器由行星齒輪機構和換檔執行機構兩部分組成。單排行星輪機構運動規律設：太陽輪、齒圈、行星架的轉速分別為：n1、n2、n3；齒數：z1 、z2 、z3；齒圈與太陽輪齒數比為a；   

26、可導出單排行星輪機構一般運動規律的特性方程式：n1+an2-(1+2)n2  =0由上式可看出，由于單排行星齒輪機構具有兩個自由度，在三元件中任選兩個分別作為主動件。而使另一元件固定不動，或使其受約束，則機構只有一個自由度，整個輪子以一定的傳動力，下面分別說各種情況：01M自動變速器采用的是拉維奈式行星齒輪機構，其結構特點是，兩行星排具有公共行星架和齒輪圈。因此，它具有四個獨立元件：前太陽輪后太陽輪、行星架和齒圈。下圖為其結構示意圖  1前太陽輪；2后太陽輪；3行星架；4短行星輪；5長行星輪；6齒圈 2.2.3換擋執行機行星齒輪變速器中所有齒輪各元件進行約束來實現的實施約束

27、的動作由換擋執行機構來完成。換擋執行機構主要由：離合器、制動器和單向離合器等三種執行元件組成。（1）離合器離合器是自動變速器最主要的換檔執行元件，它是濕式多片離合器，并由離合器鼓、離合器活塞、離合器轂、回位彈簧、彈簧座、一組鋼片（主動片）、一組摩擦片（從動片）、密封圈等組成。 （如圖2.9）它的作用是連接軸和行星排的某個元件，或將行星排的某兩個元件連在一起，成為一個整體傳遞動力。     1離合器鼓；2、3密封圈；4離合器活塞；5回位彈簧；6彈簧座； 7、11卡環；8鋼片；9摩擦片；10擋圈；12止推軸承；13離合器轂；14行星齒輪變速器輸人軸；15油道；16單向

28、閥；17前行星排行星架；18 行星齒輪變速器輸出軸離合器活塞安裝在離合器鼓內，它是一種環狀活塞，由活塞內外圓的密封圈保證其密封，從而和離合器鼓轂一起形成一個封閉的環狀液壓缸，并通過離合器內圓軸頸上的進油孔和控制油道相通。鋼片和摩擦片交錯排列，兩者統稱離合器片，摩擦片內圈有花鍵齒，可軸向移動，并可與轂連成一體。鋼片與轂相連。可使鼓與轂一體運動。摩擦片兩面均為摩擦系數較大的銅基粉末冶金層或合金纖維層。  當離合器連接主從動見時，來自控制閥的油液進入離合器液壓缸，油壓推動活塞克服彈簧的彈力將鋼片和摩擦片相互壓緊在一起。利用兩者間的摩擦力連接兩元件。此時，離合器處于接合狀態。當需要斷開兩元件

29、時，液壓系統解除液壓油從油孔排出。此時，鋼片與摩擦片相互分開兩者無壓緊力，離合器處于分離狀態。（2） 制動器 制動器用于把行星排中的太陽輪.齒圈.行星架這3個基本單元件之一加以固定，是它不能轉動。01M型自動變速器的制動器類型為片式制動器。由制動鼓（鋼片依靠外花鍵齒直接安裝在變速器殼體上的內花鍵齒圈中）.活塞.回位彈簧.摩擦片（通過內花鍵齒和制動轂上的外花鍵齒連接）.制動轂等組成。當制動器工作時，經過控制閥的液壓油進入制動鼓內的液壓缸中，液壓油作用在活塞上，推動活塞把制動摩擦片和鋼片緊緊壓在一起，使與行星排某一基本元件相連接的制動轂被固定而不能旋轉，當制動器不工作時，鋼片和摩擦片之間

30、沒有壓力，制動鼓可以自由旋轉。（）單向離合器單向離合器的作用與離合器，制動器相同，而起不需要控制機構對它進行控制，它的工作完全由和它相連接的元件的受力方向來控制，依靠其單向鎖定原理來發揮固定作用，它的連接和固定是單方向性的。01M自動變速器的單向離合器是滾柱斜槽式的。它由外座圈、滾柱和不銹鋼疊片彈簧組成。如圖2.15所示：內環通常用內花鍵和行星齒輪排的某個基本元件或者和變速器殼體連接，外環則通過外花鍵和行星排的另一側基本元件連接或者和變速器外殼連接。在外環的內表面制有與滾柱相同數目的楔形槽。內外環之間的楔形槽內裝有滾柱和彈簧。彈簧的彈力將各滾柱推向楔形槽較窄的一端。當外環相對于內環朝順時針方向

31、轉動時，在剛剛開始轉動的瞬間，滾柱便在摩擦力和彈簧彈力的作用下被卡死在楔形較窄的一端，于是內外環互相連接成一個整體，不能相對轉動，此時單向超越離合器處于鎖止狀態，與外環連接的基本元件被固定住或者和與內環相連接的元件連成一整體。當外環相對于內環朝逆時針方向轉動時，滾柱在摩擦力的作用下，克服彈簧的彈力，滾向楔形槽較寬的一端，出現打滑現象，外環相對于內環可以作自由滑轉，此時單向超越離合器脫離鎖止而處于自由狀態。單向超越離合器的鎖止方向取決于外環上楔形槽的方向。在裝配時不得裝反，否則，會改變其鎖止方向，使行星齒輪變速器不能正常工作。下圖為行星齒輪機構與換擋執行機構總成結構液壓控制系統自動變速器的自動控

32、制是靠液壓系統來完成的。液壓系統由動力源、控制機構、執行機構三部分組成。    動力源是被液力變距器驅動的油泵，它除了向控制器提供冷卻補償油液，并使其內部具有一定壓力，除此之外還向行星齒輪變速器供潤滑油。    控制機構大體包括主油系統、換檔信號系統，換檔閥系統和緩沖安全系統。根據其換檔信號系統和換檔閥系統采用的是全液壓元件還是電子控制元件可將控制機構分為液控式和電控式兩種。    執行機構包括各離合器制動器的液壓缸。 （1） 油泵自動變速器中油泵是重要總成之一，它技術狀況的好壞，對自變器的性能及使用壽命

33、有很大影響。 在變距器的后端，由變距器的泵輪驅動的液壓泵，轉速與發動機相同。 01M自動變速器的液壓泵類型是內嚙合齒輪式。 內嚙合齒輪在自動變速器應最為普遍，它具有尺寸小、重量輕、流量脈動小、噪聲低特點。內嚙合齒輪主要由起主動作用的小齒輪，從動的內齒輪、月牙隔板、泵殼、泵蓋等組成。如圖所示：  當小齒輪被 發動機到動旋轉時，與其嚙合的內齒輪也一起轉動月牙隔板將工作腔分開成吸油腔和出油腔，在下端的吸油腔，隨著齒輪退出嚙合，容積增大，形成局部真空，將油液帶到上端的出油腔；出油腔則由于齒輪進入嚙合，工作容積減少，壓力增加而將油液排出。決定液壓泵使用性能的主要是齒輪的工作

34、見間隙，特別是齒輪端面間隙影響最大，在這些間隙處，總有一定的油液泄漏如果，如果因裝配成磨損的原因使得工作間隙過大，油液泄漏量就會增加，嚴重時會造成輸出 油液壓力過低而影響系統正常工作。（2）.主油路系統自動變速器油從油泵泵出，既進入主油路系統。由于油泵是發動機直接驅動的，因此它的輸出流量和壓力都受到發動機運轉狀況的影響。發動機運行過程中，轉速從1000r/min變化，從而使得油泵的輸出流量和壓力變化很大。當主油路壓力過高時，會引起換檔沖擊和增加功率消耗，當主油路壓力太低時，又會引起離合器制動器的打滑，二者都會影響液壓系統的工作，因此在主油路系統中必須設置主油路調壓閥。主油路調壓閥：作用是將油泵

35、輸出壓力精確調節到所需的油壓后再輸入主油路，多余的油返回油底殼。是系統壓力穩定在一定范圍內。主油調壓閥還應能滿足主油路系統在不同工況，不同檔位時，具有不同油壓的功能要求：1）節氣門開度小時，自變器所傳距較小，離合器制動器不易打滑，主油路壓力可以降低一些與之相反，應使油壓升高。2）自變器處于抵擋行駛，所需轉距較大，主油壓要高而在高檔時，自變器所傳距小，可降低主油壓。3）倒檔使用時間較少，為減少自變器尺寸，倒檔執行機構做得較小，為避免打滑應提高油壓。主油主油器調節閥一般采用階梯形潤滑， 如圖所示：    它由上面是閥芯，下部分的柱塞套筒及調節彈簧組成，在閥門是上端A處

36、，受到來自油泵的壓力作用；下端則受到柱塞下部C處的來自節氣門所控制節氣門閥的壓力作用，以及調壓彈簧彈力A、C兩端壓力的平衡決定閥體所處位置。如果油泵壓力升高，作用在A 處壓力大，使閥體下移，出油口打開，泄油，使油壓到規定值，當踩下加速踏板使，發動機轉速增加，油泵轉速隨之加快，油泵油壓升高，在A處向下的壓力增大，但這時，加速踏板控制的節氣閥的油壓也升高，使C處向上的壓力增大，于是主調壓繼續保持平穩，滿足功率增加油壓增大的要求。倒擋時，手動閥打開另一條油路，將壓力進入主調壓閥柱塞的B腔，使 得向上推閥體的壓力增加，閥芯上移，卸油口關小，主油壓升高，從而獲得，“D”、“2”、“L”等前進檔管路壓力。

37、 （3）換檔閥系統換檔閥組根據換檔信號系統提供的信號，控制自動變速器中液壓操縱油路的方向，由此決定所處不同檔位。換檔閥組主要由手動閥、換檔閥組成。1)手動閥手動閥是安裝于控制系統閥板總成中的多路換向閥，由駕駛室內的自動變速器操縱受柄控制，作用是根據選檔桿位置的不同依次將管路壓力轉入相應各檔油路。2）換檔閥由換檔電磁閥控制，它有兩個工作位置，可以實現升檔或降檔的自動變換。a，加壓控制，通過控制開啟或關閉換檔電磁閥控制油路進油孔來控制換檔閥的工作b，泄壓控制，通過控制開啟或關閉換檔電磁閥控制油路泄油孔來控制換檔閥的工作2.3 動力傳遞路線由各檔位結合表可得處01M型自動變速器的動力傳遞路線（如下圖

38、）檔位B1B2K1K2K3FK0R××1H××1M×××2H××2M×××3H××3M×××4H××4M×××各檔位結合表其中，單項離合器F對行星架逆時針方向旋轉由鎖止作用；2、4檔制動器B2用于制動大太陽輪；3、4檔離合器K3用于驅動行星齒輪支架；倒檔離合器K2用于驅動大太陽輪；1、3檔離合器K1用于驅動小太陽輪；倒檔制動器B1用于制動行星齒輪支架；變矩器鎖止離合器K0用于將

39、發動機和變速器剛性連接。5 都市先鋒自動變速器故障排除實例。5.1 變速桿鎖死故障排除 故障現象一輛捷達都市先鋒轎車用戶打電話說，他的轎車出事故后停車在某個停車場。現欲將車拖走，但變速桿不能從P檔拔出，車輛無法行駛。 故障排除通過檢查發現踩下制動踏板后兩個自動燈都不亮，檢查兩燈泡良好，懷疑制動燈開關損壞，檢查發現制動開關接線未插。原來，車輛發現事故后，因前圍版部位變形，制動燈常亮不熄，車主將制動燈開關接線拔了下來。重新接好線后，故障排除。在變速桿的下部裝有變速桿鎖止電磁鐵，它由自動變速器電控單元（變速器ECU）控制，其作用是：在接通點火開關且踩下制動踏板時，解除鎖止，變速桿可以推到其他擋位；否

40、則，電磁鐵處于鎖止狀態，防止變速桿滑到其他檔位。拆下自動燈開關插頭后，才制動踏板時，制動燈不亮，同時變速器ECU之15腳收不到制動信號，則ECU之29腳控制電磁鐵處于鎖止狀態，變速桿不能從P檔拔出車輛不能行使，從而造成上述故障。最后需指出的是，無論是制動燈開關還是鎖止電磁鐵損壞，ECU故障存儲器中都沒有故障記錄，用V。A。G1551無法檢測到。5.2 變速桿鎖止電磁鐵響故障排除。 故障現象一輛捷達AT新內飾轎車，行車時偶爾機油報警，轉速表時有時無，自動變速器加速不換檔，進入應急狀態，故障總是同時出現。 故障檢測將變速桿“R”檔，鎖止電磁鐵“咔噠、咔噠”響時，手摸變速桿有震動感，試將變速桿推到其

41、他檔位，沒有異常。由鎖止電磁鐵“咔噠、咔噠”響與變速器ECU有關。連接大眾公司專用故障診斷儀V。A。G1551，輸入1（選擇快速數據傳輸功能）02（自動變速器地址碼），按“Q”鍵確認后，結果顯示“電控單元無應答”。電控單元不能被訪問，應首先檢查其供電是否正常。電控單元共有68個腳，其1腳接地，45腳接30號電，23腳接15號電，60腳經14號保險絲接15號電。鏡檢查上述各路供電都正常，懷疑電控單元損壞，更換電控單元后，將變速桿撥到“R”檔，變速桿鎖止電磁鐵不再“咔噠、咔噠”響，用V。A。G1551檢查也能被訪問，故障排除。 分析自動變速器電控單元控制著變速器所有電氣及液壓功能，由模糊邏輯控制，

42、可滿足不同駕駛員的駕駛要求，可識別上坡、帶掛車、頂風及下坡等行駛阻力。在應急狀態，如果控制單元出現了故障，1檔液壓。3檔液壓及“R”倒檔仍有效，這些擋位可通過操縱變速桿在滑閥箱內換檔，在變速桿位置“D”，則通過液態壓3檔啟動。根據修理經驗，如果電控單元損壞或去掉電控單元損壞或去掉電控單元，變速器一應急狀態啟動行駛，一般駕駛員及乘客不會有明顯感覺，所以用戶是以“R”檔有異響的故障，將車開到服務站送修的。5.3 自動變速器打滑故障排除 故障現象一輛捷達都市先鋒轎車在行駛過程中加速時，發動機聲音增大，而車速卻不見提高。 故障診斷與排除開車進行試路，自動變速器1檔升2檔，2檔升3檔正常，當車速達到60

43、70km/h加速時，發動機轉速迅速升高至4000r/min，而車速卻不見明顯提高。再找一坡路，從破底起步爬坡，感覺自動變速器1檔、2檔時發動機轉速很高，車速卻升高緩慢，感覺自動變速器無力。從現象上分析是自動變速器打滑。自動變速器打滑的原因：（1） 自動變速器電控單元故障。（2） 自動變速器右面過低。（3） 離合器或制動器摩擦片過度磨損或活塞密封圈損壞。（4） 油泵磨損。（5） 主油路油壓泄露造成系統油壓過低。（6） 單向離合器故障。首先用故障診斷儀V。A。G1551讀取故障碼，顯示系統無故障碼存在，這樣可排除電控系統存在故障的可能性。再對油面進行檢查，啟動發動機，當自動變速器油溫達到35度45

44、度時，拆下油底殼上用于檢查自動變速器油的螺塞，正常情況下應有少許油泄露該車無油從溢流口出，初步確定缺自動變速器油。拔下加油殼壺上的油塞將充注系統V。A。G1924儲油罐固定在車上，往自動變速器內加油當注入了約1.5L后，從溢流口往外流油了，這是擰上檢查螺塞，自動變速器油加足了，在試車自動變速器，不再打滑。5.4 換擋式車輛竄動故障排除 故障現象一輛捷達都市先鋒轎車主說，將該車變速桿至于O擋位行駛時，隨著油門的加大，擋位相應提高，但是感覺換擋時不平穩，車輛有竄動現象。 故障診斷與排除都市先鋒轎車裝配從01從自動變速器，該變速器固有7個擋位，即1檔、2檔、3檔、D檔、R檔、N檔和P檔。該車變桿器于

45、D檔時，隨著油門的加大，換擋有沖擊現象，可能的故障原因有：（1） 滑閥箱中電磁閥NP2、NP4油路堵塞或電磁閥損壞。（2） 滑閥箱中電磁閥NP1、NP3油路或電磁閥故障導致主油路油壓過高。（3） 滑閥箱中電磁閥NP1油路或電磁閥本身故障導致鎖止離合器壓A失調。（4） 發動機怠速轉速過高。（5） 發動機電控單元與變速器電控單元不匹配或兩者連接線斷路、短路。（6） 變速器轉速傳感器G38有故障。（7） 夜A變矩器故障。01M自動變速器具有自診斷功能，首先用故障診斷儀V。A。G1551對變速器電控系統進行故障查詢，顯示變速器轉送傳感器G38位于變速器殼內，用于指示行星齒輪系中大太陽輪的轉送，其插頭為

46、白色。變速器轉送傳感器G38于電控單元J217連接線路圖。控制單元J217利用太陽輪轉速信號可標準識別換擋時刻并利用該轉送信號準確計算的功能：（1） 換擋過程中通過減小點長提前角來減小發動機扭短。（2） 換擋過程中控制的方式離合器，根據電路圖，用萬用表測量G38與J217連接線路有無斷路、短路處測量后確定各連線路均無故障更換變速器傳感器G38，用V。A。G1551進行故障查詢，無故障顯示，對該車進行路試，故障排除。5.5 變速桿至于D檔加速是感覺沒有告訴故障排除 故障現象一兩捷達都市先鋒轎車，將變速桿至于D檔踩下加速踏板時，突然那感覺沒有高速檔。低速行駛一段時間后，踩下加速踏板，又突然變高檔了

47、。高速行駛不長時間后，高速檔突然又沒有了，自動降為1檔。 故障診斷與排除根據故障現象分析，故障原因主要是自動變速器電器元件有問題，如某個傳感器或電磁閥出現故障，而像離合器片燒蝕或油路堵塞、齒輪打齒等變速器內部故障的可能性不大。能夠殘生該故障現象的電器元件主要有以下幾個：（1） 滑閥箱中電池閥N88、N89、N90、N91、N93。（2） 變速器轉速傳感器G38。（3） 車速傳感器G68。（4） 發動機轉速傳感器G28。（5） 強制低速檔開關F8。（6） 變速器機油溫度傳感器G93。（7） 節氣門電位計G69。用故障診斷儀V。A。G1551對發動機電控單元、自動變速器電控單元進行故障查詢，顯示變

48、速器油溫度傳感器G93信號過大。G93信號過大的故障原因有：（1） 變速器太熱。（2） 汽車負載過大。（3） 自動變速器油為不正常。（4） 變速器油溫度傳感器損壞。（5） 自動變速器冷卻器損壞。首先想變速器中家、加注0.5L變速器油，試車，故障竟然排除。用V。A。G1551進行故障查詢，G93信號過大變成偶發性故障。消碼后，再次進行故障查詢，無故障顯示。 故障總結變速器機油溫度傳感器G93是一個負溫度系數電阻，隨著變速器機油溫度的升高其電阻值降低，其傳感器制動變速器電控單元的信號相應增大。當油溫達150度時，鎖止離合器接合，自動變速器油開始冷卻。如果油溫還不下降，電控單元將使變速器將1檔，此時

49、就會產生該車所出現的故障現象。5.6 沒有倒車檔故障排除 故障現象一輛都市先鋒轎車因駕駛員在前兩天開車時不小心將變速器油低殼碰壞，當時變速器油從破損處溢出，就進到某修理廠修補號變速器油低殼破損處。重新加入自動變速器油，試車，發現該車沒有倒車檔，但其他擋位都有。 故障診斷與排除將變速桿置于前進擋，即1、2、3、D檔位，各前進擋工作良好，將變速桿置于倒檔，即R檔位，踩下加速踏板，無倒檔。根據01M自動變速器倒檔工作原理，分析無倒檔等故障原因主要有：（1） 倒檔離合器故障，導致大太陽輪不工作。（2） 電池閥N92故障或其控制的油路堵塞。（3） 制動器B1故障，導致行星齒輪支架無法固定，一直處于旋轉工作狀態，大太陽輪的旋轉動力無法傳至齒輪圈。（4） 有關油路堵塞。檢修過程如下：（1）分析變速器，檢查倒檔離合器K2及倒檔制動器B1。 分解倒檔離合器K2。拆卸自動變速器油泵