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文檔簡介

1、486 公里時速的世界紀錄時，中國高鐵技術世界一流相關高鐵概念股有哪些中國高速鐵路的運營里程已經達到 7531 公里，我國是全世界高鐵運營里程最長、在建規模最大的國家。大同證券首席策略分析師胡曉輝： 我國的高鐵運營里程已位居全球第一， 前幾日又再次刷新高鐵運營最高時速的紀錄， 這都標志著我國的高鐵技術已經位于世界一流行列， 未來我國的高速鐵路建設還將保持高速態勢，高鐵無論是經濟性 (成本優于公路及飛機 )還是安全性都非常優良， 對節能降耗有著標志性的意義。從二級市場來看， 高鐵相關的上市公司眾多， 是一個非常大的產業鏈，對帶動我國的經濟增長在未來將起到越來越重要的意義。其中，高鐵業務占上市公司

2、比重較大的晉億實業值得重點關注，此外還有中國南車、中國北車、輝煌科技等。高鐵和大飛機兇猛 “出海 ” 當中國南車制造的動車組跑出中國的裝備制造企業也以加速度進入海外市場。12 月 7 日，美國通用電氣(GE)公司宣布，將與中國南車合作，在美國建立合資公司。新成立的合資公司，有望獲得美國佛羅里達和加利福尼亞州兩個高鐵項目的訂單。兩天前，中國商用飛機公司在洛杉磯設立美國辦事處，中國商飛公司總經理金壯龍表示，中國商飛與美國波音公司既有競爭，更有合作。目前 C919 大飛機項目已經與17 家國際供應商達成合作協議，其中包括多家美國公司。中國南車與 GE 之間、中國商飛與美國供應商之間的合作由來已久：南

3、車與GE 曾有過柴油機的合資公司，而中國商飛ARJ21 支線飛機的主要供應商來自美國。中國裝備制造業才剛剛興起， 尤其是高鐵制造業只有短短六年的發展歷史。 在這些企業迅猛出海的同時， 也面臨一系列不能忽視的風險。知識產權方面的風險首當其沖。十多年來，德國西門子、法國阿爾斯通、 日本川崎重工和加拿大龐巴迪陸續與中國國有企業建立合作關系。以中國南車為代表的國有企業舉著 “消化吸收再創新 ”的旗號，迅速研制出新一代的高速鐵路列車，跑得比外國企業的產品還快。這些外資企業突然發現， 在參與全球高鐵項目競標時， 竟會遭遇中國企業的激烈競爭。 日本川崎重工的一位高管日前接受媒體采訪時表示， 中國運行的多數列車， 與專利輸出國的技術很相似。鐵道部對此予以否認，鐵道部總工程師何武華表示： “哪有 350 公里的高鐵技術擁有者，去剽竊時速 250 公里的技術？ ”中國高鐵 “青出于藍而勝于藍 ”的地方還在于， 他們向高鐵需求國提供的一攬子方案，既包括技術解決方案又包括融資方案。價格便宜還有銀行貸款支持，誰能抵御這樣的誘惑呢？美國、俄羅斯、巴西、沙特等國都紛紛表示，希望中國企業參與這些國家高速鐵路項目的合作。外國企業于是開始轉變策略。 在最近的一個案例中， 西門子放棄了自己投標沙特阿拉伯鐵路項目的計劃， 轉而加入由中國企業牽頭的一個銀團。 盡管投標沒有繼續下去， 但中外高鐵企業在同一個

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