1、城市道路與交通規(guī)劃實習報告班級：B1201 姓名：王雅蘊 學號：21215050135   一、實習目的：  通過對北京道路的實地實習認識，使我對公路的路基處理、瀝青路面的施工、道路的設(shè)計與施工以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計與布置，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學課程知識的理解，使學習和實踐相結(jié)合。  二、實習時間：    11月18號至11月22號。 三、實習地點：  北京市交通。  四、北京市道路交通現(xiàn)狀 ：北京市全市

2、面積16800平方公里，規(guī)劃市區(qū)基本上由城近郊八個區(qū)組成，面積約1000平方公里。由市中心向外依次有二環(huán)、三環(huán)、四環(huán)及五環(huán)（又稱公路一環(huán)），其中二環(huán)內(nèi)為老城區(qū)，面積62平方公里，三環(huán)內(nèi)為建成區(qū)，面積約150平方公里。北京市總?cè)丝?100多萬，其中城市人口722萬。另據(jù)調(diào)查，作為著名旅游城市和全國政治、文化中心的北京，年平均流動人口總數(shù)達350多萬。但是，北京市人口分布極不均勻，70的常住人口和幾乎全部的流動人口集中在不足全市面積10的規(guī)劃市區(qū)內(nèi)，造成市區(qū)特別是三環(huán)以內(nèi)的市中心區(qū)人多地少、車多路少、“求”大于“供”的矛盾極為突出。發(fā)展現(xiàn)狀：1、城市結(jié)構(gòu)與土地利用形態(tài) 從城市規(guī)模的變遷來

3、看，北京市不規(guī)則擴張不太明顯，戰(zhàn)略上的區(qū)域規(guī)劃也并不發(fā)達，城市基本上在一個中心以圈團模式發(fā)展，市中心還有相當一部分用地屬于居住和工業(yè)用地。2、城市交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)情況 近幾年北京市政府下大力進行道路建設(shè)，特別是1999年打通了平安大街、菜市口南大街；修建了白頤路、三里河東路等一大批主干道；對二、三環(huán)路進行了大規(guī)模的改造，包括改建西直門、大北窯等多座立交橋，封堵了上百個出入口，將二環(huán)路和三環(huán)路改建為半封閉的快速路，車輛行駛速度可提高30；四環(huán)快速路于去年建成通車，五環(huán)公路線也修建了一部分，并完善了環(huán)路之間的快速聯(lián)絡(luò)線，對22條相關(guān)道路進行整治、展寬，打通斷頭路。3、車輛增長與交通流量增

4、長情況 2002年7月，北京市機動車保有量從1995年末的89.4萬輛增加到180萬輛，其中70以上又都擁在三環(huán)路以內(nèi)；而截止到2000年底，北京非機動車（主要是自行車）近1000萬輛。2002年6月底，北京的私人機動車近110萬輛，占機動車保有量的61，其中私人小型客車超過56萬輛。目前，北京市車輛增長速度為15，而道路長度和道路面積的年平均增加率僅為1.2和3.7，車流量年增長速度已達18。4、公共交通發(fā)展情況 近十幾年來，隨著城市建設(shè)規(guī)模擴大，城市人口增長迅速，常住人口突破1100萬，流動人口突破350萬，市區(qū)建成區(qū)以每年近11平方公里的速度擴展。這些因素促成出行需求

5、的成倍增長，而公共電汽車近十年間只增加不到10，只占全市機動車總量的4.23。5、交通環(huán)境保護發(fā)展情況 機動車由于燃燒石油，排放尾氣，造成環(huán)境污染。北京是世界上環(huán)境污染嚴重城市之一。存在的問題：1、城市交通路網(wǎng)布局不盡合理，城市主干線交通嚴重阻塞，車行速度緩慢北京的交通結(jié)構(gòu)是在舊城棋盤式街道常規(guī)交通為主的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，盡管北京建成二環(huán)、三環(huán)快速路和幾條放射的高速公路，但在城區(qū)目前缺少南北、東西貫通交通干線，致使北京城區(qū)的主干道、次干道和支路間沒有形成綜合的道路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。另外，北京市道路增長速度遠低于機動車增長速度，道路的發(fā)展不能完全滿足機動車發(fā)展的需要；所以，交通流量的增大使一些

6、路口、路段長期處于飽和狀態(tài)，導致交通嚴重擁堵。2、交通資源有待更合理地利用 北京目前存在單位內(nèi)部車輛、小型車輛（含大量的出租車）所占比重大，但承擔交通運量的比重小；由于投資更新資金不足使得大容量、便捷的公共交通發(fā)展緩慢。3、停車設(shè)施嚴重不足，交通管理設(shè)施落后 由于建設(shè)項目的投資者沒有嚴格按有關(guān)規(guī)定修建停車設(shè)施或已建的室內(nèi)停車設(shè)施改作它用，現(xiàn)行的停車收費與停車場管理政策難以形成對投資者的回報，這些原因致使汽車停車設(shè)施嚴重短缺，隨意占用公共道路，造成許多地區(qū)交通混亂。4、交通秩序混亂，交通法規(guī)觀念淡漠，促使惡性交通事故增加 據(jù)北京市市政工程設(shè)計研究總院最近關(guān)于“北京城

7、市環(huán)路交通事故分析”的研究結(jié)果，在快速環(huán)路二環(huán)路上的交通事故可分為三種主要形態(tài)：追尾事故后車撞前車；并線違章發(fā)生刮蹭事故；并線頻繁跟車過近。北京交通管理部門的統(tǒng)計資料表明，本市小公共、出租車占全市機動車的10，但違章卻占30。五、對策分析 ：1、加快軌道交通建設(shè) 北京目前的經(jīng)濟發(fā)展水平還相對落后，但發(fā)展速度快，土地開發(fā)強度也越來越高。國際經(jīng)驗表明高密度的土地開發(fā)離開軌道交通的支持，是不可能比較好地解決通勤問題的。盡管北京軌道交通的建設(shè)受制于經(jīng)濟發(fā)展的水平，但是非但不能減緩其建設(shè)的速度，反而應(yīng)該通過多種途徑加快軌道交通的建設(shè)：進行市郊鐵道、城市軌道交通和公交專用道系統(tǒng)的一體化

8、公交線網(wǎng)規(guī)劃；合理確定軌道交通線路的優(yōu)先順序；廣開渠道籌集資金，加快軌道交通建設(shè)；研究公共交通管理的一體化問題，實施公共交通一票制，建立方便的公共交通利用環(huán)境和高效的公共交通經(jīng)營管理模式。 2、完善路網(wǎng)建設(shè)，優(yōu)先發(fā)展公共客運交通 要解決北京交通擁堵狀況，必須抓緊道路建設(shè)，完善市區(qū)道路網(wǎng)，在規(guī)劃完成環(huán)路建設(shè)的同時，也要抓緊進行放射線、聯(lián)絡(luò)線、次干線等道路的建設(shè)，并規(guī)劃建設(shè)大型換乘樞紐，以盡快形成綜合的道路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。此外，還應(yīng)該限制私人小汽車的發(fā)展，優(yōu)先發(fā)展公共客運交通，提高公共交通的行車速度，使公交網(wǎng)絡(luò)布局與城市用地開發(fā)利用相協(xié)調(diào)，公交線路布設(shè)與城市客流流向相一致。 

9、;3、在基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)中注入綠色交通意識、交通工程的整體美學意識 隨著交通工程科學的發(fā)展、社會的進步，人們對城市環(huán)境的要求越來越高，對人、車、路以及交通環(huán)境的美學要求也越來越強烈。再加之2008年奧運會在北京召開，為了給世人展現(xiàn)一個新北京新奧運的印象，綠色意識和美學意識貫穿于大都市的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)之中就成了城市交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的必然要求。 4、提高管理科學化水平，完善道路交通組織管理系統(tǒng)主要包括路網(wǎng)車流組織方案預評價模型研制；路網(wǎng)運行狀態(tài)實時監(jiān)控技術(shù)；路上意外事件的緊急處置手段與實施方案；停車管理對策（各類停車車位規(guī)劃設(shè)計標準、建設(shè)與管理責任主體的劃分、停車設(shè)施布局、公用停車

10、車位收費標準及體內(nèi)停車管理辦法等）。 5、實施可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，積極開展交通污染防治研究 應(yīng)認真研究交通污染特征和污染預測方法。針對污染源頭和已發(fā)生的污染，應(yīng)制定防治和降低污染的措施。對重大建設(shè)項目應(yīng)開展交通環(huán)境影響評價，提出防止污染和環(huán)境管理措施。 6、樹立正確的交通意識和法制觀念 要提高全民遵守交通法規(guī)的意識，必須要加強交通法規(guī)知識的宣傳，加大執(zhí)法監(jiān)管力度，使廣大行人和車輛駕駛?cè)藛T能自覺遵守交通法規(guī)，以充分地利用現(xiàn)有的交通資源，進一步提高現(xiàn)有道路交通設(shè)施的供給能力。六、實習總結(jié)：我堅信通過這一段時間的實習，所獲得的實踐經(jīng)驗對我終身受益，在我畢業(yè)后的實際工作中將不斷的得到驗證，我會不斷的理解和體會實習中所學到的知識，在未來的工作中我將把我所學到的理論知識和實踐經(jīng)驗不斷的應(yīng)用到實際工作來，充分展示自我的個人價值和人生價值。為實現(xiàn)自我的理想和光明的前程努力。我很珍惜學校為我們安