1、鋪架基本知識一百問答1. 什么是無縫線路，它的形式有幾種？答：用焊接長軌條鋪設(shè)的軌道，因軌道沒有軌縫，稱無縫線路，它的形式現(xiàn)階段我國有三種：以閉塞區(qū)間為單位的普通無縫線路；以站間區(qū)間為單位，在道岔岔后設(shè)無縫線路緩沖區(qū)的準(zhǔn)無縫線路；軌道和無縫道岔焊拉成一體的跨區(qū)間無縫線路。2. 無縫線路與有縫線路根本區(qū)別是什么？答：無縫線路與有縫線路的根本區(qū)別在于無縫線路軌道由扣件鎖定在軌枕上，由于道床對軌枕的縱、橫向阻力作用，鋼軌內(nèi)存在巨大的溫度力。3. 向莆鐵路正線屬于哪種形式的無縫線路？答：向莆鐵路正線屬于跨區(qū)間無縫線路。4. 什么是溫度應(yīng)力，鋼軌鎖定后軌溫變化產(chǎn)生溫度力是多少？答：溫度力是鋼軌隨外界溫度

2、變化熱脹冷縮因被鎖定不能釋放的拉、壓應(yīng)力。P60鋼軌鎖定后軌溫變化1產(chǎn)生溫度應(yīng)力：19.2KN5. 無縫線路鋼軌溫度力如何計算？ 答：無縫線路鋼軌溫度力計算公式：Pt=E F a t，其中：Pt：溫度力；：鋼軌的彈性模量；：鋼軌的橫截面積；a：鋼軌的線漲系數(shù)；t：實際軌溫與鎖定軌溫溫差。6. 普通無縫線路分幾個區(qū)？溫度力在什么區(qū)釋放的？答：普通無縫線路分固定區(qū)、伸縮區(qū)、緩沖區(qū)。溫度力在緩沖區(qū)釋放。2 / 287. 什么是鎖定軌溫？向莆線設(shè)計鎖定軌溫是多少？答：鎖定軌溫是指鋼軌自由伸縮落槽鎖定實際鎖定軌溫，或低于設(shè)計鎖定溫時，用拉伸器張拉鋼軌的方法，用張拉時實際軌溫和設(shè)計鎖定軌溫計算拉伸量，再用

3、實際拉伸量換算的軌溫。向莆線設(shè)計鎖定軌溫31±5。8. 跨區(qū)間無縫線路為什么劃分單元軌節(jié)？答：跨區(qū)間無縫線路根據(jù)施工和維修的需要設(shè)單元軌節(jié)，一般以1200m2000m，最小不短于200m劃分單元軌節(jié)。9. 相臨單元軌節(jié)、同單元兩股鋼軌實際鎖定軌溫溫差有何規(guī)定？答：相臨單元軌節(jié)實際鎖定溫度差不得超過5、同一單元兩股鋼軌實際鎖定軌溫差不得超過3。10. 無縫線路為什么要設(shè)置位移觀測樁？答：無縫線路位移觀測樁是為檢查鋼軌位移量設(shè)置的，通過分析鋼軌位移的情況，判斷鋼軌內(nèi)溫度力是否均勻。發(fā)現(xiàn)觀測樁處鋼軌累計位移量大于10mm要查明原因，采取相應(yīng)措施。11. 鋼軌位移零點位置在什么時候標(biāo)記？答：

4、鋼軌位移零點位置在無縫線路單元軌節(jié)鎖定時候標(biāo)記。12. 線路鎖定后位移觀測樁觀測周期是多少？如何記錄？答：線路鎖定后位移觀測樁每月觀測記錄一次。記錄時分左、右股記錄位移量，雙線位移量按順行車方向為（），逆行車方向為（）。并記錄量測時的軌溫、氣溫供分析。13. 低溫拉伸鋼軌鎖定無縫線路拉伸量如何計算？答：低溫拉伸鋼軌鎖定無縫線路拉伸量計算公式：1=0.0118L(t1-t2) 其中：1：拉伸量（或稱放散量）mm；0.0118：鋼軌的線漲系數(shù)（mm/m）；：拉伸（或稱放散）鋼軌長度（m）； t1：設(shè)計鎖定軌溫（）；t2：實際鎖定軌溫（）。14. 低溫用拉伸鋼軌法鎖定無縫線路時為什么放輥筒“撞軌”？

5、答：低溫用拉伸鋼軌法鎖定無縫線路時放輥筒是為減少拉伸鋼軌時鋼軌與軌枕間摩擦力；“撞軌”是為克服鋼軌與輥筒間摩擦力，使各觀測點拉伸量相對均勻。15. 低溫拉伸鋼軌鎖定無縫線路各觀測點放散量如何計算？答：低溫拉伸鋼軌鎖定無縫線路觀測點每百米設(shè)一處，各觀測點放散量按公式1=0.0118L(t1-t2)計算，為各觀測點至拉伸鋼軌起始點的鋼軌長度。16. 聯(lián)接鋼軌枕木的扣件作用有哪些？扣件分幾種形式？答：聯(lián)接鋼軌、軌枕的扣件作用是保持鋼軌軌距，阻止鋼軌外翻；阻止鋼軌沿軌面爬行。我國現(xiàn)用的扣件類型分扣板式扣件和彈條式扣件。17. 檢查彈條扣件安裝合格的條件是什么？答：檢查扣件安裝合格的條件是螺母的扭力矩，

6、但也有因螺旋道釘與螺母不能契合錨固組裝尺寸不合理，出現(xiàn)扭力矩較大，而扣壓力不足，通常檢查彈條扣件中間點下顎與鋼軌是否接觸。18. 彈條、型扣件區(qū)別是什么？答：彈條、型扣件區(qū)別是：彈條型扣件有螺栓固定，用于有擋肩砼軌枕，可以調(diào)整鋼軌的高低和彈條的扣壓力；彈條型扣件為無螺栓扣件，無螺栓不涂油復(fù)緊，但不能調(diào)整鋼軌高度和彈條的扣壓力。19. 彈條型扣件安裝標(biāo)準(zhǔn)有哪些？答：彈條型扣件安裝標(biāo)準(zhǔn)是彈條就位后小圓弧內(nèi)側(cè)與預(yù)埋鐵座端部相距810mm。20. 什么是分開式扣件？答：分開式扣件是指用鐵墊和錨螺栓聯(lián)接軌枕，再用型螺栓聯(lián)接扣壓鋼軌的扣件。21. 什么是鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器？常用在哪些部位？答：鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器是

7、在跨區(qū)間無縫線路中，當(dāng)鋼軌不滿足允許升溫、允許降溫要求時，或鋼軌斷縫值不滿足允許斷縫要求時，保持其軌縫變化不致過大，以維持線路通順的裝置。常用在大跨度橋梁和道岔軌道上。22. 為什么在長大橋上設(shè)計有小阻力扣件？答：橋上無縫線路的鋼軌除承受由于溫度變化形成的縱向溫度力之外，還要承受梁體伸縮引起的附加力撓曲附加力，根據(jù)梁軌互相作用原理，伸縮附加力和撓曲附加力通過橋梁支座傳遞給墩臺，為了減少上述附加力的數(shù)值，橋上無縫線路設(shè)計有小阻力扣件，使梁、軌之間有一定的縱向位移量。23. 彈條小阻力扣件在什么地方區(qū)分？答：彈條小阻力扣件是為適應(yīng)高速鐵路發(fā)展研制的，彈條小阻力扣件分彈條型、型、型。從彈條直徑上區(qū)分

8、，標(biāo)準(zhǔn)阻力彈條扣件直徑14mm，小阻力彈條扣件彈條直徑13mm。24. 什么是軌底坡？為什么要設(shè)軌底坡？答：軌底坡是軌底與軌道平面之間形成的橫向坡度。由于列車的輪踏面與鋼軌頂面接觸部分是1/20的斜坡，為了使鋼軌受力方向與鋼軌頂面法線方向相對一致，鋼軌也應(yīng)有一個向內(nèi)的傾斜度，此即形成軌底坡。鋼軌設(shè)置軌底坡，可使其輪、軌接觸面受力集中于軌頂中部，提高鋼軌的橫向穩(wěn)定能力，減輕軌頭不均勻磨耗，同時也有利于減小軌頭塑性變形，延長作用壽命。25. 軌底坡度是多少？答：我國鐵路從1965年起，直線地段的軌底坡標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一由原來的1/20改為1/40。26. 混凝土型枕有幾種類型？區(qū)別是什么？答：砼型枕現(xiàn)有a、

9、b兩種類型。區(qū)別是a型適用于有擋肩砼軌枕，b適用于無擋肩砼軌枕。兩 tw27. 向莆正線設(shè)計使用哪種類型砼枕？每公里多少根？答：向莆正線設(shè)計使用b型無擋肩砼軌枕；每公里1667根。28. 向莆正線砼軌枕設(shè)計間距是多少？允許誤差是多少？答：向莆正線砼軌枕設(shè)計間距600mm；軌枕方正允許誤差20mm。29. 道岔內(nèi)鋼軌有軌底坡嗎？砼岔枕軌底坡在哪里設(shè)置？答：道岔內(nèi)鋼軌有軌底坡；砼岔枕軌底坡在鐵墊板上設(shè)置。30. 道岔型號用表示的意義是什么？答：道岔型號用1/N表示，意義是道岔角度對邊與斜邊比例。31. 向莆正線設(shè)計使用哪種類型的道岔？答：向莆正線設(shè)計使用 1/18、1/30兩種類型道岔。32. 鋪

10、設(shè)砼枕道岔時軌距如何調(diào)整？答：鋪設(shè)砼枕道岔時，軌距用鐵墊板螺栓孔內(nèi)的緩沖調(diào)距塊調(diào)整。33. 道岔分哪幾大部分組成（具體名稱）？答：道岔由尖軌、基本軌和轍岔三大部分組成。34. 什么是道岔“查找間隔”？“查找間隔”檢查幾何尺寸有何嚴格規(guī)定？答：轍叉心作用面至護輪軌頭部外側(cè)的距離、翼軌作用面至護輪軌頭部外側(cè)的距離稱之為“檢找間隔”。轍叉心作用面至護輪軌頭部外側(cè)的距離不得小于1391mm；翼軌作用面至護輪軌頭部外側(cè)的距離不得大于1348mm。35. 道岔導(dǎo)曲線和附帶曲線在什么位置？圓順度如何量測？答：道岔導(dǎo)曲線在岔內(nèi)，附帶曲線在岔后；導(dǎo)曲線圓順度用“支矩”量測；附帶曲線圓順度用“正矢”量測。36.

11、向莆正線道岔設(shè)計值、側(cè)向客、貨列車通過速度是多少？答：向莆正線道岔設(shè)計直向允許通過客車速度250km/h，允許通過貨車速度120km/h，側(cè)向允許通過速度80km/h。37. 什么是軌道電路？什么是自動閉塞？答：以鐵路的兩條鋼軌作為導(dǎo)體，在一定長度的鋼軌兩端，以鋼軌絕緣為界限，所構(gòu)成的電氣回路稱為軌道電路。自動閉塞是利用信號機把區(qū)間劃分為若干個裝設(shè)軌道電路的閉塞分區(qū)，通過軌道電路將列車和通過信號機的顯示聯(lián)系起來，使信號機的顯示隨著列車運行位置而自動變換的一種閉塞方式。38. 鋼軌絕緣接頭有哪兩種？作用是什么？答：鋼軌絕緣接頭有普通絕緣接頭和膠接絕緣接頭兩種。膠接絕緣接頭用在無縫線路軌道電路上。

12、39. 膠接絕緣接頭驗收標(biāo)準(zhǔn)是什么？答：膠接絕緣接頭的驗收標(biāo)準(zhǔn)是：抗剪力3000KN；絕緣夾板電絕緣性干燥狀態(tài)10M歐，潮濕狀態(tài)1K歐；外觀檢查膠接物無剝離。40. 什么是凍結(jié)接頭？ 答：凍結(jié)接頭系指采用夾板與高強螺栓聯(lián)結(jié)鋼軌，使軌端密貼或預(yù)留小軌縫，將鋼軌鎖定，阻止其伸縮的一種接頭形式。41. 鋼軌接頭凍結(jié)方式主要有哪幾種？答：國內(nèi)外采用的鋼軌接頭凍結(jié)方式主要有兩種：普通凍結(jié)接頭：系指采用特制墊片，塞入鋼軌螺栓孔空隙中，使鋼軌接縫密貼而阻止鋼軌自由伸縮的一種鋼軌聯(lián)結(jié)方式。新型凍結(jié)接頭：采用施必牢防松機構(gòu)、哈克緊固件等聯(lián)結(jié)形式的鋼軌接頭聯(lián)結(jié)及接頭等新型鋼軌凍結(jié)接頭。主要依靠高強螺栓聯(lián)結(jié)提供鋼軌

13、與夾板間足夠的摩阻力，阻止鋼軌在夾板內(nèi)的伸縮，要求鋼軌接頭螺栓強度高，并具有一定的防松功能。42. 跨區(qū)間無縫線路哪里設(shè)凍結(jié)接頭？答：跨區(qū)間超長無縫線路，設(shè)計要求長軌所經(jīng)道岔的普通接頭采用凍結(jié)或焊接。對于固定型提速道岔而言，考慮到今后更換轍叉的要求，其叉趾、叉跟及岔后保護軌(12.5m或25m)與長軌的接頭要采取凍結(jié)。43. 根據(jù)鐵路信號需要向莆正線還特別設(shè)置了哪兩種砼軌枕？答：根據(jù)鐵路信號專業(yè)需要，向莆正線還特別設(shè)置了絕緣枕和電容枕兩種砼軌枕。44. 鋼軌和砼軌枕間是靠什么絕緣的？答：鋼軌和砼軌枕間是靠絕緣軌距塊絕緣的。45. 什么是道床？向莆線道床分哪兩種？答：承受軌枕的載體叫道床，向莆線

14、道床有碎石道床和無碴道床兩種。46. 向莆正線設(shè)計碎石道床頂面寬度、枕下厚度是多少？答：向莆線設(shè)計碎石道床頂面寬度為3.6m，枕下道床厚度為35cm。47. 向莆正線對碎石道床邊坡度、碴肩有何規(guī)定？答：向莆正線碎石道床邊坡坡度1:1.75，碴肩堆高15cm。48. 橋上、隧道內(nèi)道床碴肩與擋碴墻、邊墻間有何要求？答：道床碴肩與橋上與檔碴墻間，道床碴肩與隧道內(nèi)邊墻間要求以道碴填平。49. 碎石道床頂面與軌枕承軌槽面和軌枕中部高度有何要求？答：碎石道床頂面要求低于軌枕承軌槽面不小于40cm，同時不應(yīng)高于軌枕中部高度。50. 線路開通前對道床密度，縱、橫向阻力，枕下剛度狀態(tài)參數(shù)有何 規(guī)定？ 答：線路開

15、通前對枕下道床密度達1.75g/cm3；縱向阻力12KN/枕；橫向阻力10KN/枕，枕下剛度110KN/mm。51. 無碴道床有幾種類型？它的適用范圍有哪些？ 答：無碴道床有：板式、埋入式和雙塊式三種類型軌枕。它適用于特大橋，長大隧道。52. 為什么無碴道床和有碴道床設(shè)置過渡段？設(shè)置的原則是什么？答：普通無碴道床的剛度大于有碴道床剛度，為減緩列車通過兩軌道聯(lián)接處，因軌道剛度突變引起的動力不平順，需要設(shè)置過渡段。53. 什么是平面曲線？什么是豎曲線？答：在線路平面上因改變線路方向設(shè)置的曲線稱平面曲線。因線路豎向坡度改變設(shè)置的曲線稱豎曲線。54. 豎曲線設(shè)置的三原則是什么？答：豎曲線設(shè)置的三原則是

16、：）相鄰坡段的坡度差大于等于1/時應(yīng)以圓曲線型豎曲線聯(lián)接；）豎曲線半徑不得小于15000m；）豎曲線與線路平面曲線及道岔不得重疊設(shè)置。55. 平面曲線地段為什么設(shè)置外軌超高？超高的計算公式是什么？ 答：平面曲線地段為了平衡列車運行產(chǎn)生的離心力，減少對外軌摩擦力，提高旅客舒適度，所以要設(shè)置外軌超高。超高的計算公式是：h=11.8×(Vmax2-Vh2)/(hq+hg) 其中h:設(shè)置外軌超高；11.8:力平衡系數(shù)；Vmax：旅客列車最高行車速度(km/h)； Vh:貨車列車平均行車速度(km/h)； hq:欠超高(mm)；hg:過超高(mm)。56. 什么是未被平衡欠超高？什么是未被平衡

17、過超高？答：曲線外軌超高設(shè)置后，所有列車是以各不相同的速度通過曲線的，設(shè)置的超高可能使所產(chǎn)生的離心力未完全得到平衡，因而普遍存在著超高剩余和超高不足現(xiàn)象。超高剩余部分稱為未被平衡欠超高，超高不足部分稱為被平衡過超高。57. 平面曲線地段無碴軌道的外軌超高怎么設(shè)置？答：平面曲線地段的無碴軌道的外軌超高一次做成，運營中不再調(diào)整。58. 平面曲線要素有哪些？代表符號是啥？答：平面曲線要素有曲線轉(zhuǎn)角()；曲線半徑(R)；切線長(T)；曲線長(L)；緩和曲線長(l)。59. 平面曲線“五大樁”名稱是什么？代表符號是啥？答：平面曲線“五大樁”控制樁點有：）直緩點(ZH)，又稱曲線頭；）緩圓點(HY)；）曲

18、中點(QZ)；）圓緩點(YH)；）緩直點(HZ)，又稱曲線尾。60. 為什么要設(shè)緩和曲線？緩和曲線外軌超高如何設(shè)置？ 答：為在緩和曲線范圍內(nèi)，其半徑由無限大漸變到圓曲線半徑，從而使車輛產(chǎn)生的離心力逐漸增加，有利于列車平穩(wěn)；在緩和曲線范圍內(nèi)外軌超高由零遞增到圓曲線上的超高量，使向心力逐漸增加，與離心力的增加相匹配；所以要緩和曲線外軌設(shè)漸變超高。緩和曲線外軌超高一般由相鄰圓曲線所設(shè)超高值遞減至直線段超高。61. 檢查曲線的圓順度用什么？圓曲線“正矢”如何計算？答：檢查曲線的圓順度用“正矢”。圓曲線正矢F=C2/8R 其中C ：弦長(20m)；R：曲線半徑。62. 緩和曲線正矢如何計算設(shè)置？ 答：緩

19、和曲線正矢通過計算，計算步驟如下：）緩和曲線正矢遞增量f=F/n(n=l/10+l)）緩和曲線起點正矢f/6；緩和曲線終點正矢F-f；）其他各點為fn（緩和曲線起點，點數(shù)為點）；其中F：圓曲線正矢；l緩和曲線長；n緩和曲線內(nèi)每10m的測點數(shù)。63. 向莆正線工程線和換鋪無縫線路后曲線正矢的驗收標(biāo)準(zhǔn)各是多少？ 答：向莆正線工程線和換鋪無縫線路后曲線正矢的驗收標(biāo)準(zhǔn)20m弦長測量：緩和曲線正矢與計劃正矢差不大于1mm；圓曲線正矢與計劃正矢差不大于2mm；圓曲線正矢連續(xù)差不大于3mm；圓曲線最大最小差不大于4mm。64. 什么是“三角坑”？檢查“三角坑”的基長是多少？答：軌道平面扭曲俗稱“三角坑”，檢

20、查“三角坑”的基長是6.25m。65. 什么是線路的“高低、軌向”？如何檢測？答：線路的“高低”是單股鋼軌的平面不平順的軌面高低，檢驗方法用10m弦，兩端置20mm墊塊，將墊塊旋轉(zhuǎn)目測軌面，（置兩最高處測低，置兩最低處測高），再用小鋼板尺測量弦線間最高或最低處至軌面的測值和墊塊厚20mm對照，測高時弦線下沉量1mm，測低時弦線下沉量1mm； 軌向是軌道平面橫向走向不平順檢查的俗語，檢驗方法用10m弦量單股軌道內(nèi)側(cè)或外側(cè)軌面下16mm處，弦的最大矢量。66. 向莆線換鋪無縫線路后，靜態(tài)檢查有碴道床道岔鋪設(shè)精度要多少？ 答：向莆換鋪無縫線路后靜態(tài)檢查有碴軌道鋪設(shè)道岔精度要求，軌距±2mm

21、；水平2mm；扭曲“三角坑”2mm。67. 向莆換鋪無縫線路后靜態(tài)檢查有碴軌道鋪設(shè)精度要求是多少？ 答：向莆換鋪無縫線路后靜態(tài)檢查有碴軌道鋪設(shè)精度要求：軌距±2mm；水平2mm；扭曲“三角坑”2mm；高低、軌向2mm。68. 什么是“空吊板”？什么是“暗吊”？什么是“明吊”？答：有碴道床局部下沉，使軌枕底與道床頂面有間隙叫“空吊板”，能從外觀靜態(tài)檢查看出“蹦碴”、“翻漿”是“明吊”；靜態(tài)觀察不能發(fā)現(xiàn)，列車通過時才能發(fā)現(xiàn)的稱“暗吊”。69. 為什么要對線路進行動態(tài)檢查？檢查指標(biāo)有哪些？答：因靜態(tài)檢查不能反映軌道道床因“暗坑”、“暗吊”、或因聯(lián)接扣件安裝質(zhì)量問題引起軌道不平順，所以要對線

22、路進行不同規(guī)格行車速度動態(tài)檢查；檢查指標(biāo)有軌距、水平、平面扭曲和因高低方向引起的水平加速度、豎向加速度。70. 靜態(tài)檢查線路為什么要確定基本股？直線、曲線及道岔上如何確定？答：因為靜態(tài)檢查線路水平、曲線超高是記錄與標(biāo)準(zhǔn)的差值，差值有正（）負（），所以要確定基本股；直線段以線路前進方向左股，曲線段以曲線內(nèi)股，道岔上以導(dǎo)曲線內(nèi)股為基本股。71. 鐵路“限界”是什么意思？“限界”誤差為什么沒有負值？答：鐵路限界是為了確保機車、車輛在鐵路線路上運行的安全，防止機車、車輛撞擊鄰近線路的建筑物和設(shè)備，而對機車、車輛和接近線路的建筑物、設(shè)備所規(guī)定的不允許超越的輪廓尺寸線。鐵路基本限界包括機車、車輛限界和建筑

23、接近限界，以及信號設(shè)備限界。因“限界”是建筑物、設(shè)備所規(guī)定的不允許超越的輪廓尺寸線所以誤差為沒負值。72. 電力牽引鐵路橋隧建筑物限界的寬、高各是多少？答：電力牽引鐵路KH-200橋隧建筑物限界：直線段橋隧建筑物距線路中心半寬2440mm、距軌頂面高7300mm。73. 曲線地段限界或路基為什么要加寬？如何計算？答：這是因為曲線地段線路是曲的而車輛是直的外側(cè)要加寬；由于設(shè)外軌超高，車體向內(nèi)傾斜內(nèi)側(cè)要加寬。曲線內(nèi)側(cè)加寬公式：W內(nèi)=40500/R+Hh/1500(mm)；曲線外側(cè)加寬公式：W外=44000/R(mm)；曲線內(nèi)外側(cè)加寬共計：W=84500/R+Hh/1500(mm)。其中R：曲線半徑

24、；H：計算至軌面高度；h：外軌超高。74. 橋隧建筑物限界和曲線路基加寬地段相關(guān)嗎？ 答：橋隧建筑物限界和曲線加寬相關(guān)，直線限界曲線加寬值。75. 車站到發(fā)線有效長是如何規(guī)定的？答：向莆線車站到發(fā)線有效長設(shè)計850m，由到發(fā)線兩端道岔后“警沖標(biāo)”位置計算。76. 車站內(nèi)股道和道岔編號由何規(guī)定？答：股道編號：單線區(qū)段內(nèi)的車站，從靠近站舍的線路起，向遠離站舍方向順序編號；雙線區(qū)段內(nèi)的車站，從正線起順序編號；上行為雙號，下行為單號；盡頭式車站，向終點方向由左側(cè)開始順序編號，如站舍位于線路一側(cè)時，從靠近站舍的線路起，向遠離站舍方向順序編號。道岔編號：從列車到達方向順序編號。車站劃分車場時，每個車場的道

25、岔單獨編號。一個車站不準(zhǔn)有相同的編號。77. 站內(nèi)“警沖標(biāo)”是什么意思？設(shè)置在什么位置？答：站內(nèi)“警沖標(biāo)”是指站內(nèi)股道停車時，機車頭部和列車尾部不能超越的標(biāo)志。警沖標(biāo)設(shè)置在道岔后兩股道間距離為4m的中間。線間距離不足4m時，設(shè)在兩線路中心線最大間距的起點處；在線路曲線部分所設(shè)道岔附近的警沖標(biāo)與線路中心線間的距離，應(yīng)按限界的加寬增加。78. 向莆線站內(nèi)正線線間距、區(qū)間的線間距各是多少？答：向莆線站內(nèi)正線線間距是5000mm；區(qū)間的線間距是4400mm。79. 什么是線路標(biāo)志？線路標(biāo)志有幾種？ 答：表明線路設(shè)備位置、特性標(biāo)志稱線路標(biāo)志。線路標(biāo)志有公里標(biāo)、半公里標(biāo)、百米標(biāo)、曲線標(biāo)、圓曲線緩和曲線始終

26、點標(biāo)、橋梁標(biāo)、涵渠標(biāo)、坡度標(biāo)、水準(zhǔn)點標(biāo)、水位標(biāo)、線路基樁、局界標(biāo)、綜合工區(qū)界標(biāo)、鐵路線路安全保護區(qū)標(biāo)、鐵路線路安全警示標(biāo)等共計種。80. 電器化鐵路橋隧物中為什么設(shè)置綜合接地設(shè)施？答：電器化鐵路橋隧物中設(shè)置綜合接地為避免高壓線漏電和雷電對鐵路設(shè)施及人身損害。81. 鐵路簡支梁架設(shè)為什么要檢查梁的生產(chǎn)日期和砼齡期？答：鐵路簡支梁架設(shè)要檢查梁的澆筑砼日期及預(yù)加應(yīng)力的砼齡期，是為了保證配裝同一孔每一片梁澆筑砼日期和預(yù)加應(yīng)力的砼齡期差滿足設(shè)計要求不超過天。以便每孔多片式梁在橫向預(yù)應(yīng)力張拉施工中每一片梁的上拱度基本一致。82. 橋梁支承墊石標(biāo)高允許誤差為什么沒有正數(shù)？答：橋梁支承墊石標(biāo)高允許誤差沒有正數(shù)

27、，是因為軌面標(biāo)高控制，如果支承墊石標(biāo)高高于設(shè)計，支座底板下干硬性砂漿厚度就無法保證。83. 鐵路雙線橋固定、活動支座有幾種？表示符號是啥？答：鐵路雙線橋固定、活動支座有四種：固定支座(GD)、縱向活動支座(ZX)、橫向活動支座(HX)、多向活動支座(DX)。84. 如何檢查施工單位的橋梁墩臺復(fù)測資料和交接記錄？ 答：檢查施工單位的橋梁墩臺復(fù)測資料交接記錄重點檢查：基線坐標(biāo)和水準(zhǔn)基點選定值是否正確；測量記錄閉合差是否符合測量精度要求；各點測量值與設(shè)計的坐標(biāo)、標(biāo)高誤差是否符合驗標(biāo)要求。85. 架梁前后對墩臺支座各檢查哪些內(nèi)容？答：架梁前檢查墩臺的高程、中線、孔跨、支座中心、支承墊石標(biāo)高復(fù)測資料是否

28、符合設(shè)計，預(yù)留錨螺栓孔位置尺寸滿足設(shè)計要求；檢查支座品種、規(guī)格、型號、結(jié)構(gòu)及涂裝質(zhì)量；檢查固定、活動支座安裝位置是否符合設(shè)計要求。架梁后檢查：支座上下板安裝質(zhì)量；支座上下板與梁底及墊石的安裝質(zhì)量。86. 為什么型梁片間要設(shè)橫向預(yù)應(yīng)力？答：每跨型梁多片梁間不是一個整體，在列車最不利“活載”作用下每片梁受豎向力不平衡，還存在橫向的搖擺力，要使多片梁梁面板成為一個整體，所以在多片梁間設(shè)橫隔墻施加橫向預(yù)應(yīng)力。87. 預(yù)應(yīng)力鋼絞線伸展長度如何計算？允許誤差是多少？答：預(yù)應(yīng)力鋼絞線伸展長度l=kEFL其中l(wèi)：鋼絞線伸展長度(mm)；k：設(shè)計張拉力(KN)；E：鋼絞線彈性模量(Mpa)；F：鋼絞線橫截面積(

29、cm2)；L：鋼絞線張拉長度(mm)。允許誤差是6%。88. 橫向張拉用油壓千斤頂必須進行標(biāo)定的周期是多長？ 答：預(yù)加應(yīng)力使用的張拉千斤頂標(biāo)定周期一個月；油壓表標(biāo)定周期是一周。89. 鐵路后張法管道壓漿為什么要做型式檢驗？指標(biāo)有哪些？答：鐵路后張法管道壓漿要做型式檢驗，是對壓漿材料試配后能否達到漿體的性能指標(biāo)要求的檢測；檢驗指標(biāo)有凝結(jié)時間、流動度、泌水率、壓力泌水率、充盈度、7d強度、28d強度、24h自由膨脹率、對鋼筋的腐蝕作用、含氣量、氯離子含量等共計11項。90. 鐵路后張法管道壓漿漿體常規(guī)檢驗指標(biāo)有哪些？答：鐵路后張法管道壓漿漿體常規(guī)檢驗指標(biāo)有：初、終凝結(jié)時間、出機流動度、30min后

30、流動度、24h自由泌水率、7d強度、28d強度、24h自由膨脹率共8項。91. 什么是砼同養(yǎng)試件？什么是標(biāo)養(yǎng)試件？各有什么用途？ 答：砼同養(yǎng)試件是指試件與構(gòu)筑物同條件養(yǎng)護的試件；標(biāo)養(yǎng)試件是在標(biāo)準(zhǔn)的室溫、濕度條件下，28d養(yǎng)護的試件。同養(yǎng)試件是用在所代表構(gòu)件進入下道工序時是否達到設(shè)計強度的基本要求，標(biāo)養(yǎng)試件是檢測所代表構(gòu)件是否滿足設(shè)計強度砼標(biāo)號要求。92. 橋梁橫向預(yù)應(yīng)力張拉前用哪種砼試件作試驗？答：橋梁橫向預(yù)應(yīng)力張拉前用同養(yǎng)砼試件作試驗。93. 我國鋼軌焊接的型式有幾種？它的原理是什么？答：我國鋼軌焊接的型式有：鋁熱焊、氣壓焊和閃光接觸焊三種。）鋁熱焊是利用鋁和氧經(jīng)鐵粉發(fā)生氧化還原反應(yīng)置換出鐵

31、的原理產(chǎn)生大量熱的一種鋼軌焊接技術(shù)；）氣壓焊的焊接工藝原理是通過氣體火焰對鋼軌兩條緊密貼合的清潔端面加熱，待貼合面附近的鋼軌被加熱到塑性狀態(tài)，金屬原子具有了足夠的“活化能”，能夠穿過貼合面互相急劇擴散時，即對貼面加壓頂鍛。在高溫高壓的條件下施以足夠的擠壓力，使焊接表面之間的距離縮短到原子之間的相互作用半徑，達到分子之間的金屬鍵聯(lián)接，完成重新再結(jié)晶，從而獲得兩鋼軌牢固聯(lián)結(jié)的焊接接頭；）閃光接觸焊是利用電流通過某電阻時所產(chǎn)生的熱量熔接焊件，在經(jīng)過頂鍛達到焊接的目的。94. 鋼軌焊接為什么要作“型式檢驗”和“生產(chǎn)檢驗”？答：鋼軌焊接要作“型式檢驗”和“生產(chǎn)檢驗”。鋼軌焊接質(zhì)量關(guān)系到無縫線路的使用壽命和行車安全。規(guī)范對鋼軌焊接提出了技術(shù)指標(biāo)