1、行車制動安裝行車制動安裝 : : 腳制動系腳制動系駐車制動安裝駐車制動安裝 ： 手制動系手制動系輔助制動安裝輔助制動安裝 ： 一、制動系的功用一、制動系的功用二、制動系的類型二、制動系的類型1 1、按功用分類、按功用分類 在緊急情況下，兩套制動系統(tǒng)可同時運用，以添加汽車的在緊急情況下，兩套制動系統(tǒng)可同時運用，以添加汽車的制動效果。制動效果。2 2、按動力來源制動系統(tǒng)可分為、按動力來源制動系統(tǒng)可分為3.3.按傳能介質(zhì)不同按傳能介質(zhì)不同機械式機械式液壓式液壓式氣壓式氣壓式電磁式電磁式組合式組合式4.4.按傳動機構(gòu)按傳動機構(gòu)單回路、雙回路、多回路單回路、雙回路、多回路 當(dāng)駕駛員踏下制動當(dāng)駕駛員踏下制

2、動踏板，使活塞緊縮制動踏板，使活塞緊縮制動液時，輪缸活塞在液壓液時，輪缸活塞在液壓的作用下將制動蹄片壓的作用下將制動蹄片壓向制動鼓，使制動鼓減向制動鼓，使制動鼓減小轉(zhuǎn)動速度，或堅持不小轉(zhuǎn)動速度，或堅持不動。動。 制動系統(tǒng)的普通任務(wù)制動系統(tǒng)的普通任務(wù)原理是，利用與車身原理是，利用與車身( (或車或車架相連的非旋轉(zhuǎn)元件和架相連的非旋轉(zhuǎn)元件和與車輪與車輪( (或傳動軸或傳動軸) )相連的相連的旋轉(zhuǎn)元件之間的相互摩擦旋轉(zhuǎn)元件之間的相互摩擦來阻止車輪的轉(zhuǎn)動或轉(zhuǎn)動來阻止車輪的轉(zhuǎn)動或轉(zhuǎn)動的趨勢。的趨勢。三、制動系的任務(wù)原理三、制動系的任務(wù)原理五、制動系的根本組成五、制動系的根本組成1 1、供能安裝：、供能安

3、裝：2 2、控制安裝：、控制安裝：3 3、傳能安裝：、傳能安裝：4 4、制動器、制動器人體人體踏板踏板主缸、輪缸主缸、輪缸 對制動系的要求:1、良好的制動性能： 在程度枯燥的混凝土路上以30公里/小時的初速度從完全制動到停車時，制動間隔應(yīng)保證；輕型貨車及轎車不大于7米；中型貨車不大于8米；重型貨車不大于12米。停車制動的坡度：輕型汽車不小于25%，中型汽車不小于20%。2、支配輕便： 要求施于踏板上的力不大于200-300牛；緊急制動時，不超越700牛。施于手制動桿的力不大于250-350牛。3、制動穩(wěn)定性好 汽車的前、后軸制動力分配合理，左右輪上制動力矩根本相等，制動時不跑偏和側(cè)滑。制動時，

4、制動力應(yīng)逐漸迅速添加；解除時，制動作用應(yīng)迅速消逝。4、制動可靠性好 制動系各零部件任務(wù)可靠，采用雙回路系統(tǒng)。制動系統(tǒng)應(yīng)設(shè)有必要的平安設(shè)備和報警安裝。5、制動器散熱好6、防止自行制動7、對掛車的制動系要求：要求掛車的制動作用略早于主車，掛車自行脫掛時能自動進展應(yīng)急制動。制動鼓制動鼓制動底板制動底板制動輪缸制動輪缸調(diào)整凸輪調(diào)整凸輪. .偏心支承銷偏心支承銷有鼓式制動器和和盤式制動器兩大類。有鼓式制動器和和盤式制動器兩大類。鼓式制動器構(gòu)造領(lǐng)從蹄式制動器領(lǐng)從蹄式制動器構(gòu)造特點：構(gòu)造特點： 兩蹄上端共用一個兩蹄上端共用一個雙活塞分泵，下端分雙活塞分泵，下端分別用偏心銷軸支撐。別用偏心銷軸支撐。領(lǐng)領(lǐng) 蹄蹄

5、從從 蹄蹄從蹄：從蹄： 促動力使制動蹄張開時的旋轉(zhuǎn)方向與制動鼓的旋轉(zhuǎn)方促動力使制動蹄張開時的旋轉(zhuǎn)方向與制動鼓的旋轉(zhuǎn)方向相反的制動蹄。向相反的制動蹄。領(lǐng)蹄：領(lǐng)蹄： 促動力使制動蹄促動力使制動蹄張開時的旋轉(zhuǎn)方向與張開時的旋轉(zhuǎn)方向與制動鼓的旋轉(zhuǎn)方向一制動鼓的旋轉(zhuǎn)方向一樣的制動蹄。樣的制動蹄。領(lǐng)從蹄式制動器：領(lǐng)從蹄式制動器： 在制動鼓正向旋轉(zhuǎn)和反向旋轉(zhuǎn)時都有一個領(lǐng)蹄和一在制動鼓正向旋轉(zhuǎn)和反向旋轉(zhuǎn)時都有一個領(lǐng)蹄和一個從蹄的制動器。個從蹄的制動器。等促動力制動器：等促動力制動器： 凡兩蹄所受促動力相等的領(lǐng)從蹄式制動器都稱為等促凡兩蹄所受促動力相等的領(lǐng)從蹄式制動器都稱為等促動力制動器。動力制動器。增勢及減勢

6、原理：增勢及減勢原理： 左端蹄在促動左端蹄在促動力力FsFs作用下，壓向制動轂作用下，壓向制動轂，產(chǎn)生摩擦力，產(chǎn)生摩擦力FT1FT1，F(xiàn)T1FT1和和FsFs所呵斥的繞支點的力矩所呵斥的繞支點的力矩方向一樣，方向一樣，F(xiàn)T1FT1使制動蹄使制動蹄進一步向制動轂壓緊，制進一步向制動轂壓緊，制動力增大，這闡明領(lǐng)蹄具動力增大，這闡明領(lǐng)蹄具有有“增勢作用，該蹄稱增勢作用，該蹄稱為為“增勢蹄。與此相反增勢蹄。與此相反，F(xiàn)T2FT2那么右端蹄有放松那么右端蹄有放松制動鼓，使制動力減小，制動鼓，使制動力減小，故從蹄具有故從蹄具有“減勢作用減勢作用，該蹄稱為，該蹄稱為“減勢蹄減勢蹄 任務(wù)特點：任務(wù)特點： 兩蹄

7、對鼓的壓緊力，兩蹄對鼓的壓緊力，領(lǐng)蹄大于從蹄。領(lǐng)蹄大于從蹄。 領(lǐng)蹄與從蹄運用領(lǐng)蹄與從蹄運用壽命不同。壽命不同。非平衡式制動器：非平衡式制動器： 凡制動鼓所受凡制動鼓所受來自兩蹄的法向力來自兩蹄的法向力不能相互平衡的制不能相互平衡的制動器，均屬于非平動器，均屬于非平衡制動器。衡制動器。制動器間隙的調(diào)整：制動器間隙的調(diào)整： 部分調(diào)整：轉(zhuǎn)動調(diào)整凸輪或制動輪缸上的調(diào)整螺母部分調(diào)整：轉(zhuǎn)動調(diào)整凸輪或制動輪缸上的調(diào)整螺母 全面調(diào)整：凸輪或調(diào)整螺母全面調(diào)整：凸輪或調(diào)整螺母+ +偏心銷軸。偏心銷軸。雙領(lǐng)蹄式和雙向雙領(lǐng)蹄式制動器雙領(lǐng)蹄式和雙向雙領(lǐng)蹄式制動器定義：定義： 在制動鼓正向旋轉(zhuǎn)時，兩蹄均為領(lǐng)蹄的制動器。在

8、制動鼓正向旋轉(zhuǎn)時，兩蹄均為領(lǐng)蹄的制動器。構(gòu)造特點：構(gòu)造特點： 兩制動蹄各用一個單活塞兩制動蹄各用一個單活塞輪缸促動。輪缸促動。 兩套制動蹄、輪缸、支承兩套制動蹄、輪缸、支承銷和調(diào)整凸輪等是中心對稱布銷和調(diào)整凸輪等是中心對稱布置的。置的。任務(wù)特點：任務(wù)特點： 前進制動時，兩蹄都是領(lǐng)前進制動時，兩蹄都是領(lǐng)蹄，倒車制動時，兩蹄都變成蹄，倒車制動時，兩蹄都變成從蹄。從蹄。雙領(lǐng)蹄式制動器雙領(lǐng)蹄式制動器定義：定義： 制動鼓正反方向旋轉(zhuǎn)兩蹄均為領(lǐng)蹄的制動器。制動鼓正反方向旋轉(zhuǎn)兩蹄均為領(lǐng)蹄的制動器。構(gòu)造特點：構(gòu)造特點： 采用雙活塞式制動輪缸。采用雙活塞式制動輪缸。 兩制動蹄兩端都采用浮式兩制動蹄兩端都采用浮式

9、支承，且支點的周向位置也是支承，且支點的周向位置也是浮動的。浮動的。 制動底板上一切固定元件制動底板上一切固定元件既按軸對稱，又按中心對稱布既按軸對稱，又按中心對稱布置。置。雙向雙領(lǐng)蹄式制動器雙向雙領(lǐng)蹄式制動器單向和雙向自增力式制動器單向和雙向自增力式制動器單向自動增力式制動器單向自動增力式制動器構(gòu)造特點：構(gòu)造特點： 兩蹄下端分別浮支在頂兩蹄下端分別浮支在頂桿兩端。桿兩端。 制動蹄只在上方有一支制動蹄只在上方有一支承銷。承銷。 只需一個單活塞輪缸。只需一個單活塞輪缸。任務(wù)特點：任務(wù)特點： 第一蹄由輪缸促動，第二第一蹄由輪缸促動，第二蹄是由頂桿促動。蹄是由頂桿促動。 前進制動時，第二蹄制動前進制

10、動時，第二蹄制動力矩大于第一蹄制動力矩。力矩大于第一蹄制動力矩。 倒車制動時，第一蹄制動倒車制動時，第一蹄制動力矩小，第二蹄無制動力矩。力矩小，第二蹄無制動力矩。 雙向自增力式制動器雙向自增力式制動器構(gòu)造特點：構(gòu)造特點： 兩蹄下端分別浮支在頂兩蹄下端分別浮支在頂桿兩端。桿兩端。 制動蹄只在上方有一支制動蹄只在上方有一支承銷。承銷。 采用雙活塞輪缸。采用雙活塞輪缸。任務(wù)特點：任務(wù)特點： 前進制動時，后制動蹄制動前進制動時，后制動蹄制動力矩大于前制動蹄制動力矩。力矩大于前制動蹄制動力矩。 倒車制動時，前制動蹄制動倒車制動時，前制動蹄制動力矩大于后制動蹄制動力矩。力矩大于后制動蹄制動力矩。4 4各種

11、輪缸式制動器相比較各種輪缸式制動器相比較 1)各種輪缸式制動器各有利弊，就制動效能而言，在根本構(gòu)造參數(shù)一樣的條件下，自增力式制動器對摩擦助勢的效果利用最為充分，產(chǎn)生的制動力矩最大，依次是雙領(lǐng)蹄式、領(lǐng)從蹄式、雙從蹄式制動器。 2自增力式制動器的構(gòu)造較復(fù)雜，兩制動蹄對制動鼓的法向力和摩擦力是不相等的，屬于非平衡式制動器；在制動過程中，自增力式制動器的制動力矩增長急促，制動平順性差。此外，由于是靠摩擦增力，對摩擦系數(shù)的依賴性很大，一旦制動器沾水、沾油后制動效能明顯下降，制動性能不穩(wěn)定。雙向自增力式制動器多用于轎車后輪，便于兼充駐車制動器；單向自增力式制動器只用于中、輕型汽車的前輪，因倒車制動時對前輪

12、制動器效能的要求不高。 3領(lǐng)從蹄式制動器雖然制動效能較低，但有構(gòu)造簡單，制造本錢低、制動效能受摩擦系數(shù)的影響相對較小、制動較平順等優(yōu)點，目前運用仍較廣泛。 4雙領(lǐng)蹄式制動器的制動效能、制動穩(wěn)定性及平順性都介于兩者之間，其特有優(yōu)點是具有兩個對稱的輪缸，最宜布置雙回路制動系統(tǒng)。 5雙從蹄式制動器的制動效能雖然最低，但卻具有最良好的效能穩(wěn)定性，因此還是有少數(shù)華貴轎車為保證制動可靠性而采用2 2、凸輪式制動器、凸輪式制動器普通用于氣壓制動系。其構(gòu)造見以下圖。普通用于氣壓制動系。其構(gòu)造見以下圖。3 3、楔式制動器、楔式制動器 可以用于機械式、液壓式、氣壓式制動系其構(gòu)造見以下圖?？梢杂糜跈C械式、液壓式、氣

13、壓式制動系其構(gòu)造見以下圖。柱塞柱塞制動底板制動底板輪缸活塞輪缸活塞制動楔制動楔制動楔復(fù)位彈簧制動楔復(fù)位彈簧分類：分類： 鉗盤式制動器鉗盤式制動器 a a、定鉗盤式制動器、定鉗盤式制動器 b b、浮鉗盤式制動器、浮鉗盤式制動器 全盤式制動器全盤式制動器 二、盤式制動器二、盤式制動器1 1、鉗盤式制動器、鉗盤式制動器1 1定鉗盤式制動器定鉗盤式制動器 定鉗盤式制動器構(gòu)造簡圖2 2浮鉗盤式制動器浮鉗盤式制動器2 2全盤式制動器全盤式制動器 在重型和超重型汽車上，要求有更大的制動力，為此采在重型和超重型汽車上，要求有更大的制動力，為此采用了全盤式制動器；其固定元件和旋轉(zhuǎn)元件都是圓盤型。用了全盤式制動器

14、；其固定元件和旋轉(zhuǎn)元件都是圓盤型。3 3盤式制動器與鼓式制動器相比盤式制動器與鼓式制動器相比1 1優(yōu)點：優(yōu)點：a.a.普通無摩擦助勢作用，因此制動力與行駛方向無關(guān)；普通無摩擦助勢作用，因此制動力與行駛方向無關(guān)；b.b.浸水后效能降低較少，而且只須經(jīng)一兩次制動即可恢復(fù)正常；浸水后效能降低較少，而且只須經(jīng)一兩次制動即可恢復(fù)正常；c.c.在輸出制動力矩一樣的情況下，尺寸和質(zhì)量普通較小；在輸出制動力矩一樣的情況下，尺寸和質(zhì)量普通較?。籨.d.較容易實現(xiàn)間隙自動調(diào)整；較容易實現(xiàn)間隙自動調(diào)整；e.e.散熱良好、熱穩(wěn)定性好。散熱良好、熱穩(wěn)定性好。2 2缺陷：缺陷：a.a.效能較低，故用于液壓制動系統(tǒng)時所需制

15、動促動管路壓力較效能較低，故用于液壓制動系統(tǒng)時所需制動促動管路壓力較高，普通要用伺服安裝。高，普通要用伺服安裝。b.b.兼用于駐車制動時，需求加裝的駐車制動傳動安裝較鼓式制兼用于駐車制動時，需求加裝的駐車制動傳動安裝較鼓式制動器復(fù)雜，因此在后輪上的運用遭到限制動器復(fù)雜，因此在后輪上的運用遭到限制 支配桿支配桿手柄彈簧手柄彈簧齒板齒板棘爪棘爪搖臂搖臂傳動桿傳動桿凸輪拉臂凸輪拉臂凸輪凸輪調(diào)整桿調(diào)整桿調(diào)整螺栓調(diào)整螺栓調(diào)整螺套調(diào)整螺套彈簧彈簧調(diào)整螺母調(diào)整螺母3 3、復(fù)合制動器、復(fù)合制動器鼓式駐車制動器一汽奧迪一汽奧迪100轎車后輪制動器轎車后輪制動器駐車制動杠桿駐車制動杠桿平頭銷平頭銷駐車制動推桿駐車

16、制動推桿4 4、中央制動器、中央制動器 中央制動器多采用蹄鼓式制動器，它可采用高制動效能的自動增力式制動器，其外廓尺寸小，易調(diào)整，防泥沙性能好，停車后沒有制動熱負(fù)荷的影響，故運用較廣。后輪制動器后輪制動器前輪制動器前輪制動器油油 管管前制動輪缸前制動輪缸后制動輪缸后制動輪缸制動主缸制動主缸1 1、單回路液壓制動管路、單回路液壓制動管路人力液壓制動系統(tǒng)根本組成和回路人力液壓制動系統(tǒng)根本組成和回路優(yōu)點：當(dāng)其中一套管路損壞時，另一套仍可以正常任務(wù)，優(yōu)點：當(dāng)其中一套管路損壞時，另一套仍可以正常任務(wù)，保證汽車制動系的任務(wù)可靠性。保證汽車制動系的任務(wù)可靠性。 當(dāng)一套管路失效時，另一套管路仍能堅持一定的制動

17、效能。制動效能低于正常時的50。其缺陷是當(dāng)一套管路失效時，前后橋制動力分配的比值被破壞。這種布置多用于發(fā)動機前置，后輪驅(qū)動汽車。 制動主缸制動主缸 一套管路失效時，另一套管路使對角制動器堅持一定的制動效能，為正常時的50。且前后軸制動力分配比值堅持不變，有利于提高制動穩(wěn)定性。這種布置方式多用于發(fā)動機前置，前輪驅(qū)動的轎車上。 制動主缸制動主缸1 1、構(gòu)造、構(gòu)造串聯(lián)雙腔制動主缸串聯(lián)雙腔制動主缸補償孔補償孔旁通孔旁通孔后腔儲油室后腔儲油室前腔儲油室前腔儲油室推桿推桿缸體缸體后腔活塞后腔活塞前腔活塞前腔活塞主皮碗主皮碗主皮碗主皮碗皮碗皮碗限位套限位套回位彈簧回位彈簧膜片膜片貯油室蓋貯油室蓋2 2、任務(wù)

18、情況、任務(wù)情況1 1不任務(wù)時不任務(wù)時 補償孔與旁通孔補償孔與旁通孔均堅持開放，推桿與均堅持開放，推桿與活塞之間有一間隙。活塞之間有一間隙。2 2踏下踏板時踏下踏板時后腔活塞前移后腔活塞前移主皮碗蓋遮住旁通孔，后腔封鎖，液壓建立主皮碗蓋遮住旁通孔，后腔封鎖，液壓建立油液被壓入前制動輪缸油液被壓入前制動輪缸迫使第二活塞前移迫使第二活塞前移主皮碗蓋遮住旁通孔，前腔封鎖，主皮碗蓋遮住旁通孔，前腔封鎖，液壓建立，向后制動輪缸輸液。液壓建立，向后制動輪缸輸液。3 3撤除踏板力后撤除踏板力后 制動踏板機構(gòu)、主缸前后腔活塞和輪缸活塞，在各自的復(fù)位彈簧作用下復(fù)位，管路中的制動液借其壓力推開回油閥門流回主缸。于是

19、解除制動。4 4迅速放下踏板時迅速放下踏板時 由于油液的粘性和管路阻力，油液不能及時流回主缸并由于油液的粘性和管路阻力，油液不能及時流回主缸并填充因活塞右移而讓出的空間，因此在旁通孔開啟之前，進填充因活塞右移而讓出的空間，因此在旁通孔開啟之前，進油腔的油液便從密封皮碗與缸壁之間的間隙流入各自的壓油油腔的油液便從密封皮碗與缸壁之間的間隙流入各自的壓油腔。同時，貯油室油液經(jīng)補償孔進入進油腔，這樣在活塞回腔。同時，貯油室油液經(jīng)補償孔進入進油腔，這樣在活塞回位過程中防止空氣侵入主缸。位過程中防止空氣侵入主缸。 5 5當(dāng)有一管路損壞時當(dāng)有一管路損壞時 假設(shè)與前腔銜接的制動管路損壞漏油時，那么在踩下制動假

20、設(shè)與前腔銜接的制動管路損壞漏油時，那么在踩下制動踏板時只需后腔中能建立液壓，前腔中無壓力。此時在液壓踏板時只需后腔中能建立液壓，前腔中無壓力。此時在液壓差作用下，前腔活塞迅速前移到前缸活塞前端頂?shù)街鞲赘左w差作用下，前腔活塞迅速前移到前缸活塞前端頂?shù)街鞲赘左w上。以后，后腔任務(wù)腔中液壓方能升高到制動所需的值。上。以后，后腔任務(wù)腔中液壓方能升高到制動所需的值。 假設(shè)與后腔銜接的制動管路損壞漏油時，那么在踩下制動假設(shè)與后腔銜接的制動管路損壞漏油時，那么在踩下制動踏板時，起先只是后腔第一活塞前移，而不能推進前腔踏板時，起先只是后腔第一活塞前移，而不能推進前腔第二活塞，因后缸任務(wù)腔中不能建立液壓。但在后缸

21、活第二活塞，因后缸任務(wù)腔中不能建立液壓。但在后缸活塞直接頂觸前缸活塞時，前缸活塞前移，使前缸任務(wù)腔建立塞直接頂觸前缸活塞時，前缸活塞前移，使前缸任務(wù)腔建立必要的液壓而制動。必要的液壓而制動。3 3、雙活塞制動輪缸、雙活塞制動輪缸進油孔進油孔頂塊頂塊防護罩防護罩支承蓋支承蓋活塞活塞皮圈皮圈缸體缸體調(diào)整輪調(diào)整輪放氣螺釘放氣螺釘調(diào)整輪鎖片調(diào)整輪鎖片4 4、單活塞制動輪缸、單活塞制動輪缸橡膠護罩橡膠護罩進油管接頭進油管接頭放氣閥放氣閥調(diào)整螺釘調(diào)整螺釘防護罩防護罩活塞活塞缸體缸體皮碗皮碗四、真空助力器四、真空助力器橡膠閥門橡膠閥門膜片座膜片座控制閥控制閥柱塞柱塞后殼體后殼體前殼體前殼體膜片膜片反作用盤反

22、作用盤主缸推桿主缸推桿膜片回位彈簧膜片回位彈簧密封套密封套導(dǎo)向螺栓導(dǎo)向螺栓控制閥控制閥大氣閥座大氣閥座過濾環(huán)過濾環(huán)控制閥推桿控制閥推桿調(diào)整叉調(diào)整叉真空管真空管外界外界空氣空氣踏板踏板壓力壓力 真空助力器任務(wù)過程圖五、真空增壓器五、真空增壓器 真空增壓器利用真空能對制動主缸輸出的真空增壓器利用真空能對制動主缸輸出的油液進展增壓。其控制安裝是用制動踏板機構(gòu)經(jīng)過油液進展增壓。其控制安裝是用制動踏板機構(gòu)經(jīng)過主缸輸出的液壓支配的。真空增壓器用于間接支配主缸輸出的液壓支配的。真空增壓器用于間接支配式伺服制動系統(tǒng)中。式伺服制動系統(tǒng)中。24.4 24.4 氣壓制動系氣壓制動系 原理：原理： 鼓式制動器構(gòu)造以發(fā)

23、動機的動力驅(qū)動鼓式制動器構(gòu)造以發(fā)動機的動力驅(qū)動空氣緊縮機作為制動器制動的獨一能源，而駕空氣緊縮機作為制動器制動的獨一能源，而駕駛員的膂力僅作為控制能源的制動系統(tǒng)稱之為駛員的膂力僅作為控制能源的制動系統(tǒng)稱之為氣壓制動系統(tǒng)。普通裝載質(zhì)量在氣壓制動系統(tǒng)。普通裝載質(zhì)量在8000kg8000kg以上的以上的載貨汽車和大客車都運用這種制動安裝。載貨汽車和大客車都運用這種制動安裝。一、氣壓制動回路一、氣壓制動回路 由發(fā)動機驅(qū)動的空氣緊縮機以下簡稱空由發(fā)動機驅(qū)動的空氣緊縮機以下簡稱空壓機壓機1 1將緊縮空氣經(jīng)單向閥將緊縮空氣經(jīng)單向閥4 4首先輸入濕儲氣首先輸入濕儲氣罐罐6 6，緊縮空氣在濕儲氣罐內(nèi)冷卻并進展油

24、水，緊縮空氣在濕儲氣罐內(nèi)冷卻并進展油水分別之后，分成兩個回路：一個回路經(jīng)儲氣罐分別之后，分成兩個回路：一個回路經(jīng)儲氣罐1414、雙腔制動閥、雙腔制動閥3 3的后腔通向前制動氣室的后腔通向前制動氣室2 2，另，另一個回路經(jīng)儲氣罐一個回路經(jīng)儲氣罐1717、雙腔制動閥、雙腔制動閥3 3的前腔和的前腔和快放閥快放閥1313通向后制動氣室通向后制動氣室1010。當(dāng)其中一個回路。當(dāng)其中一個回路發(fā)生缺點失效時，另一個回路仍能繼續(xù)任務(wù)，發(fā)生缺點失效時，另一個回路仍能繼續(xù)任務(wù)，以維持汽車具有一定的制動才干，從而提高了以維持汽車具有一定的制動才干，從而提高了汽車行駛的平安性。汽車行駛的平安性。1.1.空氣緊縮機空

25、氣緊縮機 2.2.前制動氣室前制動氣室 3.3.雙腔制動閥雙腔制動閥 4.4.儲氣罐單向閥儲氣罐單向閥 5.5.放水閥放水閥 6.6.濕儲氣罐濕儲氣罐 7.7.平安閥平安閥 8.8.梭閥梭閥 9.9.掛車制動閥掛車制動閥 10.10.后制動氣室后制動氣室 11.11.掛車別分開關(guān)掛車別分開關(guān) 12.12.接頭接頭 13.13.快放閥快放閥 14.14.主儲氣罐供前制動器主儲氣罐供前制動器 15.15.低壓報警器低壓報警器 16.16.取氣閥取氣閥 17.17.主儲氣罐供后制動器主儲氣罐供后制動器 18.18.雙針氣壓表雙針氣壓表 19.19.調(diào)壓器調(diào)壓器 20.20.氣喇叭開關(guān)氣喇叭開關(guān) 21

26、.21.氣喇叭氣喇叭氣壓制動回路氣壓制動回路氣壓制動回路動畫演示氣壓制動回路動畫演示二、空氣緊縮機及調(diào)壓閥二、空氣緊縮機及調(diào)壓閥1 1、空壓機、空壓機1 1功用：產(chǎn)生制動所用的緊縮空氣；功用：產(chǎn)生制動所用的緊縮空氣；2 2種類：單缸式和雙缸式；種類：單缸式和雙缸式；3 3構(gòu)造：活塞式。構(gòu)造：活塞式。2 2、調(diào)壓閥、調(diào)壓閥功用：調(diào)理供氣管路中緊縮空氣的壓力，使之堅持在功用：調(diào)理供氣管路中緊縮空氣的壓力，使之堅持在規(guī)定的壓力范圍內(nèi)。規(guī)定的壓力范圍內(nèi)。三、雙回路壓力維護閥三、雙回路壓力維護閥功用：雙回路制動系中，空氣緊縮機產(chǎn)生的緊縮空氣功用：雙回路制動系中，空氣緊縮機產(chǎn)生的緊縮空氣經(jīng)雙回路維護閥分別

27、向各回路的儲氣筒充氣，當(dāng)一條經(jīng)雙回路維護閥分別向各回路的儲氣筒充氣，當(dāng)一條回路損壞時漏氣時，壓力維護閥能保證另一條完好的回路損壞時漏氣時，壓力維護閥能保證另一條完好的管路繼續(xù)充氣。管路繼續(xù)充氣。四、制動閥四、制動閥1 1、功用：用以控制由儲氣筒進入制動氣室的緊縮空、功用：用以控制由儲氣筒進入制動氣室的緊縮空氣量，并有隨動作用。氣量，并有隨動作用。2 2、型式：、型式：串列雙腔活塞式串列雙腔活塞式并列雙腔膜片式并列雙腔膜片式3 3、CA1091CA1091型汽車串型汽車串列雙腔活塞式制動閥列雙腔活塞式制動閥B2A2HA1B1CGEF下腔閥門下腔閥門下腔大活塞下腔大活塞下腔小活塞下腔小活塞上腔閥門

28、上腔閥門上腔活上腔活塞彈簧塞彈簧推桿推桿平衡彈簧平衡彈簧上腔上腔活塞活塞下腔小活塞下腔小活塞回位彈簧回位彈簧構(gòu)造構(gòu)造任務(wù)過程任務(wù)過程 氣制動閥的隨氣制動閥的隨動作用是靠平衡彈動作用是靠平衡彈簧來保證的；制動簧來保證的；制動閥的平衡位置是指閥的平衡位置是指進排氣閥均封鎖，進排氣閥均封鎖，且前后制動氣室的且前后制動氣室的氣壓保證穩(wěn)定形狀。氣壓保證穩(wěn)定形狀。每次平衡過程，平每次平衡過程，平衡彈簧下端面的位衡彈簧下端面的位置一樣。置一樣。五、繼動閥與快放閥五、繼動閥與快放閥 對于軸距較長的載貨汽車，制動閥距制動氣室較遠(yuǎn)，對于軸距較長的載貨汽車，制動閥距制動氣室較遠(yuǎn)，假設(shè)制動氣室的充氣與放氣都要經(jīng)過制動

29、閥，那么將假設(shè)制動氣室的充氣與放氣都要經(jīng)過制動閥，那么將使制動的產(chǎn)生與解除過于緩慢，不利于汽車的及時制使制動的產(chǎn)生與解除過于緩慢，不利于汽車的及時制動和制動后的及時加速。動和制動后的及時加速。 為此，不少汽車在制動閥與為此，不少汽車在制動閥與制動氣室之間裝有繼動閥與快放閥，使制動氣室內(nèi)的制動氣室之間裝有繼動閥與快放閥，使制動氣室內(nèi)的氣壓更快地建立與撤除氣壓更快地建立與撤除 1、繼動閥：縮短由儲氣筒到制動氣室充氣路程。、繼動閥：縮短由儲氣筒到制動氣室充氣路程。 2、快放閥：解除制動時，可直接將制動氣室的緊、快放閥：解除制動時，可直接將制動氣室的緊縮空氣排入大氣。縮空氣排入大氣。六、雙通單向閥六、

30、雙通單向閥 在兩管路對同一安裝供氣的情況下，為防止兩管在兩管路對同一安裝供氣的情況下，為防止兩管路氣壓不等，相互充氣而影響用氣安裝的任務(wù)，常采用路氣壓不等，相互充氣而影響用氣安裝的任務(wù)，常采用雙通單向閥。雙通單向閥。七、制動氣室七、制動氣室 1 1、功用：將輸入的氣壓轉(zhuǎn)換成機械能再輸出，使制、功用：將輸入的氣壓轉(zhuǎn)換成機械能再輸出，使制動器產(chǎn)生制動作用。動器產(chǎn)生制動作用。 2 2、分類：、分類： 單制動氣室：活塞式、膜片式。單制動氣室：活塞式、膜片式。 復(fù)合制動氣式：多用活塞式。復(fù)合制動氣式：多用活塞式。轎轎車車后后輪輪駐駐車車制制動動系系示示意意圖圖2424、4 4 輔助制動系輔助制動系緣由：

31、汽車在坡度較大的道路上長間隔下坡行駛時，緣由：汽車在坡度較大的道路上長間隔下坡行駛時，需求不斷進展制動，以使車速不至過高。但頻繁地運需求不斷進展制動，以使車速不至過高。但頻繁地運用行車制動，不僅會使制動器的摩擦片過度磨損，還用行車制動，不僅會使制動器的摩擦片過度磨損，還會使制動器發(fā)生熱衰退，出現(xiàn)剎車失靈的情況。假設(shè)會使制動器發(fā)生熱衰退，出現(xiàn)剎車失靈的情況。假設(shè)采用輔助制動系統(tǒng)，那么能防止這種情況的發(fā)生。采用輔助制動系統(tǒng)，那么能防止這種情況的發(fā)生。 輔助制動系統(tǒng)可以降低車速或堅持車速穩(wěn)定，但輔助制動系統(tǒng)可以降低車速或堅持車速穩(wěn)定，但不能將車輛緊急制停。不能將車輛緊急制停。一、輔助制動有以下幾種：

32、一、輔助制動有以下幾種：排氣制動、液力減速、電力減速、空氣動力減速等，排氣制動、液力減速、電力減速、空氣動力減速等，其中最常用的是排氣制動。其中最常用的是排氣制動。噴油泵噴油泵停油控制氣缸停油控制氣缸加速加速踏板踏板排氣管排氣管碟形閥碟形閥碟閥任務(wù)氣缸碟閥任務(wù)氣缸踏鈕開關(guān)閥踏鈕開關(guān)閥儲氣罐儲氣罐二、排氣制動運用二、排氣制動運用礦山或山區(qū)公路上行駛的汽車；礦山或山區(qū)公路上行駛的汽車；在行車密度很高，交通情況復(fù)雜的城市街道上行駛的汽車；在行車密度很高，交通情況復(fù)雜的城市街道上行駛的汽車；在冰雪泥濘等滑溜路面上行駛的越野車；在冰雪泥濘等滑溜路面上行駛的越野車；在高速公路上行駛的汽車。在高速公路上行駛

33、的汽車。三、排氣制動原理圖三、排氣制動原理圖24.5 24.5 制動力調(diào)理安裝制動力調(diào)理安裝緣由：緣由： 既要使汽車得到最大的制動力既要使汽車得到最大的制動力, ,又要堅持行駛方又要堅持行駛方向的穩(wěn)定性向的穩(wěn)定性, ,必需使汽車前后輪制動到同步滑移必需使汽車前后輪制動到同步滑移. .而車而車輪的最大制動力與垂直載荷成正比輪的最大制動力與垂直載荷成正比, ,而在實踐運用中而在實踐運用中垂直載荷是不斷變化的垂直載荷是不斷變化的. .在一些汽車上采用各種壓力在一些汽車上采用各種壓力調(diào)理安裝調(diào)理安裝, ,來調(diào)理前后制動器的輸入壓力來調(diào)理前后制動器的輸入壓力, ,改動前后輪改動前后輪制動力分配制動力分配

34、, ,從而獲得最高的制動性能從而獲得最高的制動性能. .常用種類常用種類: : 限壓閥限壓閥 比例閥比例閥 感載閥感載閥 慣性閥慣性閥了解四個閥了解四個閥的作用即可的作用即可一、限壓閥一、限壓閥功用：當(dāng)前、后制動管路壓力功用：當(dāng)前、后制動管路壓力P1P1和和P2P2由由0 0同步增長到同步增長到一定值后，即自動將一定值后，即自動將P2P2限制在該值不變，以防止后輪限制在該值不變，以防止后輪抱死。抱死。三、感載閥三、感載閥功用：隨汽車實踐裝載質(zhì)量而改動滿載和空載下的理功用：隨汽車實踐裝載質(zhì)量而改動滿載和空載下的理想油壓分配及特性曲線。想油壓分配及特性曲線。二、比例閥二、比例閥功用：當(dāng)油壓到達一定

35、的值后，讓輸出與輸入的油壓功用：當(dāng)油壓到達一定的值后，讓輸出與輸入的油壓按一定比例添加，使實踐油壓分配曲線更接近理想曲按一定比例添加，使實踐油壓分配曲線更接近理想曲線。線。四、慣性閥四、慣性閥功用：用于調(diào)理液壓系統(tǒng)的制動力。功用：用于調(diào)理液壓系統(tǒng)的制動力。24.6 24.6 防抱死系統(tǒng)與驅(qū)動防滑系統(tǒng)防抱死系統(tǒng)與驅(qū)動防滑系統(tǒng)一、制動防抱死系統(tǒng)一、制動防抱死系統(tǒng)ABSABS1 1、 ABSABS概述概述 在汽車制動時，假設(shè)車輪抱死滑移，車輪在汽車制動時，假設(shè)車輪抱死滑移，車輪與路面間的側(cè)向附著力將完全消逝。假設(shè)只是與路面間的側(cè)向附著力將完全消逝。假設(shè)只是前輪前輪( (轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)向輪) )制動到抱死滑

36、移而后輪還在滾動，制動到抱死滑移而后輪還在滾動，汽車將失去轉(zhuǎn)向才干。假設(shè)只是后輪制動到抱汽車將失去轉(zhuǎn)向才干。假設(shè)只是后輪制動到抱死滑移而前輪還在滾動，即使遭到不大的側(cè)向死滑移而前輪還在滾動，即使遭到不大的側(cè)向干擾力，汽車也將產(chǎn)生側(cè)滑干擾力，汽車也將產(chǎn)生側(cè)滑( (甩尾甩尾) )景象。這些景象。這些都極易呵斥嚴(yán)重的交通事故。都極易呵斥嚴(yán)重的交通事故。 因此，汽車在制動時不希望車輪制動到抱因此，汽車在制動時不希望車輪制動到抱死滑移，而是希望車輪制動到邊滾邊滑的形狀。死滑移，而是希望車輪制動到邊滾邊滑的形狀。由實驗得知，汽車車輪的滑動率在由實驗得知，汽車車輪的滑動率在15152020時，輪胎與路面間有

37、最大的附著系數(shù)。所以為時，輪胎與路面間有最大的附著系數(shù)。所以為了充分發(fā)揚輪胎與路面間的這種潛在的附著才了充分發(fā)揚輪胎與路面間的這種潛在的附著才干，目前在某些高級轎車、大客車和重型貨車干，目前在某些高級轎車、大客車和重型貨車上配備了防抱死制動系統(tǒng)上配備了防抱死制動系統(tǒng)(Antilock Brake (Antilock Brake System)System)，簡稱，簡稱ABSABS。2 2、ABSABS的優(yōu)點的優(yōu)點1 1添加了汽車制動時的穩(wěn)定性。添加了汽車制動時的穩(wěn)定性。 汽車在制動時，假設(shè)前輪先抱死，駕駛員將汽車在制動時，假設(shè)前輪先抱死，駕駛員將無法控制汽車的行駛方向，這是非常危險的；倘無法控

38、制汽車的行駛方向，這是非常危險的；倘假設(shè)后輪先抱死，那么會出現(xiàn)側(cè)滑、甩尾，甚至假設(shè)后輪先抱死，那么會出現(xiàn)側(cè)滑、甩尾，甚至使汽車整個調(diào)頭等嚴(yán)重事故。使汽車整個調(diào)頭等嚴(yán)重事故。ABSABS系統(tǒng)可以防止系統(tǒng)可以防止車輪制動時被完全抱死，提高了汽車行駛的穩(wěn)定車輪制動時被完全抱死，提高了汽車行駛的穩(wěn)定性。性。2 2能縮短制動間隔。能縮短制動間隔。 這是由于在同樣緊急制動的情況下，這是由于在同樣緊急制動的情況下，ABSABS系系統(tǒng)可以將滑移率控制在統(tǒng)可以將滑移率控制在2020左右，從而可獲得最左右，從而可獲得最大的縱向制動力。需求闡明的是，當(dāng)汽車在積雪大的縱向制動力。需求闡明的是，當(dāng)汽車在積雪路面上制動時

39、，假設(shè)車輪抱死，那么車輪前的楔路面上制動時，假設(shè)車輪抱死，那么車輪前的楔狀積雪可阻止汽車的前進。在此條件下，裝有狀積雪可阻止汽車的前進。在此條件下，裝有ABSABS系統(tǒng)的汽車，其制動間隔能夠更長。系統(tǒng)的汽車，其制動間隔能夠更長。 3 3、 ABSABS的分類的分類 按照控制通道數(shù)目的不同，按照控制通道數(shù)目的不同，ABSABS系統(tǒng)分為四通道、系統(tǒng)分為四通道、三通道、雙通道和單通道四種方式，而其布置方式三通道、雙通道和單通道四種方式，而其布置方式卻多種多樣。卻多種多樣。 4 4 運用方便，任務(wù)可靠。運用方便，任務(wù)可靠。 ABSABS系統(tǒng)的運用與普通制動系統(tǒng)的運用幾乎沒有區(qū)別，制動系統(tǒng)的運用與普通制

40、動系統(tǒng)的運用幾乎沒有區(qū)別，制動時只需把腳踏在制動踏板上，時只需把腳踏在制動踏板上，ABSABS系統(tǒng)就會根據(jù)情況自動進入任系統(tǒng)就會根據(jù)情況自動進入任務(wù)形狀，如遇雨雪路滑，駕駛員也沒有必要用一連串的點剎車務(wù)形狀，如遇雨雪路滑，駕駛員也沒有必要用一連串的點剎車方式進展制動，方式進展制動，ABSABS系統(tǒng)會使制動形狀堅持在最正確點。系統(tǒng)會使制動形狀堅持在最正確點。3 3改善了輪胎的磨損情況。改善了輪胎的磨損情況。 現(xiàn)實上，車輪抱死會加劇輪胎磨損，而且輪胎胎面磨耗現(xiàn)實上，車輪抱死會加劇輪胎磨損，而且輪胎胎面磨耗不均勻，使輪胎磨損耗費增大。不均勻，使輪胎磨損耗費增大。 四通道四通道ABS ABS 對應(yīng)于雙

41、制動管路的對應(yīng)于雙制動管路的H H型型( (前后前后) )或或X X型型( (對角對角) )兩兩種布置方式，四通道種布置方式，四通道ABSABS也有兩種布置方式，見以下也有兩種布置方式，見以下圖。為了對四個車輪的制動壓力進展獨立控制，在圖。為了對四個車輪的制動壓力進展獨立控制，在每個車輪上各安裝一個轉(zhuǎn)速傳感器，并在通往各制每個車輪上各安裝一個轉(zhuǎn)速傳感器，并在通往各制動輪缸的制動管路中各設(shè)置一個制動壓力調(diào)理分安動輪缸的制動管路中各設(shè)置一個制動壓力調(diào)理分安裝裝( (通道通道) )。由于四通道。由于四通道ABSABS可以最大程度地利用每個可以最大程度地利用每個車輪的附著力進展制動，因此汽車的制動效能

42、最好。車輪的附著力進展制動，因此汽車的制動效能最好。但在附著系數(shù)分別但在附著系數(shù)分別( (兩側(cè)車輪的附著系數(shù)不相等兩側(cè)車輪的附著系數(shù)不相等) )的的路面上制動時，由于同一軸上的制動力不相等，使路面上制動時，由于同一軸上的制動力不相等，使得汽車產(chǎn)生較大的偏轉(zhuǎn)力矩而產(chǎn)生制動跑偏。因此，得汽車產(chǎn)生較大的偏轉(zhuǎn)力矩而產(chǎn)生制動跑偏。因此，ABSABS通常不對四個車輪進展獨立的制動壓力調(diào)理通常不對四個車輪進展獨立的制動壓力調(diào)理 。 (2) (2) 三通道三通道ABS ABS 四輪四輪ABSABS大多為三通道系統(tǒng)，而三通道系統(tǒng)都是對大多為三通道系統(tǒng)，而三通道系統(tǒng)都是對兩前輪的制動壓力進展單獨控制，對兩后輪的制

43、動壓力兩前輪的制動壓力進展單獨控制，對兩后輪的制動壓力按低選原那么一同控制，其布置方式見以下圖。所示的按低選原那么一同控制，其布置方式見以下圖。所示的按對角布置的雙管路制動系統(tǒng)中，雖然在通往四個制動按對角布置的雙管路制動系統(tǒng)中，雖然在通往四個制動輪缸的制動管路中各設(shè)置一個制動壓力調(diào)理分安裝，但輪缸的制動管路中各設(shè)置一個制動壓力調(diào)理分安裝，但兩個后制動壓力調(diào)理分安裝卻是由電子控制安裝一同控兩個后制動壓力調(diào)理分安裝卻是由電子控制安裝一同控制的，實踐上仍是三通道制的，實踐上仍是三通道ABSABS。由于三通道。由于三通道ABSABS對兩后對兩后輪進展一同控制，對于后輪驅(qū)動的汽車可以在變速器或輪進展一同

44、控制，對于后輪驅(qū)動的汽車可以在變速器或主減速器中只設(shè)置一個轉(zhuǎn)速傳感器來檢測兩后輪的平均主減速器中只設(shè)置一個轉(zhuǎn)速傳感器來檢測兩后輪的平均轉(zhuǎn)速。轉(zhuǎn)速。 (3) (3) 雙通道雙通道ABS ABS 以下圖所示的雙通道以下圖所示的雙通道ABSABS在按前后布置的雙管路制在按前后布置的雙管路制動系統(tǒng)的前后制動管路中各設(shè)置一個制動壓力調(diào)理動系統(tǒng)的前后制動管路中各設(shè)置一個制動壓力調(diào)理分安裝，分別對兩前輪和兩后輪進展一同控制。分安裝，分別對兩前輪和兩后輪進展一同控制。 由于雙通道由于雙通道ABSABS難以在方向穩(wěn)定性、轉(zhuǎn)向支配才難以在方向穩(wěn)定性、轉(zhuǎn)向支配才干和制動間隔等方面得到兼顧，因此目前很少被采干和制動間

45、隔等方面得到兼顧，因此目前很少被采用。用。 (4) (4) 單通道單通道ABS ABS 一切單通道一切單通道ABSABS都是在前后布置的雙管路制動系都是在前后布置的雙管路制動系統(tǒng)的后制動管路中設(shè)置一個制動壓力調(diào)理安裝，對統(tǒng)的后制動管路中設(shè)置一個制動壓力調(diào)理安裝，對于后輪驅(qū)動的汽車只需在傳動系中安裝一個轉(zhuǎn)速傳于后輪驅(qū)動的汽車只需在傳動系中安裝一個轉(zhuǎn)速傳感器，見以下圖。由于前制動輪缸的制動壓力未被感器，見以下圖。由于前制動輪缸的制動壓力未被控制，前輪依然能夠發(fā)生制動抱死，所以汽車制動控制，前輪依然能夠發(fā)生制動抱死，所以汽車制動時的轉(zhuǎn)向操作才干得不到保證。但由于單通道時的轉(zhuǎn)向操作才干得不到保證。但由于單通道ABSABS可可以顯著地提高汽車制動時的