1、船舶進出塢作業指導書1、準備 1.1 船體車間接到技術部提供的出塢船舶總布置圖、線型圖、基本結構圖后，由車間主任制定船舶進出塢方案及靠泊方案，形成船舶出塢初步方案交生產部經理審核。1.2 對于一般船舶進出塢，船體車間負責召集技術部、生產部、安全部參加討論，最后由生產部經理確定船舶進出塢方案。同時還需向生產副總匯報，最終進出塢方案需經生產副總審核批準后生效。1.3 船體車間根據長江水位在船舶出塢前8天確認船舶進出塢的吃水狀態，提交技術部作為設計壓載方案。1.4 船舶進出塢最終方案由船體車間發至有關部門并做好發放記錄。1.5 船體車間接到生產部船舶進出塢的確定時間和通知后，通知有關班組和人員執行。

2、1.6 船體車間在進出塢前8天，落實清理塢口和塢門處高出塢檻的淤泥并清理雜物，并在進出前2天清理完畢，塢門移開后要落實塢門檻的檢查。1.7 船體車間對所有塢墩上的木方進行固定，并明確專人檢查確認。1.8 對于進塢船舶，準備工作中須在塢室空箱頂部做好定位標記，包括船舶艏艉定位線。2、檢查、檢修2.1 設備動力部負責對船塢引船設備、絞盤、鋼絲繩、船塢泵站、塢門排水設備進行調試、檢修保養，并由設備主管和有關人員做好記錄。 2.2 船體車間對塢口和塢門水位深度進行檢查，應滿足船舶進出塢要求。2.3 船體車間對塢室內的塢墩、塢墩上的木方、和高出塢墩的設施進行清理檢查，確保塢室進水時無漂浮木方，由車間主任

3、和有關人員做好記錄。2.4 船體車間將船上多余的物件和設備吊移下船，對保留的要整理固定，保持甲板安全通道的暢通。3、實施3.1 船舶進出塢應設總指揮1名，指揮若干名，監督若干名，由作業班組長、技師、生產主管、車間主任和生產部經理擔任。3.2 每艘船舶進出塢前，由車間主任編制定人定點操作步驟及計劃報生產部經理審核后執行。3.3 車間主任在船舶進出塢前須共同對船塢設施、及準備工作進行查驗，如發現問題應及時向項目經理和生產部經理報告并做好記錄。3.4 船舶進出塢前，船體車間通知有關班組和人員召開船舶進出塢動員會，講明操作步驟和要求。指揮或總指揮擔任主講。4、職責4.1 生產部經理負責審核船舶進出船塢

4、及拖航方案，定人定位等計劃方案，檢查落實安全措施，掌握機械設備的狀況，針對出現的問題要認真調查處理。必須到場，需擔任總指揮，并嚴格按其職責行使職權。4.2 車間主任：負責制定船舶拖帶、定位定人等方案。全面檢查作業班組人員是否按照方案執行，如有不當，應及時糾正。作業完畢，認真填寫有關記錄。 4.3 指揮或副指揮：負責船舶進出塢參加人員的指揮，根據進出塢方案，發布操作指令，督促有關人員實施。及時糾正作業人員的不規范操作。密切注視作業中有無不安全的因素發生。對不服從指揮的人員有權提出處理意見給予處理。4.4 設備主管：負責所有船舶進出塢需設備的檢查、修理工作，解決設備維修中的有關技術問題，在船舶進出

5、塢過程中必須到場，組織修理人員對設備問題進行搶修。檢查、督促作業人員正確操作，對違反操作規程人員有權提出處理意見給予處理。4.5 安全主管：檢查作業中安全制度的落實情況和勞保用品的正確穿戴，船舶進出塢過程中必須到場，對不安全操作和違反安全生產的行為，要立即制止和糾正，并有權提出處理意見給予處理。4.6 跟車鉗電工：在整個作業中，不得離開現場，須堅守崗位，集中思想監視絞車、泵站設備運行情況，發現問題及時解決。服從指揮的工作安排。4.7 操作工：堅守崗位，集中思想對指揮發出的指令，迅速正確地執行。協助指揮對泵站和絞車的運行狀況進行監督。4.8 作業班組長：負責及時傳達指揮對本班組的有關要求，在作業

6、中協助指揮督促本班組人員的跟車、操作規范執行。接收指揮的臨時工作安排。5、塢門起浮和復位操作程序5.1 根據船出塢當天的潮位，由總指揮確定塢內進水的具體時間并發出指令。5.2 塢門起浮和復位現場指揮由總指揮指定，塢門移舶的港作拖輪指揮由外援拖輪單位委派船長，事前雙方應對接熟悉情況，確定最佳拖帶方案。5.3 參加塢門移舶的港作拖輪，船體車間安排每船各派一人穿救生衣帶對講機登船協助聯絡。同時，安全部也派出人員登上監督艇，協助通訊聯絡。5.4 塢門起浮時間應搶在長江漲潮前進行，一般向塢內注水時間應在塢門起浮前3小時左右開始，塢門空載吃水為5.2米，滿足塢門起浮的條件就是要將塢門內壓載水排除，其次就是

7、塢門區域的水位測深要大于塢門的空載吃水。5.5 在確認一切工作就緒并在總指揮的指令下，由操作人員打開塢門的閥門向塢內注水，同時開啟水泵進行塢門內壓載水的排除，這時船體車間纜繩維護小組人員到位待命。5.6 當塢內水位達到4米時，必須觀察和控制塢內進水速度，進水必須要緩慢進行，確保塢內船起浮時處于比較平穩狀態避免船舶之間造成碰撞。5.7 隨著塢內水位的上升，當船開始起浮后，船體車間的纜繩維護人員分組檢查并隨時調整纜繩的狀態，纜繩不得出現過緊或過松現象。5.8 塢門起浮時應選在塢內水位與長江水位一致進行，操作人員要估算出壓載水排出所需要的時間并保證在規定的時間內排完，使塢門能按時起浮。5.9 在塢門

8、壓載水即將排完和塢門上浮過程中，觀察塢門各艙室排水的均衡性，觀察塢門上浮動態，如出現塢門縱橫傾跡象，應調整排水速度，防止傾斜過大。5.10 在塢門全部起浮和其輕載吃水達規定水線時，關閉排水泵和調整塢門平衡度，塢口兩邊的工作人員，各準備數只手提靠把，保護塢門不與塢墻直接碰撞。5.11 當塢門處于良好狀態時，由現場外援拖輪船長統一指揮，將塢門脫離塢口并至上游附近水域待命。5.12在塢內船出塢后的塢門復位，參照原起浮的相反步驟進行。6、塢門移船操作程序6.1 根據當天所確定的移船順序和系纜布置圖，所有工作人員應提前45分鐘到達各點，熟悉和檢查纜樁的系纜情況，總指揮用統一頻道的對講機逐個檢查各點人員到

9、位情況，各點負責人的對講機呼叫或回答的語言要簡練清晰規范并要有求必答。6.2 外援拖輪的數位船長登上出塢船在首尾各點協助移船指揮。船在塢內的操作指揮以本公司人員為主，拖輪船長協助，但船出塢后至停靠碼頭的拖輪系泊等作業的指揮由外援拖輪船長為主，本公司人員協助系纜。6.3 塢內的系纜和移船的具體程序6.3.1 船移泊采用移船裝置出塢，設置一根主拖纜，移船裝置的二個滑車分布在船的首舯部，其位置要保持二根纜繩相與平行，另外在船的左右的尾部各設置一根纜繩，并使其呈八字纜，以作為臨時系纜和控制船艉的方向。6.3.2 正常情況下船在塢內是處于平穩狀態，船側纜樁向塢尾(北)方向帶的纜繩應稍微松一些，而向塢首(

10、南)纜繩應稍微緊一些.6.4 當接到動作指令后，操作人員啟動卷揚機慢慢收緊主纜，同時也啟動移船裝置的卷揚機，塢邊操作人員慢慢放松向塢尾方向的纜繩，同時收緊向塢首方向的纜繩，盡量保持船處于適中位置，并隨著船的移動進行連貫操作，應注意：所有屬于松纜的纜繩既要控制船移動和方向，見機松纜，但又不能使纜繩繃處過緊，確保出塢船不與塢墻及相鄰船造成猛烈碰撞。6.5 隨著船的移動，當向塢首方向的纜繩先后與船體處于垂直時，即停止該收纜并根據船移動的情況隨機放纜。6.6 當船即將到塢門口時，船體車間人員應手提靠球等待，并見機墊靠防止船體與塢門墩發生碰撞。6.7 當船一部分移出塢口時，港作主拖輪到塢口待命，同時出塢

11、船尾部放下主拖托纜給主拖輪系纜，主拖輪調整方向并慢慢帶勁，這時其它三艘副拖輪動車在塢口待命，其中下風方向為兩艘船。6.8 當處于船尾的移船裝置一小車接近塢口將失去作用時，即可從船上解棄其纜繩，同時根據情況尾部其它纜繩也可解棄。6.9 在船的一半已經移出塢門口時，主拖輪適當加馬力拖引并協助控制船的方向，這時，可以從船上解棄所有纜繩，(在情況緊急時，可以用移船小車上的脫纜裝置)，同時，3艘副拖輪隨時介入協助控制船的方向，主拖輪即可全速拖引將船拖出塢。6.10 當船全部移出塢口進入長江后，拖輪船船長全權負責指揮，按照預訂的方案進行拖輪編隊和船停靠碼頭的作業。6.11 出塢船靠上碼頭后，由船體車間負責

12、碼頭的系纜和上船梯子的裝置。6.12 船舶靠碼頭系纜結束后，設備動力部負責在船的船的首尾安裝信號燈。7、其它事項7.1 船注水壓載時間安排見船出塢和漂浮定位主要工作計劃7.2 船出塢工作人員見船出塢移船工作人員表7.3 船出塢系纜見船系纜和移船動態圖7.4 塢門移位見塢門移泊動態圖8、記錄8.1塢內船掃尾和出塢準備工作計劃由生產部船體車間分別負責檢查記錄和考核并保存；8.2 船出塢前必完項目交驗和提交船東船檢確認由質檢部門記錄和考核并保存；8.3 質檢部門提交的確認下水通知單由船體車間負責保存；8.4 有關外援拖輪監督艇的合作協議和作業時間由生產部記錄和保存;8.5 船出塢移船總體工程概況由總

13、指揮和船體車間分別記錄和保存；8.6 塢內船掃尾和出塢過程安全監督情況由安全部記錄和考核保存；8.7 各個部門車間與本單位有關的作業情況由各自記錄和保存;8.8 各個單位要根據質量體系有關要求將有關文件資料提交公司檔案室保存;謠言：吃太咸了會得病？導語：“人體每日攝入食鹽不應過多，否則易患多種疾病。”這是真的嗎？吃太咸了會得病？一、網友評論：1、網友：冰冰 23 歲行政助理我就是一個”重口味“的人，但身體很健康啊！我就是一個特別愛吃咸的人，什么咸菜、咸燒餅都是我的最愛。大家都說吃太咸對身體不好，可我一點沒這么覺得。前幾天我還到醫院去體檢，各項指標都很正常。吃咸不會得病的！2、網友：小帥 34歲

14、 銷售鄰居家大爺常年吃太咸，結果得了心血管病。鄰居家有個大爺經常吃咸的東西，大家都勸他不要吃這么咸，可他就是不聽。后來他被檢查出了心血管疾病，我想這和常年吃咸有很到關系。世界衛生組織建議每人每天鈉鹽攝入量不超過5克二、專家解答：1、世界衛生組織建議每人每天鈉鹽攝入量不超過5克。世界衛生組織（WHO）建議每人每天鈉鹽攝入量不超過5克，而我國現在每人每日食鹽約12克、美國提倡的人均2.3克/天寬松了許多。2、高鹽飲食會導致高血壓。營養專家原表示，高鹽飲食是高血壓的三大原因之一，高鹽飲食是我國高血壓的最重要的危險因素。古人就知道“味過于咸，大骨氣勞，短肌，心氣抑”，即多食咸會影響血液和血液循環，傷及

15、骨骼，并使心功能受到抑制。鹽攝入平均每增加2克，收縮壓和舒張壓就分別增加2.0mmHg和1.2mmHg。“有的人以為不吃鹽沒力氣，這是沒有道理的。”專家表示，人對鈉鹽的依賴，只是長期以來味覺適應了高鹽。除此之外，吃鹽還包括醬料、醬油、零食里的鹽，因此不放鹽放醬油的做法，也同樣會攝取鹽分。我們正常人鈉的攝入量和排出量時刻處在一個比較平衡的狀態，而且鈉的排出主要通過我們的腎臟。如果在日常生活中攝入過多的鹽分，鈉的攝入量就會增加，這就給腎臟排除鈉的功能增加負擔。如果攝入鈉的量過多的話，為了保證腎臟的正常功能，也為了保持鈉在血液中的濃度不變，就需要多喝水，不過水喝太多的話就會使得血液中的水分有所增加，這就形成了“水鈉潴留”的狀態。這種狀態就好比一個裝滿水的氣球，水越多的話，氣球產生壓力就會越大，久而久之就會導致高血壓的出現。這就是吃得太咸會引發高血壓出現的原因，主要是鈉在作怪。與此同時，如果血容量過大，加重心臟負荷，再加上自身的血管狹窄的話，就有引發冠心病的可能。吃太咸還可能給身體帶來多種疾病3、吃太咸還可能給身體帶來多種疾病。 肝腎疾病。攝入過多鹽會超過肝腎代謝的承受力，加重心血管壓力，血壓越高，肝腎血流量越少，肝腎功能損害越大，易導致慢性疾病。呼吸道炎癥。高濃度食鹽不僅抑制呼吸道細胞活性，降低其抗病能力，還會減少唾液，使口腔內溶菌酶減