1、.XX高速公路路基工程xxxx標xxx隧道左線景德鎮端ZK98+375.8ZK98+385.4段二次襯砌首件產品質量認證施工總結中鐵xxx局xx公司xxx高速公路xxx標經理部2010年4月13日 xxxx隧道左線景德鎮端ZK98+375.8ZK98+385.4段二次襯砌施工總結一、工程簡介本合同段共設分離式隧道2座，其中xxxx隧道為巖質短隧道，xxxx隧道為巖質中隧道，兩個隧道設計凈寬x高均為10.25 x 5.0m，設計速度80km/h。xxxxx隧道左線景德鎮端ZK98+375.8ZK98+385.4段弱風化板巖分布區，巖石節理裂隙較發育，巖體完整呈大塊狀砌體結構。圍巖穩定性較好，拱部

2、和側壁有掉塊，施工時拱部有少量滴水。二次襯砌砼等級：C25防水。作為首件施工的本板二次襯砌，長度為9.6m。二、施工工藝控制及參數總結1、混凝土原材料的質量控制對砂、碎石原料進行嚴格挑選和水洗，中砂含泥量控制在2%以內，同時加強碎石篩分檢查，確保良好級配。2、混凝土拌和物的質量控制（1）、嚴格控制混凝土配合比設計在監理組、中心試驗室的具體指導下，由工地試驗室按有關技術規范進行計算和試驗，完成配合比設計，并在施工過程中經常檢查。（2）、拌和站原材料計量的控制施工前，拌和站的電子計量裝置經過了計量部門的核準和標定，并進行了計量測試（試拌），確保計量精度。（3）、嚴格控制混凝土坍落度坍落度控制在14

3、0mm-160mm，在拌和地點和澆注現場均進行坍落度檢查，不符合要求時，即時調整配合比。（4）、隨時檢查混凝土攪拌時間：混凝土每盤拌合時間材 料 類 型要求攪拌時間（秒)當采用攪拌輸送車運送混凝土行程超過30min時，允許減短混凝土拌合時間，但不得少于2min。水泥、骨料、摻合料和高效減水劑1203、施工過程中的工藝控制（1）、二次襯砌施工時間的確定二次襯砌施工時間應符合以下條件：.隧道周邊變形速率明顯趨于減緩；.拱腳附近水平收斂速度0.2mm/d或拱頂下沉速度0.15mm/d；.施作二次襯砌前的累計位移值，已達極限相對位移值80%以上；.初期支護表面的裂隙不再繼續發展。 位移值與位移速率是以

4、采用收斂計實測數據為依據的，水平收斂與拱頂下沉速度，從安全考慮，是指至少7d的平均值，總位移量可由回歸分析計算取得。（2）、凈空檢查在二次襯砌施工前，我部技術人員對隧道凈空進行檢查，以確保二次襯砌厚度。對于侵入二次襯砌的初期支護或圍巖視其大小進行處理：當圍巖完整、石質堅硬時，允許巖石個別突出部分（每1m2不大于0.1） 侵入襯砌，侵入厚度不應大于5cm。拱腳和墻腳以上1m內斷面嚴禁欠挖。（3）、施工放樣在模筑施工前，按設計尺寸現場放樣出預澆筑段兩端的以下幾何要素：隧道中線、隧道中線處高程、矮邊墻頂高程、矮邊墻與隧道 中線的寬度，以利于臺車就位。（4）、二次襯砌臺車的準備工作. 二次襯砌臺車的組

5、裝、調試、加固、驗收二次襯砌臺車在洞口平整場地上組裝，通過細心的組裝試拼消除潛在的不平整和錯臺。使拼接縫及錯臺在1mm之內。臺車模板安裝穩固牢靠，接縫嚴密，無錯臺，無突出和凹陷，確保不漏漿。二次襯砌臺車在安裝完成以后進行了嚴格的調試檢驗，主要調試二襯臺車的液壓系統；調試豎向主油頂的行程是否可以滿足施工需要；調試絲桿千斤頂的伸縮性能及行程是否滿足施工需要；調試液壓油缸自動脫模是否靈活及最大行程是否滿足施工需要；調試臺車油缸步進式自動行走能力，確保臺車行走靈活；調試臺車弧形模板的開合，確保模板完全閉合時與頂部弧形模板與兩側弧形模板連接緊密無錯臺。二次襯砌臺車在調試結束以后，對調試過程中發現的問題歸

6、納總結，針對每個問題逐一進行解決。對達不到設計要求及不能滿足施工需要之處進行調整，對受力大、易對臺車穩固性造成影響的地方及時進行補焊、加強；對易出現錯臺問題的振搗窗口進行了重新制作、重新安裝，并在每個振搗窗口添加了四個銷子，以使振搗窗口鋼板能與模板緊貼。二次襯砌臺車的調試加固以后，對照圖紙，認真核對量測，對臺車中心線、模板的平整度、模板接口的連接、弧形模板的開合，液壓系統的開啟與關閉及工作行程等關鍵部位、關鍵項目進行了認真檢核，確保臺車結構、材料、整體安裝質量和細部處理滿足要求，驗收合格，同意投入使用。同時，在使用過程中加強維護，特別是在初期使用過程中，對行走系統和固定連接的部件加大檢查力度，

7、確保隧道二次襯砌質量。.嚴格控制二襯臺車模板清潔二襯臺車是從專業生產二襯臺車的中鐵四局二公司模板廠定做。臺車使用前，進行了嚴格的打磨（共進行了2次），提高模板面的光潔度和防銹性能，使其具有鏡面的感觀。.脫模劑脫模采用新機油，嚴格做到涂刷均勻，不漏刷，不多刷；（5）、防水層施工二次襯砌施工前，首先檢查初期支護，補噴混凝土使其表面平整圓順、割斷突起的鋼筋網、鉚平凸出的管道、截斷凸出的錨桿并用砂漿磨平（截斷凸起的錨桿須預留5mm，用塑料帽處理），施工防水層，并對其進行檢測，檢測合格后，方可施工二次襯砌。筑模二次襯砌施工前，應清除防水層表面灰塵。（6）、預埋預留預埋件和預留孔洞的留置應符合設計要求。如

8、下表：（7）、鋼筋安設鋼筋混凝土澆注前，應按設計數量和要求安設襯砌鋼筋。鋼筋與模板間采用與二次襯砌混凝土相同配合比的細石混凝土或砂漿制作墊塊，以確保鋼筋保護層厚度；二次襯砌結構兩側面和底面的墊塊應至少4個/m2，綁扎墊塊和鋼筋的鐵絲頭不得伸入保護層內。（8）、臺車就位臺車就位前，須找平基底，鋪設走行軌。走行軌應從中線樁向左右兩側量出其位置。走行軌應鋪設在仰拱填充（或鋪底、或基巖）上，走行軌面的高程應符合下列要求：（走行軌軌面高程）=（該處襯砌拱頂設計高程）（軌面至臺車拱頂高度）（1/2伸降油缸的行程）。 臺車就位后，啟動微調機構，用儀器校正模板外輪廓與設計凈空相吻合，并鎖定臺車。校正模板外輪廓

9、時，應注意復核臺車中線是否與隧道中線重合、臺車拱頂高程是否考慮預留沉落量（我標段二次襯砌臺車按5cm預留沉落量設計）、矮邊墻與拱墻混凝土接茬處的隧道凈寬是否符合設計要求。我部施工本板二襯時的工藝流程如下圖所示：模板安裝必須穩固牢靠，接縫嚴密，不得漏漿；接縫大于2mm處采用膩子修補嚴實；模板與混凝土的接觸面必須清理干凈并涂刷隔劑；澆筑混凝土前，模板內的積水和雜物應清理干凈。襯砌模板臺車就位后模板尺寸其允許偏差見下表（9）、混凝土的澆注與搗固.二次襯砌混凝土采用混凝土輸送泵、輸送管末端采用軟管連接入模，混凝土入模的自由傾落高度保證其不發生離析，現場施工中不超過2m。輸送管嚴禁接觸模板，以免混凝土壓

10、出時對管口產生的強烈沖擊使模板發生小位移及局部變形；防止振搗器直接沖擊模板和預埋件，以免造成模板損壞和埋件移位。襯砌混凝土應左右兩側對稱分層進行，兩側灌筑高差最大不超過100cm；灌筑砼不宜間斷進行，若必須終止則不應超過混凝土初凝時間，否則應作間歇灌筑處理。邊墻及墻頂部分采用插入式軟軸振搗器振搗，拱頂部分采用附著式振搗器振搗。采用插入式軟軸振搗器振搗時，分層厚度控制在在30cm，振搗時間宜為1030s。拱頂部分振搗時附注式振搗器應單個啟動，使用時，應根據需振搗的部位開啟振搗器振動約3050s。 混凝土振搗應確保密實。插入式振動棒需變換其在混凝土中的位置時，應豎向緩慢拔出，不得在混凝土澆注倉內平

11、拖。泵送下料口應及時移動，不得用插入式振動棒平拖以驅趕下料口處堆積的拌合物分振搗，待混凝土充分下沉后再澆注拱部，以防因邊墻混凝土下沉而造成拱部開裂。.混凝土的入模溫度應視洞內溫度而調整。冬期施工時，混凝土的 入模溫度不應低于5；夏期施工時，混凝土的入模溫度不宜高于洞內溫度且不宜超過30。施工過程中要實際測定關鍵截面的中部點溫度和離表面約5cm深處的表層溫度（包括仰拱和底板），實行嚴格的溫度控制。二次襯砌結構任一截面在任一時間內的內部最高溫度與表層溫度之差一般不大于20，新澆混凝土與上一區段二次襯砌混凝土或圍巖之間的溫度差不大于20，灑水混凝土表面的養護水溫度低于混凝土表面溫度的差值不大于15，

12、混凝土的降溫速度不大于3/d。.封頂：.當拱部混凝土澆注至臺車最上層窗口時，應將泵送管接 至拱頂圓形進漿口。從圓形進漿口泵送混凝土進入襯砌臺車時，應從已襯砌段向未襯砌段進行；混凝土充填滿拱部后應暫時停止泵送，開啟附著式振搗器及時振搗，以防因壓力過大致使臺車變形；振搗后繼續泵送混凝土，直到混凝土澆注至臺車擋頭約2m處；.在臺車拱部擋 頭處預留環向長約2m的空間先不安設擋頭板，以便進行封頂作業。當混凝土澆注至臺車擋頭約2m處時，將泵送管接至臺車擋頭處，通過軟管從未安設擋頭板處向拱頂澆注混凝土：將軟管出口端設置于模板上預封頂處，待輸送出的混凝土充滿封頂部分并將軟管埋入混凝土約30cm時，將軟管拔出約

13、40cm，振搗后連續輸送混凝土。待其埋入約30cm 后，再拔管一次并振搗，直至混凝土澆注至臺車擋頭。.當混凝土處 澆注至臺車擋頭時，一邊安設擋頭板，一邊澆注混凝土，并采用插入 式振搗器振搗密實，直至封頂完畢。.為保證拱部混凝土的密實性，在拱部預埋20壓漿管，壓漿管按 縱向間距23m一處埋設，注漿材料采用M10水泥砂漿，其配合比應根據現場試驗后確定，待襯砌混凝土強度達到設計強度的70%后再進行 壓漿處理，初壓0.1MPa0.15MPa，終壓0.2MPa。（10）、養護.應在澆筑完畢后的12h以內對混凝土保濕養護；.混凝土澆水養護的時間：對采用硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥 或礦渣硅酸鹽水泥拌制的混凝

14、土，不得少于7d；對摻用緩凝型外加劑 或有抗滲等要求的混凝土，不得少于14d；.澆水次數應能保持混凝土處于濕潤狀態；混凝土養護用水應與 拌合用水相同，水溫應與環境氣溫基本相同；.當日平均氣溫低于5時，不得澆水；.混凝土強度達到5Mpa前，不得拆除堵頭模板。（11）、拆模 承重模板拆除時，應符合下列要求：在初期支護變形穩定后施作的，二次襯砌混凝土強度達到20.0MPa時以上；初期支護未穩定、二次襯砌提前施作的，混凝土強度應達到設計強度100%及以上；特殊情況下，應根據試驗及監控量測結果確定拆模時間。拆除不承受外荷載的邊墻、仰拱及底板等非承重模板時，混凝土強度不得低于5Mpa，并應保證其表面及棱角

15、不受損傷。（12）、插入式振動棒的操作方法快插慢拔，拔管速度不得大于2cm/s，并插入下層混凝土510cm，力求上下層緊密結合；每一處振動完畢后徐徐提出振動棒，同時要避免振動棒碰撞模板、鋼筋及其他預埋件；振搗時間為每插點20s以上（混凝土坍落度較小時適當延長），做到不欠振、不過振，對每一振動部位，必須振動到該部位混凝土密實為止。密實的標志是混凝土停止下沉，不再冒出氣泡，表面呈現平坦、泛漿；并將混凝土內靠近模板邊的氣泡振出混凝土外，或引到振動棒周邊排出，同時注意不要振動過度，防止混凝土表面出現砂面。振搗器拔出混凝土時速度要慢，保證振動棒周圍的空氣能夠跟隨振動棒引出。（13）、平板振動器的操作方法

16、及須注意的事項.附著式振動器軸承不應承受軸向力，在使用時，電動機軸應保持水平狀態。 .在一個模板上同時使用多臺附著式振動器時，各振動器的頻率應保持一致，相對面的振動器應錯開安裝。 .作業前，應對附著式振動器進行檢查和試振。試振不得在干硬土或硬質物體上進行。.安裝時，振動器底板安裝螺孔的位置應正確，應防止底腳螺栓安裝扭斜而使機殼受損。底腳螺栓應緊固，各螺栓的緊固程度應一致。.使用時，引出電纜線不得拉得過緊，更不得斷裂。作業時，應隨時觀察電氣設備的漏電保護器和接地或接零裝置并確認合格。.附著式振動器安裝在混凝土模板上時，每次振動時間不應超過1min，當混凝土在模內泛漿流動或成水平狀即可停振，不得在

17、混凝土初凝狀態時再振。.震動面積應與振動器額定振動面積相適應。(14）、沉降縫和施工縫處理.沉降縫：沉降縫在襯砌結構變化處設置，同類型襯砌每80米設一道沉降縫。沉降縫中的橡膠止水帶用鋼筋卡固定，鋼筋卡間距不得大于50cm。襯砌背部設置背貼式止水帶，縫中設置中埋式橡膠止水帶，沉降縫處襯砌外緣與防水板結合部以浸瀝青木絲板封堵。.施工縫：施工縫根據每一板二次襯砌而設置，襯砌背部設置背貼式止水帶，縫中設置緩膨型止水條。縱向施工縫應進行接茬處理，處理方法如下：1.接茬面要鑿毛沖洗干凈；2. 預埋長120cm的20鋼筋作為接茬筋，接茬筋埋入接茬面混凝土的深度為60cm，預留60cm露出混凝土，間距40cm

18、（鋼筋混凝土二次襯砌可不另行埋設接茬鋼筋，采用襯砌鋼筋接茬）三、首件成品檢查情況 按照首件產品認證制度要求，現在我標段已完成xxxxx隧道左線景德鎮端ZK98+375.8ZK98+385.4段二次襯砌施工，經檢測各項指標符合要求：襯 砌 厚度:不小于設計值(本段40cm) ，實測 43cm 42cm墻面平整度：20mm ，實測 4mm 6mm 凈 總 寬：不小于設計值（10.25m）,實測 10.29m 10.27m 隧 道 凈高：不小于設計值（5.0m）, 實測 5.04m 5.02m隧 道 偏位：20mm，實測5mm 4mm混凝土強度：在合格范圍內， 7d抗壓強度已達到設計標準的105.6

19、% 外觀描述：拆模后，砼表面平整，無明顯蜂窩麻面，色澤基本一致。該段整體澆筑質量控制較好，混凝土澆筑基本做到內實外光，拆模至今未發現裂縫。線路前進方向左側距拱頂2.3m位置的拱墻表面有少量麻面出現（主要是由氣泡形成的），線路前進方向左側距拱頂3.4m位置的拱墻表面有少量水波紋，其它部分密實光滑。除個別開窗封口處出現較輕微的模板縫外，沒有其它痕跡。混凝土整體顏色均勻一致，輪廓清晰，光潔明亮，總體外觀質量較好。四、質量改進措施1、加強模板清潔對模板進行刨光處理，保持面內無鐵銹等污染，脫模劑使用清潔機油，涂刷均勻，模板加固牢靠。2、養護條件的一致性養護用水使用干凈清水，采用滴罐法養生，提供連續不斷的

20、養生用水，避免形成干濕循環，并在拆模之前保持連續濕潤，必要時使用高壓水槍進行噴灑。3、提高灌注速度節省時間，提高灌注速度，消除施工冷縫。4、堵頭模板拼縫及矮邊墻底部木模板漏漿、拱墻部位麻面（氣泡）、拱墻部位水波紋的改進措施在堵頭模板及矮邊墻底部模板內側貼防水板，從而使模板連成整體，消除木模板每一塊之間的縫隙；控制拆模時間，矮邊墻棱角部位受損主要是因為拆模過早，模板磕碰所致，以后的施工中嚴格控制拆模時間，矮邊墻模板未達到5MPa以前禁止拆除模板。路前進方向左側距拱頂2.3m位置混凝土出現麻面主要是因為混凝土澆筑后，由于空氣排除不干凈造成的，導致混凝土表面有凹陷的小坑和表面不光滑，不平整。導致此種結果的原因可能有三個：1、模板不干凈，導致氣泡附著于模板上；2、混凝土含氣量過大，導致正常振搗情況下也難以排除干凈氣泡；3、振搗不密實，存在漏振與欠振。充分結合我部實際施工工序及現場控制情況，檢查當天的實驗記錄及現場施工照片及施工記錄，首先