1、第11章發動機裝配與試驗 第11章發動機裝配與實驗 11.1 發動機的裝配、發動機的裝配、 調試與磨合調試與磨合 11.2 氣缸密封性的檢測氣缸密封性的檢測 11.3 發動機的磨合發動機的磨合 11.4 發動機總成修繕開工技術條件發動機總成修繕開工技術條件 第11章發動機裝配與試驗 11.1發動機的裝配、調試與磨合發動機的裝配、調試與磨合 11.1.111.1.1發動機裝配本卷須知發動機裝配本卷須知發動機裝配本卷須知如下：發動機裝配本卷須知如下：(1)(1)裝配前，一切零部件和總成均應經過檢驗或實驗合格，裝配前，一切零部件和總成均應經過檢驗或實驗合格，以確保質量。以確保質量。(2)(2)裝配前

2、，一切零部件、總成、光滑油路以及工具、任裝配前，一切零部件、總成、光滑油路以及工具、任務臺等應徹底清洗，并用緊縮空氣吹干。務臺等應徹底清洗，并用緊縮空氣吹干。 第11章發動機裝配與試驗 (3)裝配前，檢查全部螺栓、螺母，不符合要求的應改換；氣缸墊、襯墊、開口銷、鎖片、鎖緊鐵絲、墊圈等一次性運用的零部件應全部改換。(4)不可互換的零部件，如各缸活塞連桿組、軸承蓋、氣門等，應按相應位置和方向裝配，不得裝錯。(5各配合件的配合應符合技術要求，如氣缸活塞間隙、軸瓦軸頸間隙、曲軸軸向間隙、氣門間隙等。 第11章發動機裝配與試驗 (6)有關部件間的正時關系應正確，任務協調，如配氣相位、供油提早角、點火時辰

3、等。(7)發動機上重要的螺栓、螺母，如缸蓋螺母、連桿螺栓、飛輪螺栓等，必需按規定扭矩依次擰緊，必要時，還應加以鎖定。(8)各相對運動的配合外表，裝配時應涂上清潔的光滑油。9)保證各密封部位的嚴密性，無漏油、漏水、漏氣景象。 第11章發動機裝配與試驗 11.1.2裝合順序與調整裝合順序與調整 1.1.氣缸套的安裝氣缸套的安裝1 1氣缸套試配氣缸套試配1 1濕式氣缸套未裝阻水圈時，在機體內應能用手轉動，濕式氣缸套未裝阻水圈時，在機體內應能用手轉動，但不能有明顯松曠。但不能有明顯松曠。2 2氣缸套放入機體內，其上端面應高出機體平面一定氣缸套放入機體內，其上端面應高出機體平面一定間隔。高出量缺乏時，可

4、在安裝孔的臺肩上加銅墊或鋁墊。間隔。高出量缺乏時，可在安裝孔的臺肩上加銅墊或鋁墊。對于多缸發動機，各缸氣缸套的高出量應一致。對于多缸發動機，各缸氣缸套的高出量應一致。4115A4115A型柴油機的高出量為型柴油機的高出量為0.080.080.205mm,51950.205mm,5195型柴油機型柴油機的高出量為的高出量為0.070.070.17mm0.17mm。 第11章發動機裝配與試驗 2阻水圈的安裝將尺寸合格的阻水圈平整地裝入氣缸套或氣缸體相應的槽內，不得扭曲或損傷。安裝后的阻水圈，沿環槽圓周應均勻凸出。為了能順利壓入氣缸套，又不損傷阻水圈，可在阻水圈上涂以肥皂水。 第11章發動機裝配與試

5、驗 3氣缸套的安裝假設氣缸套壁厚不均勻，那么應將壁厚較大的一側置于接受最大側壓力的一面。用壓床或其他公用工具壓裝氣缸套。壓裝時用力應緩慢均勻，防止擠切阻水圈或使氣缸套變形。氣缸套壓入后，應檢查圓度和圓柱度，其誤差應符合技術要求。如變形過大，應查明緣由，重新安裝。最后，還要進展水壓實驗，檢驗阻水圈能否安裝可靠。對于干式氣缸套，要留意氣缸套與安裝孔的清潔，不要涂機油，以免影響散熱。 第11章發動機裝配與試驗 2.曲軸與飛輪的安裝1曲軸的安裝1清洗機體與曲軸油道，并用緊縮空氣吹通。2預備好軸承、止推片、曲軸后油封、軸承蓋、螺栓、鎖片等零件。留意各軸承、軸承蓋應對號入座，不得錯亂；止推片帶儲油槽的一面

6、朝向曲柄臂。3曲軸軸頸上涂抹干凈機油。4抬上曲軸，裝好軸承蓋，按規定扭矩從中間向兩端分34次擰緊螺栓。例如：四缸機共5道主軸承，其擰緊順序為：31524。5檢查軸向間隙與徑向間隙。軸向間隙普通為0.050.25mm,轎車軸向間隙小于0.15mm。用手轉動曲軸，無忽松忽緊和發澀景象。 第11章發動機裝配與試驗 2飛輪的安裝為了不破壞曲軸的平衡，飛輪與曲軸之間有嚴厲的位置關系。安裝飛輪時，應留認識別安裝記號、定位銷或螺栓孔的不等距分布等。飛輪螺栓應按規定扭矩擰緊，并用鐵絲或鎖片結實鎖緊。用鐵絲鎖緊時，正確的穿入方向是：鐵絲拉緊時，有使螺栓順時針方向轉動的趨勢，即向“緊的方向轉動。 第11章發動機裝

7、配與試驗 3.3.活塞連桿組件的安裝活塞連桿組件的安裝1 1安裝前的檢查安裝前的檢查先不裝活塞環，將活塞連桿組裝入氣缸內，擰緊連桿螺先不裝活塞環，將活塞連桿組裝入氣缸內，擰緊連桿螺栓，檢查以下工程：栓，檢查以下工程：1 1活塞偏缸的檢查。活塞偏缸的檢查。2 2轉動曲軸，應無過大阻力及活塞偏向缸壁一側的景轉動曲軸，應無過大阻力及活塞偏向缸壁一側的景象。象。檢查方法：用塞尺分別檢查活塞處于上止點和下止點時檢查方法：用塞尺分別檢查活塞處于上止點和下止點時與缸壁之間的間隙。要求活塞頂部與缸壁在曲軸前后方向上與缸壁之間的間隙。要求活塞頂部與缸壁在曲軸前后方向上的間隙根本一致，其差值普通不大于的間隙根本一

8、致，其差值普通不大于0.1mm0.1mm。 第11章發動機裝配與試驗 3活塞上止點位置的檢查。為保證一定的緊縮比，應檢查活塞處于上止點時，活塞頂距氣缸體上平面的間隔。間隔過小，有能夠頂撞氣門，且使緊縮比增大，發動機任務粗暴；間隔過大，緊縮比下降，發動機功率下降。活塞上止點位置不符合要求，應查找出緣由，排除缺點后，方可繼續裝配。 第11章發動機裝配與試驗 2活塞環的安裝1檢查與修整活塞環，其檢查與修整方法可參見第2章。2確定活塞環的安裝位置與方向。安裝時，應確定鍍鉻環、平環、錐形環、改動環、油環等各種活塞環的環槽位置和方向。普通鍍鉻環、內切槽朝上改動環放在第一道環槽內，油環放在油環槽內；錐形環的

9、小端朝上，改動環的外切槽朝下。有的活塞環上刻有朝上記號。3相鄰活塞環的開口應錯開90180，并避開活塞銷方向和最大側壓力方向。 第11章發動機裝配與試驗 3活塞連桿組件的安裝1在各摩擦外表涂以清潔的機油。2確認活塞連桿組件的順序和安裝方向后，擺好活塞環開口位置，用公用工具收緊活塞環，將活塞連桿組從上面裝入氣缸內。裝入時，可用木榔頭悄然敲擊活塞頂，并留意引導連桿大端靠向連桿軸頸。3確認連桿軸承蓋瓦的順序和安裝方向后，將其套在連桿軸頸上，按規定扭矩擰緊連桿螺栓。安裝活塞環和連桿軸承時應留意活塞、連桿的安裝方向，活塞環的組合方式及環的安裝方向能否正確。 第11章發動機裝配與試驗 4.氣門組零件的安裝

10、將氣門油封壓裝于氣門導管上，安裝時，油封一定要壓到位，防止油封變形或損壞。裝上氣門彈簧和彈簧座，將氣門桿上涂少許光滑油，按次序插入氣門導管內，用公用工具壓緊氣門彈簧，裝上鎖片。 第11章發動機裝配與試驗 5.凸輪軸的安裝桑塔納、捷達發動機凸輪軸的安裝順序如下：(1安裝凸輪軸之前，先裝上軸承蓋并檢查其安裝位置能否正確。留意，中心不要錯位。(2檢查凸輪軸軸向間隙。先不裝挺柱，把凸輪軸裝入軸承中，用百分表或厚薄規檢查凸輪軸軸向間隙，運用極限為0.15mm。軸向間隙適宜后再拆下凸輪軸。(3安裝氣門挺柱。液壓挺柱不可互換。需求改換時，那么應改換一組挺柱。裝配時，挺柱外表應涂油，插入相應各導孔內。 第11

11、章發動機裝配與試驗 (4裝入凸輪軸。將軸承和軸頸涂上光滑油，把凸輪軸放在軸承孔上。第一氣缸的凸輪必需朝上，轉動凸輪軸時，曲軸不可置于上止點。按照順序擰緊軸承蓋，先按對角線方向交替擰緊第二和第五道軸承蓋，擰緊力矩為20Nm。然后交叉對角擰緊第一、第三軸承蓋，擰緊力矩為20Nm。(5裝上凸輪軸油封。在油封的唇邊和外圈涂上薄油，將油封放入公用導管平整壓入。留意，不要壓到頭，否那么會堵塞回油孔。(6裝上凸輪軸正時齒輪。先裝半圓鍵，再壓上正時齒輪，擰緊固定螺釘，扭矩為80Nm。 第11章發動機裝配與試驗 6.氣缸蓋與搖臂總成的安裝(1安裝氣缸蓋螺栓。氣缸蓋螺栓要擰究竟，且高度符合要求，并與氣缸體上平面垂

12、直。(2安裝氣缸墊。安裝時，要留意對正缸墊與缸體的油孔和水孔，還要留意其卷邊的安裝方向。對于鑄鐵缸蓋，卷邊朝缸蓋；對于鑄鋁缸蓋，卷邊朝缸體。如桑塔納發動機氣缸墊上標有“Up上字樣的一面必需朝氣缸蓋。 第11章發動機裝配與試驗 (3擰緊缸蓋螺栓。按規定扭矩和順序分2或3次擰緊螺栓。擰緊的順序為從中心向周圍按對角線對稱擰緊。(4安裝氣門推桿和搖臂總成。留意疏通、對正搖臂支座、搖臂軸與缸蓋的油孔，檢查油孔密封墊；擰緊搖臂支座緊固螺母。 第11章發動機裝配與試驗 7.配氣相位正時的安裝配氣相位正時是為了確保配氣和點火噴油正時。普通在曲軸齒輪、凸輪軸齒輪、噴油泵齒輪及中間齒輪或正時皮帶輪、正時皮帶、中間

13、軸惰輪上刻有記號，裝配時只需對好記號即可。柴油機的中間齒輪上有三個記號，分別與曲軸齒輪、凸輪軸齒輪及噴油泵齒輪對應，應留意其記號的不同。 第11章發動機裝配與試驗 無記號或記號模糊不清時，正時齒輪的安裝步驟如下：(1)轉動曲軸，使第一缸活塞處于上止點位置。上止點位置可經過飛輪記號飛輪上普通有上止點記號和供油提早記號來確定；也可在火花塞噴油器安裝孔中插鐵絲，使鐵絲觸及活塞頂，漸漸轉動曲軸，找到活塞上止點位置。2根據配氣相位，反轉曲軸一定角度進氣門提早開啟角。對于有齒圈的飛輪，可經過角度與齒數的換算，確定應該轉過的飛輪齒圈齒數。 第11章發動機裝配與試驗 3按照任務時的轉向，順轉凸輪軸，使第一缸處

14、于進氣門開啟臨界形狀進氣門推桿上升至消除氣門間隙的位置。4裝上中間齒輪，轉動曲軸，復查配氣相位。5無正時記號時噴油泵齒輪的安裝步驟如下：轉動曲軸至第一缸緊縮上止點位置。根據供油提早角的大小，反轉曲軸相應角度可經過飛輪記號或飛輪齒數確定所需轉動的角度。 第11章發動機裝配與試驗 按照任務時的轉向，順轉油泵軸至第一缸處開場供油。此前需裝好噴油泵，接好低壓油管，排放空氣，轉動噴油泵軸數圈至泵內充溢柴油；然后在第一缸出油閥緊座上安裝測時管，漸漸轉動噴油泵軸，察看管內油面開場上升的瞬間。也可直接在出油閥緊座上察看油面涌動的瞬間。裝上中間齒輪，轉動曲軸，復查供油時辰。6在正時齒輪上打上記號。 第11章發動

15、機裝配與試驗 8.齒形膠帶的安裝桑塔納、捷達發動機齒形膠帶(皮帶)的安裝步驟如下：將齒形膠帶套在曲軸齒輪和中間軸齒輪上；曲軸三角皮帶盤用一只螺栓固定；凸輪軸正時齒輪的標志應與氣門室罩平面對齊轉動凸輪軸時，曲軸曲拐不可置于上止點；曲軸三角皮帶盤的上止點記號和中間軸齒輪上的記號應對齊；將齒形膠帶套到凸輪軸正時齒輪上；轉動張緊輪，以便張緊齒形膠帶。用拇指和食指捏住凸輪軸齒輪和中間軸齒輪中間處的齒形皮帶，可以轉90。 第11章發動機裝配與試驗 富康發動機配氣正時及齒形皮帶張緊力的調整如下：裝配齒形皮帶時應留意曲軸正時齒輪和凸輪軸正時齒輪與齒形皮帶上的正時記號對齊，以保證發動機正確的配氣相位。用公用工具

16、插入張緊輪的方孔內，并掛上重塊，漸漸擰緊張緊輪鎖緊螺帽，讓齒形皮帶張緊，再按規定力矩擰緊張緊輪。鎖緊螺帽的擰緊力矩為23Nm。最后拆下齒形皮帶，張緊力須用公用工具調理。 第11章發動機裝配與試驗 9.9.氣門室罩的安裝氣門室罩的安裝在干凈的氣缸蓋密封外表上涂適量密封膠，在密封膠開在干凈的氣缸蓋密封外表上涂適量密封膠，在密封膠開場固化以前，將氣門室罩安裝在氣缸蓋上。安裝氣門室罩緊場固化以前，將氣門室罩安裝在氣缸蓋上。安裝氣門室罩緊固螺釘，以固螺釘，以6.37Nm6.37Nm力矩交叉擰緊。力矩交叉擰緊。 第11章發動機裝配與試驗 10.氣門間隙的檢查與調整富康等發動機采用機械氣門式配氣機構，按規定

17、檢查調整氣門間隙。調整時可以采用兩次法，也可用逐缸調整法。桑塔納、捷達發動機配氣機構采用液壓挺柱，可自動補償氣門間隙，因此也就不存在氣門間隙的調整問題。液壓挺柱磨損后就必需改換新的。留意在安裝新的液壓挺柱時，發動機在30min內不要轉動。 第11章發動機裝配與試驗 11.11.發動機前端發動機前端V V形皮帶的安裝與調整形皮帶的安裝與調整按按V V形皮帶安裝順序將皮帶裝到皮帶輪上，調整發動機前形皮帶安裝順序將皮帶裝到皮帶輪上，調整發動機前端端V V形皮帶的緊度。形皮帶的緊度。用拇指壓下用拇指壓下V V形皮帶，檢查形皮帶，檢查V V形皮帶的最大繞度：新形皮帶的最大繞度：新V V形皮形皮帶約為帶約

18、為2mm2mm，舊，舊V V形皮帶約為形皮帶約為5mm5mm。調整步驟如下：松開緊固發電機及張緊板的一切螺釘；調整步驟如下：松開緊固發電機及張緊板的一切螺釘；用扭矩扳手旋轉螺母，張緊用扭矩扳手旋轉螺母，張緊V V形皮帶；按規定力矩擰緊固定螺形皮帶；按規定力矩擰緊固定螺母；按規定力矩擰緊發電機與底座的固定螺釘。母；按規定力矩擰緊發電機與底座的固定螺釘。 第11章發動機裝配與試驗 12.12.機油泵及油底殼的安裝機油泵及油底殼的安裝將第一缸活塞置于緊縮沖程的上止點，然后裝入機油泵，將第一缸活塞置于緊縮沖程的上止點，然后裝入機油泵，使軸端上分電器的橫銷槽與曲軸平行。把機油泵及出油管裝使軸端上分電器的

19、橫銷槽與曲軸平行。把機油泵及出油管裝在氣缸體上，最后在油底殼接合面上涂抹密封膠，均勻擰緊在氣缸體上，最后在油底殼接合面上涂抹密封膠，均勻擰緊油底殼固定螺栓。油底殼固定螺栓。13.13.進、排氣歧管的安裝進、排氣歧管的安裝將進、排氣歧管裝在氣缸蓋上，依次均勻擰緊螺栓。將進、排氣歧管裝在氣缸蓋上，依次均勻擰緊螺栓。 第11章發動機裝配與試驗 14.電器及發動機附件的安裝最后安裝分電器、火花塞、機油濾清器、水泵、發電機、汽油泵、空氣濾清器、起動機及供油系、光滑系、冷卻系等外部附件及管線，完成發動機的裝配。 第11章發動機裝配與試驗 11.2氣缸密封性的檢測氣缸密封性的檢測 11.2.111.2.1氣

20、缸緊縮壓力的檢測氣缸緊縮壓力的檢測1.1.氣缸壓力表氣缸壓力表如圖如圖11111 1所示，氣缸壓力表是檢測氣缸緊縮壓力的一種所示，氣缸壓力表是檢測氣缸緊縮壓力的一種公用壓力表，它普通由壓力表頭、導管、單向閥和接頭等組成。公用壓力表，它普通由壓力表頭、導管、單向閥和接頭等組成。壓力表頭的驅動元件是一根扁平的彎成圓圈狀的管子，一端為壓力表頭的驅動元件是一根扁平的彎成圓圈狀的管子，一端為固定端，另一端為活動端。活動端經過杠桿、齒輪機構與指針固定端，另一端為活動端。活動端經過杠桿、齒輪機構與指針相連。當壓力進入彎管時，彎管伸直，于是經過杠桿、齒輪機相連。當壓力進入彎管時，彎管伸直，于是經過杠桿、齒輪機

21、構帶動指針動作，在表盤上指示出壓力的大小。構帶動指針動作，在表盤上指示出壓力的大小。 第11章發動機裝配與試驗 圖11-1氣缸壓力表 第11章發動機裝配與試驗 氣缸壓力表的接頭有兩種：一種為錐形或階梯形的橡膠接頭，可以壓緊在火花塞或噴油器孔上；另一種為螺紋管接頭，可以擰緊在火花塞或噴油器孔內。接頭經過導管與壓力表頭相連通。導管也有兩種：一種為金屬硬導管，適用于橡膠接頭；另一種為軟導管，適用于螺紋管接頭。氣缸壓力表還裝有能通大氣的單向閥。當單向閥處于封鎖位置時，可堅持壓力表指針位置，以便于讀數。當按下單向閥按鈕使其處于開啟位置時，可使壓力表指針回零。 第11章發動機裝配與試驗 圖11-2氣缸緊縮

22、壓力的丈量 第11章發動機裝配與試驗 2.2.檢測方法檢測方法丈量氣缸緊縮壓力時，應將發動機運轉至正常任務溫度丈量氣缸緊縮壓力時，應將發動機運轉至正常任務溫度水溫水溫80809090后熄火進展。汽油機需求撤除全部火花塞，后熄火進展。汽油機需求撤除全部火花塞，將節氣門和阻風門全開；柴油機需求撤除全部噴油器。然后將節氣門和阻風門全開；柴油機需求撤除全部噴油器。然后把氣缸壓力表的錐形橡皮頭壓緊在火花塞噴油器孔上把氣缸壓力表的錐形橡皮頭壓緊在火花塞噴油器孔上見圖見圖11-211-2，用起動機轉動曲軸，用起動機轉動曲軸3 35s5s轉速應符合原廠規轉速應符合原廠規定。待壓力表指針指示并堅持最大壓力后停頓

23、轉動，記錄定。待壓力表指針指示并堅持最大壓力后停頓轉動，記錄壓力表指示的讀數。按下單向閥按鈕使壓力表指針回零。按壓力表指示的讀數。按下單向閥按鈕使壓力表指針回零。按上述方法依次進展丈量，每缸丈量次數不少于兩次，取平均上述方法依次進展丈量，每缸丈量次數不少于兩次，取平均值。值。 第11章發動機裝配與試驗 3.診斷規范以發動機處在海平面為準，汽油機的氣缸緊縮壓力應符合原廠規定的范圍或不低于原廠規定的規范值的10%；柴油機的氣缸緊縮壓力應符合原廠規定的范圍或不低于原廠規定的規范值的20%。為保證發動機運轉平穩，各缸的壓力差有相應要求：汽油機應不超越其平均值的10%，柴油機應不超越其平均值的8。 第1

24、1章發動機裝配與試驗 4.4.結果分析結果分析當測得的氣缸緊縮壓力不符合規范要求時，可根據丈量當測得的氣缸緊縮壓力不符合規范要求時，可根據丈量結果分析其緣由。結果分析其緣由。假設測得的氣缸緊縮壓力超越原廠規定，其緣由普通為假設測得的氣缸緊縮壓力超越原廠規定，其緣由普通為熄滅室內積炭過多、氣缸襯墊過薄或缸體與缸蓋結合平面經熄滅室內積炭過多、氣缸襯墊過薄或缸體與缸蓋結合平面經多次修繕磨削過甚所致。多次修繕磨削過甚所致。假設測得的氣缸緊縮壓力低于原廠規定，那么可向該缸假設測得的氣缸緊縮壓力低于原廠規定，那么可向該缸火花塞噴油器孔內注入火花塞噴油器孔內注入202030mL30mL新機油后再丈量。能夠新

25、機油后再丈量。能夠出現如下幾種情況：出現如下幾種情況： 第11章發動機裝配與試驗 (1假設第二次測出的壓力比第一次高，接近規范壓力，那么闡明是氣缸、活塞環、活塞磨損過大或活塞環對口、卡死、斷裂及缸壁拉傷等緣由呵斥氣缸不密封。(2假設第二次測出的壓力與第一次根本一樣，即仍比規范壓力低，那么闡明是進、排氣門或氣缸襯墊不密封。(3假設兩次檢測結果均闡明某相鄰兩缸壓力都相當低，那么闡明是兩缸相鄰處的氣缸襯墊燒損竄氣。 第11章發動機裝配與試驗 11.2.211.2.2曲軸箱竄氣量的檢測曲軸箱竄氣量的檢測1.1.氣體流量計氣體流量計曲軸箱竄氣量的檢測采用公用的氣體流量計進展。圖曲軸箱竄氣量的檢測采用公用

26、的氣體流量計進展。圖11-311-3所示是一種玻璃氣體流量計的簡圖。它由所示是一種玻璃氣體流量計的簡圖。它由U U形管式壓力計形管式壓力計1 1、流、流量孔板量孔板3 3、刻度板、刻度板6 6和通曲軸箱膠管和通曲軸箱膠管5 5等組成。等組成。 第11章發動機裝配與試驗 圖11-3氣體流量計1壓力計；2通大氣管；3孔板；4孔板手柄；5通曲軸箱膠管；6刻度板第11章發動機裝配與試驗 2.2.丈量方法丈量方法丈量時，將曲軸箱密封堵住機油尺口及曲軸箱通風進、丈量時，將曲軸箱密封堵住機油尺口及曲軸箱通風進、出口等，在加機油口處用膠管將漏竄氣體導出，輸入氣體流出口等，在加機油口處用膠管將漏竄氣體導出，輸入

27、氣體流量計。當漏竄氣體沿圖中箭頭挪動時，由于流量孔板兩邊存在量計。當漏竄氣體沿圖中箭頭挪動時，由于流量孔板兩邊存在壓力差，使壓力計水柱挪動，直至氣體壓力與水柱落差平衡為壓力差，使壓力計水柱挪動，直至氣體壓力與水柱落差平衡為止。壓力計通常以流量為刻度，因此由壓力計水柱高度可以確止。壓力計通常以流量為刻度，因此由壓力計水柱高度可以確定竄入曲軸箱的氣體量。定竄入曲軸箱的氣體量。曲軸箱的竄氣量除了與氣缸及活塞環的密封性有關外，還曲軸箱的竄氣量除了與氣缸及活塞環的密封性有關外，還與發動機的轉速和負荷有關，尤其與負荷的大小有關。丈量時與發動機的轉速和負荷有關，尤其與負荷的大小有關。丈量時普通應加載：節氣門

28、全開供油拉桿推究竟，使發動機在普通應加載：節氣門全開供油拉桿推究竟，使發動機在100010001600r/min1600r/min下運轉，記錄下氣體流量計每分鐘流量讀數。下運轉，記錄下氣體流量計每分鐘流量讀數。發動機加載可以在測功實驗臺上進展，也可在坡道上或低擋行發動機加載可以在測功實驗臺上進展，也可在坡道上或低擋行駛時用制動器進展。駛時用制動器進展。 第11章發動機裝配與試驗 3.3.診斷規范診斷規范曲軸箱的竄氣量還沒有一致的診斷規范。某些企業的企曲軸箱的竄氣量還沒有一致的診斷規范。某些企業的企業規范普通是根據詳細車型逐漸積累的資料而制定的，以供業規范普通是根據詳細車型逐漸積累的資料而制定的

29、，以供參考。普通新發動機曲軸箱的竄氣量約為參考。普通新發動機曲軸箱的竄氣量約為151520L/min20L/min，而磨，而磨損嚴重的發動機可高達損嚴重的發動機可高達8080130L/min130L/min。 第11章發動機裝配與試驗 4.4.結果分析結果分析曲軸箱的竄氣量過大，普通是由于氣缸、活塞、活塞環曲軸箱的竄氣量過大，普通是由于氣缸、活塞、活塞環磨損嚴重，活塞環與氣缸、活塞的各部件間隙過大，活塞環磨損嚴重，活塞環與氣缸、活塞的各部件間隙過大，活塞環開口間隙過大、開口位置重合或對口，活塞環結膠、積炭、開口間隙過大、開口位置重合或對口，活塞環結膠、積炭、失去彈性、斷裂以及缸壁拉傷等緣由呵斥

30、的，詳細緣由應結失去彈性、斷裂以及缸壁拉傷等緣由呵斥的，詳細緣由應結合發動機的運用、維修和配件質量等情況分析判別。合發動機的運用、維修和配件質量等情況分析判別。 第11章發動機裝配與試驗 11.2.311.2.3氣缸漏氣量的檢測氣缸漏氣量的檢測1.1.氣缸漏氣量檢測儀氣缸漏氣量檢測儀氣缸漏氣量檢測儀的構造如圖氣缸漏氣量檢測儀的構造如圖11-411-4所示。從圖中可以看出，所示。從圖中可以看出，氣缸漏氣量檢測儀由減壓閥氣缸漏氣量檢測儀由減壓閥1 1、進氣壓力表、進氣壓力表2 2、丈量表、丈量表3 3、校正、校正孔板孔板4 4、橡膠軟管、橡膠軟管5 5、快換管接頭、快換管接頭6 6和充氣嘴和充氣嘴

31、7 7等組成，此外還得等組成，此外還得配備外部氣源、指示活塞位置的指針和活塞定位盤。配備外部氣源、指示活塞位置的指針和活塞定位盤。 第11章發動機裝配與試驗 圖11-4氣缸漏氣量檢測儀 (a)畫板圖；(b)表示圖 第11章發動機裝配與試驗 外部氣源的壓力應相當于氣缸緊縮壓力，普通為588.40882.60kPa。緊縮空氣按箭頭方向進入氣缸漏氣量檢測儀，其壓力由進氣壓力表2顯示。隨后，緊縮空氣經由減壓閥1、校正孔板4、橡膠軟管5、快換管接頭6和充氣嘴7進入氣缸，氣缸內的壓力變化情況由丈量表3顯示。 第11章發動機裝配與試驗 2.2.檢測方法檢測方法(1(1先將發動機預熱到正常溫度，然后用緊縮空氣

32、吹凈缸先將發動機預熱到正常溫度，然后用緊縮空氣吹凈缸蓋，特別要吹凈火花塞孔上的灰塵，最后擰下一切火花塞，裝蓋，特別要吹凈火花塞孔上的灰塵，最后擰下一切火花塞，裝上充氣嘴。上充氣嘴。(2(2將儀器接上氣源，在儀器出氣口完全密封的情況下，將儀器接上氣源，在儀器出氣口完全密封的情況下，經過調理減壓閥，使丈量表的指針指在經過調理減壓閥，使丈量表的指針指在392kPa392kPa的位置上。的位置上。 第11章發動機裝配與試驗 (3卸下分電器蓋和分火頭，裝上指針和活塞定位盤。指針可用舊分火頭改制，仍裝在原來的位置上。活塞定位盤用較薄的板材制成，其上按缸數進展刻度，并按分火頭的旋轉方向和點火次序刻有缸號。假

33、定是六缸發動機，分火頭順時針方向轉動，點火次序為153624，那么活塞定位盤上每60有一刻度，并按順時針方向在每個刻度上分別刻有1,5,3,6,2,4的字樣。(4搖轉曲軸，先使第一缸活塞處于緊縮終了上止點位置，然后轉動活塞定位盤，使刻度“1對正指針。變速器掛低速擋，拉緊駐車制動器手柄。 第11章發動機裝配與試驗 (5把第一缸充氣嘴接上快換管接頭，向一缸充氣，丈量表上的讀數反映了該缸的密封性；在充氣的同時，可以從化油器、排氣消聲器口、散熱器加水口和加機油口等處，查聽能否有漏氣聲，以便找出缺點部位。(6搖轉曲軸，使指針對正活塞定位盤下一缸的刻度線，按以上方法檢測下一缸的漏氣量。(7按以上方法和點火

34、次序，檢測其他各缸的漏氣量。為使數據可靠，各缸應反復丈量一次。儀器運用終了后，減壓閥應退回到原來位置。 第11章發動機裝配與試驗 3.診斷規范氣缸漏氣量目前尚無一致的診斷規范，對于某些發動機根據運用閱歷制定了企業規范。例如，東風EQ6100-1型發動機的診斷規范為：氣缸漏氣量小于246kPa為合格，大于246kPa那么應進展檢修。 第11章發動機裝配與試驗 4.結果分析在丈量氣缸漏氣量的同時可配合查聽漏氣聲響，以判別漏氣部位。假設散熱器加水口及相鄰兩缸火花塞孔處有漏氣，那么闡明氣缸墊不密封；假設空氣濾清器有漏氣，那么闡明進氣門不密封；假設排氣管口有漏氣，那么闡明排氣門不密封；假設機油加注口處有

35、漏氣，那么闡明氣缸與活塞環密封不良。 第11章發動機裝配與試驗 11.2.411.2.4氣缸漏氣率的檢測氣缸漏氣率的檢測對于氣缸漏氣率的檢測，無論是運用的儀器的檢測方法，對于氣缸漏氣率的檢測，無論是運用的儀器的檢測方法，還是判別缺點的方法，與氣缸漏氣量的檢測是根本一致的，只還是判別缺點的方法，與氣缸漏氣量的檢測是根本一致的，只不過氣缸漏氣量檢測儀的丈量表以不過氣缸漏氣量檢測儀的丈量表以kPakPa或或MPaMPa為單位，而氣缸漏為單位，而氣缸漏氣率檢測儀的丈量表以百分數為單位。氣率檢測儀的丈量表以百分數為單位。1.1.氣缸漏氣率檢測儀氣缸漏氣率檢測儀氣缸漏氣率檢測儀的構造如圖氣缸漏氣率檢測儀的

36、構造如圖11-511-5所示。其中漏氣率表普所示。其中漏氣率表普通可將通可將203.2203.2509.5kPa509.5kPa氣壓表的外表刻度改為漏氣率氣壓表的外表刻度改為漏氣率來替代。當出氣孔精度不高時，可調整氣壓調理閥，以獲得正來替代。當出氣孔精度不高時，可調整氣壓調理閥，以獲得正確的氣壓表針位置。確的氣壓表針位置。 第11章發動機裝配與試驗 圖11-5氣缸漏氣率檢測儀1緊縮空氣進入接頭和開關；2儀器箱；3減壓器；4漏氣表；5氣壓調理閥；6儀器與丈量塞頭及開關；7出氣量孔；8丈量塞頭 第11章發動機裝配與試驗 檢測儀采用713.3917kPa的緊縮空氣源。普通應根據各型車發動機技術情況惡

37、化時的最大漏氣量選擇量孔7的孔徑，即在接上緊縮空氣后翻開開關1，封鎖開關6時，調理減壓器使壓力表4的壓力到達表上額定壓力時作為漏氣率0點，然后翻開開關6，緊縮空氣全部經量孔漏出。壓力表指示在零點作為漏氣率100%，在0與100之間等分100份，每一份即為1的漏氣量。 第11章發動機裝配與試驗 2.檢測方法用氣缸漏氣率檢測時，發動機應走熱至7585后停車，旋出一切火花塞或噴油器，用手搖柄搖轉發動機，直到第一缸活塞到達緊縮行程上止點，將變速器換入低擋，拉緊駐車制動器應完好有效，防止緊縮空氣進入氣缸時推進活塞下行。將儀器接通氣源，然后用丈量塞頭壓緊在火花塞孔或噴油器孔，翻開開關6，表4指針的讀數即為

38、第一缸上止點時的漏氣率。同理可測出其他各缸上止點的漏氣率。 第11章發動機裝配與試驗 3.診斷規范當活塞處于緊縮終了上止點位置時，氣缸活塞組正常的漏氣率為6%15%，不得大于20%40%。4.結果分析當漏氣率超越規范數值時，假設能確認進、排氣門和氣缸襯墊是密封的，那么闡明氣缸活塞組的磨損臨近極限值，已到了必需換環或須搪磨氣缸的程度。此外，與丈量氣缸漏氣量一樣，也可在丈量的同時配合查聽漏氣聲響，判別漏氣部位。 第11章發動機裝配與試驗 11.2.511.2.5進氣管真空度的檢測進氣管真空度的檢測發動機進氣管的真空度也稱進氣管負壓。它是進氣管管發動機進氣管的真空度也稱進氣管負壓。它是進氣管管內的進

39、氣壓力與外部大氣壓力的壓力差，單位為內的進氣壓力與外部大氣壓力的壓力差，單位為kPakPa。進氣管。進氣管真空度是汽油機重要診斷參數之一，它可以表征氣缸組和進真空度是汽油機重要診斷參數之一，它可以表征氣缸組和進氣管的密封性。氣管的密封性。檢測真空度的真空表，由表頭和軟管組成。真空表頭同檢測真空度的真空表，由表頭和軟管組成。真空表頭同氣缸壓力表頭一樣，多為鮑登管。當真空進入表頭內彎管時，氣缸壓力表頭一樣，多為鮑登管。當真空進入表頭內彎管時，彎管更加彎曲，于是經過杠桿、齒輪機構帶動指針動作，在彎管更加彎曲，于是經過杠桿、齒輪機構帶動指針動作，在表盤上指示出真空度的大小，真空表的量程為表盤上指示出真

40、空度的大小，真空表的量程為0 0101.325kPa101.325kPa。軟管一頭固定在表頭上，另一頭可方便地銜接在進氣管的接軟管一頭固定在表頭上，另一頭可方便地銜接在進氣管的接頭上。頭上。第11章發動機裝配與試驗 檢測前應將發動機預熱至正常任務溫度，然后把真空表軟管銜接到進氣管上，按以下方法檢測并判別。真空表指針的動作和位置，見圖11-6中各分圖，圖中表的單位為inHg，白針表示指針穩定，黑針表示指針漂移。 第11章發動機裝配與試驗 圖11-6真空表指針的動作和位置 第11章發動機裝配與試驗 (1)發動機在海平面高度下下同怠速運轉時，真空表指針穩定地指在57.4270.93kPa范圍內見圖1

41、1-6(a)，即1721inHg)，表示密封性正常。當迅速開啟并封鎖節氣門時，指針能隨之擺動在6.7684.44kPa(見圖11-6(b)，即2 25inHg)之間，那么進一步闡明技術情況良好。(2)怠速時指針在50.6667.55kPa見圖11-6(b)，即15 20inHg之間擺動，表示氣門粘滯或點火系有問題。 第11章發動機裝配與試驗 (3)怠速時指針低于正常值見圖11-6(c)，主要是活塞環、進氣管或化油器襯墊漏氣呵斥，也能夠與點火過遲或配氣過遲有關。此種情況假設忽然開大并封鎖節氣門，那么指針回落到零，且回跳不到84.44kPa(即25inHg)。(4)怠速時指針在40.5360.80

42、kPa見圖11-6(d)，即1218inHg之間緩慢擺動，表示化油器調整不良。 第11章發動機裝配與試驗 (5)怠速時指針在33.7874.31kPa見圖11-6(e)，即1022inHg之間緩慢擺動，且隨轉速升高而加劇擺動，表示氣門彈簧彈力缺乏、氣門導管磨損或氣缸襯墊走漏。(6)怠速時指針有規律地跌落見圖11-6(f)，表示某氣門燒毀。每當氣門燒毀的氣缸任務時，指針就跌落。(7)怠速時指針逐漸下落至零見圖11-6(g)，表示排氣消聲器或排氣系統阻塞。(8)怠速時指針逐漸快速擺動見圖11-6(h)，升速時指針反而穩定，表示進氣門與其導管磨損松曠。 第11章發動機裝配與試驗 進氣管真空度的檢測是

43、一項綜合檢測，在國外被以為是最重要、最適用和最快速的測試方法之一。但是，進氣管真空度的檢測也有缺乏之處，它往往不能指出缺點確實切緣由。比如，真空表能指示出氣門有缺點，然而是哪一個氣門有缺點它就無能為力了。此種情況，只能再借助測氣缸壓力或測氣缸漏氣量率等方法才干確診。根據國標GB379983的規定，大修開工的四沖程汽油機轉速在500600r/min時，以海平面為準，進氣管真空度應在57.3370.66kPa范圍內。其動搖范圍，六缸汽油機普通不超越3.33kPa，四缸汽油機普通不超越5.07kPa。進氣管真空度隨海拔升高而降低。據資料引見，海拔每升高1000m，真空度將減少10kPa左右，檢測時應

44、根據所在地海拔高度修正診斷規范。 第11章發動機裝配與試驗 11.3發動機的磨合發動機的磨合 11.3.111.3.1發動機磨合的意義發動機磨合的意義總成修繕的發動機運用的零件有新有舊，零件的技術情總成修繕的發動機運用的零件有新有舊，零件的技術情況相差較大，修繕工藝配備和企業消費技術程度又存在著很況相差較大，修繕工藝配備和企業消費技術程度又存在著很大的差別。有些總成修繕發動機在磨合中就出現拉缸、燒瓦大的差別。有些總成修繕發動機在磨合中就出現拉缸、燒瓦等嚴重缺點。因此，總成修繕的發動機進展科學的磨合就更等嚴重缺點。因此，總成修繕的發動機進展科學的磨合就更為必要。為必要。 第11章發動機裝配與試驗

45、 發動機磨合的意義如下：(1)構成順應任務條件的配合性質。擴展配合外表的實踐接觸面積。新零件和經過修繕的零件，由于外表微觀粗糙和各種誤差，裝配后配合副的實踐接觸面積僅為設計面積的1/1001/1000，配合外表上單位實踐接觸面積的載荷就會超越設計值的百倍乃至千倍。微觀接觸面在高應力、高摩擦熱作用下容易產生塑性變形和粘著磨損，引起咬粘等破壞性缺點。因此，新零件在特定的磨合規范下運動，粗糙外表的微觀凸點鑲嵌并產生微觀機械切削景象，可使實踐接觸面積不斷擴展，在短期內構成順應正常任務條件的配合外表。 第11章發動機裝配與試驗 構成順應任務條件的外表粗糙度。每一種任務條件均有其相應的外表粗糙度，零件加工

46、的外表粗糙度與任務條件的要求差距甚大。只需在磨合中才干構成順應任務條件的外表粗糙度。改善配合性質。由磨合磨損構成的順應任務條件的實踐接觸面積和外表粗糙度以及配合間隙，不但顯著地提高了零件綜合抗磨損性能，也減少了其摩擦阻力與摩擦熱，降低了缺點率，提高了大修發動機的可靠性與耐久性。 第11章發動機裝配與試驗 (2)改善配合副的光滑效能。磨合使配合間隙增大到順應正常任務條件的配合間隙，改善了光滑油的泵送性能，增大了配合副光滑油流量；不但改善了配合副的光滑效能，也有利于堅持正常的任務溫度和配合外表的清潔。 第11章發動機裝配與試驗 (3)提高發動機的可靠性與耐久性。金屬在低于或近于疲勞極限下，磨合一定

47、的時間，“實現次負荷鍛煉，可以明顯地提高金屬零件的抗磨損才干和抗疲勞破壞才干，從而提高機械的可靠性與耐久性。發動機全部磨合過程由微觀幾何外形磨合期、宏觀幾何外形磨合期、順應最大載荷外表預備期三個時期組成。微觀幾何外形磨合期內(第一時期)，微觀粗糙外表因微觀機械加任務用逐漸展平，外表金屬被強化，顯微硬度成倍地提高，產生猛烈的磨損，增大配合間隙，構成順應摩擦形狀下的任務外表質量。 第11章發動機裝配與試驗 宏觀幾何外形磨合期內(第二時期)，零件外表形位誤差部分的得以消除，磨損量逐漸減小，機械損失減弱。順應最大載荷外表預備期內(第三時期)，零件磨損率和發動機動力性、經濟性逐漸穩定，缺點率降低，可靠性

48、提高。后兩個磨合時期發動機裝限速片裝車，在限速限載條件下的運轉過程中完成，稱為“汽車走合。第一時期磨合那么于出廠前在臺架上完成，稱之為“發動機磨合。 第11章發動機裝配與試驗 11.3.211.3.2磨合規范磨合規范發動機磨合分冷磨合與熱磨合兩個階段。發動機磨合分冷磨合與熱磨合兩個階段。冷磨合是由外部動力驅動總成或機構的磨合。發動機自冷磨合是由外部動力驅動總成或機構的磨合。發動機自行運轉的磨合那么稱為熱磨合。發動機自行空運轉磨合稱為行運轉的磨合那么稱為熱磨合。發動機自行空運轉磨合稱為無載熱磨合；加載自運轉磨合稱為負載熱磨合。發動機的磨無載熱磨合；加載自運轉磨合稱為負載熱磨合。發動機的磨合質量除

49、資料、構造、裝配質量等條件已定的情況下，主要合質量除資料、構造、裝配質量等條件已定的情況下，主要取決于磨合時的轉速、載荷、磨合時間、光滑油質量。因此，取決于磨合時的轉速、載荷、磨合時間、光滑油質量。因此，由磨合轉速、載荷和磨合時間組成了發動機的磨合規范。由磨合轉速、載荷和磨合時間組成了發動機的磨合規范。 第11章發動機裝配與試驗 1.1.冷磨合規范冷磨合規范1 1冷磨合轉速冷磨合轉速起始轉速為起始轉速為400400500r/min500r/min，終止轉速為，終止轉速為120012001400r/min1400r/min。起始轉速過低，尤其是發動機自光滑磨合，曲軸。起始轉速過低，尤其是發動機自光滑磨合，曲軸濺油才干缺乏，機油泵輸油壓力過低，不能滿足配合副很大濺油才干缺乏，機油泵輸油壓力過低，不能滿足配合副很大的摩擦阻力和摩擦熱對光滑、冷卻、清潔才干的需求，勢必的摩擦阻力和摩擦熱對光滑、冷卻、清潔才干的需求，勢必引起配合副破壞性耗損。由于高摩擦阻力和高摩擦熱的限制，引起配合副破壞性耗損。由于高摩擦阻力和高摩擦熱的限制，起始轉速亦不能過高。起始轉速亦不能過高。第11章發動機裝配與試驗 發動機磨合的關鍵是氣缸、活塞環、活塞和曲軸與軸承等配合副的磨合，