1、廣 西 輕 工 高 級 技 工 學 校教 案 本科 目 汽車性能與檢測 教 材 版 本 中國勞動社會保障出版社 授課學年、學期 2015-2016學年第二學期 授 課 班 級 13級汽修高級工1班 任 課 教 師 李龍濱 學期教學進度計劃課時數 128 學期授課計劃課時數 128 學期實際授課課時數 1 / 72課堂教案 13級汽修高級工1班 任課教師： 李龍濱科目：汽車性能與檢測 2016年 月 日（星期 ） 第（ ）節課 題汽車使用性能概述課 時 2學時教學目的讓學生了解汽車性能檢測的目的、汽車安全性的分類以及各類包含的內容，掌握汽車性能檢測的內容。教學重點汽車性能檢測的目的、汽車安全性的

2、分類、汽車性能檢測的內容。教學難點汽車安全性的分類、汽車性能檢測的內容。課的類型一體化授課教學方法講授法、交際法教 具多媒體教 學 內 容一、導入自我介紹，講述課程要求、學習方法、課程性質，并讓學生了解課程的重要性，從而導入本課題汽車使用性能概述。提問：汽車使用性能包括什么內容？汽車性能檢測的目的是什么？二、講解汽車檢測是指對在用車輛動力性、經濟性、安全性、環保性等方面進行檢測，以確定其技術狀況和工作能力。汽車診斷是使用專用儀器對故障車輛性能進行檢查、測試，判斷出故障原因與故障點，并確定排除方法的過程。 汽車使用性能包括汽車動力性、安全性、燃料經濟性、使用可靠性、排氣污染物和噪聲以及整車裝備完

3、整性與狀態、防雨密封性等多種技術性能。汽車檢測按檢測目的分為安全環保檢測和綜合性能檢測兩大類。汽車性能檢測的目的是確定汽車的技術狀況和工作能力，查明故障原因和故障部位，為汽車繼續運行或維修提供依據。汽車的動力性是汽車各種性能中，最基本、最重要的一種性能。它直接影響汽車的運輸生產效率。汽車的動力性通常由下面三個指標來評價：汽車的最高車速汽車的最高車速，是指汽車在水平良好的路面上能達到的最高行駛速度。設計的汽車最高車速要考慮到道路條件與交通情況。一般情況下，公路上規定的車速有“持續車速”和“最高車速”。顯然，具有高動力性能的汽車的最高車速，要高于公路上規定的汽車“最高車速”。汽車的加速時間汽車加速

4、時間用來指汽車的加速能力，而汽車加速時間又用原地起步、加速時間和超車加速時間來表征。原地起步加速時間指汽車由第一擋起步，并以最大的加速度（包括選擇合適的換擋時機）逐步換至高擋后，到達某一中等車速全力加速至某一高速所需的時間。超車時，汽車與被超車并行，因此容易發生安全事故，這就要求汽車加速能力強，并行時間短，才能保證行駛安全。一般常用m距離所需的時間（）來表明汽車原地起步的加速能力；也有用0-80.5km/h的速度所需的時間來表征加速能力。超車加速能力還沒有一致的規定，采用較多的是用最高擋或次高擋由30km/h(或40km/h)全力加速行駛至某一高速所需的時間來表示。汽車的爬坡能力汽車的爬坡能力

5、是用滿載時汽車在良好路面上的最大爬坡度來表示的。顯然，最大爬坡度是指一擋的最大爬坡度。轎車最高車速大，加速時間短，經常在較好的路面上行駛，所以一般不強調它的爬坡能力。貨車在不同地區各種路面上行駛，所以要求其具有足夠的爬坡能力，一般坡度在即度左右。越野汽車因為要在壞路或無路的條件下行駛，爬坡能力是一個很重要的指標，它的最大爬坡度可以達即度左右或更高。二、汽車的使用經濟性汽車使用經濟性是指為完成單位運輸任務所支付的最少費用的一種工作能力。它是評價汽車運輸企業經營經濟效益的綜合性指標。通常用汽車燃料經濟性、潤滑材料合理使用、輪胎的合理使用來衡量。汽車的燃料經濟性汽車燃料經濟性是指汽車以最少的燃料消耗

6、量完成單位運輸任務的能力，它是汽車的主要使用性能之一。發動機的燃料經濟性通常用比油耗或有效燃料耗率、有效效率來評價。因其未能反映發動機在具體汽車上的功率利用情況與行駛條件兩因素的影響，所以，它不能直接用以評價整個汽車的燃料經濟性。潤滑材料的合理使用在汽車的實際使用中，雖然潤滑材料本身的消耗量不大，但它對于減少摩擦阻力，減輕零件磨損，延長機件的使用壽命和提高工作可靠性，進而減少維修工作量和時間，以及提高汽車得用率等有重大影響，因而它間接地影響運輸生產率和運輸成本，所以對其合理使用也極為重要。輪胎的合理使用輪胎是汽車的重要部件，它的性能對汽車的動力性、制動性、行駛穩定性、平順性、越野性和燃料經濟性

7、等都有直接影響。一輛新貨車其輪胎價值占全車價值的1/5；在運行過程中，輪胎費約占運行成本的1/10。國產輪胎的使用壽命可達萬公里，變動范疇較大，因此正確使用和維護輪胎，延長輪胎的使用壽命，不僅對節約橡膠，降低洫運輸成本肯有重要意義，而且極大地影響著汽車的使用性能。三、課堂練習讓學生完成習題冊的練習，講評練習。四、課堂小結總結汽車性能檢測的目的、汽車安全性的分類、汽車性能檢測的內容。五、布置作業讓學生課后通過網絡或圖書資源搜索汽車綜合性能檢測站的信息。課堂教案 13級汽修高級工1班 任課教師： 李龍濱科目：汽車性能與檢測 2016年 月 日（星期 ） 第（ ）節課 題汽車綜合性能檢測站概述課 時

8、 2學時教學目的讓學生了解汽車綜合性能檢測站的作用、任務和類型教學重點汽車綜合性能檢測站的作用、任務和類型教學難點汽車綜合性能檢測站的作用、任務和類型課的類型一體化授課教學方法講授法、交際法教 具多媒體教 學 內 容一、導入復習汽車性能檢測的目的、汽車安全性的分類、汽車性能檢測的內容，導入新課題。二、講解汽車綜合性能檢測站（簡稱汽車檢測站）是綜合運用現代檢測技術、電子技術、計算機應用技術，對汽車實施不解體檢測、診斷的企業。它具有能在室內檢測、診斷出車輛的各種性能參數、查出可能出現故障的狀況，為全面、準確評價汽車的使用性能和技術狀況提供可靠依據。 汽車綜合性能檢測站的作用：擔負車輛動力性、經濟性

9、、可靠性和安全環保管理等方面的檢測；擔負車輛維修質量的檢測以及在用車輛技術狀況的檢測評定；承擔科研、教學方面的性能試驗和參數測試。汽車綜合性能檢測站的任務（1）依法對營運車輛的技術狀況進行檢測；（2）依法對車輛維修竣工質量進行檢測；（3）接受委托，對車輛改裝（造）、延長報廢期及其相關新技術、科研鑒定等項目進行檢測；（4）接受交通、公安、環保、商檢、計量、保險和司法機關等部門、機構的委托，為其進行規定項目的檢測。檢測站的類型(1)按服務功能分類，檢測站可分為安全檢測站、維修檢測站和綜合性能檢測站三種。安全檢測站是國家的執法機構，不是營利型企業。它按照國家規定的車檢法規，定期檢測車輛中與安全和環保

10、有關的項目，以保證汽車安全行駛，并將污染降低到允許的限度。這種檢測站對檢測結果往往只顯示“合格”、“不合格”兩種，而不作具體數據顯示和故障分析，因而檢測速度快，生產效率高。檢測合格的車輛憑檢測結果報告單辦理年審簽證，在有效期內準予車輛行駛。安全檢測站一般由車輛管理機關直接建立，或由車輛管理機關認可的汽車運輸企業、汽車維修企業等單位建立，也可多方聯合建立。維修檢測站主要是從車輛使用和維修的角度，擔負車輛維修前、后的技術狀況檢測。它能檢測車輛的主要使用性能，并能進行故障分析與診斷。它一般由汽車運輸企業或汽車維修企業建立。綜合檢測站既能擔負車輛管理部門的安全環保檢測，又能擔負車輛使用、維修企業的技術

11、狀況診斷，還能承接科研或教學方面的性能試驗和參數測試。這種檢測站檢測設備多，自動化程度高，數據處理迅速準確，因而功能齊全，檢測項目廣度深度大。 (2)按檢測線的自動化程度分類，檢測站可分成手動式、半自動式和全自動式三種類型。手動檢測站由人工手動控制檢測過程，從各單機配備的指示裝置上讀數，筆錄檢測結果或由單機配備的打印機打印檢測結果，因而工作人員多，檢測效率低，讀數誤差大，多適用于維修檢測站。全自動檢測站利用微機控制系統，除車輛的外觀檢查工位仍需人工檢查外，能自動控制其它所有工位上的檢測過程，使設備的啟動與運轉、數據采集、分析判斷、存儲、顯示和集中打印報表等全過程實現自動化。由于全自動檢測站自動

12、化程度高，檢測效率高，能避免人為的判斷錯誤，因而獲得廣泛應用，目前國內外的安全檢測站多為這種型式。半自動檢測站的自動化程度或范圍介于手動和全自動檢測站之間，一般是在原手動檢測站的基礎上將部分檢測設備(如側滑試驗臺、制動試驗臺、車速表試驗臺等)與微機聯網以實現自動控制，而另一部分檢測設備(如煙度計、廢氣分析儀、前照燈檢測儀、聲級計等)仍然手動操作。當微機聯網的檢測設備因故不能進行自動控制時，各檢測設備仍可手動使用。 (3)按職能分類，可分成A級站、B級站和C級站三種類型 A級站：能全面承擔檢測站的任務。能檢測車輛的制動、側滑、燈光、轉向、前輪定位、車速、車輪動平衡、底盤輸出功率、燃料消耗、發動機

13、功率和點火系狀況以及異響、磨損、變形、裂紋、噪聲、廢氣排放等狀況。 B級站：能承擔在用車輛技術狀況和車輛維修質量的檢測。能檢測車輛的制動、側滑、燈光、轉向、車輪動平衡、燃料消耗、發動機功率和點火系狀況以及異響、變形、噪聲、廢氣排放等狀況。 C級站：能承擔在用車輛技術狀況的檢測。能檢測車輛的制動、側滑、燈光、轉向、車輪動平衡、燃料消耗、發動機功率以及異響、噪聲、廢氣排放等狀況。三、課堂練習讓學生完成習題冊的練習，講評練習。四、課堂小結總結汽車綜合性能檢測站的作用、任務和類型。五、布置作業簡述檢測站按其工作職能的分類以及承擔的任務。課堂教案 13級汽修高級工1班 任課教師： 李龍濱科目：汽車性能與

14、檢測 2016年 月 日（星期 ） 第（ ）節課 題汽車檢測站的檢測線簡介課 時 2學時教學目的讓學生了解各類汽車檢測站的組成以及汽車檢測站檢測線檢測的項目教學重點各類汽車檢測站的組成以及汽車檢測站檢測線檢測的項目教學難點各類汽車檢測站的組成以及汽車檢測站檢測線檢測的項目課的類型一體化授課教學方法講授法、交際法教 具多媒體教 學 內 容一、導入復習汽車綜合性能檢測站的作用、任務和類型，導入新課題。二、講解1各類汽車檢測站的組成汽車檢測站主要由一條至數條檢測線組成。對于獨立而完整的檢測站，除檢測線外，還應包括停車場、清洗站、泵氣站、維修車間、辦公區和生活區等設施。(1)安全檢測站一般由一條至數條

15、安全環保檢測線組成。有兩條以上安全環保檢測線時，一般一條為大、小型汽車通用自動檢測線，另一條為小型汽車的專用自動檢測線，有的還配備一條新規檢測線(對新車登錄、檢測之用)和一條柴油車排煙檢測線。(2)維修檢測站一般由一條至數條綜合檢測線組成。(3)綜合檢測站一般由安全環保檢測線和綜合檢測線組成，可以各為一條，也可以各為數條。國內交通系統建成的檢測站大多屬于綜合檢測站。2汽車檢測線的工位布置不管是安全環保檢測線，還是綜合檢測線，它們都由多個檢測工位組成，布置形式多為直線通道式，即檢測工位按一定順序分布在直線通道上，有利于流水作業。(1)安全環保檢測線手動和半自動的安全環保檢測線，一般由外觀檢查(人

16、工檢查)工位、側滑制動車速表工位、燈光尾氣工位三個工位組成。全自動安全環保檢測線可以由三工位、四工位或五工位組成。五工位一般是汽車資料輸入及安全裝置檢查工位、側滑制動車速表工位、燈光尾氣工位、車底檢查工位、綜合判定及主控制室工位。下圖為國產五工位全自動安全環保檢測線。國產五工位全自動安全環保檢測線1-進線指示燈；2-煙度計；3-汽車資料登錄微機；4-安全裝置檢查不合格項目輸入健盤；5-煙度計檢驗程序指示器；6-電視攝像機；7-制動試驗臺；8-側滑試驗臺；9-車速表試驗臺；10-廢氣分析儀；11-前照燈檢測儀；12-車底檢查工位；13-主控制室；14-車速表檢測申報開關；15-檢驗程序指示器(2

17、)綜合檢測線綜合檢測站分為A、B、C三種類型。A級站在國內一般設置兩條檢測線，一條為安全環保檢測線，主要承擔車管部門對車輛進行年審的任務；另一條為綜合檢測線，主要承擔對車輛技術狀況的檢測診斷。其綜合檢測線一般有兩種類型：一種是全能綜合檢測線，設有包括安全環保檢測線主要檢測設備在內的比較齊全的工位，這種檢測線的檢測設備多，檢測項目齊全，與安全環保檢測線互不干擾，因而檢測效率相對較高，但建站費用也高。另一種是一般綜合檢測線，設置的工位不包括安全環保檢測線的主要檢測設備，主要由底盤測功工位組成，能承擔除安全環保檢測項目以外項目的檢測診斷，必要時車輛須開到安全環保檢測線上才能完成有關項目的檢測，國內已

18、建成的綜合檢測站有相當多是屬于這種類型，與全能綜合檢測線相比，一般綜合檢測線設備少，建站費用低，但檢測效率也低。三、課堂練習讓學生完成習題冊的練習，講評練習。四、課堂小結總結各類汽車檢測站的組成以及汽車檢測站檢測線檢測的項目五、布置作業簡述汽車安全檢測線按的主要檢測項目。課堂教案 13級汽修高級工1班 任課教師： 李龍濱科目：汽車性能與檢測 2016年 月 日（星期 ） 第（ ）節課 題汽車動力性評價指標課 時 3學時教學目的讓學生了解和掌握汽車動力性指標教學重點汽車動力性指標的項目及檢測方式教學難點汽車動力性指標的項目及檢測方式課的類型一體化授課教學方法講授法、交際法教 具多媒體教 學 內

19、容一、導入復習各類汽車檢測站的組成以及汽車檢測站檢測線檢測的項目，導入新課題。汽車動力性是指在良好、平直的路面上行駛時，汽車由所受到的縱向外力決定的、所能達到的平均行駛速度。汽車是一種高效率的運輸工具，運輸效率之高低在很大程度上取決于汽車的動力性。所以，動力性是汽車各種性能中最基本、最重要的性能。動力性代表了汽車行駛可發揮的極限能力。二、講解汽車動力性的評價指標有：最高時速、加速能力、爬坡能力。 影響汽車動力性的主要因素：發動機參數的影響；變速器、減速器傳動比的影響；傳動系檔數的影響；汽車流線型的影響；輪胎尺寸與形式的影響；汽車運行條件的影響。 1、最高車速 Vmax (km/h) 最高車速是

20、指汽車在無風情況下，在水平良好的瀝青或水泥路面上所能達到的最高穩定車速。 2、加速時間 t (s) 汽車加速時間，象征著汽車的加速性能，既迅速增加行駛速度的能力。它包括汽車的原地起步加速時間和超車加速時間。加速時間越短，汽車的加速性就越好，整車的動力性隨即提高。 汽車加速時間分類 （1）原地起步加速時間，又叫原地換擋加速時間。它是指汽車從靜止狀態下，由第一擋起步，并以最大的加速強度（包括節氣門全開和選擇最恰當的換擋時機）逐步換至高擋后，達到某一預定的車速或距離所需要的時間。目前，常用0-96Km所需的時間（秒數）來評價。 （2） 超車加速時間，對提高汽車的平均行駛中由某一車速開始，用最高擋或次

21、高擋全力加速至某一高速所需要的時間，用來表示汽車超車時的加速能力。目前常用48-112Km/h所需的時間（秒數）來評價。汽車加速時間，對提高汽車的平均行駛速度有一定影響。特別是在行車途中常常要以最大的加速性來處理相關的緊急情況，比如在交叉路口起步的瞬間，在高速公路超越車輛的時候都能體現出加速性的重要性。 3、最大爬坡度 imax (%) 汽車的最大爬坡度，是指汽車滿載時在良好路面上用第一檔克服的最大坡度，它表征汽車的爬坡能力。爬坡度用坡度的角度值（以度數表示）或以坡度起止點的高度差與其水平距離的比值（正切值）的百分數來表示。 汽車爬坡度表達了汽車爬坡的能力。只有當汽車牽引力大于上坡阻力和滾動阻

22、力（空氣阻力不計）時，汽車才能爬上坡。對于經常在城市和良好公路上行駛的汽車，最大爬坡度在10°左右即可。對于載貨汽車，有時需要在壞路上行駛，最大爬坡度應在30%即16.5°左右。而越野汽車要在無路地帶行駛，最大爬坡度應達30°以上。三、課堂練習讓學生完成習題冊的練習，講評練習。四、課堂小結總結汽車的動力性指標及各動力性指標的標準。五、布置作業1、汽車的動力性指標能包括哪些？2、各動力性指標是如何界定？課堂教案 13級汽修高級工1班 任課教師： 李龍濱科目：汽車性能與檢測 2016年 月 日（星期 ） 第（ ）節課 題汽車的驅動力與行駛阻力課 時 3學時教學目的讓學

23、生了解汽車的驅動力與行駛阻力教學重點汽車的驅動力與行駛阻力教學難點汽車的驅動力與行駛阻力課的類型一體化授課教學方法講授法、交際法教 具多媒體教 學 內 容一、導入復習汽車的動力性指標及各動力性指標的標準，導入新課題。二、講解 傳動系統的機械效率 發動機輸出的功率傳至驅動輪，部分功率將消耗于克服傳動機構中產生的各種阻力，因而損耗一部分功率。此部分損耗的功率稱為傳動系統的功率損失P 。功率損失由離合器、變速器、萬向傳動機構及主減速器的功率損失組成。車輪的工作半徑 現代汽車裝用的彈性充氣輪胎，在各個方向上（徑向、切向、橫向）都有彈性，故車輪的半徑因其受力和運動狀態的不同而不同。汽車的驅動力 .驅動力

24、的產生汽車發動機產生的扭矩經傳動系統傳至驅動輪，驅動輪便產生一個作用于路面的圓周力F，路面則對車輪產生一個反作用力Ft ，Ft 與F 大小相等、方向相反，分別作用在車輪和路面上，如圖所示。驅動力與發動機扭矩和功率的關系 Mt是由發動機產生經傳動系統傳至驅動輪的扭矩，由傳動過程可知 Mt MeikioT汽車的行駛阻力 汽車在行駛過程中遇到的阻力分為滾動阻力、空氣阻力、坡度阻力和加速阻力四種。滾動阻力 滾動阻力Ff是車輪在路面上滾動時所引起的阻力的總稱。其產生的原因主要是汽車在行駛過程中輪胎和路面的變形、輪胎和路面之間的相對滑移、汽車傳動件的摩擦。空氣阻力 汽車在行駛時，空氣作用力在行駛方向上的分

25、力稱為空氣阻力，用Fw表示。空氣阻力可分為摩擦阻力和壓力阻力兩部分。摩擦阻力是由于空氣與車身表面的摩擦所致；壓力阻力是由于車身迎面氣流的壓力和汽車車身后部空氣稀薄產生的渦流負壓所致。坡度阻力 在具有縱向坡度的路面上，汽車上坡時其重力在平行于路面方向的分力與汽車前進方向相反，稱為坡度阻力Fi 。.加速阻力 加速阻力Fj是汽車加速行駛時，其質量加速運動的慣性力。加速阻力包括汽車平移質量慣性力Fj1 和旋轉質量慣性力Fj2 。 旋轉質量換算系數的物理意義是將旋轉質量的慣性力等效地加到平移質量上時，平移質量應擴大的倍數。旋轉質量換算系數可以通過試驗與計算求得，它主要與飛輪的轉動慣量和車輪的轉動慣量以及

26、傳動系統的傳動比有關。三、課堂練習讓學生完成習題冊的練習，講評練習。四、課堂小結總結汽車的驅動力與行駛阻力。五、布置作業1汽車車輪的驅動力是如何產生的？2. 汽車的行駛阻力有哪些？3. 如何提高傳動系統的機械效率？課堂教案 13級汽修高級工1班 任課教師： 李龍濱科目：汽車性能與檢測 2016年 月 日（星期 ） 第（ ）節課 題汽車行駛的驅動與附著條件課 時 3學時教學目的讓學生掌握汽車行駛的驅動與附著條件教學重點汽車行駛的驅動與附著條件教學難點汽車行駛的驅動與附著條件課的類型一體化授課教學方法講授法、交際法教 具多媒體教 學 內 容一、導入復習汽車的驅動力與行駛阻力，導入新課題。二、講解

27、汽車行駛的驅動條件：功率足夠大，能克服汽車行駛的各種阻力 汽車正常行駛時，驅動力必然與各種行駛阻力相平衡。即FtFfFwFiFj 汽車行駛的必要條件是 FtFfFwFiFj,它反映汽車的行駛能力。汽車行駛的附著條件：汽車與地面之間的摩擦力大于或等于汽車的驅動力，即車輪在路面上不打滑。 FtF稱為汽車的附著條件。當驅動力大于附著力時，驅動輪就要產生滑轉。汽車行駛的驅動和附著條件是附著力大于或等于驅動力；驅動力大于或等于行駛總阻力三、課堂練習讓學生完成習題冊的練習，講評練習。四、課堂小結總結汽車行駛的驅動與附著條件。 五、布置作業簡述汽車行駛的驅動與附著條件。課堂教案 13級汽修高級工1班 任課教

28、師： 李龍濱科目：汽車性能與檢測 2016年 月 日（星期 ） 第（ ）節課 題汽車動力性的理論分析課 時 3學時教學目的讓學生了解和掌握汽車動力性是由汽車驅動力和行駛阻力決定；掌握汽車行駛條件；掌握汽車功率平衡教學重點汽車驅動力和行駛阻力；汽車行駛條件。教學難點汽車驅動力和行駛阻力；汽車行駛條件。課的類型一體化授課教學方法講授法、交際法教 具多媒體教 學 內 容一、導入復習汽車的驅動力與行駛阻力，導入新課題。影響汽車動力性主要是汽車行駛方向的各種外力，包括汽車驅動力和行駛阻力。驅動力越大，行駛阻力越小，動力性越好。二、講解汽車驅動力1、 指發動機輸出的轉矩經過傳動系傳到驅動輪。驅動輪轉動后產

29、生一個與汽車行駛方向一致的作用力。2、 汽車驅動力的大小Ft 與發動機轉矩Ttq、變速器傳動比 ig、主減速器傳動比 i0、傳動系的機械效率T 和車輪半徑 r 等因素有關。3、 汽車驅動力圖（直觀地表達各檔位的動力性大小）表示節氣門全開時，汽車各檔位在一定的車速下能達到的最大驅動力，發動機轉矩和功率隨發動機轉速而變化的規律。 汽車驅動力隨發動機的輸出轉矩、變速器傳動比、主減速器的傳動比、傳動系效率、節氣門開度的增大而增大；隨車輪半徑增大而減小；相同節氣門開度，低檔驅動力比高檔大。 汽車行駛阻力1、 滾動阻力 1）由于輪胎和地面變形而造成的 2）汽車總質量越大，要克服的滾動阻力越大 3）輪胎氣壓

30、越高，道路越平整、堅實，滾動阻力越小 4）Ff=fG，各道路的滾動阻力系數f。2、 空氣阻力 1）空氣摩擦力和空氣壓力 2）迎風面積越大、車速越高，空氣阻力越大。車速提高一倍，空氣阻力提高四倍。高速行駛時，發動機大部分功率消耗在克服空氣阻力上，當車速小于30km/h時，空氣阻力可略去不計。 3）汽車外形對空氣阻力系數的影響（圖1-7）3、 上坡阻力 上坡時，重力沿路面的分力。4、 加速阻力 1）汽車加速時所需要克服的慣性力。 2）慣性力：汽車總質量、旋轉零件的質量。 汽車行駛條件1、 驅動條件 1）Ft=Ff+Fw+Fj+Fi 2）水平路面做等速行駛、有坡度做等速行駛的條件 3）加速的條件。若

31、驅動條件不能滿足，應加大節氣門開度和或更換檔位來提高驅動力。2、 附著條件 1）附著力F，地面對輪胎的切向反作用力的極限。 2）驅動力的最大極限等于驅動輪與路面的附著力，當驅動力大于附著力時，驅動輪產生打滑。 3）附著力與驅動輪的法向反作用力成正比 4）影響附著系數的因素：路面種類、道路狀況、輪胎結構、輪胎氣壓。 5）出現打滑時，不能猛踩加速踏板，只能平穩加速。為了增加汽車驅動力，只有增加驅動軸數。 汽車功率平衡 1）行駛功率平衡方程 2）功率平衡圖 3）后備功率三、課堂練習讓學生完成習題冊的練習，講評練習。四、課堂小結總結汽車行駛的驅動與附著條件、汽車功率平衡和后備功率。 五、布置作業滾動阻

32、力系數與哪些因素有關？課堂教案 13級汽修高級工1班 任課教師： 李龍濱科目：汽車性能與檢測 2016年 月 日（星期 ） 第（ ）節課 題 汽車底盤測功機的結構和工作原理課 時 3學時教學讓學生熟悉汽車底盤測功機的功能和類型，掌握汽車底盤測功機的結構目的和工作原理結構和工作原理。教學重點汽車底盤測功機的結構、功能、類型及工作原理教學難點汽車底盤測功機的結構、功能、類型及工作原理課的類型一體化授課教學方法講授法、交際法教 具多媒體教 學 內 容一、導入復習汽車行駛的驅動與附著條件、汽車功率平衡和后備功率，導入新課題。底盤測功機是一種不解體檢驗汽車性能的檢測設備，它是通過在室內臺架上汽車模擬道路

33、行駛工況的方法來檢測汽車的動力性，而且還可以測量多工況排放指標及油耗。同時能方便地進行汽車的加載調試和診斷汽車在負載條件下出現的故障等。由于汽車底盤測功機在試驗時能通過控制試驗條件，使周圍環境影響減至最小，同時通過功率吸收加載裝置來模擬道路行駛阻力，控制行駛狀況，故能進行符合實際的復雜循環試驗，因而得到廣泛應用。二、講解1、汽車底盤測功機的功能（1）測試汽車驅動輪輸出功率（2）測試汽車的加速能力和滑行能力（3）測試汽車傳動系統傳動效率（4）檢測、校驗車速表2、汽車底盤測功機的類型按測功原理不同分為水力測功、電力測功和電渦測功；按測功裝置冷卻方式不同分為風冷式、水冷式和油冷式；按滾筒裝置承載能力

34、不同分為3t、10t、13t3、汽車底盤測功機的結構汽車底盤測功機一般由滾筒裝置、測功裝置、飛輪機構、測量裝置及控制與指示裝置組成。滾筒裝置 滾筒相當于連續移動的路面，被檢汽車的車輪在其上滾動。滾筒有單滾筒和雙滾筒等型式測功裝置包括水力測功器、電力測功器和電渦測功器 1）水力測功器 它是用水作為制動介質。水在測功器的轉子和定子之間起聯結作用，而形成制動力矩。通過調節進出水量，可以得到不同的制動功率。在水流量一定時，測功器的制動轉矩隨轉子轉速的增加而提高。這種測功器精度較低。 2）電力測功器 電力測功器又稱為平衡電機，作為負載用時，它吸收功率，其功用相當于直流發電機，但平衡電機還可作為驅動機械之

35、用，這時它輸出功率，其功用則相當于直流電動機。利用電子控制的電力測功器能很好的模擬汽車的行駛阻力和慣性力。因此，它大大的擴大了滾筒試驗臺的用途。但電力測功器的制造成本高，一般科研單位使用較多。 3）電渦流測功器 目前大多數滾筒試驗臺的功率吸收裝置均采用電渦流測功器。它主要由定子和轉子兩部分組成。在定子四周裝有激磁線圈。轉子作為電磁盤與試驗臺主動滾筒相連，并在磁場線圈之間轉動。當激磁線圈通過直流電時，兩級間產生磁場。轉子通過激磁線圈磁場轉動，因而在轉盤上產生渦電流。由于渦電流和外磁場的相互作用，對轉子盤產生一個制動阻力矩。調節通過激磁線圈電流的大小，即可改變制動阻力矩(即吸收功率)的范圍。電渦流

36、測功器將吸收汽車驅動輪輸出的功率而產生的渦電流變為熱能，所以電渦流測功器分為水冷式和風冷式兩類。 測量裝置包括測力裝置、測速裝置、測距裝置和功率指示裝置。因為電渦流測功器不能直接測出汽車驅動輪的輸出功率值，它需要測出旋轉運動時的轉速與扭矩，或直線運動時的速度4、 工作原理汽車在道路上運行過程中存在著運動慣性、行駛阻力，要在試驗臺上模擬汽車道路運行工況，首先要解決模擬汽車整車的運動慣性和行駛阻力問題，這樣才能用臺架測試汽車運行狀況的動態性能。為此，在該試驗臺上利用慣性飛輪的轉動慣量來模擬汽車旋轉體的轉動慣量及汽車直線運動慣量，采用電磁離臺器自動或手動切換飛輪的組合，在允許的誤差范圍內滿足汽車慣量

37、模擬。至于汽車在運行中所受的空氣阻力、非驅動輪的滾動阻力及爬坡阻力等，則采用功率吸收加載裝置來模擬。路面模擬是通過滾筒來實現的，即以滾筒表面取代路面，滾筒的表面相對于汽車做旋轉運動。三、課堂練習讓學生完成習題冊的練習，講評練習。四、課堂小結總結汽車底盤測功機的結構、功能、類型及工作原理。 五、布置作業簡述汽車底盤測功機的結構、工作原理。課堂教案 13級汽修高級工1班 任課教師： 李龍濱科目：汽車性能與檢測 2016年 月 日（星期 ） 第（ ）節課 題汽車動力性的臺架檢測課 時 3學時教學讓學生熟悉底盤測功機的使用方法，掌握汽車驅動功率的檢測。目的教學重點底盤測功機的使用方法以及汽車驅動功率的

38、檢測教學難點底盤測功機的使用方法以及汽車驅動功率的檢測課的類型一體化授課教學方法講授法、交際法教 具多媒體教 學 內 容一、導入復習汽車底盤測功機的結構、功能、類型及工作原理，導入新課題。二、講解 1、底盤測功機的使用方法(1)開機前必須按使用說明書的要求，對底盤測功機作好準備工作； (2)按規定程序進行操作； (3)慣性模擬系統除進行多工況油耗試驗、加速、滑行試驗用外，不允許任意使用； (4)突然停電時，引車駕駛員應即刻松油門并掛空檔； (5）引車駕駛員必須嚴格按引導系統提示操作。 2、檢測方法 (1)設定試驗車速或轉矩。 (2)起動發動機，由低速檔逐級換入直接檔，同時逐漸踩下加速踏板，使節

39、氣門全開。 (3)待發動機穩定后，讀取和記錄功率值。 (4）重復檢測三次，取平均值。三、課堂練習讓學生完成習題冊的練習，講評練習。四、課堂小結總結底盤測功機的使用方法以及汽車驅動功率的檢測。 五、布置作業簡述底盤測功機的使用方法以及汽車驅動功率的檢測。課堂教案 13級汽修高級工1班 任課教師： 李龍濱科目：汽車性能與檢測 2016年 月 日（星期 ） 第（ ）節課 題汽車動力性的道路檢測課 時 3學時教學讓學生掌握汽車動力性的道路試驗的條件，熟悉五輪儀的結構和工作原理目的教學重點汽車動力性的道路試驗的條件，五輪儀的結構和工作原理教學難點汽車動力性的道路試驗的條件，五輪儀的結構和工作原理課的類型

40、一體化授課教學方法講授法、交際法教 具多媒體教 學 內 容一、導入復習汽車底盤測功機的使用方法以及汽車驅動功率的檢測，導入新課題。二、講解 1、試驗條件 1）.裝載質量無特殊規定時，裝載質量均為額定最大裝載質量或使試驗車處于額定最大總質量狀態。 2）.輪胎氣壓 3）.燃油、潤滑油（脂）和制動液 試驗汽車使用的燃油、潤滑油（脂）和制動液的牌號和規格，應符合該車技術條件或現行國家標準的規定。 4）.氣象條件 試驗應在無雨、無霧、相對濕度小于95、氣溫040、風速不大于m/s 的天氣條件下進行。）試驗儀器和設備）試驗道路 除另有規定外，各項性能試驗應在清潔、干燥、平坦、用瀝青或混凝土鋪裝的直線道路上

41、進行。道路長23km，寬不小于m，縱向坡度在0.1以內。）試驗車輛的準備 （） 記錄試驗樣車的生產廠名、牌號、型號、發動機號、底盤號、各主要總成號和出廠日期等 （） 檢查車輛裝備完整性及裝配調整情況，使之符合該車裝配調整技術條件及國家標準的有關規定。 （） 行駛檢查，行駛里程不大于km。 （） 根據試驗要求，對試驗車輛進行磨合。除另有規定外，磨合規范按該車使用說明書的規定。 （） 試驗前，試驗車輛必須進行預熱行駛，使汽車發動機、傳動系統及其他部分預熱到規定的溫度狀態2、道路試驗項目及規程 ）.滑行試驗 滑行是指汽車加速到指定車速后，轉入空擋，斷開動力，利用汽車的動能繼續行駛直至停車的過程。滑行

42、試驗的目的是為了檢測汽車車輪的滾動阻力、空氣阻力及傳動系統的各種阻力。 ）.最高車速試驗 最高車速是指汽車在無風情況下，在水平、良好的瀝青或水泥路面上所能達到的最大車速Vamax。 ）.加速性能試驗 路試法中常采用原地起步加速時間與超車加速時間兩項指標評價汽車的加速能力。 （） 最高擋和次高擋加速性能試驗 （） 起步連續換擋加速性能試驗 ）爬坡性能試驗 3、 五輪儀的結構和工作原理在車輛道路試驗時，為了測量車輛的行程速度，雖然可以利用車輛里程表和速度表，但這種方法不準確。因為車輛驅動輪的滾動半徑直接受著驅動力矩、地面對輪胎的切向反作用力、車軸載荷、輪胎氣壓及磨損程度等因素的影響。此外，車用里程

43、表和速度表本身精度也較低。為了消除這些因素對測量精度的影響，故采用第五輪儀。 五輪儀分接觸式和非接觸式兩種，接觸式第五輪儀，應較多的是單片機采控的五輪儀。由第五輪儀、傳感器、二次儀表（信號處理、記錄、顯示等）及安裝機架等部分組成。 非接觸式第五輪儀以計算機為核心部件，配以相應的I/O接口及外設，不需要路面接觸或設置任何測量標志，采用光電相關濾波技術，安裝在車上的光電路面探測器（簡稱光電頭）照射路面，把路面圖像變換為頻率信號，用于汽車動力性、制動性和燃油經濟性能的測試。它主要由光電頭、二次儀表（微處理器、鍵盤、LED顯示器、微型打印機及接口等）及安裝機架等組成。 圖2-18 接觸第五輪儀 圖2-

44、19 非接觸式第五輪儀 三、課堂練習讓學生完成習題冊的練習，講評練習。四、課堂小結總結汽車動力性的道路試驗的條件、五輪儀的結構和工作原理。 五、布置作業簡述汽車動力性的道路試驗的條件、五輪儀的結構和工作原理。課堂教案 13級汽修高級工1班 任課教師： 李龍濱科目：汽車性能與檢測 2016年 月 日（星期 ） 第（ ）節課 題汽車動力性的評價方法課 時 3學時教學目的讓學生熟悉汽車動力性的評價標準和評價方法教學重點汽車動力性的評價標準和評價方法教學難點汽車動力性的評價標準和評價方法課的類型一體化授課教學方法講授法、交際法教 具多媒體教 學 內 容一、導入復習汽車動力性的道路試驗的條件、五輪儀的結構和工作原理，導入新課題。汽車動力性是汽車最基本的使用性能。汽車無論是用作生產工具還是用作生活用具，其運行效率均取決于是否拉得動、跑得快，即取決于運行速度。在運行條件(地理、道路、氣候條件及運輸組織條件等)一定時，汽車的平均運行技術速度主要取決于汽車的動力性。一般以汽車的最高行駛速度、加速時間和最大爬坡度為量標，評定、比