1、鹿特丹港調查報告一、 （1）調查目的作為港口，無論在任何國家，對于城市經濟的發展、區域經濟的發展都起著非常重要的作用。據有關資料顯示，全球35個國際化的城市，其中有31個是因為有港口而發展起來的國際化的城市。前10名的城市幾乎都是港口城市。有資料顯示，全球財富的50%集中在沿海港口城市。從我們國家的情況來看，也是這樣，比如說我們的長三角地區，占國家GDP總量的18.6%，長三角地區正是因為有強大的港口群，比如說上海港、寧波港等等。同時，珠三角地區，占國家GDP9.9%，它也有一個港口群，比如說廣州港、深圳港做支撐。同樣在環渤海地區，占全國GDP總量的25%，也是因為有了大連、秦皇島、天津、煙臺

2、、青島這樣的港口，支持著環渤海經濟圈的發展。因此，港口在國家的經濟發展中，在區域經濟的發展中，在城市經濟發展中起著舉足輕重的作用。港口為什么會起這樣的作用呢？是從歷史演變的過程來看。港口首先是交通的樞紐，是各種交通工具轉換的中心，這樣大量的貨物聚集在這里，拉動經濟的發展。同時，港口周邊地區又發展加工工業，帶動了工業的發展。再后來是第三代港口，又促進了國際貿易的發展，一些代理的行業，物流也發展起來了。現在已經發展到第四代港口，是什么概念呢？是全球資源配置的樞紐，因為當前的一個國際發展的重要趨勢是全球化，全球化的趨勢就是資源在全球范圍內的流動與資源在全球的共享，在這樣的情況下，資源在全球范圍內流動

3、，就要靠海運來支撐，因為海運的運量最大，效率最高，成本最低。在港口周圍就變成了資源配置的樞紐。因此，在區域經濟發展中，港口對于整合各種生產要素，發展各種產業集群具有非常重要的意義。而鹿特丹港成為世界集裝箱第一大港，它的優勢也是有目共睹的。（2）調查方式：網上調查二、鹿特丹港的設施和設備條件至2003年底鹿特丹港的基礎設施和設備配置情況如下：港區總面積10,500公頃工業用地5,040公頃水域3,500公頃港口總長度40公里管線1,500公里岸線長度77公里筒倉1,813,000m3油罐堆場：原油（煉油廠）12,000,000m3；原油（獨立堆場）1,000,000m3；礦物油產品（煉油廠）13

4、,200,000m3；礦物油產品（獨立堆場）4,100,000m3；化工產品（獨立堆場）2,100,000m3；植物油脂（獨立堆場）900,000m3；總共33,300,000m3起重機：集裝箱橋吊93；多用途起重機147；散貨龍門起重機58；浮吊25；人字起重架10碼頭：集裝箱碼頭8；多用途碼頭17；全天候碼頭1；滾裝碼頭7；汽車碼頭1；水果碼頭2；果汁碼頭3；散貨碼頭20其它：拖輪40，引航船3，油突堤碼頭122，浮筒泊位28，船廠6，干船塢6，水上干船塢13，船臺水道2倉庫：通用倉庫4,452,505m3，化工品倉庫310,700m3，冷藏倉庫3,056,400m3三、港口的生產發展（吞

5、吐量變化）歷程鹿特丹港的發展大致可分為五個時期。大約1400年至1800年為第一時期，當時僅為小商港。1800年至1900年為第二時期，其間規模有一定的發展。現在該兩處作業的貨種主要為集裝箱、子母船、森林木材、其他件雜貨、水果、蔬菜、濃縮果汁等。1920年至1960年為第三時期的港口發展，在這期間港口建設向下游推進，后期建造了Botlek項目，主要是油產品、化工品、農產品、煤炭和其他干散貨碼頭設施。1960至1970年為第四時期，再往下游發展，離開了市區，推向了瑪斯河口，建造了沿海的Europoot碼頭，主要作業貨種是原油、化工品、礦石、農產品和滾裝船。1970年至今為第五時期，在這一時期為進

6、一步適應城市建設和環保的要求，適應船舶大型化的趨勢，開始了大規模的填海造地，向大海要土地，并啟動了“瑪斯平原墾地項目”（Maasvlakte），現正在進行第二期，在這里停靠的主要是集裝箱、原油、礦石和煤炭船舶。吞吐量的變化二戰后，隨著歐洲經濟復興和共同市場的建立，鹿特丹港憑借優越的地理位置得到迅速發展：1961年，吞吐量首次超過紐約港（1.8億噸），成為世界第一大港。此后一直保持世界第一大港地位。2000年，吞吐量達3.2億噸，創最高記錄。目前，鹿特丹年進港輪船3萬多艘，駛往歐洲各國的內河船只12萬多艘。鹿特丹港有世界最先進的ECT集裝箱碼頭，年運輸量達640萬標準箱，居世界第四位。鹿特丹港就

7、業人口7萬余人，占全國就業人口的1.4%，貨運量占全國的78%，總產值達120億荷盾，約占荷國民生產總值的2.5%。 鹿特丹港區是該市的主體，占地100多平方公里，港口水域277.1平方公里，水深6.721米，航道無閘，冬季不凍，泥沙不淤，常年不受風浪侵襲，最大可泊54.4萬噸超級油輪。海輪碼頭總長56公里，河船碼頭總長33.6公里，實行雜貨、石油、煤炭、礦砂、糧食、化工、散裝、集裝箱專業化裝卸，同時可供600多艘千噸船和30多萬艘內河船舶，年吞吐貨物3億噸左右。港口貨物的運輸干線萊茵河、高速公路、港口鐵路與國內外交通網相連。進港原油除經萊匣河轉運外，還鋪設運輸油管道直通阿姆斯特丹以及聯邦德國

8、、比得時。2009年上半年世界20大港口排行榜：鹿特丹港為第11名 由于吞吐量下降了15.1%，下降到了460萬標箱，鹿特丹港的排位下降了一位，被淘汰出了全球10大港口排行榜。（一）簡況鹿特丹港是歐洲第一大港，全球最重要的物流中心之一。鹿特丹港位于萊茵河與馬斯河交匯處，是通往歐洲的天然門戶。鹿特丹港區面積為10556公頃，其中工業用地面積為5257公頃，基礎設施和水域面積5299公頃。港口長度40公里，碼頭長度89公里，總泊位656個，航道最大水深22米，是500多條航線的船籍港或停靠港，通往全球1000多個港口，貨運量占荷蘭全國的78%。鹿特丹港既是歐洲最大的原油、石油產品、谷物等散裝貨轉運

9、地，同時又是世界第六大集裝箱轉運港口，并擁有世界上最先進的ECT集裝箱碼頭。據鹿特丹港務局統計資料，目前港區內擁有5個煉油廠，43家化工和石化公司，3家工業燃氣生產商，6個原油碼頭，19個獨立的石油、和化工產品儲罐和分銷碼頭，4個第三方食用油和油脂碼頭，4個食用油和油脂生產廠，以及1500公里的管線。鹿特丹港擁有各類碼頭集散站（terminal）共計90多個，其中集裝箱碼頭9個，多功能碼頭17個，全天候碼頭1個，滾裝碼頭7個，固體散裝貨碼頭15個，液態散裝貨碼頭35個。2010年，鹿特丹港貨物吞吐量達4.3億噸，其中液態散裝貨2.1億噸，固態散裝貨8459萬噸，集裝箱貨物1.12億噸（1110

10、萬標箱），其他貨物2368萬噸。目前，鹿特丹港年進港遠洋輪船約3.4萬艘，內河船只約13.3萬艘。（二）運營管理鹿特丹港務局管理、經營和開發鹿特丹港及其工業區。港務局是政府責任有限公司，其兩大股東是鹿特丹政府和荷蘭中央政府。港務局致力于建設最高效、可持續發展和安全的港口。通過開發交通設施、物流鏈和工業集群，努力為客戶創造價值。鹿特丹港務局在開發、經營和管理港口及其工業區方面處于世界領先水平，具有很強的港口建設和管理能力及經驗。目前，鹿特丹港每年在港口開發方面的投資達數十億歐元，其中2006-2013年間的總投資超過100億歐元，資金主要來自荷蘭政府和相關企業。（三）發展規劃鹿特丹港于2008年

11、9月啟動了馬斯平原港區二期建設項目，總投資額30億歐元，預計2013年中期建成。馬斯平原二期位于深水航道岸邊，吃水深度超過20米，可向客戶提供1000公頃的新港區及工業場地，其中600公頃將用作集裝箱碼頭。目前，鹿特丹門戶聯合體（RWG）、和三家碼頭運營商已在該項目上獲得了地盤分配，并將進行投資開發。從長遠看，馬斯平原港區二期至少還會有可供兩個大型集裝箱碼頭使用的空間。在所有分配給集裝箱作業的地方全部被使用后，該新港區最大的年操作容量將達到1700萬標箱。根據規劃，到2020年鹿特丹港口的集裝箱吞吐量將由目前的1200萬標箱增加到2200萬標箱。（3）鹿特丹的業務發展 鹿特丹港的使命是：立足于

12、現在和長遠，加強鹿特丹港和工業綜合區在歐洲的地位。鹿特丹港把自己的定位是：一個港口當局和國際服務的提供者；目標是：建成一個安全的、高效率的、綜合的和清潔的港口和工業綜合區。 鹿特丹港通過加大和吸引投資來激勵和方便港口和工業綜合區內的經濟活動，創造一個能持續生活和工作的環境；它以公開和透明的方式與有關方面進行合作，以企業家的態度支持港口和工業區的發展，并創導和利用公共和私人相結合的模式；它立足于吸引更多的貨物及與物流、加工、分銷和其它與工業有關的附加值業務，建立一個順利運行的、安全的和完整的港口。 今天，鹿特丹港每年大約有 30,000 艘遠洋船舶和 120,000 艘內河運輸船舶停靠，有 50

13、0 條定期航線與世界上的 1,000 個港口通航。 2003 年鹿特丹港凈收入為 5,600 萬歐元，與前一年基本持平，比預測高 500 萬歐元。根據與市政府的商定， 4,500 萬歐元的利潤交給鹿特丹港市政府。剩下的 1,100 百萬作為港務局的備用資金。 鹿特丹港 2004 年貨物總吞吐量達 3.54 億噸，比 2003 年增長 8% ，居新加坡港和上海港之后，由前一年的世界第二位屈居第三位，集裝箱增長 16% ，從 2003 年的 710 百萬個標準箱，增加到 2004 年的 820 萬個標準箱，居世界第 7 位。 在鹿特丹港的貨物總吞吐量中有 10% 以上是來往于中國，中國有望超過美國

14、成為鹿特丹港居英國之后的第二大貿易伙伴。 四、鹿特丹港的多模式集疏運系統（水-公-鐵-管復合式走廊）集疏運系統的組成1、鐵路運輸：鹿特丹港的鐵路線路植入港口作業區，實現還貼的無縫銜接，減少了海公鐵聯運的起吊裝卸環節，降低了海鐵聯運的成本。2、內陸水運：內河駁船是包括煤、礦及糧食等散貨和集裝箱的首選運輸方式，因為萊茵河將鹿特丹與德國和瑞士等國連接在一起。雖然，水運受到橋梁的凈空、水閘、潮水和河道季節性干枯、河道的疏浚等影響較大，但仍是運輸環節中最為經濟和環保的方式。3、近海運輸：鹿特丹港的近海支線船運發展迅速，目前已經為歐洲各地150個港口的輪班服務，因此航班頻次高。近洋和支線服務成為鹿特丹港替

15、代公路運輸的一種有吸引力的形式。4、管道運輸：鹿特丹港的運輸油管道直通阿姆斯特丹以及聯邦德國和比利時。鹿特丹港的基礎設施最強調集疏運系統 。它不僅包括對其服務腹地的運輸網絡，還包括港口本身內部的運輸系統。鹿特丹港吞吐的貨物80%的發貨地或目的地不在荷蘭，大量的貨物在港口通過一流的內陸運輸網進行中轉。通過鐵路、海運、河道、管道、公路、空運等多種運輸路線將貨物送到荷蘭和歐洲的目的地。鹿特丹有高速公路、鐵路、水路與歐洲各國聯接，覆蓋了從法國到黑海、從北歐到意大利的歐洲各主要市場和工業區，空運貨物可以通過鹿特丹國際機場進出。此外，鹿特丹港還為客戶提供個性化運輸和中轉服務與多式聯運相結合。鹿特

16、丹港最主要的運輸方式是公路、水路、鐵路和管道。截至2005年年底，公路、水路、鐵路在多模式運輸中分擔比例分別是59 31 10。除了海運、內河運輸外，鹿特丹還擁有2個先進的鐵路服務中心，并有2個鐵路化學品中心，很多碼頭也擁有自己的鐵路連接。原油等液體貨物主要通過管道進行輸送，港區內各種運輸管道的長度已超過1 200 km長的荷蘭鐵路系統。鹿特丹港計劃減少公路交通運輸擁擠和環境污染。計劃到2035年，優化公路、水路、鐵路在多模式運輸中的分擔比例為354520。五、調查總結 隨著中國經濟的發展，越來越多的港口開始關注中國這個市場，但鹿特丹仍處于優勢

17、的狀態，鹿特丹港有別于其他歐洲港口的最顯著優勢在于，它地處萊茵河三角洲的獨特地理位置。因此，它可以充分利用其轉運功能將各種貨物運往歐洲的各個目的地。通過高效快捷的內河、公路、管道、鐵路和海洋運輸方式，各種貨物被安全快速的送抵超過3億5千萬的歐洲消費者手中。自90年代起，鹿特丹與中國的貿易往來變得越來越頻繁，貿易關系也越來越緊密。到2003年，荷蘭已經超越英國成為僅次于德國的中國第二大歐盟貿易伙伴。中國和荷蘭的貿易史可以被追溯到很久以前。鹿特丹是歐洲集裝箱運輸的主要港口。平均每年集裝箱吞吐量達到650萬TEU，遠遠高于其他歐洲港口，目前鹿特丹港集裝箱吞吐量的14以上是來自中國。作為世界上最重要的

18、石油化工產品中心之一，鹿特丹擁有長期確立起來的領先地位。目前，鹿特丹已經擁有超過3000萬立方的液體散貨存儲能力。同時鹿特丹港是歐洲最重要的干散貨港口，每年都要處理超過8500萬噸的各類干散貨物。運往西歐的各種類型干散貨中，1/3的煤炭和農產品，大約45%的鐵礦砂、廢料、礦物原料和其他干散貨都是經過鹿特丹轉口的。此外鹿特丹港有著進行鋼鐵貨物裝卸、倉儲、拆模、填充、切割、包裝和打包等作業的專業化設備等等。我相信，隨著隨著中荷兩國貿易的不斷發展，鹿特丹港會更多的給中國的市場提供更優質和完善的服務。 鹿特丹港物流化的啟示 在港口物流化的大趨勢下，鹿特丹港在興建物流設施、提供物流服

19、務方面已經邁出了堅實的步伐。該港物流化起步較早，證明鹿特丹市的港政領導是有遠見卓識的，此舉使該港可以繼續保持"歐洲門戶港"的美譽，并且在一定時期內仍然是世界貨運第一大港。 鑒于該港的貨物吞吐量一直徘徊在3億噸上下，而其中的集裝箱吞吐量從1994年的450萬TEU僅增長到1999年的640萬TEU，其世界排名已由第四位下降到第五位，鹿特丹市的港政領導下決心一方面繼續推進港口物流化，一方面進一步加強港口基礎設施的建設，在已有港區面積100平方公里、16米-12.5米的深水泊位108個(1994數)的條件下，繼續填海造陸，國大的航運公司與港建公司合作，在港口基本建設方面

20、狠下功夫。將鹿特丹港打造為世界第一大港。  鹿特丹地處歐洲溫室作物農產品中心，并且擁有眾多食品貿易和服務公司；     品種繁多，貨量充足的貨源；一年四季，您可以在這里找到來自世界各地各種各樣的農產品，無論是新鮮的水果，還是儲存的小麥，您都可以輕易地找到您所需要的貨物；     擁有（高檔）食品和保健品的領先生產物流鏈；     極具規模的貨物吞吐量，可以實現新鮮食品定期（有時可達到當日配送）配送往不同目的地的要求；    基

21、礎雄厚的農產品物流配送功能。    鹿特丹食品港對那些希望更便捷地進入歐洲腹地，以及希望在鹿特丹進行貨物增值再加工的公司極具吸引力。鹿特丹港務公司希望通過提供一系列全新的專業化的食品物流配送理念去吸引相關食品貨物和商貿活動，從而在鹿特丹地區建立食品工業的集中化生產配送基地。鹿特丹食品港也將竭誠為每一個客戶提供這樣的發展良機。    農產品    農產品：谷物，油菜籽，加工食品，食用油和油脂    鹿特丹是歐洲的農產品貿易中心，這里有著眾多專業化的農產品業務提供商和貿易商。無論是谷物和動物飼料的裝卸，食用油、油脂和大豆原料的存儲，還是玉米質量的監控等等，鹿特丹港都可以提供最有效合理的服務，以保證貿易活動和運輸業務的順利進行。鹿特丹農產品港擁有大量相關人才和一流的設備，可以承諾為任何類型、任何貨量的農產品和相關商貿業務提供最合理有效的專業化服務。    鮮果蔬菜、鮮果汁和濃縮果汁    在鹿特丹港區有一個特殊的碼頭鹿特丹水果碼頭，它專門處理被冷凍冷藏船運抵鹿特丹的新鮮水果和蔬菜的各項裝卸儲存作業。鹿特丹