1、瀝青路面龜裂的防治在礦質材料中，采用各種方式摻入瀝青材料（石油瀝青、煤瀝青、頁巖瀝青或渣油等）組成混合料，修筑而成的各類型路面，統稱為瀝青路面，它適用于各種交通量的道路。由于用瀝青為粘結料修成的路面呈黑色，故又稱為黑色路面。瀝青路面由于使用了粘結力較強的瀝青材料，使礦料之間的粘聚力大大加強，從而提高了混合料的強度和穩定性，使路面的使用質量大為提高，延長路面的使用年限。瀝青路面具有表面平整、不滲水、噪聲小、少揚塵、行車費用低及養護方便等優點。因此，瀝青路面在我國被廣泛采用。瀝青路面龜裂是目前瀝青路面普遍存在的病害，也是養護中比較難以處理的病害之一。它嚴重地影響瀝青路面的使用品質和使用壽命。瀝青路

2、面產生龜裂的原因較多，較復雜，并有隱蔽性，單從表面不易看到，產生龜裂的原因很多，本文主要從以下幾個方面來介紹瀝青路面的龜裂與處理方法。一、基層強度、結構及施工方法（一）路基不均勻沉降，引起瀝青路面龜裂。路基是路面的基礎，路基不均勻沉陷，必然會引起路面的不平整，分析其原因，不外乎：1. 路基填料控制不好，G311公路周口段，路面形成高低不平，養護人員挖開路面后，發現部分路段路基是由建筑垃圾、工業垃圾填筑的。2. 半挖半填路基的接合部處理不當、路基的壓實度不足，如周項路改建項目，半挖半填路基較多，當路面完成后，出現了沉陷和裂縫，是由于路基填料的含水量大，施工單位力量不夠，未能按規范要求挖臺階施工，

3、造成路基填料接縫接合部產生裂縫和沉降，路基壓實機具不足，使路基土壤的密實度偏低，土體透水性增強，造成水分集聚和侵蝕路基，使路基土軟化而產生不均勻沉降。3. 特殊地基路段、路基防護排水不完善，造成土基的不均勻沉陷、水流不暢，引起路基變形。（二）橋梁涵洞兩端及橋梁伸縮縫的跳車，引起瀝青路面龜裂，橋梁、涵洞兩端的路基的病害，是一個比較普遍的現象，也是最常風的公路病害之一，在我國現有的公路都不同程度的出現一些問題，主要表現在：1. 橋梁、涵洞的臺背填土，由于壓實機械的作業面狹小而壓實不到位，通車后，引起路基的壓縮沉降。2. 臺背填料與臺身的剛度差別大，造成沉降不均勻。3. 在橋梁、涵洞與路基結合處，常

4、會產生細小縮裂縫，雨水滲入后，使路基產生病害，導致該處路基發生沉陷、龜裂。（三）基層不平整，引起瀝青路面龜裂如106線項城段基層為次高級路面基層，施工要求不嚴，在施工中，基層做的不平，無論怎樣使面層推鋪平整，但壓實后也因虛鋪厚度不同，路面產生不平整。由于瀝青路面對基層強度的要求比水泥混凝土路面高，因而瀝青面層本身的強度很小，不能抵抗車輛的荷載壓力，主要起耐磨作用，所以，瀝青路面的基層必須符合下列要求：1. 具有足夠的強度基層應能承受車輪荷載作用，在行車荷載反復作用下，不應超過允許的殘余變形，也不允許產生剪切和彎拉破壞。為此，基層應具有必要的強度，強度包括礦料顆料本身的強度和結構的整體強度。2.

5、 具有良好的水穩性瀝青面層，特別是表面處治和貫入式，在使用初期，透水性較大，雨季時表面水有可能透過瀝青面層進入基層和底基層中，導致基層材料含水量增加及強度降低。因此，必須用水穩性好的材料作基層，在潮濕多雨地區尤須重視。3. 表面平整、拱度與面層一致為了保證瀝青面層的厚度均勻一致以及面層的平整度和拱度，基層應平整，其拱度應與面層一致。4. 與面層結合良好基層與面層結合良好，可減少面層底部的拉應力和拉應變，以防止面層發生滑動、推移等破壞。（四）對瀝青路面龜裂的處理方法：1. 對嚴重龜裂、已出現松散脫落的油面層，可清除干凈。如果基層沒有多大變化，可適當處理基層后，重新恢復油面層；2. 對其它龜裂，如

6、果未出現松散脫落，大面積可用灑油法，小面積可用刷油法，用油量一般為0.8%KM/?班右，然后再撒一層砂，防止車輪將油帶走。灑油、刷油的目的是封住裂縫，防止表面水滲入基層。嚴重龜裂時可刷油兩次，直至裂縫不滲水。3. 對個別嚴重破壞的，多數是由于基層破壞引起，因此需進行挖補質量。4. 不宜采用大面積中修罩面的方法，加強日常養護，做到勤修勤補，見坑就補，見縫就封，見水就排，盡可能延長路面的使用壽命，以待大修時徹底解決。二、與基層材料級配、結構類型有關良好的材料級配是保證基層密實的前提，而密實度與強度成正比，密實度大則強度高，密實度小則強度低。穩定性是指基層熱拌瀝青碎石混合料級配組成標準表1注：1、類

7、型LS代表瀝青混合料，后面的數字代表混合料礦料的最大粒徑尺寸（mm）；2、瀝青用量系指瀝青占礦料重量的百分率計；3、采用煤瀝青時，瀝青用量應增加20%。瀝青混凝土混合料級配組成標準表2注：1、類型LH代表瀝青混合料，數字代表礦料最大粒徑(mm。I型孔隙36%II型孔隙率為610%2、表中瀝青用量系指瀝青占礦料重量的百分率計；3、采用煤瀝青時，瀝青用量應增加20%。的抗水性和抗沖擊性，即當受到水的侵蝕時不致產生軟化降低強度，受到車輪沖擊作用不致產生位移變動。有的基層強度雖然很高，但穩定性差，因而導致瀝青面層出現龜裂。表1和表2分別列出了各類瀝青碎石混合料和瀝青混凝土的礦料級配標準范圍，瀝青用料應

8、通過試驗確定，表列數值僅供試驗時初選瀝青用量的參考。處理方法：由于基層已無法處理，只有在油面層上下功夫。對松散脫落的可清除掉，重新修補恢復。其余也可采用灑油或刷油法，防止表面水滲入損壞油層。三、與施工方法有關目前主要有兩種施工方法，即機械化施工和人工拌和施工法。人工拌和法不能有效和準確地控制各種材料的配合比，特別是用油量。此外，炒拌過程中不易掌握炒鍋溫度，容易出現偏高，炒焦的現象，致使瀝青老化。總之，人工拌和缺點較多且不易克服。機械拌和則可以按照設計配合比進行施工，保證施工質量，避免和減少瀝青路面龜裂現象。攤鋪機是瀝青路面面層施工的主要機具設備，其本身的性能及操作對攤鋪平整度影響很大，攤鋪機基

9、準線的控制，也影響著路面平整度，攤鋪機操作不正確，最容易造成路面出現波浪、搓板。因此，為防止路面出現龜裂，應盡量選擇好攤鋪機和技術熟練的操作人員。四、與碾壓控制有關瀝青面層鋪筑后的碾壓對面層的質量有著重要影響，選擇碾壓機具、碾壓溫度、速度、路線、次序等都關系著路面面層的平整度，主要表現在：（一）壓路機型號的選擇上，如果采用低頻率、高振幅的壓路機時，會產生“跳動”夯擊現象而破壞路面平整度。壓路機初壓噸位過重也會使剛攤鋪好的路面產生推擠變形。（二）碾壓溫度的控制上，初壓溫度過高壓路機的輪跡明顯，瀝青料前后推移大，不穩定。復壓溫度過高會引起膠輪壓路機粘結瀝青細料，小碎片飛濺，影響表面級配；溫度過低，

10、則不易碾壓密實和平整。（三）碾壓速度的調整上，壓路機碾壓速度不均勻、急剎車和突然起動、隨意停置和掉頭轉向、在已碾壓成型的路面是停置而不關閉振動裝置等都會引起面推擁；未冷卻的路面是停機會出現壓槽。（四）壓路機碾壓行進路線不當，不注意錯輪碾壓，每次在同一橫斷面處折返，會引起路面不平。（五）碾壓次數的確定上，碾壓遍數不夠，即壓實不足，通車后形成車轍；碾壓遍數太多，由于短時間內重復碾壓，會造成已成型路面的推移，形成龜裂核波浪。（六）驅動輪和轉向輪的前后問題上，如果是從動輪在前，由于從動輪本身無驅動力，靠后輪推動，因而混合料產生推移，倒退時在輪前留下波浪。五、與瀝青質量有關瀝青路面使用的瀝青材料有道路石油瀝青、軟煤瀝青、液體石油瀝青和瀝青乳液等，道路石油瀝青，瀝青路面采用的瀝青標號，應根據當地氣候條件、施工季節的氣候、路面類型以及礦料性質和施工方法等予以選用。因為優質瀝青具有較高的抗磨損和耐高溫性，而且不易老化，這是防止瀝青路面早期老化龜裂的重要條件。下面給出各種瀝青面層適宜使用的瀝青標號以及瀝青材料的加熱溫度：各種瀝青面層適宜使用的瀝青標號瀝青的加熱溫度應不超過下表規定：瀝