1、既有線提速200250km/h線橋設(shè)備維修規(guī)則第一章總則第1.0.1條為適應(yīng)既有線提速200250km/h運營要求，做好線橋維修工作，提高設(shè)備維修管理水平，經(jīng)常保持設(shè)備狀態(tài)均衡完好，確保列車能以規(guī)定的速度，安全、平穩(wěn)和不間斷地運行，特制定本規(guī)則。第1.0.2條線橋設(shè)備維修應(yīng)貫徹“預(yù)防為主，防治結(jié)合，檢修并重”的原則，按線橋設(shè)備技術(shù)狀態(tài)的變化規(guī)律和程度，安排線橋設(shè)備維修，有效地預(yù)防和整治病害。第1.0.3條線、橋、路基設(shè)備維修實行檢修分開的管理體制，嚴格遵守營業(yè)線施工作業(yè)各項規(guī)定并實行天窗修制度。第1.0.4條本規(guī)則適用于既有線1435mn#準(zhǔn)軌距和允許速度200250km/h的既有線提速區(qū)段，

2、本規(guī)則未涉及的內(nèi)容按相關(guān)規(guī)定執(zhí)行。76第二章線路設(shè)備維修工作內(nèi)容及工作組織第一節(jié)工作分類第2.1.1條線路設(shè)備維修分類。一、綜合維修。指根據(jù)線路變化規(guī)律和特點，以全面改善軌道彈性和軌面平順性、調(diào)整軌道幾何尺寸和更換、整修失效零部件為重點，以大型養(yǎng)路機械為主要作業(yè)手段，按周期、有計劃地對線路進行的綜合性修理，以恢復(fù)線路完好技術(shù)狀態(tài)。二、經(jīng)常保養(yǎng)。指根據(jù)線路變化情況，進行有計劃、有重點的經(jīng)常性養(yǎng)護，成段保養(yǎng)以大型養(yǎng)路機械為主要作業(yè)手段，以保持線路質(zhì)量經(jīng)常處于均衡狀態(tài)。三、臨時補修。指以墊板和改道為主要作業(yè)手段，結(jié)合養(yǎng)路機械，及時對線路幾何尺寸超過臨時補修容許偏差管理值及其他不良處所進行的臨時性修理

3、，以保證行車安全和平穩(wěn)。第二節(jié)工作內(nèi)容第2.2.1條線路、道岔綜合維修基本內(nèi)容。一、根據(jù)線路、道岔狀態(tài)起道、撥道和改道，全面搗固、穩(wěn)定，搗固前撤除調(diào)高墊板。二、調(diào)整線路、道岔各部尺寸。三、清篩枕盒不潔道床和邊坡，補充道砟，整理道床。四、更換、方正和修理軌枕。五、鎖定線路、道岔。六、采用打磨車對鋼軌、道岔進行預(yù)防性或修理性打磨。七、整修、更換和補充聯(lián)結(jié)零件，并有計劃地涂油。八、整修路肩，疏通排水設(shè)備，清除道床雜草和路肩大草。九、修理、補充和刷新線路標(biāo)志，收集舊料。十、其他預(yù)防和整治病害工作。第2.2.2條線路、道岔經(jīng)常保養(yǎng)基本內(nèi)容。一、根據(jù)軌道幾何尺寸超過經(jīng)常保養(yǎng)容許偏差管理值的狀態(tài)，成段地整修

4、線路。二、打磨鋼軌，更換傷損鋼軌，斷軌焊復(fù)。三、更換和修理軌枕。四、整治道床翻漿冒泥，均勻道砟，整理道床。五、有計劃地成段整修聯(lián)結(jié)零件，螺栓涂油。六、根據(jù)鎖定軌溫情況，有計劃地成段進行應(yīng)力調(diào)整或放散。七、整修防沙、防雪設(shè)備，整治凍害。八、疏通排水設(shè)備，清除道床雜草和路肩大草。九、季節(jié)性工作、周期短于綜合維修的其他單項工作。第2.2.3條線路、道岔臨時補修的主要內(nèi)容：一、整修軌道幾何尺寸超過臨時補修容許偏差管理值的處所。、更換（或處理）折斷、重傷鋼軌及橋上、隧道內(nèi)輕傷鋼軌。三、更換達到更換標(biāo)準(zhǔn)的傷損夾板，更換折斷的接頭螺栓、道岔護軌螺栓、可動心軌凸緣與接頭鐵連接螺栓、可動心軌咽喉和叉后間隔鐵螺栓

5、、長心軌與短心軌聯(lián)結(jié)螺栓等。四、疏通淤塞的排水設(shè)備，處理嚴重沖刷的路肩和道床。五、其他需要臨時補修的工作。第三節(jié)管理組織第2.3.1條線路設(shè)備維修實行檢修分開制度。檢修分開的基本原則是實行專業(yè)檢查和機械化集中修理。第2.3.2條綜合維修和經(jīng)常保養(yǎng)組織形式：工務(wù)機械段負責(zé)大型養(yǎng)路機械作業(yè)項目，工務(wù)段和橋工段（以下簡稱工務(wù)段）配合施工，并負責(zé)其他作業(yè)項目和質(zhì)量驗收。第2.3.3條路基維修工作的管理組織。工務(wù)段設(shè)有路基工區(qū)時，路基維修工作由路基工區(qū)負責(zé)；未設(shè)路基工區(qū)時，路基維修工作由線路工區(qū)負責(zé)，并根據(jù)路基設(shè)備數(shù)量配置相應(yīng)定員。第2.3.4條凡影響行車的線路施工、維修作業(yè)均應(yīng)在天窗內(nèi)進行，鐵路局應(yīng)安

6、排與施工、維修相適應(yīng)的天窗，天窗時間應(yīng)盡量安排在無縫線路允許作業(yè)的軌溫范圍內(nèi)，客貨分線的客運線路施工天窗不少于240min，客貨共線線路施工天窗不少于180min，維修天窗不少于90min，并應(yīng)做到綜合利用，平行作業(yè)。第四節(jié)工作計劃第2.4.1條工務(wù)段、工務(wù)機械段應(yīng)根據(jù)鐵路局下達的年度計劃編制年度分月維修計劃；線路車間（機械化維修車間）應(yīng)根據(jù)工務(wù)段下達的年度分月維修計劃和各項技術(shù)指標(biāo)，編制月度維修計劃；檢查監(jiān)控車間（工區(qū)）應(yīng)根據(jù)有關(guān)規(guī)定和要求編制月度檢查計劃。第2.4.2條在線路設(shè)備維修計劃中，應(yīng)根據(jù)線路設(shè)備條件和狀態(tài)，結(jié)合季節(jié)特點，合理安排綜合維修、經(jīng)常保養(yǎng)和重點工作。第三章線路設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)和修

7、理要求第一節(jié)道床第3.1.1條道昨材質(zhì)應(yīng)符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求，允許速度200km/h的線路應(yīng)采用一級碎石道昨，允許速度大于200km/h的線路應(yīng)采用特級碎石道昨，既有一級碎石道昨可暫時保留，但應(yīng)結(jié)合大修逐步更換。第3.1.2條道床厚度應(yīng)符合表3.1.2的規(guī)定。道床厚度(mm標(biāo)準(zhǔn)表3.1.2速度Vmax=200km/h200km/h<Vmaxc250km/h道床厚度(mn)無墊層的碎石道床一般路基450450不易風(fēng)化的巖石、碎石路基350350后墊層的碎石道床(碎石/墊層)300/200350/200橋上及隧道內(nèi)道床厚度(mm)350350注：1.既有線提速200250km/h地段，有墊層的碎

8、石道床的碎石厚度和橋上及隧道內(nèi)道床厚度可暫時保留為300mm并應(yīng)結(jié)合更改或大修進行改造；200km/h地段橋上道床厚度困又t條件下不得小于250mm由于條件限制道床厚度不能滿足要求時，可采取鋪設(shè)彈性軌枕等措施。2.既有線提速250km/h地段的橋梁上及隧道內(nèi),應(yīng)結(jié)合更改或大修采取彈性過渡措施。第3.1.3條道床頂面寬度及邊坡坡度應(yīng)符合表3.1.3的規(guī)a£o道床頂面寬度及邊坡坡度表3.1.3線路類別頂囿寬度(m)柞肩堆高(m)邊坡坡度Vmax=200km/h3.50.151：1.75200km/h<Vmax<250km/h3.60.151：1.75m型軌枕中部道床頂面與軌枕

9、頂面平齊。允許速度為200km/h時，軌底處道床頂面應(yīng)低于軌枕承軌面2030mm允許速度大于200km/h時，軌底處道床頂面應(yīng)低于軌枕承軌面3040mm有昨橋上應(yīng)設(shè)擋昨板。第3.1.4條道昨必須有“碎石道昨產(chǎn)品合格證”，作為竣工驗收和評定道床質(zhì)量的依據(jù)。碎石道昨粒徑級配見表3.1.4-1和表3.1.4-2。道硅粒徑級配（Vmax=200km/h）表3.1.4-1方孔篩*孔邊長（mrm2535.5455663過師質(zhì)重百分率（）0525405575929797100注：指金屬絲編織的標(biāo)準(zhǔn)方孔篩。道石乍粒徑級配(200km/hVmaxc250km/h)表3.1.4-2粒徑篩分機底篩孔邊長（mm）31

10、.550級配方孔篩孔邊長（mm）22.431.5405063過師質(zhì)里日分率（）0312530657099100顆粒分布.*方孔師孔邊長（mm）31.550顆粒質(zhì)里百分率（）>50注：指金屬絲編織的標(biāo)準(zhǔn)方孔篩。第3.1.5條道床應(yīng)保持飽滿、均勻、整齊、密實，弁應(yīng)根據(jù)道床不潔程度有計劃地進行清篩，保持道床彈性和排水良好，防止軌枕空吊和道床翻漿。第二節(jié)軌枕第3.2.1條線路上應(yīng)采用田型混凝土枕，配置標(biāo)準(zhǔn)為每公里1667根，弁應(yīng)均勻布置。第3.2.2條應(yīng)及時更換失效、修理傷損混凝土枕。混凝土枕失效及嚴重傷損標(biāo)準(zhǔn)如下:一、混凝土枕失效標(biāo)準(zhǔn)。1明顯折斷；2縱向通裂：（1）擋肩頂角處縫寬大于1.5mm

11、；（2）縱向水平裂縫基本貫通（縫寬大于0.5mm）；3橫裂（或斜裂）接近環(huán)狀裂紋（殘余裂縫寬度超過0.5mm或長度超過2/3枕高）；4擋肩破損，接近失去支承能力（破損長度超過擋肩長度的1/2）；5嚴重掉塊。二、混凝土枕嚴重傷損標(biāo)準(zhǔn)。1 .橫裂裂縫長度為枕高的1/22/3;2縱裂：（ 1）兩螺栓孔間縱裂（擋肩頂角處縫寬不大于1.5mm）；（ 2）縱向水平裂縫基本貫通（縫寬不大于0.5mm）；3.擋肩破損長度為擋肩長度的1/31/2;4嚴重網(wǎng)狀龜裂和掉塊；5承軌槽壓潰，深度超過2mm；6鋼筋（或鋼絲）外露（鋼筋未銹蝕，長度超過100mm）；7.斜裂長度為枕高的1/22/3。第3.2.3條線路上軌枕

12、的修理。一、修補局部破損的混凝土枕。二、及時修理松動或失效的螺旋道釘。第3.2.4條從線路上更換下來的舊軌枕，應(yīng)及時回收，分類堆碼，集中存放。第三節(jié)鋼軌第3.3.1條應(yīng)采用符合相應(yīng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的60kg/m100m定尺鋼軌，既有鋼軌可暫時保留，但應(yīng)結(jié)合更改或大修逐步更換。鋼軌傷損嚴重時，工務(wù)段應(yīng)采取有效措施，保證行車安全。第3.3.2條鋼軌傷損按程度分為輕傷、重傷和折斷三類。一、鋼軌輕傷和重傷標(biāo)準(zhǔn)。鋼軌輕傷和重傷標(biāo)準(zhǔn)見表3.3.21、表3.3.22和表3.3.2一3。探傷人員、線路（檢查）工長認為鋼軌有傷損時，也可判為輕傷或重傷。鋼軌輕傷和重傷標(biāo)準(zhǔn)表3.3.21傷損項目傷損程度備注輕傷重傷鋼軌頭部

13、磨耗磨耗量超過表2.3.22所列限度之一者磨耗量超過表2.3.23所列限度之一者軌端或軌頂面剝離掉塊長度超過15mm（允許速度200km/h時：長度超過15mmlL深度超過3mm長度超過25mmlL深度超過3mm鋼軌頂面擦傷深度超過0.5mm深度超過1mm波浪形磨耗谷深超過0.2mm（允許速度200km/h時為0.3mm）一1m波長范圍內(nèi)鋼軌表面裂紋一有包括螺孔裂紋、軌頭下顆水平裂紋（透銹）、軌腰水平裂紋、軌頭縱向裂紋、軌底裂紋等（不含輪軌接觸疲勞引起軌頂面表面或近表面的魚鱗裂紋）鋼軌內(nèi)部裂紋一有包括核傷（黑核、白核）、鋼軌縱向裂紋等鋼軌變形一有軌頭擴大、軌腰扭曲或鼓包等，經(jīng)判斷確認內(nèi)部有暗裂

14、鋼軌銹蝕一經(jīng)除銹后，軌底厚度不足8mm軌腰厚度不足14mm總磨耗（mrm垂直磨耗（mm側(cè)面磨耗（mm9810鋼軌頭部磨耗輕傷標(biāo)準(zhǔn)表3.3.22注：總磨耗=垂直磨耗+1/2側(cè)面磨耗。垂直磨耗在鋼軌頂面寬1/3處（距標(biāo)準(zhǔn)工作邊）測量側(cè)面磨耗在鋼軌踏面（按標(biāo)準(zhǔn)斷面）下16mmt測量鋼軌頭部磨耗重傷標(biāo)準(zhǔn)表3.3.2-3垂直磨耗（mm側(cè)面磨耗（mrm1012二、鋼軌折斷標(biāo)準(zhǔn)鋼軌折斷是指發(fā)生下列情況之一者：1 .鋼軌全截面斷裂；2 .裂紋貫通整個軌頭截面；3 .裂紋貫通整個軌底截面；4 .鋼軌頂面上有長度大于30mmiL深度大于5mmi勺掉塊。發(fā)現(xiàn)鋼軌折斷立即封鎖線路弁處理，發(fā)現(xiàn)重傷鋼軌應(yīng)立即限速160k

15、m/h及以下弁處理，處理方法按第4.6.10條的規(guī)定執(zhí)行。在橋上或隧道內(nèi)的輕傷鋼軌，應(yīng)及時進行更換或處理。第3.3.3條線路上臨時插入的短軌，不得短于6m,不得連續(xù)插入，且必須盡快恢復(fù)。個別插入短軌線路的允許速度不得大于160km/ho第3.3.4條鋼軌鉆孔位置應(yīng)在軌腹中和軸上，且必須倒棱。兩螺栓孔的凈距不得小于大孔徑的兩倍。其他部門需在鋼軌上鉆孔或加裝設(shè)備時，必須經(jīng)工務(wù)段同意弁委托工務(wù)部門施工。第3.3.5條嚴禁焊補鋼軌，嚴禁使用火焰切割鋼軌或燒孔，嚴禁使用剁子和其他工具強行截斷鋼軌和沖孔，嚴禁錘擊軌底。第3.3.6條應(yīng)做好鋼軌養(yǎng)護維修工作，預(yù)防和整治鋼軌病害，延長鋼軌使用壽命。按周期采用鋼

16、軌打磨車進行預(yù)防性打磨。當(dāng)鋼軌出現(xiàn)表3.3.6的情況時，應(yīng)及時處理。鋼軌病害整治限度表3.3.6鋼軌病害限度測量方法鋼軌肥邊>1mm直尺測量擦傷或剝離掉塊接近或達到輕傷硬彎>0.3mm1m直尺測量矢度焊縫凹凸>0.3mm鋼軌母材軌頂面凹陷或接頭馬鞍型磨耗>0.3mm波浪型磨耗達到輕傷第四節(jié)聯(lián)結(jié)零件第3.4.1條扣件類型應(yīng)與鋼軌、軌枕及軌下膠墊類型相匹配。第3.4.2條扣件應(yīng)保持齊全，位置正確，作用良好。彈條扣件的彈條中部前端下顆應(yīng)靠貼軌距擋板（離縫不大于1mm或扭矩應(yīng)保持在80150N2m.m型扣件后拱內(nèi)側(cè)距預(yù)埋件端部應(yīng)不大于10mml扣壓力應(yīng)保持在813.2kN。第3

17、.4.3條扣件傷損達到下列標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)有計劃地修理或更換:一、螺旋道釘折斷、浮起，螺母或螺桿絲扣損壞，嚴重銹蝕；二、墊圈損壞或作用不良；三、彈條損壞或不能保持應(yīng)有的扣壓力；四、軌距擋板嚴重磨損，軌距擋板前后離縫超過2mn五、擋板座損壞或作用不良。第3.4.4條橡膠墊板壓潰或變形（兩側(cè)壓寬合計：厚度為10mm的橡膠墊板超過20mnm喪失作用，橡膠墊片損壞時，應(yīng)進行更換。第五節(jié)線路平面第3.5.1條在線路直線地段，兩股鋼軌頂面應(yīng)位于同一水平。在線路曲線地段，應(yīng)根據(jù)曲線半徑和實測行車速度，在外股鋼軌合理設(shè)置超高。超高按下列公式計算:2H=11.8vjR-2NiQiVi'NiQi式中H超高（mrm

18、;Vj平均速度（km/h）；R曲線半徑（成；N一晝夜各類列車次數(shù)（列）；Q各類列車重量（t）;Vi實測各類列車速度（km/h）。按上式算出后，對未被平衡欠超高和未被平衡過超高分別按下列公式檢算：2Hc=11.8vmax_hR2Hg=H-11.8vHR式中H實設(shè)超高（mm；HC未被平便T欠超高（mm；Hg未被平雀f過超高（mrm；Vmax線路允許速度（km/h）；VH-客貨共線線路為貨物列車平均行車速度（km/h）,客貨分線的客運線路為客車最低行車速度（km/h）。客貨共線線路：未被平衡欠超高，不應(yīng)大于75mm困難情況下不應(yīng)大于90mm個別特殊情況下已設(shè)置的90（不含）110mm的欠超高應(yīng)逐步改

19、造；未被平衡過超高不應(yīng)大于30mm困難情況下不應(yīng)大于50mm個別特殊情況下不應(yīng)大于70mm實設(shè)最大超高不得大于150mm客貨分線的客運線路：未被平衡欠超高，不應(yīng)大于40mm困難情況下不應(yīng)大于80mm未被平衡過超高不應(yīng)大于40mm困難情況下不應(yīng)大于80mm實設(shè)最大超高不得大于180mn%第3.5.2條兩線路中心距離在5m以下的曲線地段，內(nèi)側(cè)曲線的超高不得小于外側(cè)曲線超高的一半，否則，必須根據(jù)計算加寬兩線的中心距離。第3.5.3條曲線超高應(yīng)在緩和曲線內(nèi)順完，順坡坡度不應(yīng)大于1/（10Vmax）,在困難條件下，可適當(dāng)加大順坡坡度，但不應(yīng)大于1/（8Vmax）。第3.5.4條圓曲線和夾直線最小長度應(yīng)滿

20、足表3.5.4的規(guī)a£o圓曲線或夾直線最小長度（mm表3.5.4速度Vma)=200km/h200km/h<Vmaxc250km/h一般條件140175困難條件100125既有線保留地段困難條件80100第3.5.5條欠超高、超高順坡率和圓曲線（夾直線）長度不得同時采用困難條件標(biāo)準(zhǔn)。第3.5.6條曲線應(yīng)保持圓順，曲線正矢作業(yè)驗收、經(jīng)常保養(yǎng)和臨時補修容許偏差管理值按表3.5.6規(guī)定。曲線正矢容許偏差表3.5.6項目實測正矢與計算正矢差（mm圓曲線正矢連續(xù)差（mm）圓曲線的最大最小正矢差（mrm緩和曲線圓曲線作業(yè)驗收2345經(jīng)常保養(yǎng)3456臨時補修5678注：曲線正矢用20m弦在鋼

21、軌踏面下16mm處測量第3.5.7條曲線直緩點、緩圓點和曲線中心處應(yīng)設(shè)永久控制樁，更改或大修后現(xiàn)場曲線始終點、緩和曲線長度、曲線全長、曲線半徑、實設(shè)超高均應(yīng)與設(shè)計文件保持一致。第六節(jié)線路縱斷面第3.6.1條線路縱斷面應(yīng)符合下列規(guī)定：一、允許速度200km/h的線路，最小坡段長度不應(yīng)小于600nl特別困難條件下最小坡段長度不應(yīng)小于400項且連續(xù)使用不得超過2個；允許速度大于200km/h的線路，最小坡段長度不應(yīng)小于800m,特別困難條件下最小坡段長度不應(yīng)小于600nl且不得連續(xù)使用。二、當(dāng)相鄰坡段坡度代數(shù)差大于或等于1%時，應(yīng)設(shè)置圓曲線型豎曲線。允許速度200km/h的線路，豎曲線半徑不應(yīng)小于1

22、5000ms允許速度大于200km/h的線路，豎曲線半徑不應(yīng)小于20000m。豎曲線不得與緩和曲線重疊，不得侵入道岔及無砟橋梁上。第3.6.2條兩線路中心距不大于5m時，其軌面標(biāo)高應(yīng)設(shè)計為同一水平，困難地段高度差可不大于300mm,但易被雪埋地段的軌面標(biāo)高差不應(yīng)大于150mm。第七節(jié)道岔第3.7.1條應(yīng)采用可動心軌無縫道岔，道岔各部尺寸按標(biāo)準(zhǔn)圖或設(shè)計圖辦理。第3.7.2條導(dǎo)曲線支距按道岔標(biāo)準(zhǔn)圖或設(shè)計圖設(shè)置，在導(dǎo)曲軌與基本軌工作邊之間測量。第3.7.3條護軌輪緣槽寬度為42mm，容許誤差為+3，-1mm。尖軌非工作邊與基本軌工作邊的最小距離不小于63mm。第3.7.4條查照間隔（心軌工作邊至護軌

23、頭部外側(cè)的距離）不得小于1391mm,測量位置按設(shè)計圖紙規(guī)定。第3.7.5條正線道岔（直向）與曲線超高順坡終點之間的直線段長度：允許速度200km/h的線路，不宜小于70m,困難條件下不應(yīng)小于30m；允許速度大于200km/h的線路，不應(yīng)小于150m,困難條件下不應(yīng)小于100mo連接曲線半徑不應(yīng)小于該道岔導(dǎo)曲線半徑，超高不應(yīng)大于15mm順坡率不應(yīng)大于2%。第3.7.6條尖軌、可動心軌有下列傷損或病害，應(yīng)及時修理或更換：一、尖軌尖端與基本軌或可動心軌尖端與翼軌不靠貼大于1mm。二、尖軌、可動心軌側(cè)彎造成軌距不符合規(guī)定。三、尖軌、可動心軌頂面寬50mm及以上斷面處，尖軌頂面低于基本軌頂面、可動心軌

24、頂面低于翼軌頂面2mm及以上。四、尖軌、可動心軌頂面寬50mm及以下斷面處，尖軌頂面高于基本軌頂面、可動心軌頂面高于翼軌頂面2mm及以上。五、尖軌、可動心軌工作面?zhèn)麚p，繼續(xù)發(fā)展，輪緣有爬上尖軌、可動心軌的可能。六、其他傷損達到鋼軌輕傷標(biāo)準(zhǔn)。第3.7.7條基本軌有下列傷損或病害，應(yīng)及時修理或更換：一、曲股基本軌的彎折點位置或彎折尺寸不符合要求，造成軌距不符合規(guī)定。二、基本軌垂直磨耗超過6mm。三、其他傷損達到鋼軌輕傷標(biāo)準(zhǔn)時。第3.7.8條道岔護軌螺栓、可動心軌咽喉和叉后間隔鐵螺栓、長心軌與短心軌聯(lián)結(jié)螺栓、可動心軌凸緣與接頭鐵聯(lián)結(jié)螺栓必須齊全，作用良好，折斷時必須立即更換。同一部位同時有兩條螺栓或

25、可動心軌凸緣與接頭鐵螺栓有一條缺少或折損時，道岔應(yīng)停止使用。第3.7.9條道岔各種零件應(yīng)齊全，作用良好，缺少時應(yīng)及時補充。有下列傷損或病害，應(yīng)有計劃地進行修理或更換：一、各種螺栓、頂鐵和間隔鐵損壞、變形或作用不良。二、滑床板損壞、變形或滑床臺磨耗大于3mm。三、軌撐損壞、松動，軌撐與軌頭下顎或軌撐與墊板擋肩離縫大于2mm。四、護軌墊板折損。五、彈性夾、彈片、銷釘、擋板損壞。彈性夾、彈片與滑床板擋肩離縫、擋板前后離縫大于2mm,銷釘帽內(nèi)側(cè)距滑床板邊緣大于5mm。六、其他各種零件損壞、變形或作用不良。第3.7.10條可動心軌道岔的長心軌實際尖端至翼軌趾端的距離（簡稱尖趾距離），容許誤差：12號為0

26、+10mm18號為0+15mm30號及以上為0+25mm第3.7.11無縫道岔應(yīng)滿足以下技術(shù)要求：一、可動心軌無縫道岔的鋼軌接頭除絕緣接頭采用膠接絕緣接頭外，其余接頭應(yīng)全部焊接。二、導(dǎo)軌、轍叉、心軌、翼軌的n型扣件扭矩應(yīng)保持120150N2m,m型扣件扣壓力應(yīng)保持813.2kN。第3.7.12鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器應(yīng)保持尖軌鎖定、基本軌可伸縮狀態(tài)，養(yǎng)護維修比照道岔轉(zhuǎn)轍部分辦理，并應(yīng)做好以下工作：1 .尖軌軌撐螺栓、基本軌軌撐螺栓扭矩不小于300N2m，混凝土枕上鐵墊板錨固螺栓扭矩不小于150N2m。2 .加強單向鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器尖軌后端50100米范圍內(nèi)鋼軌的鎖定。3 .定期測量軌溫和伸縮調(diào)節(jié)器的伸縮量

27、，發(fā)現(xiàn)異常應(yīng)及時處理。特殊情況不符合上述規(guī)定時，按設(shè)計圖的規(guī)定辦理。第八節(jié)無縫線路第3.8.1條應(yīng)鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路，無縫線路必須有足夠的強度和穩(wěn)定性，其設(shè)計鎖定軌溫按下式計算：teTmaxTmin5a.Zk22式中Atd,Atu允許溫降和允許溫升；TmaxTmin當(dāng)?shù)貧v史最高、最低軌溫；Atk設(shè)計鎖定軌溫彳正值，一般取05C。第3.8.2條橋上鋪設(shè)無縫線路應(yīng)滿足下列要求：一、位于無縫線路固定區(qū)，跨度不大于32m的簡支梁橋，其梁長、軌道結(jié)構(gòu)及當(dāng)?shù)刈畲筌墱胤确媳?.8.2條的規(guī)定，可不做單獨設(shè)計。、在橋梁兩端路基上無縫線路鎖定長度均不應(yīng)小于100m允許鋪設(shè)無縫線路的最大軌溫幅度和橋梁長度表3

28、.8.2最大軌溫幅度C允許橋梁長度m扣件類型混凝土梁無柞橋混凝土梁有柞橋6070<220(1)混凝土梁橋采用無柞小阻力扣件；(2)橋頭線路加強鎖定。(1)可采用n型彈條扣件或有柞小阻力扣件；(2)橋頭線路加強鎖定。7180<2008190&16091100&100注：(1)II型彈條扣件的螺母扭矩為80150N.ni(2)無碎或有碎小阻力扣件的螺母扭矩根據(jù)所采用扣件的性能及線路阻力確定。不在上述規(guī)定之列的橋梁，應(yīng)對無縫線路的強度和穩(wěn)定性、墩臺承受無縫線路縱向力、冬季鋼軌折斷時斷縫的大小等進行檢算。若各項檢算結(jié)果未超過允許值則可鋪設(shè)。橋梁有淺基、孔徑不足、偏心超限、載

29、重等級不足或支座、墩臺病害等，鋪設(shè)無縫線路前必須進行嚴格檢算。第3.8.3條鋼軌焊接接頭質(zhì)量應(yīng)符合鋼軌焊接技術(shù)條件(TB/T1632.1TB/T1632.4)。膠接絕緣接頭質(zhì)量應(yīng)符合鋼軌膠接絕緣接頭技術(shù)條件(TB/T2975)。第3.8.4條聯(lián)合接頭不得設(shè)置在平過道、橋臺、橋墩或不作單獨設(shè)計的橋上，距橋臺邊墻不應(yīng)小于2mo位于中跨度橋上的聯(lián)合接頭應(yīng)布置在1/41/2橋跨處，并避開邊跨；在大跨度橋上，應(yīng)遠離縱梁斷開處。鋁熱焊縫距軌枕邊不得小于100mm。軌條端頭應(yīng)方正，左右股軌端相錯量不應(yīng)大于40mm。第3.8.5條跨區(qū)間無縫線路的維修管理，應(yīng)以一次鎖定的軌條為管理單元，無縫道岔應(yīng)以單組或相鄰多

30、組一次鎖定的道岔及其間線路為管理單元。第3.8.6條無縫道岔必須設(shè)在固定區(qū)，并進行檢算。第3.8.7條位移觀測樁必須預(yù)先埋設(shè)牢固、均勻布置，內(nèi)側(cè)應(yīng)距線路中心不小于3.1m。間距為500nl必要時可增設(shè)。在軌條就位或軌條拉伸到位后，應(yīng)立即進行標(biāo)記。標(biāo)記應(yīng)明顯、耐久、可靠。固定區(qū)累計位移量出現(xiàn)異常時(鎖定軌溫變化超過5)，應(yīng)及時上報工務(wù)段查明原因，采取相應(yīng)措施。第3.8.8條無縫線路的鎖定軌溫必須準(zhǔn)確、均勻，有下列情況之一者，必須做好放散或調(diào)整：一、實際鎖定軌溫不在設(shè)計鎖定軌溫范圍以內(nèi)，或左右股軌條的實際鎖定軌溫相差超過5；二、鎖定軌溫不清楚或不準(zhǔn)確；三、兩相鄰單元軌條的鎖定軌溫差超過5，同一區(qū)間

31、內(nèi)單元軌條的最低、最高鎖定軌溫相差超過10；四、鋪設(shè)或維修作業(yè)方法不當(dāng)，使軌條產(chǎn)生不正常的伸縮；五、固定區(qū)或無縫道岔出現(xiàn)嚴重的不均勻位移；六、夏季線路軌向嚴重不良，碎彎多；七、通過測試，發(fā)現(xiàn)溫度力分布嚴重不勻；八、因處理線路故障或施工改變了原鎖定軌溫；九、低溫鋪設(shè)軌條時，拉伸不到位或拉伸不均勻。第九節(jié)道口、標(biāo)志及隔離柵欄第3.9.1條道路與鐵路交匯必須采取立體交叉，并保證排水暢通。站內(nèi)平過道應(yīng)有計劃地逐步拆除，未拆除的站內(nèi)平過道應(yīng)設(shè)置移動欄桿，并以閉合狀態(tài)為定位。第3.9.2條線路標(biāo)志及信號標(biāo)志的式樣應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)圖的規(guī)定，并保持完整、位置正確、標(biāo)志鮮明。線路標(biāo)志包括公里標(biāo)、半公里標(biāo)、曲線標(biāo)、圓曲

32、線及緩和曲線始終點標(biāo)、橋隧涵標(biāo)、坡度標(biāo)、鐵路局和工務(wù)段管界標(biāo)。信號標(biāo)志（與工務(wù)有關(guān)的）包括警沖標(biāo)、司機鳴笛標(biāo)和減速地點標(biāo)。線路、信號標(biāo)志設(shè)置的位置：一、線路標(biāo)志在單線上順計算里程方向設(shè)于線路左側(cè)，在雙線上各設(shè)于本線列車運行方向左側(cè)。二、信號標(biāo)志順列車運行方向設(shè)于線路左側(cè)。三、各種標(biāo)志（警沖標(biāo)除外）內(nèi)側(cè)應(yīng)距線路中心3.1m以外。四、警沖標(biāo)應(yīng)設(shè)在會合線路兩線間距為4m的起點處中間，有曲線時按限界加寬辦法加寬。第3.9.3條線路兩側(cè)必須設(shè)置隔離柵欄封閉，并保持完第四章線路設(shè)備維修主要作業(yè)要求第一節(jié)大型養(yǎng)路機械維修作業(yè)第4.1.1條線路綜合維修、成段保養(yǎng)應(yīng)采用大型養(yǎng)路機械進行全面起撥道、搗固，并進行穩(wěn)

33、定。第4.1.2條使用大型養(yǎng)路機械作業(yè)，有關(guān)部門應(yīng)密切協(xié)作，確保施工安全，正點開通。第4.1.3條使用大型養(yǎng)路機械進行線路維修作業(yè)時，應(yīng)組織搗固車、動力穩(wěn)定車、配砟整形車聯(lián)合施工，直線地段應(yīng)使用激光照準(zhǔn)進行撥道。第4.1.4條使用大型養(yǎng)路機械進行線路維修前，應(yīng)對作業(yè)地段的線路平面、縱斷面進行全面測設(shè)校核，并向施工單位提供有關(guān)線路技術(shù)資料。大型養(yǎng)路機械在作業(yè)中應(yīng)根據(jù)上述資料做好起道、撥道、搗固、夯拍和穩(wěn)定工作。大型養(yǎng)路機械作業(yè)前，應(yīng)做好補充道砟，撤除調(diào)高墊板，更換傷損膠墊、配件，撤除有砟橋上護軌等工作。第4.1.5條使用大型養(yǎng)路機械作業(yè)，客貨分線的客運線路天窗不少于240min，客貨共線線路天窗

34、不少于180min;封鎖前應(yīng)安排速度不大于120km/h、不少于60min的慢行時間撤除調(diào)高墊板。在無縫線路地段作業(yè)，封鎖線路應(yīng)避開高溫時段，如必須在高溫時作業(yè)，應(yīng)先進行應(yīng)力放散。第4.1.6條搗固車一次起道量不宜超過50mm起道量超過50mm時應(yīng)分兩次起道搗固；一次撥道量不宜超過80mm每次作業(yè)后應(yīng)進行道床動力穩(wěn)定。第4.1.7條大型養(yǎng)路機械無縫線路地段的作業(yè)軌溫條件為：一、一次起道量小于30mm一次撥道量小于10mm時，作業(yè)軌溫不得超過實際鎖定軌溫土20Co二、一次起道量在3150mm一次撥道量在1120mm寸,作業(yè)軌溫不得超過實際鎖定軌溫-20C+15o在高溫季節(jié)作業(yè)時，作業(yè)中機組人員應(yīng)

35、監(jiān)視線路狀況，發(fā)現(xiàn)脹軌跡象應(yīng)立即停止作業(yè)。第4.1.8條為保證搗固作業(yè)質(zhì)量，步進式搗固車搗固頻率每分鐘不得超過18次，連續(xù)式搗固車搗固頻率每分鐘不得超過22次。對薄弱處所應(yīng)按照工務(wù)段標(biāo)記增加搗固次數(shù)或采用兩次插鎬搗固。第二節(jié)鋼軌打磨作業(yè)第4.2.1條對線路上鋼軌波浪型磨耗、鋼軌肥邊、馬鞍型磨耗、焊縫凹凸及魚鱗裂紋等病害應(yīng)進行打磨，打磨作業(yè)后應(yīng)達到表4.2.1標(biāo)準(zhǔn)。鋼軌打磨作業(yè)驗收標(biāo)準(zhǔn)表4.2.1鋼軌病害驗收標(biāo)準(zhǔn)（mrm測量方法工作邊肥邊<0.2直尺測量焊縫凹凸<0.21m直尺測量矢度鋼軌母材軌頂面凹凸或馬鞍型磨耗<0.2波浪型磨耗<0.1對絕緣接頭軌端肥邊，應(yīng)及時整修處

36、理。可動心軌頂面不平順，尖軌、可動心軌、翼軌工作邊及尖軌非工作邊出現(xiàn)肥邊，應(yīng)打磨整修。第4.2.2條采用鋼軌打磨車進行預(yù)防性打磨和修理性打磨時，應(yīng)與大型養(yǎng)路機械維修搗固作業(yè)配套，安排在搗固作業(yè)后進行。第三節(jié)改道、人工撥道作業(yè)第4.3.1條混凝土枕地段改道作業(yè)應(yīng)通過調(diào)整不同號碼軌距擋板、擋板座進行，改道同時應(yīng)修理和更換不良扣件。改道的前后作業(yè)程序應(yīng)緊密銜接，按改道量將鋼軌撥正，嚴禁利用扣件擠動鋼軌。第4.3.2條在道岔轉(zhuǎn)轍部分改道時，應(yīng)將曲股基本軌彎折尺寸和尖軌側(cè)彎整修好。在轍叉部分改道時，應(yīng)處理好查照間隔和護軌輪緣槽寬度之間的關(guān)系，并調(diào)整好輪緣槽寬度。第4.3.3條軌向不良時，應(yīng)測量、計算、校

37、正，曲線地段應(yīng)采用儀器測量，精確撥道。第四節(jié)起道搗固和墊板作業(yè)第4.4.1條起道搗固必須采用機械進行作業(yè)。第4.4.2條起道作業(yè)順坡率不應(yīng)大于0.8%oo第4.4.3條處理軌道水平、高低局部不良，宜采取墊板方法進行。第4.4.4條調(diào)高墊板的規(guī)格尺寸和使用要求。一、規(guī)格尺寸：長度為185mni寬度比軌底窄2m成厚度分為2、3、5、7、10mn#o二、材質(zhì)要求：嚴禁使用橡膠等材質(zhì)剛度較小的調(diào)高墊板。三、使用要求：調(diào)高墊板應(yīng)墊在軌底與橡膠墊板之間，每處調(diào)高墊板不得超過2塊，總厚度不得超過10mm。第五節(jié)道岔區(qū)作業(yè)第4.5.1條可動心軌轍叉道岔起道作業(yè)時，直、曲股應(yīng)同時起平，保證可動心軌轍叉在一個水平

38、面上，并做好道岔前后及道岔曲股順坡，同時加強接頭、轍叉、尖軌彈性可彎段等部位的道床搗固。第4.5.2條可動心軌轍叉道岔的墊板作業(yè)，可采用調(diào)換不同厚度軌下墊板的方法進行，墊板數(shù)量不應(yīng)超過1塊，厚度不應(yīng)超過6mm。圖號為客專線(06)004的18號可動心軌轍叉道岔可采用調(diào)換鐵墊板下不同厚度的調(diào)高墊板的方法進行，墊板數(shù)量不應(yīng)超過3塊，厚度不應(yīng)超過10mm。第4.5.3條可動心軌轍叉道岔的改道作業(yè)，應(yīng)采用調(diào)整軌距擋塊或緩沖調(diào)距塊的方法進行。第4.5.4條可動心軌轍叉道岔應(yīng)保持足夠的螺栓扭矩和扣件扣壓力，同時要加強對滑床板及護軌墊板的彈性夾、彈片、彈片銷釘、短心軌轉(zhuǎn)向軸線頂鐵的位置、方向和間隙、尖軌限位

39、器位置、可動心軌轍叉尖趾距離的檢查、維修，確保尖軌和可動心軌轍叉的正常使用。第4.5.5條尖軌或基本軌傷損時，尖軌與基本軌應(yīng)同時更換；可動心軌轍叉?zhèn)麚p時，必須整組更換。第六節(jié)無縫線路維修作業(yè)第4.6.1條無縫線路地段應(yīng)根據(jù)季節(jié)特點、鎖定軌溫和線路狀態(tài)，合理安排全年維修計劃。在氣溫較低的季節(jié)應(yīng)安排鎖定軌溫較低地段進行綜合維修，在氣溫較高的季節(jié)應(yīng)安排鎖定軌溫較高地段進行綜合維修。第4.6.2條高溫季節(jié)不應(yīng)安排綜合維修和影響線路穩(wěn)定的作業(yè)。如必須進行綜合維修或成段保養(yǎng)時，應(yīng)有計劃地先放散后作業(yè)，并適時重新做好放散和鎖定線路工作。其他保養(yǎng)和臨時補修，可采取調(diào)整作業(yè)時間的辦法進行。在較低溫度下，如需更換

40、鋼軌時，可采用拉伸器拉伸鋼軌進行焊接。第4.6.3條無縫線路綜合維修計劃，宜按單元軌條為單位安排作業(yè)。第4.6.4條進行無縫線路維修作業(yè)，必須掌握軌溫，觀測鋼軌位移，分析鎖定軌溫變化，按實際鎖定軌溫，根據(jù)作業(yè)軌溫條件進行作業(yè)，嚴格執(zhí)行“作業(yè)前、作業(yè)中、作業(yè)后測量軌溫”制度，并注意做好以下各項工作：一、臨時補修作業(yè)一撬一清；二、在維修地段按需要備足道砟；三、起道前應(yīng)先撥正線路方向；四、起、撥道機不得安放在鋁熱焊縫處；五、扒開的道床應(yīng)及時回填、夯實。第4.6.5條脹軌跑道的防治和處理。一、當(dāng)線路連續(xù)出現(xiàn)碎彎并有脹軌跡象時，應(yīng)設(shè)置慢行信號防護，必須加強巡查或派專人監(jiān)視；經(jīng)處理，線路穩(wěn)定后，恢復(fù)正常行

41、車。二、作業(yè)中如出現(xiàn)軌向、高低不良，起道、撥道省力，枕端道砟離縫等脹軌跡象時，必須停止作業(yè)，并及時采取防脹措施。三、發(fā)現(xiàn)脹軌跑道時必須立即攔停列車，經(jīng)采取澆水或噴灑液態(tài)二氧化碳等辦法降低鋼軌溫度，整正線路，夯拍道床，具備放行條件時可按不超過20km/h的速度放行列車。現(xiàn)場派人監(jiān)視線路，并不間斷地采取降溫措施，待軌溫降至接近原鎖定軌溫時，再恢復(fù)線路和正常行車速度。無降溫條件或降溫?zé)o效時，應(yīng)立即截斷鋼軌放散應(yīng)力，整正線路，夯拍道床，具備放行條件時可放行列車，首列放行列車速度不得超過20km/h，并派專人看守、整修線路，逐步提高行車速度。無縫線路發(fā)生脹軌跑道時，應(yīng)對脹軌跑道情況按規(guī)定內(nèi)容做好登記。第

42、4.6.6條無縫線路作業(yè)，必須遵守下列作業(yè)軌溫條件：一、維修作業(yè)軌溫條件見表4.6.61和表4.6.62；、當(dāng)軌溫在實際鎖定軌溫減30C以下時，伸縮區(qū)和緩沖區(qū)禁止進行維修作業(yè);混凝土枕無縫線路維修作業(yè)軌溫條件表4.6.61作業(yè)項目及作業(yè)量連續(xù)扒開道床不超過25m,起道高度不超過30mm,撥道量不超過10mm連續(xù)扒開道床/、超過50m,起道局度小超過40mm撥道量不超過20mm扒道床、起道、撥道與普通線路相同作業(yè)軌溫范圍+20C+15C-20C±10C注：作業(yè)軌溫范圍按實際鎖定軌溫計算。無縫線路維修作業(yè)軌溫條件表4.6.62順號作業(yè)項目按實際鎖定軌溫計算-20C以下-20C-10C-1

43、0C+10C以內(nèi)+10C+20C+20C以上1改道與普通線路向與普通線路向與普通線路向與普通線路向禁止2更換扣件或涂油隔二松一，流水作業(yè)同左同左同左禁止3方止軌枕當(dāng)日連續(xù)方止不超過2根隔一方一，方正后搗固，恢復(fù)道床，逐根進行（配合起道除外）與普通線路同隔一方一，方正后搗固，恢復(fù)道床，逐根進行（配合起道除外）禁止4更換軌枕當(dāng)日不連續(xù)更換當(dāng)日連續(xù)更換不超過2根（配合起道除外）與普通線路同當(dāng)日連續(xù)更換不超過2根（配合起道除外）禁止5更換鋼軌禁止同左與普通線路向禁止禁止6不破底清篩道床逐孔倒篩夯實同左同左同左禁止7處理翻漿冒泥（不超過5孔）與普通線路同同左同左禁止禁止三、無縫道岔尖軌及其前方25m范圍

44、內(nèi)綜合維修，作業(yè)軌溫范圍為實際鎖定軌溫土10Co第4.6.7條應(yīng)在允許作業(yè)軌溫范圍內(nèi)逐段整修扣件，扣件防銹應(yīng)使用長效油脂。第4.6.8條無縫線路應(yīng)力放散可根據(jù)具體條件采用滾筒配合撞軌法，或滾筒結(jié)合拉伸配合撞軌法。應(yīng)力放散時，應(yīng)每隔50100m設(shè)一位移觀測點觀測鋼軌位移量，及時排除影響放散的障礙，總放散量應(yīng)達到計算數(shù)值，鋼軌全長放散均勻，鎖定軌溫應(yīng)準(zhǔn)確。無縫線路應(yīng)力放散或調(diào)整后，應(yīng)按實際鎖定軌溫及時修改有關(guān)技術(shù)資料和位移觀測標(biāo)記。第4.6.9條無縫線路應(yīng)力放散和調(diào)整施工前，應(yīng)制訂施工計劃及安全措施，組織人力，備齊料具，充分作好施工準(zhǔn)備。第4.6.10條無縫線路鋼軌重傷和折斷的處理。一、檢查發(fā)現(xiàn)鋼

45、軌重傷時，應(yīng)及時切除重傷部分，實施焊復(fù)。檢查發(fā)現(xiàn)鋼軌焊縫重傷時，應(yīng)及時組織加固處理或?qū)嵤┖笍?fù)。進行焊復(fù)處理時，應(yīng)保持無縫線路鎖定軌溫不變，并如實記錄兩標(biāo)記間鋼軌長度在焊復(fù)前后的變化量。二、鋼軌折斷的處理要求如下：1 .緊急處理一一當(dāng)鋼軌斷縫不大于50mmW,應(yīng)立即進行緊急處理。在斷縫處上好夾板或臌包夾板，用急救器固定，在斷縫前后各50m擰緊扣件，并派人看守，限速不超過20km/h放行列車。如斷縫小于30mm寸，放行列車速度可適當(dāng)提高，但不得超過45km/h。2 臨時處理緊緊鋼軌折損嚴重或經(jīng)緊急處理后，不能立即焊接修復(fù)時，應(yīng)封鎖線路，切除傷損部分，兩鋸口間插入長度不短于6m的同型鋼軌，軌端鉆孔，

46、上接頭夾板，用10.9級螺栓擰緊。在短軌前后各50m范圍內(nèi)，擰緊扣件后，按不大于160km/h的速度放行列車。臨時處理或緊急處理時，應(yīng)先在斷縫兩側(cè)軌頭非工作邊做出標(biāo)記，標(biāo)記間距離約為8m,并準(zhǔn)確丈量兩標(biāo)記間的距離和軌頭非工作邊一側(cè)的斷縫值，作好記錄。3 .永久處理對緊急處理或臨時處理的處所，應(yīng)及時插入短軌進行焊復(fù)，恢復(fù)無縫線路軌道結(jié)構(gòu)。（ 1）采用小型氣壓焊或移動式接觸焊時，插入短軌長度應(yīng)等于切除鋼軌長度加上2倍頂鍛量。先焊好一端，焊接另一端時，先張拉鋼軌，使斷縫兩側(cè)標(biāo)記的距離等于原丈量距離減去斷縫值加頂鍛量后再焊接。（ 2）采用鋁熱焊時，插入短軌長度等于切除鋼軌長度減去2倍預(yù)留焊縫值。先焊好

47、一端，焊接另一端時，先張拉鋼軌，使斷縫兩側(cè)標(biāo)記的距離等于原丈量距離減去斷縫值后再焊接。三、放行列車時，焊縫溫度應(yīng)低于300°C。第4.6.11條應(yīng)加強膠接絕緣接頭的養(yǎng)護，做好軌端肥邊打磨和搗固工作。膠接絕緣接頭拉開時，應(yīng)立即復(fù)緊兩端各50m線路的扣件，并加強觀測。當(dāng)絕緣失效時，應(yīng)立即更換，進行永久處理。如暫時不能永久處理，可更換為高強絕緣接頭進行臨時處理并限速（速度不超過160km/h）。進行永久處理時，應(yīng)保證修復(fù)后無縫線路鎖定軌溫不變。第4.6.12條無縫道岔的轍叉、尖軌及鋼軌傷損或磨耗超限需要更換不能焊接時應(yīng)臨時處理并限速（速度不超過160km/h），并盡快恢復(fù)原結(jié)構(gòu)。第4.6.

48、13條橋上無縫線路養(yǎng)護維修應(yīng)注意做好以下工作：一、按照設(shè)計文件規(guī)定，保持扣件布置方式和擰緊程度。二、單根抽換橋枕應(yīng)在實際鎖定軌溫+10C20C范圍內(nèi)進行，作業(yè)時抬起鋼軌高度不應(yīng)超過60mm。三、上蓋板油漆、更換鉚釘或成段更換、方正橋枕等需要起道作業(yè)時，應(yīng)在實際鎖定軌溫+5C15C范圍內(nèi)進行。四、對橋上鋼軌焊縫應(yīng)加強檢查，發(fā)現(xiàn)傷損應(yīng)及時處理。五、對橋上伸縮調(diào)節(jié)器的伸縮量應(yīng)定期檢查，發(fā)現(xiàn)異常應(yīng)及時分析原因并整治。伸縮調(diào)節(jié)器的尖軌與基本軌出現(xiàn)肥邊，應(yīng)及時打磨。第七節(jié)其它作業(yè)第4.7.1條道床一般清篩，枕盒清篩深度為枕底向下50100mm并做好排水坡，清篩后應(yīng)及時搗固、穩(wěn)定；邊坡清篩為軌枕頭外全部道砟

49、，宜使用邊坡清篩機施工，清篩后應(yīng)及時夯實。第五章線路設(shè)備維修標(biāo)準(zhǔn)第一節(jié)線路設(shè)備維修周期第5.1.1條線路和道岔的綜合維修、鋼軌預(yù)防性打磨周期，由鐵路局按照表5.1.1規(guī)定的線路累計通過總重并結(jié)合各線的設(shè)備實際狀況、線路條件（如小半徑曲線、大坡道或隧道等集中地段）、運輸條件（如煤、砂、礦建等散裝貨物運輸集中地段）和自然條件（如風(fēng)砂危害地段）等具體情況確定。但一般半年宜安排一次大型養(yǎng)路機械全面搗固穩(wěn)定作業(yè)，一年宜安排一次鋼軌預(yù)防性打磨。線路（道岔）設(shè)備維修周期表5.1.1項目周期（通過總重，Mt）綜合維修100150Mt大型養(yǎng)路機械全面搗固穩(wěn)定作業(yè)5080Mt鋼軌預(yù)防性打磨60100Mt第二節(jié)軌道

50、靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值第5.2.1條線路軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值按表5.2.1 規(guī)定。線路軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值表5.2.1項目作業(yè)驗收經(jīng)常保養(yǎng)臨時補修限速(160km/h)軌距（mrm+2-2+4-2+6-4+8-6水平（mrm35810高低（mm35811軌向（直線）（mrm3479三角坑（扭曲）緩和曲線（mm3468直線和圓曲線（mrm3468注：軌向偏差和高低偏差為10m及以下弦測量的最大矢度值;三角坑偏差不含曲線超高順坡造成的扭曲量，檢查三角坑時基長為6.25m,但在延長18m的距離內(nèi)無超過表列的三角坑。第5.2.2條道岔軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值按表5.2.2

51、 規(guī)定。道岔軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值表5.2.2項目作業(yè)驗收經(jīng)常保養(yǎng)臨時補修限速(160km/h)軌距（mm）+2-2+4-2+5-2+8-6水平（mm）35710高低35711軌向（mm）直線3469支距234-三角坑（扭曲）（mm）3468注：支距偏差為現(xiàn)場支距與計算支距之差;導(dǎo)曲線下股高于上股的限值：12號道岔作業(yè)驗收為2mm經(jīng)常彳養(yǎng)為3mm臨時補修為5mm18號及以上道岔作業(yè)驗收為0,經(jīng)常保養(yǎng)為2mm臨時補修為3mm；三角坑偏差不含曲線超高順坡造成的扭曲量，檢查三角坑時基長為6.25m,但在延長18m的距離內(nèi)無超過表列的三角坑；尖軌尖處軌距的作業(yè)驗收的容許偏差管理值為±

52、1mm第5.2.3條軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中，作業(yè)驗收管理值為綜合維修、經(jīng)常保養(yǎng)和臨時補修作業(yè)的質(zhì)量檢查標(biāo)準(zhǔn)；經(jīng)常保養(yǎng)管理值為軌道應(yīng)經(jīng)常保持的質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)；臨時補修管理值為應(yīng)及時進行軌道整修的質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)；限速管理值為保證列車運行平穩(wěn)性和舒適性，需進行限速的控制標(biāo)準(zhǔn)。第三節(jié)軌道動態(tài)不平順管理值第5.3.1條線路動態(tài)不平順是指線路不平順的動態(tài)質(zhì)量反映，主要通過軌道檢查車進行檢測。一、軌道檢查車對軌道動態(tài)局部不平順（峰值管理）檢查的項目為軌距、水平、高低、軌向、三角坑、車體垂向振動加速度、橫向振動加速度、軌距變化率和曲率變化率共九項。各項偏差等級劃分四級：I級為保養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)，n級為舒適度標(biāo)準(zhǔn)，田級為臨時補修標(biāo)準(zhǔn)，IV級為限速標(biāo)準(zhǔn)。各級容許偏差管理值見表5.3.1-1。軌道動態(tài)質(zhì)量容