1、1 1、海上運輸的發展、海上運輸的發展 1801年英國人年英國人薛明敦薛明敦采用瓦特改進的雙重作用凝采用瓦特改進的雙重作用凝縮引擎，在蘇格蘭建成了縮引擎，在蘇格蘭建成了“卡洛登達斯卡洛登達斯”號船。這號船。這是一艘用蒸汽機帶動蹼輪，可以不依靠自然風或人是一艘用蒸汽機帶動蹼輪，可以不依靠自然風或人力航行的機動船。力航行的機動船。該船是長該船是長17.7米，寬米，寬5.5米，米，吃水吃水2.4米的蒸汽木質拖船，米的蒸汽木質拖船，該船主機是使用該船主機是使用12匹馬力匹馬力的波爾頓的波爾頓瓦特蒸汽機，系瓦特蒸汽機，系兩臺有兩臺有4英尺沖程、直徑英尺沖程、直徑21 1/2英寸的雙作用汽缸，在英寸的雙作

2、用汽缸，在它們之間水平安裝了鍋爐，它們之間水平安裝了鍋爐，通過汽缸中的活塞及連桿通過汽缸中的活塞及連桿系統帶動尾明輪。系統帶動尾明輪。 富爾頓富爾頓的美國科學家，來到英國進行科學的美國科學家，來到英國進行科學考察，他仔細的觀察和研究了考察，他仔細的觀察和研究了“卡洛登達卡洛登達斯斯”號，并在法國巴黎試制了一艘類似號，并在法國巴黎試制了一艘類似“卡洛登達斯卡洛登達斯”號的船。號的船。1807年富爾頓回到美國，建年富爾頓回到美國，建造了造了“克萊蒙特克萊蒙特”號，在哈號，在哈的遜河上以每小時的遜河上以每小時6.4公里的公里的速度試航成功，并于當年速度試航成功，并于當年8月月17日起，定期航行于紐約

3、日起，定期航行于紐約之奧爾巴尼之間。兩地的距之奧爾巴尼之間。兩地的距離約為離約為240公里，經過改進公里，經過改進的船航行的船航行32小時就可以到達。小時就可以到達。所以一般人認為，所以一般人認為，“克萊蒙克萊蒙特特”號是第一艘機動船。號是第一艘機動船。我國海運概況 歷史悠久我國早期最大的港口我國早期最大的港口泉州港泉州港福建泉州港 第三節：國際公約 一、海牙規則是統一提單的若干法律規定的國際公約的簡稱。我國雖未加入該公約，卻把它作為制定我國海商法重要參考。（二）海牙規則的主要內容1、承運人最低限度義務：承運人有責任提供適航船舶，妥善管理貨物，否則將承擔賠償責任。2、承運人運輸貨物的責任期間：

4、從貨物裝上船至卸完船為止。兩種情況：鉤至鉤期間；舷至舷期間。3、承運人的賠償責任限額：承運人單位最高賠償額為100英鎊。4、承運人的免責：分為過失免責和無過失免責兩類。 5、索賠與訴訟時效索賠通知：貨物滅失或損壞明顯，索賠通知為承運人將貨物交付給收貨人時；貨物的滅失或損壞不明顯，收貨人在收到貨物之日起3日內將索賠通知提交承運人。訴訟時效：貨物交付之日或應交付之日起一年內。 6、托運人的義務和責任（1）保證貨物說明正確的義務；（2）不得擅自裝運危險品的義務；（3）損害賠償責任7、運輸合同無效條款8、適用范圍：在任何締約國所簽發的一切提單；不適用于租船合同，但如果提單適根據租船合同簽發的，則符合公

5、約的規定。海牙規則存在的主要問題 （1）較多地維護了承運人的利益 （2）未考慮集裝箱運輸形式的需要（海運集裝箱始于1956年） （3）責任期間的規定欠周密，出現空白期間。 （4）單位賠償限額太低，訴訟時效期間過短，適用范圍過窄 （5）對某些條款的解釋至今仍未統一。二、漢堡規則 漢堡規則是聯合國海上貨物運輸公約的簡稱。（一）海牙規則修改的兩種思路：以英國、北歐等海運發達國家的船方利益為代表，由國際海事委員負責起草修改，最終產生海牙維斯比規則；以廣大的發展中國家代表了貨主的利益，主張徹底修改海牙規則，最終產生漢堡規則。（二）漢堡規則的主要內容漢堡規則明顯擴大了承運人的責任。1、承運人的責任原則：漢

6、堡規則確定了推定過失與舉證責任相結合的完全過失責任制（損失系由承運人的過失所造成，承運人應承擔賠償責任）；海牙規則規定承運人的責任基礎是不完全過失責任制；漢堡規則較海牙規則擴大了承運人的責任 2、承運人的責任期間漢堡規則：承運人的責任期間從承運人接管貨物起到交付貨物時止海牙規則：鉤至鉤或舷至舷；漢堡規則明顯延長了承運人的責任期間 3、承運人賠償責任限額漢堡規則：以每件或每單位相當于835特別提款權或毛重每公斤2.5特別提款權的金額為限，二者中以較高者為準。漢堡規則的賠償不但高于海牙規則，也比海牙維斯比規則的規定高25%。4、對遲延交付貨物的責任漢堡規則：承運人應對因延遲交付貨物所造成的損失承擔

7、賠償責任海牙規則和海牙維斯比規則都沒有上述規定 5、承運人和實際承運人的賠償責任承運人將全部或部分貨物委托給實際承運人辦理時，承運人仍需按公約規定對全部貨物負責，承擔連帶責任6、托運人的責任托運人的責任是過失責任，且不負舉證責任，由承運人負舉證責任7、保函的法律地位保函：托運人為換取清潔提單，向承運人出具承擔賠償責任的協議。 8、索賠通知及訴訟時效索賠通知：貨物滅失或損害明顯，收貨人可在收到貨物后第一個工作日向承運人遞交貨物索賠通知；貨物滅失或損害不明顯，收貨人可在收到貨物后15天內向承運人遞交貨物索賠通知；對貨物延遲交付造成的損失，收貨人可在收到貨物后60天內向承運人遞交貨物索賠通知；訴訟時

8、效：兩年。 且可在時效期限內，提出延長。 9、管轄權和仲裁的規定海牙規則、維斯比規則：船公司所在地法院管轄漢堡規則擴大了管轄權，漢堡規則：爭議雙方可達成書面仲裁協議10、規則使用范圍：適用于兩個不同締約國間海上運輸合同，其中租船合同特殊情況下適用。三、維斯比規則維斯比規則是修改統一提單若干法律規定的國際公約議定書的簡稱。（二）維斯比規則的適用范圍1、擴大了規則的適用范圍：只要提單或為提單所證明的運輸合同上有適用維斯比規則的規定，該提單或運輸合同就要受維斯比規則的約束。2、明確了提單的證據效力：彌補了海牙規則關于提單轉讓至第三人的證據效力。提單載明的內容具有最終證據效力 3、強調了承運人及其受雇

9、人員的責任限制雙重訴訟的權利，即貨主在其貨物遭受損害時，可以以承運人違法運輸合同或以其侵權為由向承運人起訴。這時承運人便不能引用海牙規則中的免責和責任限制的規定；維斯比規則第三條規定使得合同之訴和侵權之訴處于相同地位： 承運人的受雇人員或代理人也享有責任限制的權利；人們稱這一條款為喜馬拉雅條款，它保護了船東的利益。 4、提高了承運人對貨物損害賠償的限額：每件或每單位的賠償限額為10000金法郎，或以受損貨物毛重每公斤30金法郎為標準，取兩者較高的；規定喪失賠償責任限制權利的條件。5、增加了集裝箱條款：可將一個集裝箱或托盤視為一件貨物。6、訴訟時效的延長：維斯比規則規定只要雙方當事人同意，訴訟時

10、效可適當延長。（三）1979年修訂海牙維斯比規則的議定書：主要將賠償金額計算標準改為特別提款權。 準備戰斗！單項選擇題1. _提單是指在提單“收貨人”一欄內具體填上特定的收貨人名稱的提單 A記名提單 B. 不記名提單 C. 指示提單 D. 全式提單 （A）2. _是海上貨物運輸合同的證明。提單 B.收貨單 C.托運單 D. 大副收據或場站收據 (A)3. 提貨單的簽發表明_ .A、 已交貨完畢 B、發貨人責任終止C、收貨人有權提貨D、承運人責任已終止（C）4. 海運提單收貨人欄內顯示“TO ORDER”表示提單_.A.不可轉讓 B.經背書后，可轉讓 C.不經背書即可轉讓 D.可以由持有人提貨5

11、. 因更改提單內容而引起的損失和費用，都應由提出更改要求的_負擔.A.收貨人 B.托運人 C.發貨人 D.承運人6. 承運人或其代理人在目的港交付貨物時，必須向（ ）交貨.A.收貨人 B.發貨人 C.托運人 D.提單持有人7. _是不在提單“收貨人”欄內填寫任何內容。A.已裝船提單 B.收貨待運提單C.不記名提單 D.指示提單8. 提單是_成立的證明? A.運輸合同 B.貨物交接 C.費用交付 D.物權憑證 1、( ) L/C中的有效期是指賣方結匯期。 2、( ) L/C中的開證期是指開證行開信用證日期。 3、( ) 托運人訂艙提出：“貨物必須在圣誕節前30天到達目的港”。船公司同意承運并在提單上注明，但由于途中產生不合理繞航而無法按時到港