1、第三方物流定義的比較研究    第三方物流定義的比較研究    內容摘要:本文首先介紹了歐美、日本以及我國學者對于“第三方物流”的代表性理解,并歸納出兩種基本的解釋,進而從技術構成的角度出發,分析這兩種解釋的本質所在,最后,本文提出自己的觀點,對“第三方物流”進行了內涵界定。    關鍵詞:物流 第三方物流 技術構成 定義     隨著全球一體化及世界經濟的發展,企業面臨的生存與發展環境更趨廣泛和復雜。為了獲得競爭優勢,企業都在不斷的采用創新的理念與技術。在這種環境

2、下,物流,作為企業的“第三利潤源泉”,無疑成為學者們和企業家們研究的重點。特別是20世紀80年代以來,信息技術得到飛速發展,作為物流嶄新形態的第三方物流也應運而生,它標志著物流從傳統形態進入了現代形態。     “第三方物流” (Third Party Logistics,簡稱3PL或TPL)是20世紀80年代中后期由美國物流管理協會首先提出的概念。它源自于管理學中的業務外包( Outsourcing ) ,將業務外包引入到物流管理領域,就產生了第三方物流的概念。作為一種新興的物流形態,第三方物流使物流從一般制造業和商業等活動中脫離出來,形成能開辟新的利潤源泉的新

3、興的商務活動,在全球范圍內得到了蓬勃發展,受到了物流產業界和理論界的廣泛關注。尤其是在供應鏈管理中,企業是選擇自營物流服務還是外購物流服務已成為企業不能回避的決策之一。     自20世紀90年代后期,我國的學術界和企業界便開始對第三方物流進行探索。但迄今為止,還沒有一個明確的統一的定義。為了準確把握“第三方物流”概念的內涵,本文擬首先對國內外學者們為“第三方物流”下的代表性概念作一綜述,進而從技術構成的角度分析這些定義的共同點以及分歧所在,最終提出本文對“第三方物流”的內涵界定。     中西方學者對“第三方物流”的理解  

4、;   到目前為止,無論在物流的理論建構上還是實踐上,歐美、日本都是走在世界前列的,而且歐美與日本在“第三方物流”的理解上又各有各的特點,因而下面將分別介紹歐美、日本和我國學者們對“第三方物流”的理解。     (一)歐美學者對“第三方物流”的理解     瑞典學者Andersson D(1995)認為:第一方是發貨人或供應商,第二方是購買者,第三方是對產品沒有所有權、充當中間人角色的物流服務企業。而物流服務提供商是根據與顧客之間聯盟的情況來劃分的。聯盟情況的評估因素主要包括伙伴關系的深度、設計和管理、個性化服務的

5、程度以及貢獻程度、發貨人以及物流服務提供者的知識水平、物流特征等。     瑞典學者 Berglund M(1997)進一步指出:服務活動的地理范圍以及外購物流服務的程度是區分第三方物流提供商的另外因素。     美國學者David Simchi-Levi(2000)等人認為:第三方物流是利用一家外部的企業來完成企業全部或部分物料管理和產品配送功能;第三方物流是真正的戰略聯盟,與傳統的物流提供商相比,第三方物流提供商面對的關系更加復雜。     美國物流管理協會(2002)在物流術語詞條2002升級版中,

6、對第三方物流作出如下解釋:第三方物流是將企業的全部或部分物流運作任務外包給專業企業去管理經營,而這些能為顧客提供多樣化服務的專業企業稱之為第三方物流提供商。他們的存在加快了原料以及零部件從供應商到制造商的流動,更為產成品實現從制造商到零售商的轉移搭建了良好的平臺。它們所提供的集成服務包括運輸、倉儲、碼頭裝卸、庫存管理、包裝以及貨運代理在內的諸多服務。     (二)日本學者對“第三方物流”的理解     日本學術界和企業界對于“第三方物流”中的“一二三方”有兩種解釋。一種是將供應商和制造商看作是第一方,將批發商和零售商看作是第二方,第

7、三方則是為貨主代理物流業務的企業。在這里,第三方不僅限于物流企業,無論是商社、信息企業還是顧問公司,只要能夠提供物流服務的企業都可成為第三方。另一種解釋是將貨主(供應商、制造商、批發商、零售商)看作是第一方,運輸業者(持運輸手段的物流業者)看作是第二方,而不持運輸手段的商社、信息企業看作是第三方。第三方主要為貨主企業提供物流系統設計方案上。     相對應地,他們對“第三方物流”也就有著兩種不同的理解。一種是第三方物流是指為第一方生產企業和第一方消費企業提供物流服務的中間服務商組織的物流運作。另一種是第三方物流是指為客戶提供主要包括物流系統設計規劃、解決方案以及具

8、體物流業務運作在內的全部物流服務的專業物流運作和管理方式。     (三)我國學者對“第三方物流”的理解     駱溫平(2001)在其專著第三方物流:理論、操作與案例中對“第三方物流”的定義進行了探討。他指出,“第三方”這一詞來源于物流服務提供者作為發貨人和收貨人之間的第三方這樣一個事實。他認為,第三方物流公司可廣義地定義為提供部分或全部企業物流功能服務的一個外部提供者,這一定義把提供運輸、倉儲、銷售、財務等服務的提供者包括在內。繼而,他從戰略的角度,對“第三方物流”下了一個定義:工商企業與物流服務提供者雙方建立長期關系,合作解決委

9、托人的具體問題。他認為這一定義強調了第三方物流的特征:長期性的關系、合伙的關系、協作解決具體的不同的問題和公平分享利益以及共擔風險。他進一步指出,與一些基本服務如倉儲、運輸相比,第三方物流提供的服務更為復雜,包括了更廣泛的物流功能,需要雙方最高管理層的協調。     2001年4月由國家質量技術監督局發布的GB/T18354-2001物流術語對第三方物流給出了如下的定義:第三方物流是由供方與需方以外的物流企業提供物流服務的業務模式。指在物流渠道中,由中間商以合同的形式在一定期限內向供需企業提供所需要的全部或部分物流服務。第三方物流企業在貨物的實際供應鏈中并不是一個

10、獨立的參與者,而是代表發貨人或收貨人,通過提供一整套物流活動來服務于供應鏈。第三方物流企業本身不擁有貨物,而是為其外部客戶的物流作業提供管理、控制和專業化服務的企業。     李松慶(2004)認為:第三方物流是指商品交易雙方之外的第三方為商品交易雙方提供部分或全部物流服務的物流運作模式。按照這個概念,運輸、倉儲、報關等的單一環節物流服務和一體化綜合性物流服務或多功能系列化物流服務,都屬于第三方物流的范疇。于是,他用傳統第三方物流服務與現代第三方物流服務來對兩種進行劃分區別,并進一步指出,后者才是第三方物流發展的方向和重點,是第三方物流企業追求的目標和其客戶渴望得

11、到的物流服務。     方芬等人(2004)認為,從我國當前物流企業的實際運作情況和理論角度看,應當從是否擁有資源這個角度去區別第二方和第三方物流企業。第二方物流企業應是指擁有專業性資源的物流企業,而第三方物流企業則是利用自身的特殊資源優勢整合這些專業性資源的物流企業。這兩個概念在本質上的區別就是:是否擁有專業性資源和是否通過整合手段去整合了專業性資源。她(他)們進一步提出了第三方物流的概念,即是:通過自身的資源優勢,整合社會專業性資源,為客戶提供物流外包服務的模式。她(他)們認為,這個概念的核心就是整合,本質就是服務。     馮文

12、龍(2005)認為,作為一種新型的物流業態的第三方物流是由物流服務的需求者(第一方)、物流資源的擁有者(第二方)和物流資源的整合者(第三方)這三方通過相互有機聯系而構成的(如圖1)。     “第三方物流”定義的理論探討     通過上面的綜述,我們基本可以歸結出對“第三方物流”的兩種基本的解釋。     一種是將發貨人(供方)認定為是第一方,將收貨人(需方)認定為第二方,將發、收貨人之外的為發、收貨人提供物流服務的企業認定為第三方。歐美學者基本持這種觀點,部分日本學者以及我國的部分學者也持這樣的觀點。

13、    另一種是將發貨人(供方)以及收貨人(需方)認定為是第一方,將擁有專業性資源的物流企業認定為第二方,將整合物流資源,為客戶提供解決方案的專業物流企業認定為第三方。部分日本學者以及我國的部分學者持這樣的觀點。     技術是由硬件、軟件、智能件以及技術支撐網絡四個部分構成的。從技術的角度看,專業性物流資源主要屬于硬件(比如運輸車輛、倉庫)和軟件(條碼技術、數據處理傳遞技術),整合能力以及解決方案的提供能力便屬于智能件,而技術支撐網絡是指與該項技術相匹配的其他已經應用過的成熟技術以及人們的已有認知,比如信息化網絡技術(支撐條碼技術、

14、數據處理傳遞技術在物流服務中的運用)。     從上面的敘述中,我們可以看出,持第一種觀點的學者,雖然將供、需方之外的物流服務提供商(包括傳統的物流服務提供商)都歸于第三方物流,但他們傾向于強調物流企業與供、需方之間的聯盟關系、信息化服務(軟件)、個性化服務以及解決方案的提供(智能件),以期將傳統型與新興型物流進行區分。學者李松慶更用“傳統第三方物流”和“現代第三方物流”這兩個細分概念來進行區分,并強調了第三方物流的現代化方向。     而持第二種觀點的學者,則就將專業性物流資源(硬件以及部分軟件)的擁有者歸入到第二方物流企業,將能整

15、合專業性物流資源并提供信息化服務(軟件)、個性化服務(智能件)、綜合性解決方案(智能件)的物流服務提供商認定為第三方物流企業。 這些學者更突出強調了“第三方物流”在專業性資源的整合、解決方案的提供以及信息化這三個方面的特征。     所以,從技術角度來看,無論是第一種觀點還是第二種觀點,它們都在強調軟件和智能件,都是將智能件的有無看作是劃分傳統物流與現代物流的標志。     至此,我們可以得出,這兩種觀點強調的東西實質上是相同的,不同的是稱謂以及范圍。     本文對“第三方物流”的定義  &#

16、160;  從術語使用方便的角度來看,第二種觀點更具方便性,因為它無需像第一種觀點那樣再強調傳統與現代的區別。     基于以上分析,本文傾向于第二種觀點,即:將發貨人(供方)以及收貨人(需方)認定為是第一方,將擁有專業性資源的物流企業認定為第二方,將整合物流資源、為客戶提供解決方案的專業物流企業認定為第三方。就概念而言,本文為“第三方物流”提出如下定義:第三方物流是指通過整合自身或第二方擁有的物流資源(硬件和軟件),為商品供、需方提供物流解決方案(智能件)的運作模式。     也許有些學者會認為,有些物流企業既擁有專用性資源又提供解決方案,那么基于這一概念是無法劃清第二、三方的。實際上,現實世