1、For personal use only in study and research; not for commercial use環境改變商用車發展面臨挑戰政策趨嚴一方面，汽車下鄉、以舊換新等利好政策相繼退出，另一方面，營運車油耗管理政策、 商用車準入管理政策、 一致性管理政策等多項政策法規及技術標準的加嚴和逐步實施， 對商用車市場的快速發展起到降溫作用。For personal use only in study and research; not for commercial use經濟趨緊宏觀經濟調控政策已由 “積極的財政政策和適度寬松的貨幣政策”轉向 “積極的財政政策和穩健的貨幣政

2、策 ”，抑制通貨膨脹成為當前宏觀調控的首要任務。 固定資產投資力度有所放緩， 商用車市場增長動力開始弱化。競爭趨烈For personal use only in study and research; not for commercial use中國汽車技術研究中心副主任高和生認為， 今年我國商用車市場規模將維持或略低于去年水平，在 430 萬輛左右。如此一來，市場份額的此消彼漲將成為競爭焦點。 與此同時，來自原材料與勞動力成本的上漲，也會讓企業倍感競爭壓力。需求趨緩伴隨著中國國民經濟的發展， 中國商用車行業的需求已經在發生變化。以卡車為例，在經歷持續高增長之后，市場規模超 100 萬輛的情

3、況下，作為制造企業不應該把希望再寄托在市場的擴張上， 要從其他方面著手，抓住市場，抓住用戶。大家都知道長期以來，我國的汽車強制性標準一直是自上而下，一直是由政府來出于管理的需要來提出制定， 我們整個強制性標準體系目前完全是參照當前主流的國家的標準體系， 比如說我們主要參照了 ECE 的標準體系，在體系建立過程中，基本上都是我們的政府主導，由行業主管部門提出要建立什么樣的標準拉著行業來滿足這個標準。實際上國外的情況正好是相反的， 他們標準的制定是自下而上的，好多標準都是先有的產品的基礎， 有了技術基礎， 有和相應的方案之后，由行業提出相關的要求。 現在國家隨著我們強制性標準體系逐漸完善，我們國家

4、也有意在十二五期間有這個轉變， 由自上而下到拉動企業來滿足標準轉化為由企業推動標準的發展， 先有企業標準上升為行業標準，完了再形成國家標準。四、有效轉化和采用國際標準。五、要加強自主創新，深入研究真正適合中國國情、促進先進汽車技術應用和發展的標準。六、積極參與汽車國際標準的制修訂工作，增強我國在國際汽車標準法規制定和協調工作中的話語權。目前來說，一方面我們是參與了國際汽車標準法規的協調工作，比如說 WP2 標準，ECE 標準全球大多數市場上采用的ECE 標準是由聯合國歐洲經濟委員會主導制定， 這個組織主要是目前我國也參加了1998 年的協定國，我國外交部也在協定書上簽字了。WP2 正在承擔著全

5、球的汽車技術法規制定的時候，目前有10 項法規發布了，這個工作我們都參與了，一是參與了法規上的協調， 二是關于標準這一塊，汽車標準主要是ISO 組織相關的標準，我國作為成員國也參加相關協調工作，根據有關部門要求今后在國際標準這一塊，國際法規的協調這一塊，我們還要更積極參與工作。七、要加強汽車標準立項先期研究，完善表起草和論證工作，對標準實施效果開展后評估。我簡要給大家介紹一下， 2010 年汽車標準化的總體情況。 隨著我們國家推行的調整和振興規劃， 以及世界的發達國家他們的市場普遍低迷，實際上我們汽車產業進入了新的時期。 這個時期可以說是主要是以國內市場為主。 我們標準化工作也是全面推進， 全

6、面體現了科學發展。我們 2010 年總體來看汽車標準化成果也是非常突出。到 2010 年 12 月 31 號為止，這個表截止到 2010 年 12 月 31 號目前我國強制性標準總體情況， 總體情況汽車這一塊合計是 110 項，實際上已經發布了 86 項，還有將近 20 多項正在制定， 我們汽車標準也是分主動安全、被動安全、 一般安全、環保與節能這一塊也在各自的領域都有相應的標準。談到我們商用車標準的情況，我疏理了一下，目前為止我國商用車強制性標準有47 項，其中主動安全有16 項，其中照明率10 項，制動轉向輪胎 6 項，一般安全 11 項，車輛結構 6 項，被動安全這一塊是 9 項，座椅與

7、安全帶 3 項，碰撞與防護 4 項，防火是 2 項，環保與節能這塊是 11 項，其中節能是1 項，污染排放物是7 項，無線電干擾與噪聲 3 項，總體來看我國火車的標準體系也是初步比較建立，但是實際上與發達國家相比在很多領域需要修訂和完善的地方。下來給大家介紹一下修訂的商用車標準情況。安全這一塊有商用車駕駛室成員保護和前下部防護裝置標準已經發布。 安全這一塊也有側傾穩定性要求、最高撤訴限制裝置、商用車制動，還有汽車正面碰撞的乘員保護，正在征求意見，以前叫做乘用車碰撞的乘員保護，這次擴大了范圍，把 N1 車輛納入到碰撞要求里面，大家感興趣的話，可以上全國標準化委員會， 網站上正在征求意見。 原來的

8、乘用車正面碰撞現在擴大了范圍，擴大到 N1 類車輛改名為汽車正面碰撞乘員保護，我就不多做介紹了，因為它是征求意見，許多還存在著不確定的因素。但是肯定要把 N1 類車輛分為要擴大。我給大家介紹的第一個標準是今年發布的商用車駕駛室乘員保護，標準號是 GB215122001，這個標準商用車駕駛室保護考慮的主要事故類型為翻滾和前部碰撞，對駕駛室縱向結構強度極 A 柱上頭的結構提出了明確要求。國際現有法規非常多， ECER2902。大家看一下圖，我們標準制定過程中，主要是這種單車室的，一個商用車發生事故主要是翻滾為主，我們采用相關的程序進行模擬。另外，商用車之間的車與車之間事故以正面碰撞為主， 2151

9、2 里面對于全部正面撞擊我們有一個要求， 這個試驗是強制性必須要做的， 前部擺錘撞擊試驗，分兩個等級，有一個總質量 7 噸以上，一個是縱質量 7 噸以下， 7 噸以上撞擊以后慣性比較大，所以能量要求比較高，這個試驗前部擺錘撞擊試驗必須要進行， 必須要做的。頂部強度試驗和后圍部強度試驗， 通過靜止載荷通過滿足正面撞擊的標準試驗的基礎上，后面這兩個試驗可以通過驗算， 如果你有相應的分析滿足這個就可以了。我們對新定型產品自2012 年 1 月 1 日，已定型產品自 2014年 7 月 1 日起實施。我簡要把這個標準國際上的情況給大家做一些簡要的匯總，國際上目前這個法規實際上還存在一些變化， 簡單看一

10、下，幾個主流的市場或者是主流的國家， 他們對標準的應用要求是不一樣的，美國、日本的、 ECE 等等都不一樣。不同的標準、法規導致多種試驗模式，增加了型式認證的成本。 GRSP 組織關于 ECE R29 徹底修訂達成了一致，由 GRSP 小組負責對 ECE R29 標準進行修訂，我國強制性標準等同采用的 ECE R29 的標準。OICA 組織做了大量的工作，他們提了一些具體的方案，主要總結最危險事故類型， 抽象出主要事故類型的特征進行相關模擬， 我把他們的方案給大家做簡單的介紹。現象擺錘撞擊試驗基本上還保留，另外他們要增加對 A 柱的打擊，對 A 柱的打擊實際上是駕駛室側面這一塊。大家想象一下，

11、汽車翻車的時候，第一個碰到就是這塊，所以新的草案里面提出來要對這塊 A 柱的強度進行模擬打擊。另外，對側部和頂部進行靜壓，側部是擺錘，模擬了翻滾之后著地的撞擊，頂部翻了 180 度之后的模擬，目前來看 ECE R29 新的草案對于駕駛室成員保護要求非常嚴格。 即使是國外的駕駛室也很難滿足， 也是需要經過技術改進才能夠滿足。我們發布的一個標準是 GB265112011 商用車前下部防護要求，這個標準商用車與小型車發生碰撞以后對小型車的保護。 有了前下部防護，小型車和大型車碰撞以后，小型車的安全裝置將起到作用。目前來看，我們好多事故小型車直接鉆到大車底下，小車的安全氣囊，安全帶基本上起不了作用。

12、我們制定了商用車前下部防護標準，這個圖是對前下部防護裝置安裝要求， 通常是由橫梁跟底盤連接的一個結構鍵組成，它的作用就是剛才我說的主要是保護小型車的成員促發安全氣囊，變形吸能等等，這是對防護裝置試驗方面的研究，力的加載一共有三個方面的力， 加載完之后對它的考核， 不能說是做了一個樣子，一碰沒起作用，有一定的強度要求。試驗之后，它有一個最大距離的要求，你最大不能夠退到車底下400 毫米的要求。 安裝的過程中有一個離地間隙不能裝的太高，離地間隙不超過400。這是我國一汽和重汽開發的前下部防護裝置。目前來看，這個標準實施上沒有問題的，但是會給用戶帶來一些使用過程中的不方便，裝了在現有的車型上如果加裝

13、前下部防護裝置，整個車接近就會減小， 降低了商用車的通過性。從歐洲和日本實施標準情況來看， 他們基本上對整個駕駛室進行了重新的改進， 這樣改進周期會比較長。我們當時提出對在用車是 2015 年，過渡期還是比較長的，這個標準 2011 年頒布， 2015 年對在用車，現有的公告里面的車符合要求的話還有幾年的改進， 實際上改進余地不大， 給大家留了一定的時間開發新一代車的時間。 這個時間也是我們 09 年定的，因為這個標準是 09 年的時候已經報批了，由于這一兩年我國國家標準這一塊審批報批比較慢， 所以發布的時間比我們以前預計的要晚了兩年，企業這一塊也要重視這個事。正在修訂的跟商用車有關的是 72

14、58 標準，這個標準是我們公安車管部門進行注冊登記的依據， 對商用車這一塊有結構上的要求， 大家可以簡單看一看，這個標準目前已經報批了。最快應該年內發布，具體實施，我們預計應該是明年 1 月 1 號，現在不好說，因為剛報到國標委目前正在進行 WTO 通報，還得處理通報的意見等等。我們正在制定節能這一塊的標準主要有三個：重型汽車燃料消耗量試驗方法，已經報批了， 目前根據工信部的要求，行業里骨干企業里面一共抽了 400 輛車正在緊鑼密鼓進行相關試驗， 要求先制定行業標準，這個行業標準最快要求今年 8 月份行標先出來， 所以相關的試驗驗證工作正在進行， 包括幾個檢測機構， 他們大型的轉股正在做這件事

15、。重型汽車燃料消耗量限制，國務院要求。重型汽車燃料消耗量標識正在進行可行性研究。正在制修改的商用車電子標準： 軸荷監測系統。商用車車電器系統要求及 EMC 評價。在用貨車照明信號裝置標準已報批。汽車電子油門踏板總成技術條件。軸荷監測標準同時與空氣懸架組合在一塊，壓力傳感器作用用于牽引車及掛車的簧片內，監測軸荷監測上。商用車這一塊相關的，我們噪聲領域正在修訂兩個標準，一個是加速噪聲和定置噪聲。 日本和美國等汽車發達國家噪聲技術標準法規都在向國際標準以及歐洲技術法規靠攏。 我們的加速噪聲標準正好也是借鑒歐洲的。ECE 法規是我國汽車噪聲標準研究的重點，正在加強以下方面標準研究：汽車加速行駛車外噪聲

16、測量方法；汽車定置噪聲測量方法。M1、N1 附加噪聲排放規定。新能源汽車噪聲試驗方法等等。簡單說一下 GB1495 修訂情況，目前我國執行的噪聲限制還是歐洲 90 年代中期確定的標準，國際噪聲、標準法規有了最新進展。以 ISO362 中的相應部分為基礎，結合我們國家的相關情況進行制定。測量要求這一塊與原來的標準也有了變化，測量儀器和測量場地， 測量場地基本相同，但是有細微的變化。測量方法這一塊基本上跟現在的方法完全不一樣了，是一個新的方法，我建議大家關注這個標準的修訂， 這個標準應該最快在今年能不能征求意見。定置噪聲這一塊，原來的標準針對在用車的，目前從環保部的要求看對定置噪聲限制修訂也要納入

17、到新車認定環節，這實際上是比較簡單的，只要滿足1495 標準的，一般都能滿足定置噪聲的標準。商用車這一塊正在開展其他的研究性的工作，還有包括汽車列車的機械連接件，關于商用車設計程序及技術文件，還有前端牽引裝置等等，我們目前正在研究提出我國未來五年商用車標準修訂的規范，我們形成規劃報告之后也提交給主管部門，由主管部門作為相關管理的參考。我介紹主要內容就這么多，謝謝大家！卡車行業：借鑒國際經驗提升產業整體水平高端化未來十年重卡市場發展絕不會像前十年一樣的爆炸式增長，而將是隨著人均 GDP 水平穩步提升， 在車輛品質需求上有明顯的加強，從而使中高端重卡所占比例快速增長。需求縮小重卡市場與經濟形勢密不

18、可分，通過分析，類似前兩年的經濟形勢不可持續發展，會在未來幾年停下來，未來重卡市場會呈現需求下行階段。根據中國汽車技術研究中心預測，未來五年，重卡需求空間會回落至 5565 萬輛 /年。輕量化讓商用車輕裝上陣，不僅是出于市場需求，更重要的是符合節能降耗的初衷。 2020 年我國商用車如果相對 2007 年水平，能夠減重 20%到 25%，則每年能相對節油 2500 萬3000 萬噸。發展模塊化生產方式模塊化方式改變了傳統的研發體系、采購體系和整車生產方式，省去了冗余的中間環節。目前國外先進企業制造廠商，如大眾汽車正在采取模塊化生產。不過就我國重卡行業發展水平而言，還不能馬上步入模塊化生產。僅供個人用于學習、研究；不得用于商業用途。For pers