1、在各種類型道岔中，普通單開道岔使用最廣泛，大約占總數的90以上 1718第二節第二節普通單開道岔的構造普通單開道岔的構造 一組普通單開道岔(簡稱單開道岔)，由轉轍器、轍叉及護軌、連接部分組成。 一、轉轍部分 轉轍部分主要由兩根基本軌、兩根尖軌、各種零件及跟部結構組成。其作用是引導車輪從線進入另一線，如圖44所示。 一、轉轍部分 1基本軌 (1)在道岔中，接觸尖軌和靠近護輪軌的鋼軌叫基本軌。基本軌由標準鋼軌斷面的鋼軌造成，一側為直基本軌，一側為曲基本軌。75型及以前各型道岔尖軌采用貼尖式，基本軌軌頭刨切；92型道岔尖軌采用藏尖式，基本軌軌頭需要刨切。基本軌除承受車輪的垂直壓力外，與尖軌共同承受車

2、輪的橫向水平推力，故基本軌軌腰設有聯結軌撐的螺栓孔，還有聯結轍跟備和頂鐵的螺栓孔92型道岔基本軌實現了全長淬火 一、轉轍部分 1基本軌 一、轉轍部分 1基本軌 一、轉轍部分 1基本軌（3)基本軌有下列傷損或病害，應及時修理或更換： 基本軌的彎折點位置或彎折尺寸不符合要求，造成軌距不符合規定。 基本軌垂直磨耗：50 kgm及以下鋼軌在正線上超過6 mm，在到發線上超過他站8 mm，在其他線上超過l0 mm；60 kgm及以上鋼軌在允許速度大于1 20 kmh的正線上超過6 mm，在其他正線上超過8 mm，在到發線上超過10 mm，在其他站線上超過1 1 mm。 其他傷損達到鋼軌輕傷標準時。 一、

3、轉轍部分 2尖 軌 尖軌起著引導列車進人直線或側線的作用，采用與基本軌同類型標準鋼軌或特種斷面鋼軌刨切制成。尖軌的長度根據道岔號數來確定。 (1)尖軌種類 按平面形式分為直線型和曲線型 直線型 直線型指的是尖軌工作邊為直線，這種尖軌制造簡單，左右開道岔尖軌可以通用，普通單開道岔廣泛采用； 一、轉轍部分 2尖 軌 尖軌起著引導列車進人直線或側線的作用，采用與基本軌同類型標準鋼軌或特種斷面鋼軌刨切制成。尖軌的長度根據道岔號數來確定。 (1)尖軌種類 按平面形式分為直線型和曲線型 曲線型 曲線型指的是尖軌工作邊為曲線，制造麻煩，左右開道岔尖軌不能通用，但沖擊角小，側向通過速度高，一般大號道岔用之。

4、一、轉轍部分 2尖 軌 (1)尖軌種類 按斷面形式分為： 普通斷面鋼軌 高型特種斷面鋼軌 矮型特種斷面鋼軌 一、轉轍部分 2尖 軌 (1)尖軌種類 按斷面形式分為： 普通斷面鋼軌普通鋼軌斷面尖軌又分為不補強尖軌、補強尖軌特殊補強尖軌， 一、轉轍部分 2尖 軌 (1)尖軌種類 按斷面形式分為： 普通斷面鋼軌普通鋼軌斷面尖軌又分為不補強尖軌、 一、轉轍部分 2尖 軌 (1)尖軌種類 按斷面形式分為： 普通斷面鋼軌普通鋼軌斷面尖軌又分為補強尖軌、 一、轉轍部分 2尖 軌 (1)尖軌種類 按斷面形式分為： 普通斷面鋼軌普通鋼軌斷面尖軌又分為特殊補強尖軌、 一、轉轍部分 2尖 軌 (1)尖軌種類 按斷面

5、形式分為：高型特種斷面尖軌 高型特種斷面尖軌是用與基本軌等高的特種斷面鋼軌制做的尖軌 一、轉轍部分 2尖 軌(2 ) 尖軌的制作和處理 尖軌是用普通鋼軌將軌底刨切一部分，疊蓋在基本軌的軌底上，稱為爬坡式尖軌，它是我國目前廣泛采用的形式。 一、轉轍部分 2尖 軌(2 ) 尖軌的制作和處理 75型道岔尖軌由斷面5 mm至整斷面的長度范圍內進行淬火處理，以提高耐磨性。75型道岔尖軌頂縱坡如圖48所示。尖軌從40 mm寬斷面向尖軌跟端方向的另一縱坡，在尖軌斷面往后垂直刨切終點處，尖軌頂面完全高出基本軌頂面6 mm。 一、轉轍部分 2尖 軌(2 ) 尖軌的制作和處理 AT型尖軌的縱坡是在尖軌跟端和尖軌頂

6、面寬50 mm一段長度內，尖軌與基本軌等高，完全承受車輪壓力，尖軌頂寬2050。mm范圍內，是車輪荷載轉移的過渡段，均勻順坡式，使車輪逐漸轉移到基本軌上。 AT型尖軌取消了普通型鋼軌尖軌6 mm抬高量。尖軌跟端加工成普通鋼軌斷面，用標準夾板和間隔鐵聯結。 一、轉轍部分 2尖 軌(3)尖軌、可動心軌修理或更換條件 、 尖軌尖端與基本軌或可動心軌尖端與翼軌不靠貼大于1 mm； 尖軌、可動心軌側彎造成軌距不符合規定； 尖軌、可動心軌頂面寬50 mm及以上斷面處，尖軌頂面低于基本軌頂面、可動心軌頂面低于翼軌頂面2 mm及以上； 尖軌、可動心軌頂面寬50 mm及以下斷面處，尖軌頂面高于基本軌頂面、可動心

7、軌頂面高于翼軌頂面2 mm及以上。 一、轉轍部分 2尖 軌(3)尖軌、可動心軌修理或更換條件 尖軌、可動心軌工作面傷損，繼續發展輪緣有爬上尖軌、可動心軌的可能； 內鎖閉道岔兩尖相互脫離時，分動外鎖閉道岔兩尖軌與連接裝置相互分離或外鎖閉裝置失效時； 其他傷損達到鋼軌輕傷標準時。 一、轉轍部分 3尖軌跟端結構 一、轉轍部分 3尖軌跟端結構 我國鐵路尖軌跟端主要采用間隔鐵式和彈性可彎式兩種結構。間隔鐵式尖軌跟端通常由：間隔鐵、轍跟夾板、軌撐、雙頭異徑螺栓或雙頭螺栓和聯結螺栓及跟端大墊板等組成。 為使尖軌能夠左右扳動，夾板與間隔鐵之間必須保持一定的距離。 一、轉轍部分 3尖軌跟端結構 彈性可彎式尖軌跟

8、端用普通鋼軌接頭與導曲線鋼軌接頭聯結，在尖軌前23根岔枕處，把尖軌兩側軌底切掉一部分，形成彈性可彎段，實現尖軌的扳動。在可彎段的末端，用間隔鐵把尖軌與基本軌相連，以保持間距。 一、轉轍部分 3尖軌跟端結構 彈性可彎式尖軌跟端用普通鋼軌接頭與導曲線鋼軌接頭聯結，在尖軌前23根岔枕處，把尖軌兩側軌底切掉一部分，形成彈性可彎段，實現尖軌的扳動。在可彎段的末端，用間隔鐵把尖軌與基本軌相連，以保持間距。 我國AT型尖軌就采用這種結構 。 一、轉轍部分 3尖軌跟端結構 一、轉轍部分 3尖軌跟端結構 轉轍部分主要零件： (1)尖軌頂鐵 頂鐵有多種形式： 有半圓形 錐體螺栓形 等腰梯形 一、轉轍部分 3尖軌跟

9、端結構 轉轍部分主要零件： (1)尖軌頂鐵 頂鐵有多種形式： 有半圓形 錐體螺栓形 等腰梯形 尖軌在其頭部刨切長度內，當尖軌與基本軌靠緊密貼時，直接受基本軌的支撐，而在其余部分，尖軌與基本軌分開。 一、轉轍部分 4、轉轍部分主要零件： (1)尖軌頂鐵 頂鐵有多種形式： 有半圓形 錐體螺栓形 等腰梯形 尖軌在其頭部刨切長度內，當尖軌與基本軌靠緊密貼時，直接受基本軌的支撐，而在其余部分，尖軌與基本軌分開。 一、轉轍部分4、轉轍部分主要零件： (2)道岔拉桿、連接桿道岔拉桿是指轉轍器中與轉轍設備相連接的桿件。其主要作用是連接兩尖軌，并與轉轍設備相連，以實現尖軌的擺動。 道岔連接桿是指轉轍器連接兩根尖

10、軌的桿件。 其作用主要是增強尖軌間的框架，保持同步動作，提高尖軌穩定性。 一、轉轍部分4、轉轍部分主要零件： （3）軌 撐轍部分的軌撐是防止基本軌的傾覆、扭轉和縱向移動的支撐件，安裝在基本軌外側。軌撐有三種形式 一、轉轍部分4、轉轍部分主要零件： （4）滑床板 滑床板有分開式和不分開式兩種。 不分開式用道釘將軌撐、滑床板直接與岔枕聯結。 分開式是軌撐由垂直螺栓先與滑床板聯結，再用道釘或螺紋道釘將墊板與岔枕聯結。 一、轉轍部分4、轉轍部分主要零件： (5)轍跟間隔鐵 間隔鐵又稱鐵磚，是保持尖軌跟端 一、轉轍部分4、轉轍部分主要零件： (5)轍跟間隔鐵 間隔鐵又稱鐵磚，是保持尖軌跟端輪緣槽尺寸和連

11、接尖軌與導軌的設備，如圖411所示。間隔鐵為整塊鑄鐵或鑄鋼，其長度決定于轍跟螺栓的數量，常用的有4孔和5孔，其構造形式有左右之分。 一、轉轍部分 4、 轉轍部分主要零件： (5)轍跟間隔鐵 間隔鐵又稱鐵磚，是保持尖軌跟端 一、轉轍部分4、轉轍部分主要零件： (6)轍跟夾板 轍跟夾板是尖軌跟端的聯結零件。它與轍跟間隔鐵共同配合，將尖軌、基本軌連成一體。轍跟夾板前半部略向線路中心彎折，最前端離開鋼軌腹部約8 mm。為防止車輪沖擊夾板，彎折段的頂部進行了刨切。 一、轉轍部分 4、 轉轍部分主要零件： （7）雙頭螺栓 為使尖軌扳動靈活，并防止竄動，舊型道岔可在尖軌跟端接頭第一個螺栓孔內安設螺栓套管。

12、一組普通單開道岔(簡稱單開道岔)，由轉轍器、轍叉及護軌、連接部分組成。 一、轉轍部分 5道岔各種零件傷損或病害 道岔各種零件應齊全，作用良好，缺少時應及時補充。有下列傷損或病害，應有計劃地進行修理或更換： (1)各種螺栓、連桿、頂鐵和間隔鐵損壞、變形或作用不良； (2)滑床板損壞、變形或滑床臺磨耗大于3 mm； (3)軌撐損壞、松動，軌撐與軌頭下顎或軌撐與墊板擋肩離縫大于2 mm； (4)護軌墊板折損； (5)鋼枕和鋼枕墊板下膠墊及防切墊片損壞、失效； (6)彈片、銷釘、擋板損壞，彈片與滑床板擋肩離縫、擋板前后離縫大于2 mm，銷釘帽內側距滑床板邊緣大于5 mm； (7)其他各種零件損壞、變形

13、或作用不良。 一組普通單開道岔(簡稱單開道岔)，由轉轍器、轍叉及護軌、連接部分組成。 一、轉轍部分 6尖軌動程 尖軌在道岔拉桿中心位置上扳動距離，即尖軌非作用邊到基本軌作用邊間的距離，稱為尖軌動程(或稱為擺度)。尖軌動程應保證在尖軌扳開后車輪對尖軌非工作邊不發生擠壓。尖軌動程在第一拉桿中心處測量。 尖軌在第一拉桿中心處的最小動程：直尖軌為1 42 mm，曲尖軌為1 52 mm，AT型彈性可彎尖軌1 2號普通道岔為1 80 mm，1 2號提速道岔為1 60 mm；1 8號道岔允許速度大于1 60 kmh時為1 60 mm，允許速度不大于1 60 kmh時為1 60 mm或1 80 mm(具體按標

14、準圖或設計圖辦理)；其他型號道岔按標準圖或設計圖辦理。 二、連接部分二、連接部分 道岔的連接部分是用不同長度的鋼軌，將前端轉轍器與后端轍叉及護軌部分連接起來，以組成整組道岔。 在單開道岔中，主線為直線，側線為曲股(曲股稱導曲線)。 導曲線一般為圓曲線型，可根據需要設置6 mm超高，并在導曲線范圍內按不大于20順坡。 墊板有滑床臺，尖軌高于基本軌6 mm，在轍跟后用帶臺(45、3O、15、0 mm)的過渡墊板均勻順坡。 在連接部分，為防止道岔爬行、軌距擴大，還要設置一定數量的防爬設備、軌距桿和軌撐。 三、轍叉及護軌 轍叉由心軌和翼軌組成，是使車輪由一股鋼軌越過另一股鋼軌的設備。 1轍叉類型 轍叉

15、分為固定型轍叉和可動心軌轍叉兩種。 (1)固定型轍叉 按平面形式分為直線轍叉和曲線轍叉。 按構造形式分為鋼軌組合式轍叉和高錳鋼整鑄轍叉。 鋼軌組合式轍叉 鋼軌組合式(拼裝式)轍叉的叉心由長心軌和短心軌組成，翼軌用普通鋼軌經彎折、刨切而成。在翼軌和心軌間，用不同尺寸的間隔鐵和螺栓連成一體，并在轍叉咽喉至心軌頂面寬50mm斷面間的軌底下設大墊板，前后接頭處設橋型墊板。 高錳鋼整鑄轍叉整鑄式轍叉是用含錳1 O1 4的高錳鋼把心軌和翼軌鑄造成整體的轍叉。這種轍叉堅固耐用，穩定性好，強度高，維修工作量少，零件少，安裝方便。 三、轍叉及護軌 轍叉由心軌和翼軌組成，是使車輪由一股鋼軌越過另一股鋼軌的設備。

16、1轍叉類型 (2)可動心軌轍叉 可動心軌型轍叉的心軌在翼軌框架范圍內通過轉換裝置轉換，保持兩個方向轉線連續，消除固定轍叉轉線中斷的有害空間，提高了列車運行的平順性及道岔允許速度，使用壽命長，但構較復雜，零件多，其長度一般長于固定型轍叉。 三、轍叉及護軌 2轍叉構造 轍叉的前端稱為趾端，后端稱為跟端。心軌兩作用邊之間的夾角稱轍叉角。轍叉角的交點稱轍叉理論尖端。由于制造工藝的關系，不能把理論尖端制造出來，實際上的尖端有6-1 O mm寬，稱為轍叉實際尖端。 兩翼軌作用邊間的最窄距離稱為轍叉咽喉。從咽喉到心軌的實際尖端的這段距離，輪緣失去鋼軌引導，所以叫做有害空間，如圖 三、轍叉及護軌 2轍叉構造有

17、害空間， 三、轍叉及護軌 2轍叉構造 從轍叉趾端到轍叉理論端的距離，稱轍叉趾距；從轍叉跟端到轍叉理論尖端的譬離稱轍叉跟距。為了防止車輪進人礙線或撞擊叉尖，在另一股鋼軌與轍叉相對應位置設置護軌，以引導車輪順利通過轍叉。 三、轍叉及護軌 2轍叉構造 護軌用普通鋼軌經彎折刨切而成。護軌與基本軌之間用不同尺寸的間，隔鐵和螺栓連接保持輪緣槽的寬度。在護軌兩端輪緣槽擴展部分設置護軌斜型墊板，以加強整體性。在護軌平直段安裝軌撐墊板，以防止護軌軌頭橫向移動，保持“查照間隔” 三、轍叉及護軌 3道岔號碼 我國道岔號碼數是以轍叉號數N來表示的。轍叉的號數是以轍叉角的大小來衡量的，如圖4一l 3所式中N轍叉號碼(道

18、岔號碼)；a轍叉角； CE.叉心工作邊上任一點至另一工作邊的垂直距離； AE.由轍叉尖端沿工作邊至垂足點的長度。 三、轍叉及護軌 4查照間隔和護背距離 (1)查照間隔是指轍叉心作用面至護軌頭部外側的距離，如圖41 4所示。查照間隔應保證車輪輪對在最不利情況下，護軌能夠制約一側輪對，使另一側車輪不沖擊轍叉心。 通過計算，查照間隔應不得小于1 3 9 1 mm，但也不能過大，否則會出現護輪槽寬度過小或軌距過大現象，故應保持在1 39 11 3 94 mm之間。 三、轍叉及護軌 4查照間隔和護背距離 (2)護背距離是指轍叉翼作用面至護軌頭部外側的距離，如圖414所示。護背距離應保證車輪輪對在最不利的

19、一N-VN被翼軌與護軌卡住。通過計算，護背距離應不得大于1 348 mm，但不能過小，否則車輪輪緣通過時有撞擊轍叉尖的危險，故應保持在1 3461 348 mm之間查照間隔和護背距離的測量位置，60 kgm鋼軌1 2號普通道岔設計圖紙規定為心軌頂寬25。llm斷面處，60 kgm鋼軌l 2號提速道岔設計圖紙規定為心軌頂寬2030 mm斷面處，此外，一般道岔為心軌頂寬50 mm范圍內。 三、轍叉及護軌 4查照間隔和護背距離 5道岔輪緣槽寬度與深度 (1)護軌平直段輪緣槽標準寬度為42 mm，如側向軌距為1 44 1 mm時，則側向輪緣槽標準寬度為48 mm，允許誤差為-(+) 1(3) mm。

20、(2)轍叉心理論尖端至心軌頂面寬5 0 mm處翼軌輪緣槽標準寬度為46 mm，允許誤差為-(+) 1(3) mm。 輪緣槽寬度的量取位置與軌距量取位置相同。 (3)尖軌非工作邊與基本軌工作邊的最小距離為65 mm，允許誤差為一2 mm。 三、轍叉及護軌 5道岔輪緣槽寬度與深度 (1)護軌平直段輪緣槽標準寬度為42 mm，如側向軌距為1 44 1 mm時，則側向輪緣槽標準寬度為48 mm，允許誤差為-(+) 1(3) mm。 (2)轍叉心理論尖端至心軌頂面寬5 0 mm處翼軌輪緣槽標準寬度為46 mm，允許誤差為-(+) 1(3) mm。 輪緣槽寬度的量取位置與軌距量取位置相同。 (3)尖軌非工

21、作邊與基本軌工作邊的最小距離為65 mm，允許誤差為一2 mm。 三、轍叉及護軌6轍叉傷損輕傷和重傷標準 (1)高錳鋼整鑄轍叉輕傷標準(含可動心軌轍叉中高錳鋼整鑄翼軌、叉跟座)： 轍叉心寬40 mm斷面處，轍叉心垂直磨耗(不含翼軌加高部分): 50 kgm及以下鋼軌在正線上超過4 mm，到發線上超過6 mm，其他站線上超過8 mm ； 三、轍叉及護軌6轍叉傷損輕傷和重傷標準 (1)高錳鋼整鑄轍叉輕傷標準(含可動心軌轍叉中高錳鋼整鑄翼軌、叉跟座)： 轍叉心寬40 mm斷面處，轍叉心垂直磨耗(不含翼軌加高部分): 60 kgm及以上鋼軌，在允許速度大于1 20 kmh的正線上超過4 mm，其他正線

22、上超過6 mm，到發線上超過8 mm，其他站線上超過l O mm；N動心軌寬40 mm斷面及可動心軌寬20 mm斷面對應的翼軌垂直磨耗(不含翼軌加高部分)超過4 mm。 6轍叉傷損輕傷和重傷標準 (1)高錳鋼整鑄轍叉輕傷標準(含可動心軌轍叉中高錳鋼整鑄翼軌、叉跟座)： 轍叉頂面和側面的任何部位有裂紋。 轍叉心、轍叉翼軌面剝落掉塊： 在允許速度大于1 20 kmh的線路上長度超過1 5 mm,深度超過15 mm； 在其他線路上長度超過1 5 mm，深度超過3 mm。 鋼軌探傷人員或線路(檢查)工長認為有傷損的轍叉。 6轍叉傷損輕傷和重傷標準 (2)高錳鋼整鑄轍叉重傷標準(含可動心軌轍叉中高錳鋼整

23、鑄翼軌、叉跟座)： 轍叉心寬40 mm斷面處，轍叉心垂直磨耗(不含翼軌加高部分)： 50 kgm及以下鋼軌，在正線上超過6 mm，到發線上超過8 mm，其他站線上超過1 O mm； 6轍叉傷損輕傷和重傷標準 (2)高錳鋼整鑄轍叉重傷標準(含可動心軌轍叉中高錳鋼整鑄翼軌、叉跟座)： 轍叉心寬40 mm斷面處，轍叉心垂直磨耗(不含翼軌加高部分)： 60 kgm及以上鋼軌，在允許速度大于1 20 kmh的正線上超過6 mm，其他正線上超過8 mm，到發線上超10mm； 其他站線11 mm： 可動心軌寬40 mm斷面及可動心軌寬20 mm斷面對應的翼軌垂直磨耗(不含翼軌加高部分)超過6 mm(33 k

24、gm及以下鋼軌由鐵路局規定)。垂直裂紋長度(含軌面部分裂紋長度)超過表42所列限度者。 6轍叉傷損輕傷和重傷標準 (2)高錳鋼整鑄轍叉重傷標準(含可動心軌轍叉中高錳鋼整鑄翼軌、叉跟座)： 轍叉心寬40 mm斷面處，轍叉心垂直磨耗(不含翼軌加高部分)： 垂直裂紋長度(含軌面部分裂紋長度)超過表42所列限度者。垂直裂紋表 6轍叉傷損輕傷和重傷標準 (2)高錳鋼整鑄轍叉重傷標準(含可動心軌轍叉中高錳鋼整鑄翼軌、叉跟座)： 縱向水平裂紋長度超過表43所列限度者。 縱向水平裂紋裂紋表 6轍叉傷損輕傷和重傷標準 (2)高錳鋼整鑄轍叉重傷標準(含可動心軌轍叉中高錳鋼整鑄翼軌、叉跟座)： 叉趾、叉跟軌頭及以下

25、鄂部位裂紋超過30 叉趾、叉跟澆注斷面變化部位斜向或水平裂紋長度超過120 mm，或雖未超過120mm ，但裂紋垂直高度超過40mm. 底板裂紋向內裂至軌腰，并超過軌腰與圓弧的連接點。 螺栓孔裂紋向內裂至軌腰，并超過軌腰與圓弧的連接點。 6轍叉傷損輕傷和重傷標準 (2)高錳鋼整鑄轍叉重傷標準(含可動心軌轍叉中高錳鋼整鑄翼軌、叉跟座)： 轍叉心、轍叉翼軌面剝落掉塊長度超過30 mm ，且深度超過6mm。 鋼軌探傷人員或線路（檢查）認為有影響行車安全的其他缺陷。 （3）鋼軌組合轍叉的垂直磨耗比照高錳鋼整鑄轍叉辦理，其他傷損比照鋼軌輕重傷標準辦理。 轍叉有輕傷時，應注意重傷標準時應及時更換。8081

26、 普通 道岔測定、鋪設更換、站場設計、繪制車站平面圖均需掌握道岔主要尺寸。 道岔主要尺寸包括：道岔中心：道岔前長：道岔后長：道岔全長：道岔角：828384858687軌距加寬（三處加寬）：1、尖軌尖端；2、尖軌跟端；3、導曲線部分。 88尖軌尖端軌距尖軌種類尖軌長度（mm）軌距（mm）附 注直線型尖軌6250以下1453 62507700以下14507700144512號AT彈性可彎尖軌1437提速道岔1435其它曲線型尖軌按標準圖辦理無標準圖按設計圖辦理89尖軌跟端軌距尖軌種類直線（mm）側線（mm）附 注直線型尖軌14391439 12號AT彈性可彎尖軌14351435尖軌軌頭刨切范圍內曲

27、股軌距構造加寬除外其它曲線型尖軌1435按標準圖辦理無標準圖按設計圖辦理90（3）導曲線中部軌距按標準圖設置。（4）轍叉部分軌距，直側線均為1435mm。912、道岔上各部軌距加寬遞減：1、尖軌尖端軌距加寬，按不大于6遞減至基本軌接頭。2、尖軌尖端與尖軌跟端的差數，直尖軌在尖軌全長范圍內遞減，曲尖軌按標準圖或設計圖辦理。3、尖軌跟端直線軌距加寬向轍叉方向遞減距離為1.5m。922、道岔上各部軌距加寬遞減：4、導曲線中部軌距加寬，直尖軌時，向兩端遞減至尖軌跟端為3m，至轍叉前端為4m；曲尖軌時，按標準圖或設計圖辦理。5、對口道岔尖軌尖端軌距遞減：兩尖軌尖端距離小于6m，兩尖端處軌距相等時不作遞減，不相等時則從較大軌距向較小軌距均勻遞減；兩尖軌尖端距離大于6m時，則按不大于6的遞減率遞減，但中間應有不短于6m的相等軌距段。936、道岔前端與另一道岔后端相連時，尖軌尖端軌距遞減率應不大于6。如不能按6遞減時，可加大前面道岔的轍叉軌距為1441mm；仍不能解決時，舊有道岔容許保留大于6的遞減率。（在一般情況下，不要采用加寬轍叉軌距的辦法，因為要加寬護軌和翼軌輪緣槽，轍叉咽喉也不便改造。軌距加寬如在轍叉直股時，還會影響導曲線終點的支距并使轍叉趾端方向與心軌不平順。）7、附帶曲