1、海相沉積層地鐵車站蓋挖半逆作施工技術-權威資料 本文檔格式為WORD,若不是word文檔,則說明不是原文檔。 最新最全的 學術論文 期刊文獻 年終總結 年終報告 工作總結 個人總結 述職報告 實習報告 單位總結 摘要：本文以天津地鐵6號線紅旗南路站為實例，對地鐵車站蓋挖半逆作施工工藝特點進行了詳細分析，歸納總結了富水軟土地區海相沉積層地鐵車站深基坑蓋挖半逆作施工應注意的問題，為類似工程施工提供參考。 關鍵詞：施工技術 地鐵 車站 深基坑 蓋挖半逆作 TU74 A 1 工程概況 天津地鐵6號線紅旗南路站位于南開區紅旗南路與迎水道交口處紅旗南路西半幅下，線路為南北走向，與已運營地鐵3號線T形換乘。

2、 車站起止里程為DK24+134.295DK24+280.345，長146.050m，地下三層雙柱三跨框架結構，車站主體結構箱體寬22.1m，頂板覆土約2.2m。車站為島式站臺車站，站臺寬12.7m，左右線間距15.7m，有效站臺長118m。換乘結點（長36.3m）位于6號線紅旗南路站中間位置，在3號線施工時已施做。車站共設四個出入口，東西各兩個（其中西側兩個出入口與3號線共用，已施工）；風道兩座(1號風道、2號風道)，均在車站兩端的西側，兩座風道已與3號線出入口同期施工；本期只需施工車站東側兩個出入口。車站平面圖見圖1。 圖1 紅旗南路站平面圖 車站主體標準段基坑深約22.8m，寬22.1m

3、；盾構井基坑深約24.4m，寬25.9m；在地下三層設一道鋼筋混凝土支撐。 2 水文地質 2.1 工程地質 車站位于海相沉積層富水軟土地區，工程場地地層有第四系全新統人工填土層（Qml）、第陸相層（Q43al）、第海相層（Q42m）、第陸相層（Q41al+h）及第陸相層（Q3eal），巖性主要為粘性土、粉土及粉砂。 車站主體結構基底主要位于1粉質粘土、2粉土、4粉砂層上。基坑開挖范圍內土體主要為填土、粘性土、淤泥質土、粉土及粉砂。土質松軟，直立性差，屬不具備放坡開挖的地質條件。 2.2 水文地質 場地內地下非常豐富，表層地下水類型為第四系孔隙潛水，其地下水位埋深較淺，勘測期間其水位埋深1.2m

4、3.0m（高程-0.37m1.86m）。 賦存于第陸相層及以下粉砂及粉土中的地下水具有微承壓性，為微承壓水。微承壓水以第陸相層1粉質粘土、1粉質粘土為隔水頂板。淺層微承壓水主要賦存于2粉土（滲透系數0.5m/d)、4粉砂（滲透系數2.0m/d)、2粉土（滲透系數1.0m/d），4粉砂（滲透系數2.0m/d）、9細砂（滲透系數2.5m/d）、2粉土、 4粉砂、 5細砂層中。微承壓水穩定水位埋深為2.58m2.80m。 3 施工工序 首先進行交通導改并設置施工圍擋，接著進行管線切改，在圍閉區域進行圍護結構和中間立柱結構施工，施作降水井并進行降水。水位至頂板降至以下1m時，分層開挖至設計標高后，施工

5、頂板地模，綁扎鋼筋澆注混凝土，施作防水，待頂板混凝土達到100%強度后，回填恢復路面。 待頂板強度達100%后，分層開挖頂板以下土體，隨土方開挖自上而下施工站廳層中板、設備層中板、底板，各層中板結構強度達到100%后開挖其下部土方，底板施工后自下而上逐層施工側墻和立柱，最后施工站內二次結構。車站主體結構施工順序見圖2。 圖2車站主體結構施工順序圖 4 主要施工方法 4.1 圍護結構施工 4.1.1 地下連續墻施工 車站主體圍護結構采用地下連續墻形式，墻厚1000mm，成槽深度43.20m，墻寬66.3m。 地下連續墻采用意大利BH-12液壓成槽機成槽。鋼筋籠和十字鋼板在現場加工平臺整體制作，經

6、驗收合格后用250、100T履帶吊機如圖3所示十二點起吊，空中翻轉，一次整體入槽。下導管、安放鎖口箱、灌注架就位灌注水下混凝土。 圖3 鋼筋籠上縱、橫向起吊桁架和吊點設置示意圖 嚴格控制地下連續墻施工質量，保證圍護結構連續封閉，深基坑形成相對獨立單元，減小施工和降水對周圍環境的影響程度。地下連續墻施工控制要點為：導墻平面位置、寬度、內墻垂直度、頂面平整度，泥漿質量，槽位、槽深、成槽垂直度，接縫刷壁質量，鋼筋籠焊接質量，鋼筋籠吊裝安全，水下砼灌注質量。 4.1.2 中間樁柱施工 車站蓋挖半逆作時，主體結構頂、中板利用地連墻和中間樁柱作為豎向支撐，中間樁柱采用格構柱形式。格構柱為“一柱（格構柱）一

7、樁（鉆孔灌注樁基礎）”，部分格構柱通過外包鋼筋混凝土作為永久柱使用；部分格構柱作為臨時柱實驗，在施工階段作為豎向支撐，在主體結構施工完成且達到設計強度后割除。立柱樁中心線和基礎中心線的允許偏差±5mm，立柱的垂直度允許偏差為柱長的1且不大于15mm，立柱托板標高-5mm。 施工時格構柱的安裝采用濕作業先插法，其主要工藝流程為：鉆孔灌注樁鉆進成孔吊放鉆孔灌注樁鋼筋籠插入立柱立柱精確定位并臨時固定下導管澆注水下混凝土至設計標高用砂回填立柱周圍空隙。 4.2 土方開挖 4.2.1 開挖及支撐 6號線紅旗南路站車站被與3號線換乘結點分隔成南、北兩部分，均采用蓋挖逆作法施工。利用PC60挖掘機

8、分層開挖頂板以下土體，利用右線盾構洞作為出土口，蓋挖土方垂直出土采用超長臂挖掘機（長25米）進行每層土方垂直挖運，基坑內土方采用PC60挖掘機進行挖裝倒運，最后收口土方采用吊車進行吊裝。 整個土方開挖豎向隨中板分成三次開挖，縱向從出土口向換乘節點單口掘進。每次豎向分層開挖，首層開挖高度不得小于4m以保證施工機械作業空間。格構柱把開挖面橫向分成三部分，首先開挖中洞土方，然后開挖兩側洞土方，以維持圍護結構的平衡，中洞開挖面超前側洞開挖面56m。首層土方采用掘進法向前開挖至換乘節點，然后采用后退臺階法開挖余下各層土方至設計標高。首層土方開挖過程中每進尺56m，立即采用PC120帶振錘挖掘機破除地模，

9、首層土方開挖至換乘節點后立即破除接換乘節點處連續墻。 基坑開挖至負三層混凝土撐底標高時停止土方開挖，及時施做混凝土撐，待其強度達到設計強度后開挖后再開挖支撐下部土方。 4.2.2 基坑降水 各結構層土方開挖前需根據施工進度將水位降至該結構層板底下1m。圍護結構施工時必須控制好質量，保證基坑封閉效果，確保降水成功。降水井間距15m20m，開挖前10天開始降水，土方開挖時采用木板覆蓋降水井并壓穩。降水井要避開梁、柱、墻結構布置。土方開挖過程中要注意井口和降水管路的保護，防止土體掉入井內堵塞井眼或機械撞壞降水管路、線路，保證降水井的有效深度。 4.2.3 施工監測 6號線紅旗南路站緊挨已運營3號線紅

10、旗南路站，施工期間特別是開挖期間，在做好水位觀測、地表沉降、地下連續墻水平位移、周邊建筑物沉降、周邊管線沉降、支撐軸力、基坑土體回彈等常規深基坑工程施工監測項目外，還必須做好軌道位移、沉降，既有車站結構位移、沉降、收斂等項目。基坑施工過程中需隨時根據監測數據進行分析研究，對極有可能直接導致結構失穩、環境破壞的因素及時采取相應的處理措施，確保基坑和已運營3號線的安全。 4.3 結構施工 閱讀相關文檔:簡述建設工程項目管理目標和任務 高層賓館安全疏散的性能化設計 淺析建筑結構設計中基礎設計 住宅屋面防水工程質量問題的原因及防治措施 淺談園林植物造景藝術的應用 淺談鋼結構建筑的防火 供熱管道直埋的施工質量控制要點 地鐵淺埋暗挖隧道復合式襯砌防水技術綜述 綠化工程監理工作 地下汽車庫排煙系統設計 新型墻材及保溫材料在民用建筑節能中的應用探討 從建筑結構設計看住宅造價成本的控制 建筑工程現場施工管理略談 燃煤電廠脫硫廢水零排放處理技