1、廣西科技大學財經學院專業論文 對柳州出租車運價上調幅度合理性的經濟學研究 專業論文 課題名稱 對柳州出租車運價上調幅度合理性的經濟學研究院 別專 業 班 級 學 號 姓 名 指導教師 二一三 年 十一月 一日摘 要改革開放30年來，中國經濟迅速蓬勃的發展！人民生活水平不斷提高，對出租車提出舒適、方便、快捷、高素質服務的標準，廣大市民與政府相關管理部門也對出租車行業寄予了更高的期望。如今出租車的運價上調會不會對柳州市民的生活帶來不便，會不會因為運價的上調影響柳州市民出行工具的選擇，運價上調的尺度進行衡量上調的幅度是否會影響柳州市民出行對出租車的選擇性，以及運價上調是否會影響到公交車和私家車等出行

2、工具的選擇等等問題。本文將通過經濟學的定量分析，通過問卷調查的方式進行統計數據，然后對這些數據進行分析，通過分析的結果提出個人的見解。 關鍵詞：交通工具；出租車；運價水平 ；定價模式ABSTRACT 30 years of reform and opening up, the development of Chinas rapid economic boom!The improvement of peoples living, comfortable, convenient, fast forward,high-quality service standards for the taxi, t

3、he general public and the relevant government departments also have higher expectations on the taxi industry. Now the taxi tariff rates will bring inconvenience to the life of Liuzhou citizens will not, will not be because theprice hike impact Liuzhou citizens travel tools selection, price increase

4、scale to measure increases would affect Liuzhou citizens travel selectivity on the taxi, and whether the price increases will affect the bus and private car travel tools selectionetc. This paper will analyze the economics of quantitative, statistical data by questionnaire investigation, then carries

5、 on the analysis to these data, through the analysis of the results put forward the personal views.KEY WORDS:Transportation; taxi; price; pricing model目 錄前 言1一 、柳州市出租車行業的基本情況2二、市民對出租車運價調整的看法3（一）柳州市民對出租車運價調整的看法3（二）出租車司機對出租車運價上調的觀點4三、影響柳州出租車運價調整的因素5（一）經營成本5（二）燃油價格5（三）居民收入水平5（四）與其他出行方式之間的競爭6四、出租車運價水平分析

6、7（一）2010年與2012年的運價水平的比較分析7（二）西方經濟學的均衡價格理論定價模式8（三）市民的選擇性博弈91、三者的顯示數據92、市民對出租車和公交車選擇的心理博弈10五、制定出租車合理定價模式的建議11（一）建立松散型的出租車管理機制11（二）建立合理的利益風險分配機制11 (三)增加出租車運輸的替代產品類型11結束語12致 謝13參考文獻14附 錄15 前 言在這個經濟快速發展的社會，人民的追求也隨之而改變。改革開放前，人家單純的追求溫飽的滿足，沒有太多的奢求。改革開放后，中國的經濟發生了翻天覆地的變化，人民的生活也逐漸的走向小康社會，人民不再單純的追求溫飽，而是更上一層次的追求

7、，追求便捷、舒適、簡單。改革開放前，人民出行的交通工具大部分都是以自行車為主，在那時候算是一種比較奢侈的交通工具了。而如今生活富裕了，人民出行選擇的方式增多了，出租車、公交車、私家車、地鐵等等。其中出租車、公交車和私家車作為出行最普遍的交通工具，因此這些工具的改變將影響到市民的生活質量、品質。出租車的漲價、公交車的擁擠和私家車的非經濟等等因素都影響著市民出行的工具選擇。通過本文我們將主要對柳州出租車的漲價問題進行探究，對柳州市民進行抽樣調查統計，調查他們對柳州市出租車運價調整的看法，他們出行選擇的交通工具以及他們愿意承受的漲幅范圍等。以及對出租車司機進行調查，調查運價上調之后，跟之前相比，每天

8、的客運量變化等等。然后進行分析究竟出租車運價的上調是否會影響市民出行的選擇，漲幅的幅度是多少才是最為合適的。一 、柳州市出租車行業的基本情況 柳州市是廣西的工業名城、歷史名城、文化名城、旅游名城。市轄六縣四區，總面積22112萬平方公里，其中市區面積1,214.3平方公里，全市人口2,018.6萬人（2012年） 作為廣西最大的工業城市，柳州工業總量約占廣西的三分之一。其出租車行業也隨之其工業城市的發展而逐步發展壯大，如今在柳州擁有幾大出租車公司，分別有柳州中順出租車有限公司、柳州潤達出租汽車有限公司、柳州市恒大巴士股份有限公司分公司等。官方數據，如今柳州一共擁有一千七百五十一輛出租車。201

9、2年8月1日，柳州市物價局向媒體發布柳州市出租車營運價格調整方案（征求意見稿），擬將出租車起步價從1公里3元調至1公里6元、車公里價從1.5元/公里調至1.8元/公里，燃油附加費則從3元/車次改為0元/車次，此外等候費、夜間行駛補貼費等，也將進行適當調整。2公里以內的打的費用維持不變；5公里的價格將從現在的12.5元，提高到13.4元，多花0.9元；打的7公里的價格將從現在的15.5元，提高到17元，多花1.5元；打的9公里的價格將從現在的20元，提高到22.4元，多花2.4元，行程超過20公里的，如打的到飛機場，區間費等各項費用加在一起，要比現行的運價多花約38.5%。 二、市民對出租車運價

10、調整的看法（一）柳州市民對出租車運價調整的看法 1.通過對40位柳州市民的隨機抽樣調查進行統計，繪制出下面圖如下：其它情況趕 時 間不 識 路公交車擁擠 圖2.1 柳州市民對選擇出租車的理由很直觀的看出絕大多數人選擇打車是在趕時間和不識路的情況下，發展出租車，其最大的作用就是快捷、靈活、方便，而上面的數據正好印證了這點。出租車的存在，極大的方便了人們的生活生產，提高了社會效率，為創造更多的社會價值作出了巨大貢獻。從這個角度上來看，出租車的發展極大的方便了人類的發展。2.通過40位柳州市民的抽樣調查調查進行統計，繪制出下面圖表如下： 圖2.2 柳州市民對出租車價格的看法從圖表來看，大多數市民對于

11、出租車目前的價格是比較貴的，有百分之八十的人認為現在的出租車價格貴，認為有點貴的占百分之七十，認為非常貴的占到了百分之十。其次我對柳州市民進行專門采訪，總結出他們的想法有幾個。其一，這個舉措不認同，憑什么去跟風漲價，南寧市是廣西首府，人流量很多，運價上漲時跟隨趨勢，桂林市是一個旅游勝地，在中國以及外國都是有些名氣的，地方的運價上漲也是跟隨經濟的發展而變的，而柳州又是為了什么而漲價，難道就單純的說全國全世界的物價都上漲這個理由嗎，這個理由對于我們市民來說不成立。其二，漲價也是情有可原的，畢竟人們的收入都漲高了，各種燃油費用也漲高了，各種修車的費用也漲高了，因此各種維護各種保養的費用都普遍升高了，

12、這樣的漲價也有助于出租車公司對其出租車的維護以及對市民的服務熱情。其三，出租車的價格漲就漲吧，對咱們老百姓來說無所謂，畢竟都坐不起啊。（二）出租車司機對出租車運價上調的觀點1、有部分出租車司機，他們一致認為出租車有關起步價上漲三塊錢，每公里上漲三毛錢這樣的舉措是很有必要的，理由如下：（1）如今中國的市場物價水平都上漲了，為什么我們柳州的服務價格水平就難道不應該上漲嗎？再而如今市民們的收入都普遍升高了，這一點點的開支難道都不舍得支付？（2）做出租車這一行業的很累，有時候不能夠按時吃飯下班，有些司機都熬出病來了，從這層次上來說，這樣的漲價應該是可以接受的。 2、還有部分部分出租車司機有不同的看法，

13、如果起步價上漲了，每公里的耗油收費升高了，這樣子還會有人坐出租車嗎，坐出租車的人是不是就會減少了，到時候出租車公司是不是把責任推向司機了？他們都表示質疑，如果收入狀況不好，那司機的收入是不是又要減薪了。三、影響柳州出租車運價調整的因素（一）經營成本出租車行業在將乘客從起點快速、安全的傳達終點的過程中，產生了由運輸成本和盈利所構成的運輸價值。出租車運輸成本是指其在運輸生產過程中產生的多種耗費的總和，包括與運營里程無關的固定成本和與運營里程相關的變動成本兩個部分，正常情況下出租車運價不能低于經營成本。因此出租車經營成本是影響出租車價格的重要因素，并且是出租車價格的最低值。固定成本主要是包括以下幾個

14、方面：出租車公司管理費用、出租車運牌照費用、經營權有償使用費用、車輛折舊費用、車輛檢測費用、保險費用以及設備投資費用等等；而變動成本則有駕駛員工資費用、車輛修理費用、油耗費用、車輛日常保養與維修費用等等。其中屬于固定成本的車輛折舊費用和屬于變動成本的油耗費用由于所占比例較大，對出租車價格變化的影響也較大。因此，出租車經營成本的變化成為價格制定時必須考慮的因素。并且為保障出租車行業的盈利，應兼顧城市居民的經濟收入水平。（二）燃油價格 在我國，出租車以路上攬客的運營方式運行，此種運營方式決定了油耗費用對出租車價格的影響較大。出租車經營成本隨著燃油價格的不斷攀升而迅速增長。假設出租車每行駛11km

15、消耗一升油，以柳州的調查數據為例，柳州市出租車日均行駛里程為330km，則柳州市出租車平均日耗油量為29L。2012 年3 月19 日，國家發改委宣布，從19 日24 時起，每噸汽油、柴油價格均提高600 元。根據此調整，全國平均每升90 號汽油提高0.44 元，每升0 號柴油提高0.51 元，成品油價格始創8 元最高點。2008 年12 月18 日，我國頒布關于實施成品油價格和稅費改革的通知，汽油和柴油消費稅單位稅額每升分別提高0.8 元和0.7 元。加上現行單位稅額，提高后的汽油和柴油消費稅單位稅額分別為每升1 元和每升0.8 元。在這種情況下，燃油價格和燃油稅錢成為影響出租車定價的因素，

16、平均每天每輛出租車燃油消耗約250 元，其中燃油稅錢達到約30 元。（三）居民收入水平與常規公交、自行車等客運交通工具相比，乘坐出租車的出行成本明顯偏高。由于出租車服務的高消費性，居民的經濟水平對影響居民出行方式的選擇具有重要影響。城市經濟的發展水平決定著居民的可支配收入，居民生活水平越高，彈性出行次數就會越多，對出行質量的要求也就越高，選擇出租車出行的概率也就越大。從調查中得出，柳州市出租車日客運量約為0.9萬人次。據相關數據統計，在我國居民的所有支出中，交通和通訊費用所占的比例達到11.7%到15.4%之間。當居民具有較高的收入和支付能力時，多考慮放棄常規公交出行，選擇更方便快捷的出租車。

17、因此，在制定出租車合乘價格時，要同時兼顧出租車駕駛員和乘客的利益，同時考慮乘客的支付能力。（四）與其他出行方式之間的競爭 各種出行方式之間的相互競爭對于出租車價格的影響也是一個不可忽略的因素。在公交車、地鐵、輕軌、出租車、私家車等交通出行方式組成的城市綜合客運體系中，出租車與其他交通方式之間既有替代關系，又是互補關系。在現實生活中，替代關系占主要位置。與私家車相比，出租車的競爭優勢主要表現在其運輸速度、舒適性、方便性等影響服務質量的要素和具有競爭力的出行費用等。 從“八五”初到“十五”末，我國已經正式步入汽車社會。私人汽車擁有量占全部汽車的比例從“八五”初的15.8%上升至十五年后的58.5%

18、。在居民大力購買私家車的時代，出租車的競爭對象主要是私家車。因此，對于出租車行業來說，其運價與私家車出行成本之間的比價關系，將是制定合理運價體系的一個非常重要的衡量指標。四、出租車運價水平分析（一）2010年與2012年的運價水平的比較分析乘客對出租車的需求差異和乘客乘坐出租車距離的長短有較大關系。因此，出租車運價水平的高低可以用平均運距或者租車里程的中值來比較。 假設出租車起步價格為C0 ，單位里程價格為C ，起步里程為 d0 ，乘客實際乘坐出租車里程為di 。若不設置空返費，則平均每千米的運價水平C* 為： C0/di , dido (4.1)從公式(1-1)可以得到，在dido （4.3

19、）由公式（4.3）可以得到，起步價格C0、起步里程d0、單位里程價格C三個參數的斜率絕對值分別為1/di、C/di和（1-do/di),這三個參數之間的數值關系會對運價水平產生的影響更大。而單位里程價變化對運價水平產生的影響，可以表述為：（1）當( di - d0） C時，則(1-do / di) C /d i1/di; （2）當C( di - d0）時， 則C /d i(1-do / di) 1/di;（3）當( di - d0）1/di(1-do / di) .由公式（4.3）可知，乘客乘坐出租車距離越長，出租車的運價水平與單位里程價越接近。根據調查數據得知，2010年7月1日至8月1日柳

20、州出租車運營情況，出租車的平均運距6.86km，租車里程中值為6.01km；2012年7月1日至8月1日柳州出租車運營情況，出租車的平均運距6.08km，租車里程中值為5.51km。根據公式分別計算出柳州市2010年和2012年的出租車運價水平。2010年按平均運距計算，得C*=2.78；按租車里程中值計算，得C*=2.97；2012年按平均運距計算，得C*=2.08；按租車里程中值計算，得C*=2.17從以上兩個數據可以得到柳州的出租車運價水平還是相對較低，出租車的運輸效率過低，空駛率相對漲價前較高。2010年的出租車運價相對于2012年的運價相對較低，起步價為3元/公里，車公里價1.5元/

21、公里。分析得知，柳州出租車運價的上調，確實削弱了柳州市民出行對出租車的選擇。（二）西方經濟學的均衡價格理論定價模式馬歇爾的均衡價格理論是以理想的市場狀態一完全競爭的市場為前提的。所謂完全競爭的市場必須足四個基本條件：一是市場上有數量眾多的買者，不存在任何壟斷的可能，每一個買者都不能單獨影響市場價格，因而價格完全是由供求關系自發決定的；二是同一產品都是同質的：三是各種生產要素可以自由流動，廠商可以自由進入或退出每一行業；四是市場信息完全暢通L“。在這種理想的市場狀態下，運輸市場上的價格是由運輸需求方與運輸供給方共同決定的競爭的趨勢需求與供給達到均衡狀態，供給曲線與需求曲線相交點就是均衡點，與其想

22、對應的運價為均衡運價，與其相對應的運量為均衡運量，在同一價格水平上，生產是最優的，價格是最優的，效益是最優的。以均衡運價理論作為運輸定價的理論基礎，把需求因素置于非常重要的地位，強調供給與需求的均衡，即可為政府定價作為參考，也可為企業定價提供依據。 邊際成本定價法是企業尋求和確定邊際成本低于或者等于邊際效益時的的最后一個增量，以找出最有利可圖的運量和運價的定價方法。計算公式為： 運價=邊際成本MC= EMBED Equation.KSEE3 * MERGEFORMAT (4.4)在生產規模不變(即固定成本不變時)，邊際成本實際上就是所增加的可變成本。邊際成本定價法主要適用于運輸企業頂定價，也可

23、以為政府制定最低和最高限價時參考。如運力過剩，客源不足，競爭激烈的線路和局部運輸市場上，平均成本很高，邊際成本卻很低，此時如果按平均成本定價，則一方面抑制了需求，制約了經濟發展，另一方面又使運輸設備閑置，造成了資源浪費，如果以較低的邊際成本定價，則既可以提高運輸設備的利用率，又可以為社會節省運費，此時政府依據邊際成本制定最低限價，就可以保護運輸生產者的利益，避免因過度競爭造成危害。相反，對于需求旺盛，運力不足的運輸市場，由于固定生產要素制約生產規模，當運量超過最有效的運量時，邊際成本就會迅速增加，并大大超過平均成本，這時運輸管理機構也可按邊際成本制定最高限價，著樣可以限制壟斷或者過度競爭的發生

24、，緩解運力緊張的狀況，迫使運輸需求轉移，是運輸需求的分布逞于合理，使各種方式形成合理的比價關系。柳州的出租車運價定價根據邊際成本進行預算，根據調查的數據分析得出2012年柳州出租車綜合成本比例： 根據問卷調查數據顯示，2012年7月至8月，平均每天營運里程為460公里，根據平均每100公里耗油8.6升，那么按時93#油價格5.45元/計算，平均每天燃油成本為460*8.6*5.45/100=215元，平均每月燃油成本為215*30=6450元/月。關于車輛折舊成本，以柳州的北京現代為例，車價10萬元，按5年更新計算月折舊費為10萬/（5*12）=1600元/月。按照柳州每天的客運量平均為60個

25、人來算，1800人/月.其他相關費用2.5萬（稅金、變動成本等），按照公司（2-1）計算得運價=21.3元。而出租車運價標準為=起步價+起步行駛里程費+空返費+其他，根據數據得出平均每人行駛7.5公里的路程，行駛里程費=7.5*1.8=13.5元，空返費按照超過10公里才進入計算，按照柳州起步價6元計算，可以看出柳州出租車的起步價設置的明顯過高。（三）市民的選擇性博弈1、三者的顯示數據市民出行的選擇主要有出租車、公交車和私家車，我們假設A市民到市區的里程是8公里，我們通過調查數據如下： 表4.2 柳州市民出行選擇的消費類型 類型消費耗時/min出租車20.413公交車131私家車 35 15通

26、過這些數據市民的選擇必須進行一個選擇博弈。影響市民的選擇主要有幾大因素，價格、時間以及便捷自由。 （1）價格。如果市民根據價格來衡量自己的選擇，最好的選擇就是公交車。 （2）時間。如果市民對于時間的要求很嚴謹，他的選擇將是耗時最少的工具，而出租車耗時最少。 （3）自由。如果市民單純的想出去娛樂之類的，需要自由的方式出行，則選擇私家車。 2、市民對出租車和公交車選擇的心理博弈從表4.2可以看出，出租車20.4元，耗時13分鐘；而公交車1元，耗時31分鐘。20.4/131/31,大大超過了消費者心中的“性價比”。假設把起步價將到3元，則價格為17.4，這時候消費者心里的選擇又將發生變化。公交車作為

27、公共的交通工具，而出租車在人民心中就自動升級為了中檔層次的出行工具，因此耗時半個小時去乘坐普通的交通工具與十幾分鐘中檔層次的出租車，消費者將會選擇中檔層次的交通工具。這就是消費者心中的“性價比”心里博弈。五、制定出租車合理定價模式的建議城市出租汽車在城市生活中扮演著越來越重要的角色，科學合理的運價機制對調節出租車經營者和消費者的利益。在現行出租車營運市場政府管制條件下，實行出租車營運的彈性價格管理不失為一種可行的選擇。柳州社會公眾對出租車漲價有著不同的反應，那為什么呢？衷心的希望政府真正聽取并參考廣大群眾的意見和呼聲，充分理解民意的訴求，以民為本，順應民意，在解決柳州的出租車管理問題上，做出合

28、理的決定。對于出租車的價格要綜合的考慮，平衡各方的權益，最終實現政府、企業、經營者、出租車司機、老百姓的多贏。（一）建立松散型的出租車管理機制 從出租車的經營模式、生產模式、核算特點等幾個方 面看。都足以證明出租車行業是適合走個體化經營道路的。因此，政府相關部門不宜對出租車經營權進行人為的資格限定，而應該考慮改革現行出租車經營管理體制，因其開放度較 高默許司機個人擁有出租車產權，交納給政府部門或掛靠公司的管理費比較低，并且其日常運營的自由度也較大。因而在抵御市場風險、消化高油價壓力方面必將比現有出租車管理機制具有更大的優勢和自由度。（二）建立合理的利益風險分配機制 應當建立起合理的利益風險分攤

29、機制，在油價上漲的情況下過去接受壟斷利潤最多的出租車公司決不應當僅從本公司利益出發，一味的向司機和消費者轉嫁增長的成 本，而是必須承擔主要經營責任，通過改善內部管理、降低 管理人員工資水平以及減免司機承包費(份錢)等措施以緩解油價上漲帶來的運營壓力，從而平抑租價并吸引更多不可 的乘客，最終消化油價上漲帶來的不良影響。(三)增加出租車運輸的替代產品類型近年來一些城市基于所謂的形象建設的考慮，陸續出臺了出租車日益高檔化的換型政策這就將許多節油增效的小排量車排擠出了這些城市的出租車市場。然而，需要指出的是，這種非市場化的運作過程具有極大的弊端。首先大排量出租車的運營將大大增加油耗和日常維護成本；其次

30、也對脆弱的環境、有限的資源施加了更大的壓力， 因此這種做法實質上也是變相地提高了整個社會的運營成本。很顯然，小排量車因其與生俱來的節能環保，以及維護、使用成本低的特性，必然能夠給社會、消費者帶來更多的實惠。因此，無論從哪個方面來看，城市出租車選型都絕車行業各個利益相關方的實際利益都能得到有力保障的 對不能只考慮排量。尊重市場規律制定出租市場選型標長效利益分配機制，是最為明智和理性的選擇。結束語本文通過抽樣調查的方式進行統計數據，對柳州市運營出租車運價的上調進行了初步的研究分析，并得出相應的分析結果。通平均運距與中指等數據分析得出運價上漲前的空駛量少于上漲后的空駛量；以及通過均衡定價理論分析得出

31、起步價上漲幅度稍微過大；以及通過消費者的心理博弈得出，這個價格對于柳州市民來說確實造成了部分的質疑，在定價上確實影響了市民出行的選擇。最后通過總結得出，運價的上漲需要國家政府的干預以及如今出租車運營模式存在的一些問題需要改善，由于物價的上漲進而跟風造成如今壟斷行業的價格也尋求價格上漲。以及如今的出租車日益高檔化的換型政策這就將許多節油增效的小排量車排擠出了這些城市的出租車市場。因此解決以上的幾個問題，柳州的出租車定價才能夠更趨于合理化。致 謝感謝我的論文指導老師，從論文的開題、設計方案、中期修改到最終定稿，他不厭其煩的審查、修改我的論文，并不斷鼓勵我，幫助我開拓研究思路，感謝他辛勤的汗水和勞動

32、。他嚴謹的治學態度、淵博的知識、獨特的學術思維、一絲不茍的工作作風、熱情待人的品質，使我滿懷敬意。感謝廣西科技大學的所有領導和傳授我知識的每一位老師，在撰寫論文和研究指導中得到你們的支持和幫助。在即將畢業離校之際，我要感謝室友在生活上給予我的關心和幫助以及學業上的切磋和指點，感謝廣西科技大學經濟102班全體同學的幫助和勉勵。同窗之誼和手足之情，我將終生難忘！這篇論文只是我對柳州出租車運價上調幅度合理性的一些研究和嘗試，文中觀點和論述難免有不妥之處，敬請各位老師和同學批評指正。 學 生： 日 期:2013年11月11日參考文獻1高錦萍 張天西對我國出租車運價調整問題的經濟學分析N經濟資訊2011

33、-5-312謝仙明.廣州市出租車運價改革研究D. 西南交通大學 2009年3洪麟琳.基于合乘模式的出租車定價研究D. 哈爾濱工業大學，2012年4.江學龍.出租車業運營分析及自適應定價機制的創建N.消費經濟.2011，20（3）5白帆.公共政策制定機制研究D. 西南交通大學. 2011年6段竟男.淺談對出租車價格調整的理解N商品與質量2011年6期7黃婉意.出租車運價上漲引發的一些經濟學思考J.經營和管理.第2007年第9期.8陳時國.我國出租車行業存在的問題及其解決對策J.湖南城市學院學報，2005年（02）9李雪.出租車行業的政府管制研究J-學術探討 2010(10)10張霞.城市出租車運價結構優化探討期刊論文-交通企業管理 2010(07)