1、 新建敦煌至格爾木鐵路（青海段）站前工程DGQHZHQ2標段工程指揮部1敦格DK527+257.97m=西格既有K662+531m1-9m 框架橋接長施工方案一、施工方案編制說明 1、編制依據1.1新建鐵路敦煌至格爾木1-9m 鋼筋混凝土框架橋接長施工圖，圖號：敦格青施（橋）-68、71、73、74、78、79、80設計圖紙、相關資料。1.2國家、鐵道部、青藏鐵路公司頒布的現行鐵路技術管理規程、設計規范、施工規范、驗收評定標準，國家有關法律、法規及規定。1.3現場調查的有關資料；1.4根據我單位的施工技術力量、設備條件、管理水平、多年來在施工中積累的經驗及企業的綜合實力。1.5參照的有關技術規

2、范及標準： 鐵路工務安全規則（鐵運【2007】177號）鐵路營業線施工安全管理辦法（鐵運【2012】280號）鐵路工程施工安全技術規程（上冊TB10401.1-2003、下冊TB10401.2-2003）新建鐵路工程測量規范 TB10101-99 既有鐵路測量技術規則 TBJ105-88 鐵路橋涵施工規范（TB10203-2002）鐵路混凝土與砌體工程施工規范（TB10210-2001） 鐵路混凝土與砌體工程施工質量驗收標準（TB10424-2003） 鐵路橋涵工程施工質量驗收標準（TB10415-2003） 鐵路工程土工試驗規程（TB10102-2004）鐵路工程結構混凝土強度檢測規程（TB

3、10426-2004） 2、編制原則2.1嚴格遵守國家、鐵道部和省政府的政策、法規、條例，嚴格按招標文件要求的工期、質量、安全、設計速度等目標編制施工組織方案。2.2堅持“質量、安全、工期、投資效益、環境保護、技術創新”六位 新建敦煌至格爾木鐵路（青海段）站前工程DGQHZHQ2標段工程指揮部2一體及和諧鐵路建設理念。2.3突出重點，兼顧一般，統籌安排，周密制定施工方案，采用先進技術及切實可行的施工方法、工藝，科學合理組織施工的原則。2.4遵循貫標機制的原則。確保質量、安全、環境三體系在本項工程施工中自始至終得到有效運行。2.5最大限度地減少對鐵路運營干擾的原則。 二、工程概況 1、施工項目及

4、簡介1.1本框架橋中心里程：敦格DK527+257.97m=既有西格K662+531m 1-9m 鋼筋混凝土框架橋接長，與鐵路正交，立交凈高5m ，左側（敦格鐵路下行疏解線）接長5.16m ，右側（敦格正線、新建6道至西牽出線）接長10.37m 。1.2工程特點及重難點:本框架橋臨近既有鐵路線施工，由于行車干擾，施工難度大，在基坑開挖施工中需加強對既有鐵路防護，始終把鐵路運行安全放在首位，是本工程的重點和難點。1.3主體結構混凝土各項性能要求高本框構橋結構物所處高原地區，所用混凝土采用高性能耐久性混凝土，對混凝土材料、配合比設計、施工工藝、質量控制等提出了更高要求。尤其是季節性凍融循環對混凝土

5、質量及混凝土結構物耐久性提出了較高的要求。2、施工地點（地段）、時間西寧格爾木K662+511-K662+551段（1處）K662+531 1-9.0m既有框架橋接長慢行施工（挖孔樁加固既有線路期間慢行60km/h）。施工時間：2013年4月1日-2013年6月30日3、施工內容、等級、影響限速范圍（含限速里程）、設備變化 3.1施工內容： 既有框架橋接長施工。 3.2影響限速范圍：西寧格爾木K662+511-K662+551段施工期間列車限速60km/h，施工結束后限速80km/h不小于24小時，其后恢復常速。 新建敦煌至格爾木鐵路（青海段）站前工程DGQHZHQ2標段工程指揮部33.3施工

6、等級 天窗點外施工。 3.4設備變化無、LKJ 基礎數據無變化。三、施工組織1、組織機構中鐵二十一局敦格鐵路（青海段）工程指揮部第四工區施工組織機構圖防護負責人： 張成林第一橋涵架子隊 架子隊長：于軍禮工程部： 寇夢子 工區經理：丁彥安 副經理：雒文吉 副經理：陳磊總工：李斌安質部： 丁邦蘭 計劃部： 田平平 物設部： 王建東 辦公室： 王小兵技術主管：柏建英安全員： 周詞貴 質量員： 晉康明材料員： 劉景偉 技術員： 畢曉 試驗員： 賈松偉 新建敦煌至格爾木鐵路（青海段）站前工程DGQHZHQ2標段工程指揮部 42、崗位職責工區經理：負責該項目的全面工作，對項目各方面的重大事項作出決策及負責

7、按照合同組織施工。副經理：調配各種施工資源，指揮現場施工隊伍，組織施工計劃的制定及其實施，組織現場文明施工和安全生產。總工程師：全面負責施工技術及技術管理工作，領導組織施工組織設計的編制和現場質量計劃的制定及實施，負責監督現場各項質量管理活動，檢查質量保證體系的運行情況及效果。工程技術部：負責調度、技術、預算、成本控制等工作。計劃部：負責工程的計劃統計管理、驗工計價、內部成本管理核算。 安全質量部：負責質量、安全管理及現場質量、安全、環保監督檢查等工作。物資設備部：負責機械設備的調撥、檢修、保養、物資的采購及管理等工作。辦公室：負責后勤、接待、對外協調及治安、工地衛生、疾病檢查及防治等工作。3

8、、施工主體單位：中鐵二十一局敦格鐵路（青海段）工程指揮部 施工配合單位：德令哈工務段、格爾木車務段。 4、勞動力安排勞動力配備計劃表 新建敦煌至格爾木鐵路（青海段）站前工程DGQHZHQ2標段工程指揮部 55、施工機械設備擬投入本工程主要機械設備和測量試驗儀器統計表6、計劃工期安排：6.1總體工期（時間）安排：根據工程總體工期目標計劃，制定本框架橋施工計劃如下： 計劃開工日期：2013年4月01日 計劃竣工日期：2013年6月30日 計劃工期：60日歷天 6.2單項工程工期安排單項工程進度安排：接長橋工期四、施工方案及施工工藝1、施工方法接長框架橋：采用剔除左右側端翼墻及基礎混凝土后，采用支架

9、法現 新建敦煌至格爾木鐵路（青海段）站前工程DGQHZHQ2標段工程指揮部澆框架主體15.53橫延米。現場采用邊施工邊防護的施工方法，采用人工挖孔樁及堆碼沙袋進行防護，對既有框架橋兩側既有線路堤頂進行防護。挖孔時為保證路基穩定，防止在挖孔時塌孔，孔內支護采用埋設鋼筋混凝土圓管護壁，為方便安裝護壁，每節護壁長0.5m ，每挖深1m ，支護1m ，成孔后立即下鋼筋籠，澆注C20混凝土。設置鋼筋籠時，因供電接觸網線影響，為避免觸電影響既有線運輸及人身安全，鋼筋籠采用3m/節，人工配合機械安裝到位，采用單面焊接方式聯接。附：挖孔樁鋼筋及加固示意圖。挖孔樁時為確保行車、設備及人員安全，列車通過時停止作業

10、，人員及設備撤出限界以外安全處所，同時在挖孔樁施工過程中申請列車限速60km/h，確保施工及行車安全。2、加固防護方案示意圖現場采用邊施工邊防護的施工方法，采用人工挖孔樁及堆碼沙袋進行防護，挖孔樁樁徑1.0 m，孔深14m ，對既有框架橋兩側既有線路堤頂進行防護。附圖：線路加固防護示意圖 3、施工防護示意圖（附圖見后） 4、施工作業流程圖 新建敦煌至格爾木鐵路（青海段）站前工程DGQHZHQ2標段工程指揮部75、施工工藝 5.1 、施工準備基坑開挖前，首先對基坑中心線和方向、高程進行復核測量，同時確定開挖坡度、支護方案和開挖范圍。 5.2、剔除翼墻1、靠近既有線側及既有端翼墻拆除，采用破碎錘機

11、械破除的方案。 5.3、基礎施工框架施工基坑采用放坡明挖施工。以挖掘機為主人工配合按地質水文資料，結合現場實際地形、放坡開挖。基坑底預留1m 施工作業區。基底處理及檢測：開挖至基底后，清除基地雜物，換填1:2砂石至基礎底，對基底進行碾壓，做重力觸探試驗檢查地基承載力與設計要求對比。5.4、鋼筋及模板按設計要求進行鋼筋的綁扎或焊接，采用鋼模板，鋼管架加固支撐牢靠。5.5、混凝土澆筑1、混凝土施工采用機械拌和，混凝土輸送車運送，滑槽入模。 混凝土澆筑時分層連續進行，每層澆筑厚度控制在30cm 左右，采用插入式振搗器振搗。2、澆筑完成后及時覆蓋塑料布、棉布，并灑水養生。要注意與邊墻混凝土的連接處理，

12、特別要做好邊墻鋼筋深入基礎部分的準確定位。5.6、基坑回填底板施工完成后，及時進行基坑回填，采用砂礫石分層夯填密實，并做好橫向排水。5.7、框架主體搭設碗扣式腳手架，完成后進行支架預壓，消除非彈性變形。模板采用小型組合鋼模。1、支架搭設框架涵內模支撐采用滿堂支架形式，滿堂支架直接搭設于底板上，搭設間距為60cm ×60cm ×60cm ，支架底部設底托，支架頂部設頂托，頂托 新建敦煌至格爾木鐵路（青海段）站前工程DGQHZHQ2標段工程指揮部8上設縱向方木，縱向方木上設橫向方木，橫向方木間距為30cm 。底模預拱度預留5cm 采用調節頂托高度實現。2、拆模及拆除支架達到規定

13、強度后，即可拆模卸架。拆模時應注意保護箱體混凝土不受碰撞和缺棱掉角。卸架時從跨中開始，逐步對稱拆除相鄰節點，使箱體均勻承載。5.8其它施工、防水層和沉降縫處理 、防水層框構頂面先涂瀝青兩層，再鋪瀝青浸制麻布一層，然后再在防水層外面抹3cm 厚瀝青混凝土保護層。、沉降縫基礎部分沉降縫，使用瀝青木板填塞；箱身及出入口沉降縫，接縫表面鋪設0.5m 寬的瀝青浸制麻布和兩層石棉瀝青防水層；防水層以下接縫處，外側以油浸麻布填塞，深度為5cm ，內側以M10的水泥砂漿填塞，深度為15cm ；在麻筋與砂漿之間空隙填薄粘土。5.9、橋背回填箱身與既有翼墻之間空隙碎石土填塞。現澆框構施工完畢設計強度達到75%后方

14、能開始施工橋背回填，回填的填料采用砂礫石分層夯填密實，填筑必須從箱身兩側同時，對稱、水平、分層施工。五、安全保證體系及措施1 、安全方針“安全第一，預防為主；綜合治理”健全機制，強化管理，杜絕事故。 2、 安全生產管理機構1、工區成立以經理為組長，副經理、總工程師為副組長、安質部及有關部門負責人組成的安全生產領導小組。2、安全生產領導小組對安全生產方面的重大問題和重點問題進行解決和處理。安質部是控制安全生產的重要部門，負責安全生產管理的日常工作，對工區所屬工程的安全生產負有監督、檢查的管理責任。 附圖：安全管理組織機構、安全保證體系圖。 新建敦煌至格爾木鐵路（青海段）站前工程DGQHZHQ2標

15、段工程指揮部 9安全管理組織機構 新建敦煌至格爾木鐵路（青海段）站前工程DGQHZHQ2標段工程指揮部 10安全保證體系圖 新建敦煌至格爾木鐵路（青海段）站前工程DGQHZHQ2標段工程指揮部113、施工安全保證措施3.1行車安全保證措施3.1.1嚴格按照規定設置施工防護，配齊監控防護人員、防護設施。3.1.2防止施工機械、料具、人員侵限。3.1.3列車接近前必須停止施工.3.1.4防止道碴流塌，對流塌的道碴應補填并振搗密實，保證道床穩定。3.1.5施工負責人、安全、技術、質量等主要負責人必須經過路局營業線施工安全培訓，施工現場的安全員、防護員及駐站聯絡員必須經過鐵路局安全培訓，培訓合格后持證

16、上崗。現場作業的勞務工必須由具有帶班資格的正式職工帶領，不準勞務工單獨進行既有線作業。3.1.6施工程序嚴格按照鐵道部營業線施工安全管理辦法（鐵運2012280號）文件。3.1.7在對既有涵翼墻拆除過程中，技術、安全負責人必須全過程監控，加固過程及加固完成后，防止出現路基塌方，引起軌道幾何尺寸變化，出現險情危及行車安全，應立即啟動應急預案。3.1.8嚴格執行青藏鐵路公司鐵路營業線施工安全管理辦法實施細則要求。嚴格執行“施工不行車，行車不施工”的原則。3.1.9施工開通后，施工單位和設備管理單位要加強檢查和整修，保證施工道路的暢通。3.2設備安全保證措施加強與德令哈工務段、西寧電務段、通信段、格

17、爾木車務段的聯系與溝通。簽訂施工配合方案和施工安全協議。施工前協同設備管理單位現場調查：對施工范圍內存在行車設備（電纜）的徑路走向、埋深，如有礙施工必須采取可靠的防護措施。在施工過程中必須由設備管理單位派出施工安全監督員，施工安全監督員到場后方能開始施工。拆除既有線附屬設備之前必須經工務部門同意并現場確認，施工通道必須在安裝好限高架后再過車，拆除的既有限界架2日內送往就近線路工區擺放好。上線所有施工人員按規定穿戴標志服。必須按規定設置警戒線 新建敦煌至格爾木鐵路（青海段）站前工程DGQHZHQ2標段工程指揮部 12（警戒線距既有線線路中心不得小于2.44m ），施工機械必須保證“一機一人”防護

18、，在列車接近前必須停止作業，機械設備尾燈必須關閉。3.3人身安全保證措施3.3.1在開工前對全體施工人員進行一次全面系統的營業線施工安全教育，培訓合格后方能上崗，每個工點指定一名經安全培訓合格的帶工人員。3.3.2施工中，現場防護人員要加強瞭望，按規定及時通知施工人員停止施工避車。電話聯絡員要每隔3-5分鐘和駐站聯絡員通話一次。3.3.3施工現場的洞、坑、溝等危險處，按規定明顯標志及防護設施；施工中遇有設計未考慮，但又必須采取特殊防護措施時，報業主審批，并組織實施。施工現場的防護設施、安全標志和警告牌等，不得任意拆動，若必須改動時，須經有關人員批準。3.3.4施工人員進入施工現場后，必須戴安全

19、帽，高處作業應掛好安全帶，使用手持和移動電動工具要穿絕緣鞋，戴絕緣手套。3.3.5各工種的工人必須熟知本工種的安全技術操作規程，熟悉施工要求和作業環境，認真執行安全交底，嚴禁酒后操作，對沒有安全交底的生產任務，有權拒絕接受，有權抵制違章指令。做到自控、互控、他控，堅決杜絕違章現象的發生。3.3.6為確保施工人員和當地群眾的安全，在必要的地點和時間內，按照規定設置照明和防護、警示標志，必要時派人看守。3.3.7施工現場的防護設施、安全標志和警告牌等，安排專人進行看守。防護備品一覽表 新建敦煌至格爾木鐵路（青海段）站前工程DGQHZHQ2標段工程指揮部 133.4防機械、料具侵限安全保證措施3.4

20、.1施工負責人、安全員、防護員施工過程中必須檢查作業現場，防止一切機械、料具侵入限界。3.4.2施工完畢后，要做到工完料具場地清。3.5關鍵崗位安全控制要求安全員每天施工前進行安全講話，明確每日工作的安全重點。特別是對不同工序及重點部位的安全要求進行教育，確保既有線行車安全。機械操作人員必須持證上崗，施工機械操作及維修人員每天施工完畢和施工前對機械進行保養或檢查，確保機械運行正常，不得帶病作業。施工時，按照機械設備操作規程作業防止機械故障、侵限危及行車安全，防止機械傷人。3.6施工安全重點卡控項(表接長橋涵施工安全重點卡控表4、安全管理辦法a. 組織施工人員和管理人員認真學習領會鐵路技術管理規

21、程、工務安全規則、鐵路施工技術安全規則以及鐵道部和青藏公司有關營業線施工安全文件等，施工中嚴格執行有關規定，加強對安全員、防護員和工班長的安全知識培訓，同時加強對勞務工的安全培訓。勞務工上崗必 新建敦煌至格爾木鐵路（青海段）站前工程DGQHZHQ2標段工程指揮部14須有正式職工帶領。關鍵工種和崗位必須由正式職工擔任，且經考試合格后方能上崗。對于封鎖施工作業要合理分工，嚴密組織，責任到人。b. 對臨近營業線的施工，除制定可靠的安全防護措施外，開工前一律上報天窗外施工計劃，并經設備管理部門會簽后報行車組織部門批準，納入月度施工計劃。每月按規定上報下月的施工計劃。c. 對于批準的施工計劃，在施工前三

22、天前向青藏公司施工調度室申請。得到批準后，施工前首先布置防護人員，按規定設置好防護信號，嚴格按照技規有關規定執行。d. 施工前，將施工方案、施工方法、施工時間、人員分工、防護辦法、安全注意事項及質量要求，詳細向施工人員交底，召開施工前的“預想會”，分析可能發生危機運營安全的隱患，通知設備管理單位委派的安全質量監督人員參加，確保行車安全。e. 加強與各部門、各專業之間的橫向聯系。尤其要加強與設備管理部門、行車組織部門的聯系；要與電務等專業緊密配合。施工時必須派駐站聯絡員，聯絡員按要求攜帶派遣證，佩帶標志牌。采用對講、手機等通訊工具與施工現場保持聯絡。5、用電作業安全5.1、現場照明：照明電線絕緣

23、良好，導線不得隨地拖拉或綁在防護架上；照明燈具的金屬外殼必須接零；室外照明燈具距地面不低于3m, 室內距地面不低于2.4m ；5.2、配電箱、開關箱：使用標準電條，電箱內開關電器必須完整無損，接線正確，電箱內設置漏電保護器，選用合理的額定漏電動作電流進行分級匹配；配電箱設總熔絲，分開關，動力和照明分別設置。金屬外殼電箱做接地接零保護；開關箱與用電設備實行“一機一閘一保險”；同一移動開關箱嚴禁有380V 和220V 兩種電壓等級；5.3、架空線：架空線設在專用電桿（水泥桿，木桿）上，嚴禁架設在樹或防護架上，架空線裝設橫擔和絕緣子；架空線離地4m 以上，離機動車道為6m 以上，不得侵占鐵路建筑限界

24、； 新建敦煌至格爾木鐵路（青海段）站前工程DGQHZHQ2標段工程指揮部 155.4、接地接零：接地采用角鋼，圓鋼或鋼管，其截面不小于48mm2一組二根，接地間距不小于2.5m ，接地符合規定，電桿轉角桿，終端桿及總箱，分配電箱必須有重復接地；5.5、用電管理：安裝、維修或拆除臨時用電工程，必須由電工完成，電工必須持證上崗，實行定期檢查制度，并做好檢查記錄。6、既有運營線行車條件下的安全保證體系及措施6.1既有運營線安全保證體系認真貫徹執行鐵道部鐵路營業線施工安全管理辦法(鐵運2012280號 、青藏鐵路公司營業線施工安全管理細則的規定，加強鐵路營業線施工、維修作業和施工安全管理，做到運輸、施

25、工兼顧，確保行車和施工安全。既有運營線安全生產保證體系圖如下所示：六、質量保證體系及措施1、質量管理組織機構、質量保證體系既有運營線安全生產保證體系圖 新建敦煌至格爾木鐵路（青海段）站前工程DGQHZHQ2標段工程指揮部以工區經理為組長、副經理、總工為副組長，各部門負責人為組員的質量管理組織機構，嚴格控制質量。詳見質量管理組織機構圖、質量保證體系圖質量管理組織機構圖 質量管理組織機構圖 新建敦煌至格爾木鐵路（青海段）站前工程DGQHZHQ2標段工程指揮部 17質量保證體系圖 新建敦煌至格爾木鐵路（青海段）站前工程DGQHZHQ2標段工程指揮部181.1、自檢體系建立由工區經理負責，總工主持的質

26、量自檢體系。完善內部監察制度，配齊質量管理人員，實行工程管理部管理、安全質量環保部監控的監管分離體制，立足自檢、自控，責任落實到人，嚴格考核獎罰，對工程重要結構和隱蔽工程預檢和復檢制度。自檢體系由工區、架子隊、架子隊作業班組三級組成，工區為自檢內控核心；安全質量部為實施部門，工地試驗室配合，架子隊設專職質檢員，按照跟蹤檢查、自檢、復檢、抽檢的檢驗方法實施檢測工作，嚴格質量一票否決制。自檢體系依據有關法規、標準與規范、設計文件、工程合同和施工要求，細化分解質量目標，對重點部位、重要工序、關鍵環節指定專人負責，隨時進行定線測量、材質檢驗、工序與工藝檢查、質量跟蹤檢測等工作，保證質量檢查控制的及時性

27、和有效性。1.2、自檢制度施工過程中自覺進行自檢、互檢、交接檢，并定期不定期的組織質量檢查，嚴格獎罰制度，確保創優目標的實現。工程完工后，進行質量檢測。驗收檢測在項目經理部內部分兩級進行，先由架子隊進行全面檢測，并認真做好記錄，確認質量合格后交項目經理部審查，并由項目經理部進行復檢或抽檢，確認合格后報監理工程師復檢或審批。試驗室對選定原材料進行復試檢驗，不合格的原材料禁止進入施工現場。通過先進的檢測試驗手段，配合工地質檢工程師和監理工程師進行全面的施工質量控制。所有工序的施工質量，包括隱蔽工程和非隱蔽工程，都要根據有關管理制度，由內部的質量檢查人員進行監督檢查和質量確認，以保證不合格工序和產品

28、不轉入下道工序或場所，從而確保施工質量。2、施工安全質量保證措施 2.1、施工質量保證措施 2.1.1主要工序控制標準 2.1.1.1基坑開挖工序控制標準 新建敦煌至格爾木鐵路（青海段）站前工程DGQHZHQ2標段工程指揮部 19基坑開挖基底標高允許偏差±50mm ；基礎前后左右邊緣距設計中心線允許偏差±50mm ；基底地質條件必須滿足設計要求。2.1.1.2模板安裝工序控制標準模板安裝完成后，在澆筑混凝土前，要由質檢員對模板的高程、位置及截面尺寸進行檢查，軸線誤差15mm ，基礎高程±20mm 。檢查模板、支架等結構的牢固程度防止出現漲模現象。2.1.1.3鋼筋

29、加工、綁扎工序控制標準鋼筋在加工前檢查鋼筋外觀是否符合規范的規定，并按照規范對鋼筋進行監理見證取樣。在鋼筋加工前技術主管隊應對鋼筋班進行技術交底。鋼筋在加工時，隨時對加工鋼筋的彎心直徑、彎鉤平直段長度、鋼筋加工誤差、鋼筋接頭等按照規范要求進行檢查。在鋼筋綁扎中，要對鋼筋的位置、混凝土保護層的厚度、墊塊的強度、綁扎方式進行檢查。2.1.1.4混凝土澆筑工序控制標準混凝土澆筑前，必須要由監理對鋼筋、模板幾何尺寸進行檢查，合格后才能進行下到工序。混凝土澆筑過程中，安排專人全程進行監控，嚴格按照配合比施工。另外，在澆筑過程中，必須按照規定留置、養護 同條件、標養混凝土試塊。指定專人每隔2小時對混凝土進

30、行覆蓋灑水養護，達到設計強度方可停止養護。2.1.1.5涵背回填工序控制標準涵洞缺口施工必須在涵身結構混凝土達到設計強度后方能進行。 填筑必須從涵身兩側同時、對稱、水平、分層厚度不大于20cm 壓實，并嚴格檢測每層壓實質量。涵洞兩側緊靠邊、翼墻和涵頂1.0m 以內，采人工配合沖擊夯夯填密實，并防止機械碰撞、推壓結構物。 新建敦煌至格爾木鐵路（青海段）站前工程DGQHZHQ2標段工程指揮部202.1.1.6防水層、沉降縫工序控制標準防水層的基層應平整、清潔、干燥。表面平整度允許誤差3mm ，卷材搭接-10mm ，表面平整度和分格縫平直允許誤差3mm 。瀝青膠結材料使用溫度允許偏差-10沉降縫所用

31、原材料的品種、規格、性能必須符合設計要求。沉降縫填塞前必須清理干凈，不得漏水。2.2、質量保證措施 2.2.1組織保證選配有多年工程管理工作經驗的職工擔任架子隊隊長。強化質量檢查制度，做到每道工序，每項施工都達到一次性合格。 完善創優崗位責任制，各項管理制度的同時，把重點放在各分項工程的每道工序上，落實“工序三檢制”、“允許進行下道工序會簽制”等各種保證質量措施，使分部分項工程全部處于受控狀態，實現單位工程質量達到優質。2.2.2保證工程質量的主要技術措施 原材料質量的技術保證措施進入工地的主要材料要嚴格按規范、設計的要求把關。所有廠制材料必須有出廠合格證和必要的檢驗、化驗單據，否則，不得在工

32、程中使用。每批進場的水泥、鋼材、木材等主要材料，應向監理工程師提供供貨附件，明確生產廠家，材料品種、型號、規格、數量、出廠日期及出廠合格證，分項進行抽樣檢查試驗，試驗結果報監理工程師審核，作為確定使用與否的依據。框架橋缺口填土質量的技術保證措施當主體圬工強度達到設計強度70%以上，沉降縫、防水層施工完成后，經監理工程師簽認后，方可回填路基缺口土方。有水時先排水后填筑。涵洞處路堤缺口填土應從涵洞兩側同時分層、對稱、水平填筑，逐層夯實。用機械填筑時，不得從單側偏推、偏填，涵洞頂上方填土高度必須大于1m ，機械才允許通過。回填時，為使填料能與已成路堤良好結合，可先將已成路堤挖成1m 寬0.5m 高的

33、平臺，從涵身兩側寬度不小于孔徑2倍的范圍內同時分層填筑，夯實，密實度達到設計要求。但不允許用大型機械壓實， 新建敦煌至格爾木鐵路（青海段）站前工程DGQHZHQ2標段工程指揮部21以防損及涵身。沉降縫質量的技術保證措施沉降縫與防水層所用的瀝青、麻布、麻絲和石棉粉均須選用合格廠商提供的產品，并需抽樣試驗，合格后方可使用。嚴格按照設計文件按施工沉降縫施工作業：沿涵身方向分節施工，清除縫內雜物，節與節之間的沉降縫應貫通涵身及基礎。用瀝青浸制的麻筋填塞，瀝青麻筋是先將麻絲擰成條股，放到熱瀝青中浸透，再進行填塞，然后在外側表面涂抹熱瀝青。內側預留5cm 用高標號水泥砂漿堵塞，其表面壓光，以起到防水和美觀

34、的作用。防水層質量的技術保證措施防水層施工前，應先將圬工表面清掃干凈，以便使涂刷的瀝青粘結牢固。進行施工作業時，先刷一道冷底子油，然后再刷一層熱瀝青，并刮平，涂抹均勻，再依次鋪上油浸麻布，應從下而上進行防水層作業，麻布鋪設搭接則應由下而上順壓。同時應用舊竹掃把邊鋪邊掃，以排除空氣，做到麻布粘結密貼無氣泡，平順無皺折。3、事前、事中、事后質量監控系統從施工準備階段開始對整個施工過程進行質量事前、事中、事后監控。并對進場的原材料、機械設備、人員、工藝工法進行嚴格監控。見事前、事中、事后質量監控系統流程圖。 新建敦煌至格爾木鐵路（青海段）站前工程DGQHZHQ2標段工程指揮部 22過程質量執行程序流

35、程圖 新建敦煌至格爾木鐵路（青海段）站前工程DGQHZHQ2標段工程指揮部 23七、工期保證措施我工區本著“快速、有序、優質、高效”的原則，實現一流的工程質量、一流的建設管理、一流的社會經濟效益；圍繞“投資、質量、工期”三大控制的建設主題，切實處理好質量與進度、質量與效益的關系，開創鐵路建設工程建設新模式。為確保總工期及各分項工程工期的實現，特制定以下保證措施。7.1工期保證體系建立一套完整的工期保證體系，健全工期保證組織機構，明確職責劃分，做到目標明確，機構健全，制度完善，措施有效，落實到位。 為確保總工期的實現，將迅速組織人員、設備進場，工區成立保證工期管理領導小組，形成工期保證體系。工期

36、管理組織機構見工期管理組織機構框圖。 工期保證體系見工期保證體系框圖。工期管理組織機構框圖 新建敦煌至格爾木鐵路（青海段）站前工程DGQHZHQ2標段工程指揮部 247.2工期保證措施八、施工環保、水土保護目標及措施8.1 施工環境保護、水土保持目標 新建敦煌至格爾木鐵路（青海段）站前工程DGQHZHQ2標段工程指揮部25嚴格執行國家環境保護法、水土保持法和地方政府有關規定，堅持做到“少破壞、多保護，少擾動、多防護，少污染、多防治”，確保鐵路沿線景觀不受破壞，地表水和地下水不受污染，植被有效保護；堅持做到環保、水保設施與主體工程“同時設計、同時施工、同時投入使用”。8.2 環境保護、水土保持組

37、織機構施工中嚴格執行ISO14001環境管理體系的規范，積極維護當地自然環境，確保工程符合設計要求，達到國家及當地環保部門對環境保護的要求。工區成立以經理為組長的環境保護、水土保持領導小組，下設安全質量環保部，配專職環保人員，主抓本工程施工的環保工作。同時，各架子隊與施工生產場點設環保監察員配合安全質量環保部開展工作，檢查督促環保措施在施工過程中的落實，形成由上至下，逐級控制的環境保護管理機構。環境保護及水土保持組織機構見環境保護及水土保持組織機構圖。8.3 環境保護、水土保持管理體系圖進場后與地方政府環境保護和水土保持機構建立聯系，掌握國家和當地環境保護和水土保持法規對施工的具體要求，與當地

38、環境保護、水土保持管理機構聯系制訂并報審具體辦法及辦理有關手續。隨時接受監理工程師、業主及地方政府環境保護和水土保持機構工作人員的檢查，執行其對環境保護、水土保持管理工作的要求。環境保護和水土保持管理體系見下圖環境保護和水土保持管理體系圖。新建敦煌至格爾木鐵路（青海段）站前工程 DGQHZHQ2 標段工程指揮部 工區環境保護及水土保持領導小組 組長：經理 副組長：副經理、總工 成員：安全質量環保部部長、工程部部長、各架子隊隊 長及工班長 工程管理部 安全質量環保部 各架子隊環境保護及水土保持領導小組 各專業架子隊 施 工 班 組 環境保護及水土保持組織機構圖 業主和監理 地方政府主管部門 工區

39、工程技術部門 環保水保監測站 架子隊主管部門 現場監測員 施 工 現 場 環境保護和水土保持管理體系圖 26 中鐵二十一局集團敦格鐵路（青海段）工程指揮部 新建敦煌至格爾木鐵路（青海段）站前工程 DGQHZHQ2 標段工程指揮部 九、驗收安排 施工作業完畢后提速前，我工區會同德令哈工務段共同檢查驗收，確 認施工范圍的達到提速條件后，雙方在車站辦理雙簽認手續。 十、列車運行條件（含 LKJ 基礎數據變化對行車條件的影響） 施工期間列車限速 60km/h，施工結束后限速 80km/h 不少于 24 小時， 其后恢復正常。 LKJ 數據無變化 十一、安全應急預案 11.1 應急預案擬定重點 根據該框

40、構接長的地質情況、施工方案等實際情況，在施工中主要存 在著影響既有線行車安全、人身安全，主要危險源有：營業線軌道出現明 顯變形、既有線路基坍塌或或支護變形、挖斷光電纜、施工觸電，施工人 員或機具侵限。 11.2 應付突發性事件組織機構 1、組織機構 工區成立以經理為組長、副經理、總工為副組長，各部室負責人為成 員的應付突發性事件領導小組，具體負責整個安全生產工作及應付可能出 現的突發性事件。本領導小組受上級機關及業主的領導，在業務上受路局 有關職能部門指導監督。突發性事件處理領導小組組織機構見圖 11.1。 組 長：丁彥安 副組長：雒文吉、陳磊、李斌 組 員：丁邦蘭、周詞貴、董驕陽、賈松偉、王小兵