1、日照港港西區18路公鐵立交橋改性瀝青混凝土路面施工質量控制措施    論文導讀：鑒于SMA混合料瀝青含量高和礦粉用量大，在貯存、運輸和攤鋪過程中，瀝青和礦粉會產生滴漏和離析，在車輛荷載作用下易出現泛油的現象，我們在SMA拌和時加入了0.3%的木質素纖維，按照規定控制摻加纖維量的誤差為±5%，使纖維在混合料中起到加筋、分散、吸附、增粘等穩定劑的作用。另外，對施工現場實行跟蹤檢查，對瀝青路面平整度、密實度、厚度、摩擦系數、構造深度、油石比等進行檢測，對試驗段施工質量進行評定，指導后續工程的施工及時調碾壓順序及遍數，使密實度達到滿意的效果。 關鍵詞：

2、混凝土路面，施工質量，控制    18路公鐵立交橋位于日照港石臼港區西區，是城市與港口間專用疏港公路之一，西接日照市疏港高速公路，東至日照港快速疏港通道港十一路，全長475米，橋面寬度為60米，中間無綠化帶分割。18路公鐵立交橋是日照港公路集疏運紐帶，也是港口對外形象窗口，為使該路段面層鋪裝需經受“車速快、流量大、車載重”的嚴峻考驗，我們在工程實施過程中選用了改性瀝青（SMA）作為面層材料，面層做法：8cmAC-25+5cmSMA-16，現將SMA施工過程中質量控制措施、施工過程及經濟對比總結如下： 1.原材料控制 SMA的特點可歸納為三多一少，即粗集料

3、多、占整個混合料的7080%，礦料多、約占812%，瀝青多、占67%，細集料少。現將工程實施過程中SMA主要原材料的控制介紹如下： 1.1瀝青 SMA的瀝青用量比普通級配熱瀝青混合料多得多，用于SMA的瀝青結合料必須具有較高的粘度，與集料有很好的粘附性，以保證有足夠的高溫穩定性和低溫韌性。瀝青材料的高溫性能及低溫性能優劣直接影響到SMA混合料的高、低溫性能及抗疲勞性能。經過比選，我們選用了產地淄博SBS改性瀝青，其技術性質見表1 表1 改性瀝青技術性質（試驗環境溫度22）      試驗項目    單位 

4、   JTGF 40-2004公路工程瀝青路面施工技術規范     檢測值    標準值     破乳速度        快裂    快裂或中裂     粒子電荷        陽離子（+） 

5、0;  陽離子（+）     篩上殘留物（1.18mm）    %    0.06    0.1     粘度        5    1-6     蒸發殘留物    殘留分含量

6、    %    51.1    50     溶解度    %    98.2    97.5     針入度（25）    0.1mm    56    4

7、5-150     延度（15）    cm    52    40     與粗集料的粘附性    %    -0.12    0.8     常溫貯存性    1d  

8、0; %    0.8    61     5d    %        5                       

9、0;            1.2粗集料 SMA的高溫穩定性是基于含量甚多的粗集料之間的嵌擠作用，在很大程度上取決于集料石質的堅韌性、顆粒形狀和棱角性。因此粗集料的這些性質是SMA成敗與否的關鍵。我們選用當地五蓮縣生產的玄武巖。其主要技術指標如下： 表2 玄武巖試驗結果      指 標    單位    試驗結果    技術要

10、求     壓碎值    %    11.0    25     視密度    9.5mm13.2mm    Kg/m3    2838    2600     4.75mm9.5mm &#

11、160;  2833     吸水率    9.5mm13.2mm    %    1.3    2.0     4.75mm9.5mm    1.4     對瀝青的粘附性    科氏SBS改性瀝青 

12、0;        4級    4級     AH-70#+ASA-9304抗剝落劑    5級     細長扁平顆粒含量    9.5mm13.2mm    %    8.6    10  

13、;   4.75mm9.5mm    9.2     0.075mm顆粒含量    9.5mm13.2mm    %    0.6    1.0     4.75mm9.5mm    0.6     磨光值（PSV）&#

14、160;   BPN    46    42     沖擊值    %    6.8    28     1.3細集料 在SMA中的比例很小，往往不超過10%，但其影響也不小。我們采用當地碎石場生產的機制砂，其技術性能見下表3 表3 細集料技術性能試驗結果   

15、0;  指 標    單位    試驗結果    技術要求     視密度    2.36mm4.75mm    Kg/m3    2708    2500     02.36mm    2

16、711     細長扁平顆粒含量（2.36mm4.75mm）    %    9.4    10     0.075mm顆粒含量    2.36mm4.75mm    %    0.5    1.0   

17、60; 02.36mm    7.0    5     砂當量    %    91.6    60     1.4纖維穩定劑 鑒于SMA混合料瀝青含量高和礦粉用量大，在貯存、運輸和攤鋪過程中，瀝青和礦粉會產生滴漏和離析，在車輛荷載作用下易出現泛油的現象，我們在SMA拌和時加入了0.3%的木質素纖維，按照規定控制摻加纖

18、維量的誤差為±5%，使纖維在混合料中起到加筋、分散、吸附、增粘等穩定劑的作用。 其質量試驗結果見表4 表4 木質素纖維質量試驗結果      試驗項目    試驗結果    技術指標     纖維長度mm）    均小于6    6     灰分含量 （%）    21

19、.4    18±5%，無揮發物     PH值    7.8    7.5±1.0     吸油率（%）    7.8    不小于纖維質量的5倍     含水率（%）    2.0   

20、 5% （以質量計）     2.拌和配合比設計采用馬歇爾試件體積設計方法進行 設計了初試級配，調整各種礦料比例，設計3個不同粗細的初試級配，3個級配的4.75mm通過率分別為23%、27%、31%左右，3個級配礦粉數量相同，使0.075mm通過率為10%左右。按技術規范給定的公式計算初始級配礦料的平均毛體積相對密度和大于4.75mm粗集料的混合毛體積相對密度，用搗實法測定大于4.75 mm的粗集料的搗實密度，并計算各組初試級配搗實狀態下粗集料的間隙率。混合料由采用間隙式拌和機拌制，集料加熱溫度控制在175-190之間，后經熱料提升斗運至振動篩

21、，經三種不同規格篩網篩分后儲存到三個熱礦倉中去。瀝青采用導熱油加熱至160-170，三種熱料及礦粉和瀝青用料配合比如下： 表5 試驗配合比      熱料倉    1#倉    2#倉    3#倉    礦粉    瀝青（油石比%）     百分比    12 

22、60;  44    33    11    6.3     經生產配合比確定，最后吹入礦粉進行拌和，直到瀝青混合料均勻一致，所有礦料顆粒全部裹覆瀝青，結合料無花料，無結團或塊或嚴重粗料細料離析現象為止。出廠的瀝青混合料溫度嚴格控制在155-170之間。論文格式。 3.鋪裝層厚度控制 由于橋梁上部結構預應力反拱無法十分準確地預測，施工中主梁頂面標高與設計值相符是比較困難的，因此，瀝青混凝土面層施工前先對主梁頂面標高進行復測并適當調整以保證橋面鋪裝層厚度均勻，橋面鋪裝與主體結構有良好的接觸面，確保面層與主體結構協同工作，避免外力重載碾壓及不均勻荷載作用下產生的擁包、推移現象。論文格式。 4.瀝青面層的攤鋪及壓實 為保證瀝青混合料在攤鋪后盡可能減少離析現象，采用2臺同型號的瀝青攤鋪機聯機梯隊作業，相鄰兩幅之間的攤鋪重疊寬度控制在1525cm.相鄰兩臺攤鋪機相距5lOm，攤鋪機在開始受料前在料斗內涂刷少量防止粘料用的植物油，攤鋪前通過隨機配置的專用加熱設備給瀝青機的熨平板加熱至100度以上。下兩層錯縫0.5m，攤鋪速度控制在2-4m/min。瀝青下面層攤鋪采用拉鋼