1、技術(shù)類1概述簡支梁橋?qū)儆趩慰嘴o定結(jié)構(gòu),它構(gòu)造簡單,施工方便,其結(jié)構(gòu)尺寸易于設(shè)計成系列化和標(biāo)準(zhǔn)化,有利于采用工業(yè)化施工,組織大規(guī)模預(yù)制生產(chǎn),并用現(xiàn)代化的起重設(shè)備進(jìn)行安裝。采用裝配式的施工方法可以大量節(jié)約模板支架木材,降低勞動強(qiáng)度,縮短工期,顯著加快建橋速度。而采用橫向聯(lián)結(jié)把相臨的梁片連接,減少材料用量及結(jié)構(gòu)自重的同時,又能使兩片梁形成一個整體,穩(wěn)定性好,有效克服鐵路提速后橋梁橫向振動幅值偏大的現(xiàn)象,增強(qiáng)了行車的舒適性。龔家灣特大橋是西安鐵路樞紐新建北環(huán)線上的一座特大橋,位于陜西省咸陽市龔西村和龔東村之間,該橋中心里程K46+529.11,全長1746.75m,2×(53×32

2、m預(yù)應(yīng)力混凝土簡支T型梁。全橋位于S型曲線上,橋臺為雙線T型橋臺,橋墩臺為鉆孔樁基礎(chǔ),樁徑1.25m,樁長37 48m,每個橋臺9根樁,每個橋墩6根樁,共計330根樁,承臺設(shè)計尺寸為6.3×9.5×2.5m。墩身為雙線圓端形橋墩,最大高度為9m。全橋采用縱橫兩項預(yù)應(yīng)力體系,其中縱向分別采用8束:8根×7,1束:7根×7直徑15.24的鋼絞線,橫向采用32精扎螺紋鋼。橋梁鋪架后按照設(shè)計要求對連接板、橫向聯(lián)結(jié)梁進(jìn)行施工后,使兩片梁構(gòu)成一個整體。每孔橫向聯(lián)結(jié)數(shù)量:橋面連接板7處:長2m,寬36。橫隔板18處:其中焊接鋼板后澆注混凝土6處,綁扎鋼筋澆注混凝土12

3、處,鋼筋混凝土連接梁下排尺寸為長112,寬25,高25;上排尺寸為長112,寬25,高45;混凝土標(biāo)號為C50聚合物混凝土。1.2.1施工干擾大全橋雙線共212片梁,左線第一孔架設(shè)完成后,線下橫向聯(lián)結(jié)就準(zhǔn)備開始施工,橋面上不時有載軌排和梁體的工程列車通過;上碴、軌道作業(yè)同步進(jìn)行,避車臺、圍欄、人行道步行板等橋面系也在緊張的進(jìn)行。橋面連接板部分位于梁頂,需要起道、清碴、挪移枕木才能綁扎鋼筋,施工過程中相互干擾不斷。1.2.2安全責(zé)任大橫向聯(lián)結(jié)施工全為高空作業(yè),必須有可靠的防護(hù)措施才能保證施工安全。在施工前必須安裝好安全防護(hù)網(wǎng),所有施工人員佩戴安全帽,系安全帶,配發(fā)不易打滑的膠底鞋。設(shè)置專職安全員

4、檢查安全危險源點,負(fù)責(zé)施工現(xiàn)場的所有安全工作,并在施工現(xiàn)場懸掛安全警示牌及橫幅,時刻提醒施工人員注意安全。2施工工藝流程施工準(zhǔn)備安全網(wǎng)防護(hù)舊混凝土面鑿毛鋼筋綁扎安裝模板澆注混凝土拆模養(yǎng)護(hù)。(詳見施工工藝框圖淺談鐵路32米T梁橫向聯(lián)結(jié)施工技術(shù)中鐵十五局集團(tuán)第四工程有限公司劉銳摘要:龔家灣特大橋是一座雙線(53×32m預(yù)制后張法混凝土鐵路簡支T型梁橋,單線每孔橫向聯(lián)結(jié)25處,其中橋面連接板7處,橫隔板18處。雖說橫向聯(lián)結(jié)工程量小,但工序繁瑣且專業(yè)性強(qiáng),結(jié)合該橋橫向聯(lián)結(jié)的施工實際,介紹了橫向聯(lián)結(jié)在現(xiàn)代橋梁建設(shè)中的作用,重點闡述了橫向聯(lián)結(jié)的施工方案。關(guān)鍵詞:鐵路橋梁橫向聯(lián)結(jié)施工!"

5、增刊/2006西鐵科技西鐵科技增刊/200613橫向聯(lián)結(jié)施工預(yù)制T 梁架設(shè)后,并調(diào)整好軸線與標(biāo)高后即可進(jìn)行濕接縫的施工。將梁頂板要澆注混凝土范圍內(nèi)的梁板表層混凝土去皮,在澆注混凝土?xí)r濕潤表面并座漿,以保證新老混凝土的良好結(jié)合。根據(jù)一些試驗資料,新老混凝土連接面的抗拉強(qiáng)度與施工縫處理方法有關(guān),對于水平縫鏟去約1mm 水泥薄膜浮漿,施工縫上鋪水泥砂漿,抗拉強(qiáng)度與同時澆注的混凝土比較折減率為0.96,如不除去舊混凝土上的浮漿,則抗拉強(qiáng)度折減率為0.45。因此對舊混凝土去皮,對新老混凝土連接是很重要的。為防止預(yù)應(yīng)力筋與管道之間摩擦引起的應(yīng)力損失增加及改變預(yù)應(yīng)力筋的受力,應(yīng)嚴(yán)格控制預(yù)應(yīng)力束道的位置。束道

6、在兩預(yù)制梁與現(xiàn)澆段相接處的位置偏差應(yīng)控制在2mm 以內(nèi)。在現(xiàn)澆段中預(yù)埋與預(yù)制梁中同種材料的預(yù)應(yīng)力束道(本次施工采用波紋管,須與預(yù)制梁段對應(yīng)束道順接,確保連接可靠,不漏漿。鋼筋加工及綁扎鋼筋一般是在加工場先加工成型,再運到工地綁扎鋼筋。鋼筋進(jìn)料的型號、規(guī)格、質(zhì)量應(yīng)符合設(shè)計要求,并作原材料試驗。鋼筋制作前要調(diào)直,其切割尺寸、彎曲形狀均應(yīng)符合設(shè)計及規(guī)范要求,預(yù)應(yīng)力筋32精扎螺紋鋼安裝完成后,再安裝其他鋼筋。鋼筋綁扎安裝的數(shù)量、直徑、骨架位置要正確,綁扎時絕不能漏掉一個綁扎點。橋梁預(yù)留的所有鋼筋,在施工時必須調(diào)直,把嵌擠到一塊的鋼筋分開,并對其除銹,否則將影響下道工序的施工。鋼筋綁扎完成后,即可進(jìn)行模

7、板安裝。模板表面要平整光滑不粗糙,表面平整無錯臺,在安裝前要把表面清理干凈,并刷菜籽油,各項指標(biāo)符合鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)。為嚴(yán)防漏漿,側(cè)模與底模間的縫隙應(yīng)采取有效措施密封。當(dāng)密封不嚴(yán)時,采用膠布粘縫。底模用鋼絲固定在梁體上。根據(jù)該段的受力情況,設(shè)計上采用C50號混凝土,為防止混凝土收縮引起現(xiàn)澆段與預(yù)制梁的開裂及預(yù)應(yīng)力損失,混凝土中摻加SX 高效減水劑,摻量為C ×1.0%。因鋼筋密集,規(guī)定混凝土石子的粒徑不大于2cm 。根據(jù)配合比,嚴(yán)格控制各材料用量,澆注混凝土?xí)r采用小直徑振搗棒振搗、人工抹平、確保現(xiàn)澆段混凝土密實。混凝土施工完畢,為保證混凝土強(qiáng)度,防止早期收縮出現(xiàn)裂縫,由于

8、梁體較高,養(yǎng)護(hù)困難,在搗實抹平后即用塑料薄膜覆蓋保水養(yǎng)護(hù),在混凝土初凝前,掀開塑料薄膜,混凝土?xí)核帘砻?這時進(jìn)行二次收漿,以控制平整度及防止出現(xiàn)裂縫。收漿完后再用塑料薄膜覆蓋,待下次灑水養(yǎng)生時,換草袋灑水代替塑料薄膜繼續(xù)養(yǎng)生。養(yǎng)護(hù)時間不得少于7天。養(yǎng)護(hù)用水與拌合用水相同。混凝土強(qiáng)度達(dá)到1.2MPa 之前,不得在上面踩踏或安裝模板及支架。待現(xiàn)澆混凝土強(qiáng)度達(dá)到要求后,張拉預(yù)應(yīng)力筋。預(yù)橫向聯(lián)結(jié)施工藝框圖施工準(zhǔn)備搭設(shè)腳手架(橫隔板挪移枕木(橋面聯(lián)結(jié)板安全網(wǎng)防護(hù)舊混凝土面鑿毛鋼筋綁扎安裝、整修模板報檢制作砼試件機(jī)械拌和砼拆模養(yǎng)護(hù)澆注混凝土搗固鋼筋加工技術(shù)類淺談鐵路32米T 梁橫向聯(lián)結(jié)施工技術(shù)!&qu

9、ot;增刊/2006西鐵科技應(yīng)力筋采用OVM 錨具錨固,用YDC24Q 型千斤頂對每根預(yù)應(yīng)力筋逐根張拉。張拉完畢后封錨并及時壓漿。4施工中所遇到的問題橫向聯(lián)結(jié)施工空間小,高空作業(yè)施工困難,因而一些工序操作難度大,在綁扎箍筋時,部分鋼筋的布置需調(diào)整。4.2振搗棒不能碰到預(yù)應(yīng)力管道,防止導(dǎo)致預(yù)應(yīng)力管道偏位或漏漿。確性直接影響到現(xiàn)澆段的施工及質(zhì)量。5結(jié)束語橫向聯(lián)結(jié)施工工序繁瑣且專業(yè)性強(qiáng),高空作業(yè)施工困難,各工序的銜接、施工隊伍的安排等方面應(yīng)盡可能做好有效的配合,同時兼顧該部分的經(jīng)濟(jì)效益。!1概況在西安鐵路樞紐新建北環(huán)線工程三標(biāo)段的施工中,鐵路是以下穿(路塹方式通過迎賓路跨線橋,開挖深度10.5m 左

10、右。考慮到迎賓路是咸陽市機(jī)場路,為咸陽市的重要干道,施工期間不得中斷交通,因此對迎賓路跨線橋的施工采取了不影響交通的施工方法,首次采用“樁柱一體化”的施工工藝。在鉆孔樁和系梁的施工中,采取新的嘗試和施工,采用樁柱一次灌注,待梁板架設(shè)完后,進(jìn)行路塹土方開挖。最后,對墩柱進(jìn)行裝飾。在對系梁的施工中采用后植筋技術(shù)。施工證明,這兩種施工方法是可行的,并在一定情況下可以縮短工期。2方案比選在對迎賓路跨線橋的施工前,根據(jù)迎賓路的實際情況,我們做了詳細(xì)的施工計劃和施工方案。原方案為:大開挖半幅施工,先樁后柱。而采用這種方法施工將對迎賓路的交通帶來一定的影響,封路時間長。考慮到迎賓路的重要性,保證在施工期間的

11、交通順暢,重新制定了新的施工方案:采用樁柱一體施工,先架梁開通,后進(jìn)行土方開挖,利用植筋技術(shù)施工系梁,最后對墩柱進(jìn)行裝飾。采用這一方案施工的優(yōu)點是:(1工期短。由于采用樁柱一體施工,大大縮短了施工工期;(2對交通的影響小。先對橋面進(jìn)行施工,再施工橋下工程。在保證道路通暢的前提下,對道路進(jìn)行半封閉施工。縮短封路時間,降低了對交通的影響;(3均在原地面操作,便于機(jī)械作業(yè)。采用樁柱同時施工取得了良好的施工效果。3樁、柱一體施工設(shè)計變更:原設(shè)計橋墩為100雙柱式墩,墩臺基礎(chǔ)均采用120鉆孔灌注基礎(chǔ)。根據(jù)施工要求,將橋墩直徑由原來的100變更為120,混凝土標(biāo)號由原來的淺談迎賓路跨線橋施工技術(shù)中鐵十五局集團(tuán)第六工程有限公司張玲玲摘要