1、1 / 92003 年我國汽車工業的發展與分析2004-02-272003 年汽車工業又是一個高產豐收年。汽車產銷量雙雙突破400 萬輛，從 300 萬輛級到 400 萬輛級， 僅用一年時間； 大企業集團的生產集中度、市場占有率有所提高； 汽車產品 結構更趨合理； 生產效益大幅度提高；汽車產品進出口形勢喜人；汽車新產品五彩紛呈；合資合作、聯合重組取得重大進展，產業結構調整又向前邁出一大步。1 汽車產銷高速增長截止 2003 年 10 月，全國共生產各種汽車 3561 萬輛，同比增長 343；預計全年 生產汽車 440 萬輛左右，同比增長 352；已生產轎車 1573 萬輛，同比增長 828，

2、預計全年生產轎車 195 萬輛左右，同比增長 784；貨車預計全年生產 122 萬輛左右，同 比增長 11.6%；客車生產 123 萬輛左右， 同比增長 15.2% 。可見轎車增長最快。 如果說 2002 年是我國轎車進入孕育成長期的元年，轎車開始進入家庭，那么，預計到20072008 年，我國轎車會開始大批量進入家庭，孕育成長期結束，則進入高速增長期。所以，轎車產量今 后仍將會以較高速度增長。1991 2003 年汽車產量列于表 1。從表 1 可以看出， 汽車工業 “十五”規劃前 3 年，汽車產量平均增長速度比 “八五”平均增 長速度高 53個百分點，比 “九五”高出 213 個百分點。比前

3、 10 年高出 13 6 個百分點； 貨車比前 10 年高出 10 個百分點；客車比前 10 年略低，比 “九五”高出 83 個百分點；轎車 比前 10 年高出 17 個百分點。到 2003 年 10 月，全國汽車生產企業共銷售各種汽車3479 萬輛， 同比增長 298；產銷率為 977 （因我國沒有汽車直接銷售到最終用戶的汽車銷售量統計，也沒有汽車登 記量統計，故這里用汽車生產企業汽車銷售量代替，不計汽車流通環節流通量）。預計企業全年銷售汽車 430 萬輛左右 （不包括講口汽車銷售 ），汽車產銷率在 97 7。到 2003 年 10 月，企業共銷售轎車 1507 萬輛，同比增長 677；產；

4、銷率為 95 8 ，庫存偏高； 預計全年企業銷售轎車 185 萬輛左右，產銷率也會達到95左右。2 / 9表 1 19912003 年汽車產量及增長率（萬輛； ）年份1991199219931994199519961997199819992000 2001200220031-10 月預計全年汽車雖日 產量70.9106130135146148158.3163183207234325356.1440增長率39.349.822.14.37.41.57.32.812.512.813.338.934.335.2年均增長率23.37.328.6貨車雖日 產量45.262.677.578.672.268.

5、965.96.275.675.280.3109102.7122增長率25.638.523.81.4-8.1-4.6-4.40.514.2-0.56.836.17.911.6年均增長率14.90.817.5客車產量17.627.329.231.740.539.543.645.950.970.983.510796123增長率54.555.173.628.2-2.510.45.310.939.317.827.914.415.2年均增長率30.511.920.2轎車產量8.116.3232532.539.148.850.756.660.770.4109157.3195增長率92.910141.13.7

6、3020.324.83.911.67.21655.382.878.4年均增長率50.613.347.6注：1. 2003 年 10 月數據，主要來自中國汽車工業協會編的中國汽車工業產銷快訊 （2003 年 11 期）；2本資料其余數據多來自中國汽車工業年鑒。表 2 汽車產銷量達到不同百萬輛級所用年限汽車產銷量（萬輛）100200300400所需年限（年）36821達到時間年份1992200020022003從表 2 可以看小，我國汽車產銷量達到不同百萬輛級所用的年限越來越短，從 300 萬輛級到 400 萬輛級，只用了一年時間，汽車工業之所以能高速增長，得益于改革開放20 多年來，國民經濟持續

7、、穩定、快速發展，居民收入穩步增長。據統計，目前具有購車能力的家 庭已達數千萬戶。2002年是加入 WTO 的第一年，私人購車能力稍一釋放，就促成了汽車產 銷井噴式”增長。2003 年又是一個全面豐收年，汽車產銷雙雙突破400 萬輛，私人購車又有較快增長。據統計，北京私人購車已達70%以上。只有私人購車成主流時，汽車工業的發展才能進入良性循環。2 汽車產品結構更加合理汽車產品結構是否合理，主要看來用車、特別是轎車產量是否還年增加，產量比例是 否占優；貨車產量比例是否還年下降；柴油車的比例、特別是商用柴油車比例是否逐年增長； 貨車產量中重型貨車的比例是否還年增加等。2. 1 乘用車產量比例又有新

8、增長表 3 分別列出 六五”、七五”、八五”、九五”末年的汽車產量構成比變化情況。可以看出，乘用車產量比例逐年增長，1985 年乘用車占汽車產量的比例不到1 成，到 2003 年預計可達 6 成 o 2003 年又比 2002 年增長 6 個百分點左右。特別是轎車產量比例增長最快，1985年轎車產量占汽車產量不足6%，到 2003 年預計可達 44%左右，增長了 6. 3 倍；2003 年又比 2002 年增長 10 個百分點以上，占汽車總產量4 成以上，比 1990 年轎車產量比例提高3 / 91 借以上；2002 年轎車產量與貨車產量基本持平，預計 2003 年轎車產量遠遠超過貨車產量，可

9、超過 75 萬輛左右；這也是轎車產量真正超過貨車產量的第一年，又朝著世界汽車工業普 遍發展規律邁出了一大步。表 3 貨車、客車、乘用車及轎車產量構成變化年份汽車產量合計貨車客車乘用車乘用車合計微型客車轎車198510088.53.28.32.45.9199010068.28.623.23.619.6199510049.311.539.310.628.7200010036.314.449.219.829.4200110034.314.7512130200210033.612.753.720.133.62003.110028.911.759.515.344.2預計 200310027.71359.

10、31544.3注：貨車中含專用汽車；客車中不含微型客車；乘用車中含微型客車和轎車。從表 3 還可以看出，貨車產量占汽車產量的比例呈逐年下降趨勢。七五”八五”期間，幾乎每 5 年就要下降 2 成，九五”期間也下降了 13 個百分點，進入 十五”還是呈下降趨勢。 2003 年預計下降至 20%以下，比 2002 年又下降了至少 5 個百分點。從表 3 還可以看出，1985 年，乘用車產量只是貨車產量的 1/11,到 2003 年乘用車產 量是貨車產量的 2 倍還多。徹底改變了我國乘用車產量偏少， 產品結構不合理的狀況。 包括 微型客車在內，基本接近了世界發達國家汽車產品比例構成。2. 2 柴油車比

11、例逐年增加從表 4 可以看出，柴油車產量占汽車產量比例呈逐年增長趨勢。從1985 年不到 7%,到 2001 年已上升到 3 成多，此比例是 1985 年的 4. 6 倍。2003 年此比重有所下降，其主要 原因是轎車產量增長迅猛，而目前我國轎車尚未柴油化。歐洲轎車柴油化發展較快，已占汽車產量的 25%以上，特別是法國，柴油轎車占轎車產量的50%，我國今后也將發展柴油轎車列為方向之一。表 4 柴油汽車產量及比例變化年份1985199019952000200120022003.1汽車產量（萬輛）44.350.9145.3206.7234.2325.4356.1柴油汽車產量（萬輛）37.633.5

12、60.174.2102.694.9柴油豐產量占汽車產量比例（ ） 6.814.923.129.131.731.526.6表 5 2003 年 10 月貨車、客車產量中柴油車比重貨車重型中型輕型微型10092.187.70.1客車大型中型輕型微型35.686.820.50表 5 是 2003 年 10 月，貨車、客車產量中柴油車所占比重。從表中可見，貨車中重型貨車已全部柴油化，中型貨車也在9 成以上，輕型貨車接近 9 成，達到 87. 7%，而微型貨車基本未柴油化。客車的柴油化不如貨車，大型客車和中型客車的柴油化率基本差不多，都在85%以上，而輕型客車的柴油化率只有 2 成多一點，微型客車同轎車

13、一樣，完全沒有柴油化。2. 3 重型貨車產量逐年增加我國汽車工業是從中型貨車開始起步生產的。20 世紀 80 年代之前，中型貨車產量一直4 / 9占汽車產量的絕大部分；直到1995 年，貨車產量占汽車產量的比重仍接近50% ;進入 20世紀 90 年代后期，由于乘用車的快速增長，貨車產量占汽車產量的比重快速下降。從表6、表 7 可以看出，重型貨車產量占貨車產量的比重，呈逐年增長趨勢，產量從1985 年的 1 . 2萬輛，到 2003 年預計可增長到 27. 5 萬輛，幾乎增長了 22 倍；中型貨車呈明顯下降趨勢， 1993 年中型貨車產量達到最高的33. 5 萬輛，之后產量逐年快速下降，預計2

14、003 年產量不到 14 萬輛，凈下降近 20 萬輛；1985 年重型貨車產量的比重為 3. 1 %, 到 2002 年此比重 正上升至 23.4%，凈增長了 20 多個百分點；2003 年預計此比重略有下降， 但仍保持在 23% 左右。中型貨車 1985 年產量占貨車產量的一半，到 2003 年此比重預計下降至11.5%左右，下降了近 40 個百分點。表 6 重型、中型貨車產重變化年份1985199019952000200120022003.1預計 2003載貨汽車產量（萬輛）39.334.872.275.280.3109.3102.7122重型貨車產量（萬輛）1.21.83.18.215.

15、725.522.827.5中型貨車產量（萬輛）19.717.924.814.615.216.411.714表 7 貨車產量構成變化年份1985199019952000200120022003.1預計 2003貨車產量合計（% ）100100100100100100100100重型3.15.14.310.919.623.422.222.5中型5051.534.419.418.91511.411.5輕型423645.951.745.248.154.554.4微型57.515.417.916.313.511.911.6注： 因在計算中受四舍五入影響，1985、1990 及 2000 年各車型構成比之

16、和不等于100%。-編者表 8 汽車底盤產量占汽車產量、商用車產量比重變化年份19911995200020012002預計 2003汽車總產量（萬輛）70.9145.3206.7234.2325.4440汽車底盤產量（萬輛）12.316.325.231.842.644汽車底盤產量占汽車總比重（%）17.311.212.213.613.110商用汽車產量（萬輛）55.836.291.6101.6135.9165汽車底盤產量占商用車產量比重（ ）2218.927.531.331.326.72. 4 汽車底盤不斷增加汽車底盤是用來改裝國民經濟各部門所需的專用汽車。國外一般專用汽車占商用車的產量都在 70%以上。我國專用汽車產量也是逐年增加，品種增加也很快，目