1、汽車發動機構造與維修（上）1 6章試庫 一、填空題（約25%）（一）緒論1. 1886年1月29日被公認為汽車的誕生日。2汽車的基本組成是一致的，都是由發動機、底盤、車身 和電氣設備四大部分組成。3汽車按其設計和技術特征的主要用途不同分為乘用車和商用車。（二）第一章發動機構造與維修基礎知識1. 汽油機主要由“兩大機構、五大系統”組成。“兩大機構”指曲柄連桿機構和配氣機構；“五大系統”指 燃料供給系統、冷卻系統、潤滑系統、點火系統和起動系統。2. 按點火方式不同，汽車用內燃機可分為點燃式發動機 和 壓燃式發動機。3. 活塞在離曲軸回轉中心最近處時，活塞頂所處的位置稱為上止點。4. 活塞在離曲軸回

2、轉中心最遠處時，活塞頂所處的位置稱為下止點。5四沖程發動機的一個工作循環依次為進氣行程、壓縮行程、做功行程和排氣行程。6. 汽車維護通常分為 例行維護和計劃維護。7. 汽車修理按作業范圍可分為汽車大修、總成大修、汽車小修和零件修理四類。&常用的零件修復法有：機械加工修復法、壓力加工修復法、焊接修復法 和粘接修復法四種。（三）第二章 曲柄連桿機構1. 曲柄連桿機構可分為 機體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組。2. 機體組主要由 汽缸體、氣缸蓋、氣缸墊等組成。3. 活塞連桿組主要由 活塞、活塞環、 活塞銷、 連桿 及連桿軸承等組成。4. 根據氣缸的排列形式，氣缸體有直列式、臥式、V形。5. 曲軸

3、箱有三種結構形式平分式、龍門式、隧道式。6. 發動機鑲的氣缸套可分為干式缸套和濕式缸套。7. 汽缸蓋結構復雜，一般采用鑄鐵或鋁合金 材料鑄造而成。 &活塞主要由活塞頂部、活塞頭部和活塞裙部組成。9. 按裙部結構形式活塞可分為拖板式和筒式。10. 活塞環按其功用可分為氣環和油環。11. 活塞銷內孔形狀有 圓柱形、截錐形 和 組合形。12. 活塞銷與活塞的連接方式有半浮式和全浮式。13. 在保證連桿強度和剛度的前提下，為減輕連桿的重量，其桿身通常采用工字型 截面。14. 連桿大頭與連桿蓋按切分面方向可分為平切口和 斜切口 。15. 連桿大頭與連桿蓋按切分面的定位方式有鋸齒定位、定位套定位、

4、定位銷定位或 止口定位 。16. 連桿的主要變形有 彎曲和扭曲。17. 曲軸的基本組成包括前端軸主軸頸、連桿軸頸、曲柄、平衡配重和后端凸緣等。18. 按曲軸的主軸頸數，可將曲軸分為全支承曲軸、非全支承曲軸 。19. 為了防止曲軸的軸向竄動，通常采用止推片、翻邊軸承 等進行軸向定位。20. 俗稱的大瓦指的是 曲軸主軸承，小瓦指的是 連桿軸承。（四）第三章配氣機構1 .發動機配氣機構的基本組成可分為兩部分氣門組和氣門傳動組。2. 氣門組主要由氣門、氣門導管、氣門座、氣門彈簧、氣門油封、彈簧座和鎖片（銷） 等組成。3 氣門傳動組主要由 凸輪軸、正時機構、挺桿、推桿、搖臂和搖臂軸等組成。4. 凸輪軸的

5、驅動方式主要有齒輪傳動、鏈傳動和帶傳動。5配氣機構按凸輪軸的安裝位置分類可分為下置凸輪軸式、側置凸輪軸式和頂置凸輪軸式。6氣門頭部形狀有 平頂、凸頂 和 凹頂，其中 平頂 結構的氣門為多數氣門采用的形 狀。7氣門座錐面的過渡錐角為15°和75° 。&為了防止共振，氣門彈簧一般采用變螺距彈簧 和 雙彈簧 。9當鏈傳動的正時機構的 17個鏈節長度大于147mm時，正時機構將滯后。10采用液力挺桿可以實現 無間隙 傳動。11 推桿的常見故障時 端頭磨損 和 桿身彎曲 。12氣門間隙檢查調整的基本原則是氣門完全關閉（凸輪基圓與氣門傳動機構接觸） 狀態。（五）第四章冷卻系統1

6、 根據冷卻介質不同，發動機冷卻系統可分為水冷式和風冷式兩種類型。2冷卻系統中的水泵一般都是離心 泵。（六）第五章潤滑系統1 潤滑方式可分為壓力潤滑、飛濺潤滑和定期潤滑。2 汽車發動機裝用的機油泵主要有 齒輪泵 和 轉子泵 兩種類型。3 汽車發動機上裝用的機油濾清器按過濾能力可分為集濾器、粗濾器和細濾器。4 潤滑系統常見故障有 機油壓力過低、機油壓力過高、機油消耗異常和機油變質。（七）第六章汽油機燃料供給系統I 汽油機燃料供給系統可分為化油器式和電控燃油噴射式兩種類型。2在EFI間歇噴射方式中，按各缸噴油器的噴射順序可分為同時噴射系統、分組噴射系統和順序噴射系統 三種類型。3按對進氣量的計算方式

7、不同，電控燃油噴射系統可分為D型噴射系統和L型噴射系統兩種類型。4按噴射位置不同，電控燃油噴射系統可分文進氣管噴射 和缸內直接噴射 兩種類型。5電控燃油噴射系統的功能是對噴油正時、噴油量燃油停供和燃油泵進行控制。6 在汽油機電控噴射系統中，噴油量控制室通過對噴油器噴油時間 的控制來實現的。7汽油機電控燃油噴射系統主要由空氣供給系統、燃油供給系統和控制系統三個子系統構成。&汽油機燃油供給系統主要由電動燃油泵、燃油濾清器、燃油壓力調節器、脈動阻尼器及油管等組成。9電動燃油泵按安裝位置不同，可分為內置式 和 外置式 兩種。10根據空氣流量計測量原理不同，空氣流量計可分為 葉片式、熱式和卡門旋

8、渦式 三種類型。II 節氣門傳感器可分為 電位計式、觸點式 和 綜合式 三種類型。12凸輪軸位置傳感器（CMPS ）給ECU提供第一缸壓縮行程上止點信號；曲軸位置傳感器（CKPS ）給ECU提供發動機轉速 信號。13凸輪軸/曲軸位置傳感器可分為 電磁式、霍爾式和光電式三種類型。14噴油器的驅動方式可分為電流驅動和電壓驅動兩種類型。二、選擇題（約15%）（一）緒論1. A 年1月29日被公認為汽車的誕生日。A、 1886B、 18012.我國第一輛汽車生產于A、 1901B、 1801C、 1765 c_年。C、 1931D、 1913D、 1913（二）第一章發動機構造與維修基礎知識 1.柴油

9、機與汽油機相比，少了 _B_ 冷卻系統B、點火系統活塞半徑等于 _D_半徑的2倍。連桿軸頸B、曲軸軸頸2.C、起動系統C、活塞燃料供給系統曲柄A、計劃維護B、日常維護C、例行維護D、換季維護4.C 零件不能用強堿性清洗液清洗。A、鑄鐵B、不銹鋼C、鋁合金D、銅合金5.氣門拆裝應當使用C 。A、拉拔器B、扭力扳手C、氣門拆裝鉗D、套筒扳手6.火花塞的拆裝應當使用A 。B、扭力扳手C、氣門拆裝鉗D、套筒扳手A、火花塞套筒7.千分尺的精度為D 。A、0.001kmB、0.001mC、0.001mmD、0.001cm&從發動機型號 CA6102可以看出，該發動機的缸數為D。A、10 缸B、6缸

10、C、2缸D、不確定3.o_A _的內容和時機與汽車的行駛里程有關。（三）第二章1. 對于鋁合金氣缸體的裂損修復，應用最廣泛的是_B_A、氣焊修復B、粘接修復C、螺釘填補2. 為了避免氣缸蓋變形，拆卸氣 4缸蓋時，氣缸蓋螺栓應按 擰松。曲柄連桿機構D、焊條電弧焊修復C_的順序，分24次逐漸從右到左B、從左到右C、由四周向中央活塞裙部兩側同時出現刮傷，通常的原因是_A_。新換的活塞與氣缸配合間隙過小 活塞與氣缸配合間隙過大 活塞直徑應在垂直活塞銷方向的 火力岸B、環槽部5在安裝時需要卡環的是 _D_進行。A、圓柱形孔B、半浮式連接C、組合形孔6. 對活塞銷和連桿襯套研磨后，活塞銷與襯套接觸面積應在

11、A、50%B、75%7. 在自由狀態下，曲軸軸承半徑（A、R1 = R2&在裝有平衡軸的發動機上，平衡軸與曲軸 轉速相等，方向相同 轉比2: 1,方向相反 六缸發動機，采用全支承曲軸，其主軸頸數為 （3B 、5 C 、6 D3.A、C、4.A、A、C、A、D、由中央向四周B、發動機長期大負荷工作D、連桿變形D進行測量。C、頭部D、裙部B、R1 v R2C、90%R1）和軸承座孔半徑（C、R1> R2B_。D、全浮式連接一B以上。D、100%R2）相比，C_。D、不一定B、轉速相等，方向相反D、轉比2: 1,方向相同）0、79.（四）第三章配氣機構1曲軸與凸輪軸的轉速之比為AA、2

12、: 1B、1 : 1C、1:2D、不確定，只要能傳動就行2. SOHC指的是A、雙頂置凸輪軸D 。B、單平衡軸C、雙平衡軸D、單頂置凸輪軸3.氣門錐角一般為A、30° 或 60°B 。B、30° 或 45 °C、45 ° 或 60°D、60° 或 75°4 氣門座圈與座孔采用 _B_連接。A、間隙B、過盈C、過渡D、螺紋5.采用齒輪傳動時影響正時的是A間隙。A、嚙合B、齒頂C、齒根6.氣門座內孔是C 的。A、不需要加工B、安裝前加工C、安裝后加工D、任何時候都可加工（五）第四章冷卻系統1 .最適宜用作發動機冷卻液的

13、是C。A、雨水B、自來水C、蒸餾水D、玻璃水2. 發動機的風扇將冷卻的氣流 _A_吹（從汽車車身方向看）。A、從前向后B、從后向前C、從左到右D、從右到左（六）第五章潤滑系統1在發動機的潤滑系統中，與主油道采用并聯的是_B_。A、粗濾器B、細濾器C、集濾器D、濾網（七）第六章汽油機燃料供給系統1發動機的經濟混合氣濃度為_D_。A、a= 0.8 0.9B、a = 1C、a= 0.6 0.8 D、a= 1.05 1.152. 在EFI發動機中，如果采用的是SPI指的是_C_。A、順序噴射B、多點噴射C、單點噴射D、分組噴射3. 汽油發動機最佳的噴油正時一般是_A_。A、各缸進氣行程開始時刻與噴油結

14、束時刻同步B、各缸進氣行程開始時刻與噴油開始時刻同步C、各缸進氣行程結束時刻與噴油開始時刻同步D、各缸進氣行程結束時刻與噴油結束時刻同步_B_和發動機轉速。D、冷卻水溫度4. 在汽油機電控燃油噴射系統中，決定噴油量多少的最基本的參數是A、發動機負荷B、進氣量C、發動機功率5. 在燃油供給系統中，能吸收能量，提高噴油控制精度是_B_和發動機轉速。A、燃油壓力調節器B、脈動阻尼器 C、燃油濾清器D、電動燃油泵6. 進氣管絕對壓力傳感器是用于 _C電控燃油噴射系統中。B、SPIC、D 型D、MPI三、判斷題（約10%）（一）緒論（ V ）1 . 1886年1月29日被公認為汽車的誕生日。（V ）2.

15、汽車的基本組成是一致的，都是由發動機、底盤、車身和電氣設備四大部分組 成。（二）第一章發動機構造與維修基礎知識(X )1 .汽車發動機只能米用水冷式的。(V )2.理論上它的功率應等于四沖程發動機的二倍。( X )3二沖程發動機較四沖程發動機的運轉不均勻，振動比較大。( V )4.從原理上講，轉子式發動機較往復活塞式發動機工作更平穩，能達到的最高轉 速更高。( X )5.目前汽車使用的汽油發動機混合氣都是在氣缸外形成的。( X )6.由于柴油機的壓縮比較汽油機大， 所以柴油機工作燃燒的最高溫度較汽油機高。( V )7.例行維護的內容和時機與汽車的行駛里程無關。(V )8火花塞套筒一般有兩種規格

16、：一種適用于14.8mm的火花塞螺套；一種適用于10mm 的火花塞螺套。( V )9.量缸表又稱為內徑百分表，主要用來測量孔德內徑。( X )10.游標卡尺主要用來測量零件的寬度(包括內空)和直徑等，對內孔的深度不能 測量。( X )11.發動機潤滑系水垢的清除一般采用化學清除法和機械清除法。(三) 第二章 曲柄連桿機構( X )1 .平分式曲軸箱工藝性差，一般用在中、小型發動機上。( V )2.凸輪軸軸承和曲軸軸承在拆下時都必須做記號，安裝時都必須裝回原位。( V )3.氣缸體等零件在清潔后，應立即在其各加工表面涂以潤滑油，防止生銹。( X )4.汽缸裂紋采用氣焊修復時，雖然成本高，但焊接變

17、形小，質量高。(X )5.為了防止漏水，干式缸套裝配后應高出氣缸體上平面0.050.15mm。( V )6.發動機長期過熱會引起發動機缸體上平面變形。( V )7.組合式油環在安裝后襯簧接頭處不能重疊過多，安裝后兩刮油鋼片開口相對并 與襯簧接頭錯開 90°。( X )8.活塞連桿組件安裝到氣缸內時標記應朝向活塞受力較小的一側。( X )9.連桿和連桿蓋的安裝，只要配合的好，可以作相互的調換、調整。( V )10.半浮式連接的活塞銷與連桿小頭為過盈配合，在選配時不允許試裝，只能通過測量尺寸進行選配。( X )11.如果曲軸的連桿的某軸頸磨損，可以將該軸頸按級差為0.25mm 進行磨削。

18、( V )12.飛輪在安裝時，齒圈有倒角的一面朝向起動馬達(一般是曲軸) 。(四) 第三章 配氣機構( X )1.球面頂的氣門進氣阻力小，適合作進氣門。( X )2.采用劃線法檢查氣門與氣門座的密封性的方法為：用軟鉛筆在氣門密封錐面上 每隔 10mm 畫一條豎線，將氣門裝入氣門導管，用手壓緊旋轉一周，拆下氣門觀察，若所 有線均被切斷，說明密封良好。(X )3.更換氣門座時，對于鋁合金缸蓋，一般采用60C80C的熱油加熱撬動方法拆卸舊座圈。( X )4.無論是采用機械挺桿還是液力挺桿，都必須調整氣門間隙。( V )5.搖臂總成工作時，搖臂軸是不旋轉的，因此要用螺釘等進行緊固。( V )6.在修磨

19、凸輪軸的凸輪時，應保證凸輪的升程不變。( V )7.若氣門彈簧的彈力不夠，有可能導致氣門關閉不嚴，也有肯能導致氣門關不滯 后。( X )8.氣門油封是標準件，所有氣門間都可以相互更換。(五) 第四章 冷卻系統( X )1.發動機冷卻系統的功用是降低發動機的工作溫度。( V )2.在水溫一定的情況下，大、小循環可以同時存在。( V )3.當散熱器內壓力升高到一定值時，散熱器蓋德蒸汽閥打開，使部分蒸汽通過水 管進入膨脹箱。( V )4 .為減小風扇的噪聲，各風扇葉片間的夾角不相等。( V )5.不同的冷卻液不允許混合使用。(六) 第五章 潤滑系統( V )1.發動機使用中，如果機油平均消耗量超過0

20、.10.5MI/100km，即為機油消耗異常。(七) 第六章 汽油機燃料供給系統(X )1.空燃比越大，混合氣越濃；空燃比越小，混合氣越稀。(X )2.由于連續噴射方式在發動機的整個運轉過程中連續不斷地將汽油噴入進氣道內， 霧化好，是 EFI 汽油機未來的發展趨勢。( V )3.發動機在急加速時，必須采用專門的裝置額外供油，加濃混合氣，以滿足發動 機急加速的要求。( X )4.在采用氧傳感器的電控燃油噴射系統中，發動機工作時都是閉環控制。( X )5.對于能繼續使用的空氣濾清器濾芯維護時，采用約為23bar 的壓縮空氣從外向里吹掉灰塵。( V )6.節氣門的積垢和結膠應當用化油器清洗劑進行清洗

21、，絕對不允許用砂紙或刮刀 清理。( V )7.在發動機熄火后，延長電動燃油泵工作23S，以便保持燃油系統內有一定的殘余壓力。( V )8.拆下燃油泵進行檢查時，可將蓄電池直接與燃油泵連接，但通電時間不能超過10S。( X )9. ECU 是通過控制噴油器的正極通、斷來控制噴油器的噴油的。四、簡答題 (約 35%)(一) 緒論(二) 第一章 發動機構造與維修基礎知識1. 汽車發動機由哪幾部分組成？汽油機和柴油機在結構上有什么區別？2. 四沖程的汽油發動機和柴油發動機在結構何工作原理上有什么區別？3. 汽車維護和汽車修理有何不同？4. 汽車修理有哪些基本方法？5. 什么是氣缸的工作容積、燃燒室容積

22、？壓縮比指的是什么？(三) 第二章 曲柄連桿機構1. 曲柄連桿機構有何功用？其組成分哪幾部分？各包括哪些零件？2. 汽缸蓋有何作用？拆裝時應注意什么？3. 什么是活塞銷偏置？偏置量一般式多少？目的是什么？4. 汽缸套有幾種類型？各有何特點？5. 活塞裙部截面形狀呈橢圓形的原因是什么？橢圓形的長軸在那個方向？為什么？6. 氣環和油環的功用分別是什么？7. 飛輪的作用是什么？(四) 第三章 配氣機構1. 配氣機構的功用是什么？主要由哪幾部分組成？各包括哪些零件？2. 氣門油封有何功用？氣門油封損壞會出現什么現象？3凸輪軸有幾種傳動形式？各使用于什么類型的配氣機構？傳動比為多少？4 什么是配氣相位？對配氣相位有什么要求？5什么是進氣門的提前開啟角和遲后關閉角？ 一般情況下，各是多少？6什么是排氣門的提前開啟角和遲后關閉角？ 一般情況下，各是多少？7什么是氣門間隙？為何要留氣門間隙？（五）第四章冷卻系統1冷卻系統的功用是什么？畫圖框說明常見水冷卻系統的組成及循