1、 第一章總則一、編制說明湖北滬蓉國道主干線是我國公路主骨架網(wǎng)“五縱七橫”中的“一橫”,湖北省宜昌至恩施高速公路是其重要的組成部分,是鄂西南地區(qū)必不可少的重要運輸通道。滬蓉西21合同段工程是該項目中施工條件最惡劣、施工難度最大的工程之一,其中支井河特大橋地處陡深河谷,交通極不便利,而且主橋采用鋼管砼拱橋,施工工藝復(fù)雜,施工精度要求極高。為了保證本工程優(yōu)質(zhì)、按期完工,特編制此支井河特大橋?qū)嵤┬允┕そM織設(shè)計(以下簡稱施組,做為施工中的指導(dǎo)性方案。二、編制依據(jù)(一滬蓉西高速公路第21合同段工程施工招標(biāo)文件、設(shè)計圖紙。(二我單位組織技術(shù)人員對施工現(xiàn)場及周邊環(huán)境進行踏勘和調(diào)查后取得的詳盡資料。(三中華人民

2、共和國交通部現(xiàn)行公路設(shè)計規(guī)范、施工規(guī)范、施工技術(shù)規(guī)程、質(zhì)量評定標(biāo)準(zhǔn)與驗收辦法。(四省、市人民政府及有關(guān)部門在施工安全、環(huán)境保護及當(dāng)?shù)刭Y源管理方面的規(guī)定與要求。(五業(yè)主及監(jiān)督、監(jiān)理單位針對本工程提出的具體的要求與標(biāo)準(zhǔn)。(六我單位擁有的同類工程的施工經(jīng)驗、設(shè)備配置、技術(shù)儲備和施工能力。三、編制原則本施組主要遵循保證安全、保證質(zhì)量、保證工期、控制污染、節(jié)約資源的原則進行編制,各項措施和標(biāo)準(zhǔn)的制定均以這五項原則為基本出發(fā)點。 第二章工程概況支井河特大橋位于巴東縣野三關(guān)鎮(zhèn)支井河村一組,滬蓉國道主干線湖北省宜昌至恩施高速公路榔坪高坪段,宜昌側(cè)(東側(cè)接漆樹槽隧道出口,恩施側(cè)(西側(cè)接廟埡隧道進口,由于橋隧緊密

3、相連,兩側(cè)均為陡峻的懸崖峭壁,交通運輸條件之惡劣、施工場地之狹小、工程之艱巨為全路段之最。一、結(jié)構(gòu)型式支井河特大橋中心樁號為K120+433.507,起點樁號為K120+170.037,終點樁號為K120+715.577,橋梁全長545.54米,主橋為上承式鋼管砼拱橋,引橋為簡支梁橋,橋跨布置為1*36m(引橋+1*19.1m+19*21.4m+1*19.1m(主橋+2*27.3m(引橋。橋臺采用擴大基礎(chǔ),引橋墩采用樁基礎(chǔ),過渡墩直接座于拱座上;橋臺身為鋼筋砼結(jié)構(gòu)(變更圖,引橋墩為矩形變坡實體墩,過渡墩為鋼筋砼薄壁空心墩,其中D1墩高82.583m,D2墩高74.072m;橋面板采用預(yù)應(yīng)力砼箱

4、梁,先簡支后連續(xù);橋面鋪裝為6cm防水砼和9cm瀝青砼,全橋在兩過渡墩和兩橋臺位置各設(shè)一道伸縮縫。主拱橋拱軸線采用懸鏈線,計算跨徑430m,計算矢高78.18m,矢跨比1/5.5,拱軸系數(shù)1.756。主拱圈斷面采用鋼管砼與型鋼組成的桁架式斷面,斷面高度從拱頂6.5m變化到拱腳13m,拱肋寬度為4m,兩肋間距13m,以20道“米”字橫撐相連。主拱圈鋼管外徑1200mm,管壁厚度:拱腳下弦1/8跨為35mm,2/8跨為30mm,其余下弦及上弦均為24mm,鋼管內(nèi)填充50#高強低膨脹砼。主橋拱上排架為1400×1000mm的鋼箱立柱(內(nèi)壁加勁與鋼管橫聯(lián)組成的格構(gòu)體系,高度3.153m71.

5、866m,拱上蓋梁亦為整體鋼箱結(jié)構(gòu)。二、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)1、公路等級:高速公路2、設(shè)計行車速度:80km/h3、路基寬度:24.5m4、設(shè)計荷載:(1活載:汽車-超20級,掛車-120(2溫度荷載:全橋整體升溫:+300C;整體降溫:-300C;5、設(shè)計洪水頻率:1/3006、地震烈度:度,按度設(shè)防 三、水文、地質(zhì)概況1、地形地貌大橋橋址區(qū)地處構(gòu)造侵蝕溶蝕峰叢峽谷低中山區(qū),山頂高程為1415m,河床高程660m,相對高差755m。支井河峽谷深切,地形上屬不對稱“V”字型峽谷。河谷谷底寬30m,兩岸地形變化極為復(fù)雜,谷深陡坡、懸崖連綿,交通閉塞。2、地質(zhì)構(gòu)造(1地質(zhì)巖體裂隙發(fā)育一般,巖性堅硬,整體穩(wěn)定性

6、及持力層條件較好。從兩岸鉆孔揭露來看,東岸裂隙不甚發(fā)育,西岸地表陡巖邊緣巖體沿節(jié)理松弛開裂、溶蝕,形成穩(wěn)定性較差的危巖體。(2地表水支井河特大橋跨越的支井河,全長數(shù)十公里,流域面積大,總落差1000余米,平均坡降18%,年逕流量達億立方米,為常年性河流。河床寬30m,水隨季節(jié)變化大,調(diào)查最高洪水位高出河床約3m,遠低于擬建橋面,對拱橋無影響。據(jù)支井河水水質(zhì)分析成果:PH值8.24,硬度111.9mg/L,礦化度169.98mg/L,水化學(xué)類型為HC03·Ca型,屬中性微硬淡水。參照公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范(JTJ06498結(jié)合區(qū)域水文地質(zhì)條件綜合判斷,橋址區(qū)地表水、地下水水質(zhì)均較好,對砼

7、無腐蝕性,對鋼結(jié)構(gòu)具弱腐蝕性。(3地下水鉆孔未揭露到穩(wěn)定的地下水位,一般為干孔。因此,橋址區(qū)地下水類型主要為季節(jié)性巖溶裂隙水及埋藏較深的巖溶管道水。橋位區(qū)地形切割強烈,橋臺及拱座位分布標(biāo)高較高,地下水徑流及天然排泄條件好,巖溶水位埋藏較深,淺層風(fēng)化、巖溶裂隙季節(jié)性滯水水量極貧乏,對工程施工影響小。 第三章施工組織一、組織機構(gòu)組織機構(gòu)見下圖支井河特大橋施工組織機構(gòu)圖。支井河特大橋施工組織機構(gòu)圖 二、部門職能及人員職責(zé)1、項目經(jīng)理職責(zé)經(jīng)理對項目部各部門及下屬施工單位的工作負全面領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任,執(zhí)行項目承包合同中由項目經(jīng)理負責(zé)履行的各項條款。 2、總工程師職責(zé)項目經(jīng)理部總工程師在項目經(jīng)理的領(lǐng)導(dǎo)下,對項目的

8、技術(shù)和質(zhì)量管理工作負責(zé)具體的組織和指導(dǎo),直接對項目經(jīng)理負責(zé)。3、安全部負責(zé)本項目的安全管理事務(wù),是實現(xiàn)安全生產(chǎn)目標(biāo)的主要活動機構(gòu)。4、質(zhì)檢部貫徹執(zhí)行國家、建設(shè)部和上級有關(guān)工程質(zhì)量的方針、政策、指示、規(guī)程、規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)和各項制度,并以此為依據(jù)對施工質(zhì)量進行檢驗和評定。5、工程部在總工程師帶領(lǐng)下,負責(zé)本項目的技術(shù)工作,進行方案制定、技術(shù)交底、設(shè)計文件審核等相關(guān)事務(wù),帶領(lǐng)試驗室和測量對工程進行技術(shù)把關(guān)。6、計劃部認真貫徹國家有關(guān)計劃管理、統(tǒng)計管理、合同管理等政策、法規(guī),負責(zé)工程項目任務(wù)分配、預(yù)算分割、項目評估、驗工計價工作及竣工決算。7、物資設(shè)備部負責(zé)按設(shè)計、施工技術(shù)要求采購、配置合格的建筑材料和機具

9、配件,保證施工生產(chǎn)所需物資的及時、足量供應(yīng)。三、施工任務(wù)劃分現(xiàn)場配備4支施工隊伍,根據(jù)各隊伍的專業(yè)特長及施工能力劃分施工任務(wù),具體劃分如下表列。 四、資源配置1、勞動力組織根據(jù)工程量、工期目標(biāo)和氣候條件,結(jié)合我單位綜合施工能力進行人力配置,投入計劃如下表。 根據(jù)工程的特點、施工組織總體安排及定額測算,結(jié)合我單位現(xiàn)有機械設(shè)備狀況,將配備一定數(shù)量測量、試驗儀器,詳見支井河特大橋擬投入主要試驗、測量儀器設(shè)備表;同時,分階段投入合適數(shù)量的機械設(shè)備,以滿足生產(chǎn)需要,詳見支井河特大橋擬投入主要工程機械表。支井河特大橋擬投入主要試驗、測量儀器設(shè)備表 支井河特大橋擬投入主要試驗、測量儀器設(shè)備表 五、施工進度計

10、劃施工進度計劃詳見支井河特大橋施工進度計劃網(wǎng)絡(luò)圖。 第四章工程特點、布局及重、難點分析一、本項目所具有的工程特點支井河特大橋是一座大型的山區(qū)拱橋,橋位處的地形、地貌及交通運輸條件決定了本橋具有以下的工程特點:1、大橋橫跨一個不對稱“V”型山谷,谷底與主拱起拱線處的高差近200米;兩岸山勢陡峻、植被茂密,交通閉塞,給材料運輸和機械化施工帶來較大的難度,也給安全生產(chǎn)增加了壓力;2、受交通運輸條件的限制,主拱肋等鋼構(gòu)件只能在工廠內(nèi)加工、試拼裝后,再以散件通過汽車運到工地上進行現(xiàn)場組拼后吊裝,給合龍精度的控制增加了難度;3、主拱單件最大吊重110噸,纜索吊機跨徑達735米,對纜索吊機的性能提出了較高要

11、求;4、因橋隧緊密相連,橋址處場地十分狹小,使場地的就近布置難以實現(xiàn);同時,形成上下層的多個作業(yè)面,產(chǎn)生的施工干擾較大。二、施工總體布局1、施工場地5#便道距橋位1.5km處左側(cè)有一段山地較平緩,山體以土質(zhì)為主,易于開挖,計劃在此開出面積為120m×60m的1#場地,用作箱梁預(yù)制場、砼拌和站場及鋼管臨時存放場地;鋼管拱的現(xiàn)場拼裝在兩側(cè)引橋的橋面上進行,因此,在現(xiàn)場拼裝前需完成兩側(cè)引橋的梁板安裝;在6#便道4.5km處,開挖形成2#場地,用作大橋恩施岸所需砼拌和站場地,該場地計劃占地20 m×50 m;項目部設(shè)在5#便道1.0km處左側(cè)。2、施工便道通往宜昌端橋臺的便道,總體

12、上還是利用已經(jīng)建成的5#便道,但需要將其延伸80米并拓寬;新建通往廟埡隧道橫洞口的6#便道,作為恩施臺的運輸通道。另外,需要在5#、6#便道頭,分別開辟通往拱座位置的人行便道,以供材料搬運。3、施工用電兩岸各設(shè)一臺1000kVA變壓器,可以滿足施工用電需求。另需自備200kW發(fā)電機2臺, 75kW發(fā)電機2臺以備停電時使用。4、施工用水 施工用水取自支井河。在施工場地修建水池,利用多級泵自河底引水。為保證用水充足、清潔,在谷底岸邊另建大型水池,做沉淀和儲備之用。5、施工通訊擬與當(dāng)?shù)赝ㄓ嵅块T聯(lián)合,完善工地通訊網(wǎng)絡(luò)建設(shè),實現(xiàn)寬帶網(wǎng)絡(luò)的接入,項目部所有人員及各施工隊主管領(lǐng)導(dǎo)均配備無線電話,并在項目部及

13、分指各配備一部傳真機,使溝通達到網(wǎng)絡(luò)化、信息化,滿足施工通訊要求。以上詳見附圖支井河特大橋施工總體布置圖。三、重、難點項目的確定分析本橋的工程特點,施工中的重點及難點項目主要是鋼結(jié)構(gòu)的工廠加工制作、無支架纜索吊機的設(shè)計與安裝、鋼管拱肋的吊裝、鋼管砼的壓注以及施工安全保證和施工監(jiān)控量測。針對這幾個項目,施工時,需要組織強大的技術(shù)力量,成立專家組,進駐現(xiàn)場,參與方案制定及過程指導(dǎo);同時,需要選取有資質(zhì)、有經(jīng)驗的單位合作,進行施工過程監(jiān)控監(jiān)測,力保工程安全、優(yōu)質(zhì)、按期竣工。 第五章一般項目施工方案第一節(jié)橋臺施工一、基坑開挖由于河岸峭壁陡立,橋臺、橋墩及拱座基坑開挖互有干擾,為保證工程進度,確定對橋臺

14、基坑先行開挖。宜昌臺基坑開挖在5#便道延伸至橋臺位置后開始進行;恩施臺受地形和交通條件的限制,開挖機具難以直接到達現(xiàn)場,需開辟通往橋臺的人行小路,開挖機具以散件運至現(xiàn)場,重新組裝后投入使用。為了保證地基的整體性,距基底50cm以上可進行小藥量爆破,距基底50cm以下采用人工開挖。同時,視圍巖穩(wěn)定情況采取必要的錨噴防護措施。基坑開挖輪廓線以每側(cè)留出50cm工作寬度為準(zhǔn),超寬部分待基礎(chǔ)完工后以砂礫石回填夯實。橋臺地基承載力要求不小于600kPa,在完成基底清理后,需對地基進行承載力檢測。地基承載力采用靜力觸探和鉆芯取樣兩種方法結(jié)合檢驗,其中鉆芯深度為基底以下8m,在基底四角和中心各鉆一個。二、臺身

15、施工地基承載力檢測合格后,將基底潤濕,鋪一層3cm厚砂漿,然后測量放樣進行鋼筋綁扎和模板安裝。模板采用組合鋼模板,內(nèi)部設(shè)對拉桿,外部利用緊線器和方木形成拉撐體系,以保證施工中模板不變形、不移位。由于臺身兼作扣錨錨碇,施工中需預(yù)埋錨桿(索管道和錨下墊板。所有預(yù)埋件均通過儀器測量后精確定位,并設(shè)定位鋼筋加固。三、臺帽施工為保證結(jié)構(gòu)整體性,臺帽與背墻一次性澆筑成型,并且與支座墊石、防震擋塊及擋土板同時澆筑。為了達到良好的線型效果,使各構(gòu)件之間聯(lián)接緊密,杜絕變形、移位、漏漿現(xiàn)象,模板采用鋼模切割后按構(gòu)件尺寸組拼成型,并在聯(lián)接部位焊接牢固。施工中除使用熟練工人振搗外,另配橡膠錘敲擊模板背面,以減少砼表面

16、氣泡。施工時按設(shè)計預(yù)埋伸縮縫和防撞墻鋼筋。第二節(jié)拱座施工一、基坑開挖1、開挖方法主拱座采用整體式鋼筋砼結(jié)構(gòu),要求置于穩(wěn)定的、完整的弱風(fēng)化基巖上,并且地基容許承載力不小于2000kPa。拱座基礎(chǔ)為階梯狀,開挖深度大,為保證巖體的整體性,開挖 分兩部分進行,即先以讓出基礎(chǔ)邊界線50cm做斜面開挖,然后逐階開挖形成階梯式地基。開挖采用預(yù)裂爆破、淺眼松動爆破、靜態(tài)破碎及人工修正相結(jié)合的方法,即在開挖控制線外2m處,采用預(yù)裂爆破技術(shù),形成預(yù)裂縫以隔斷震動波;在預(yù)裂縫以外的主開挖區(qū),采用密布孔、小藥量、多點多排微差起爆技術(shù),進行松動爆破,提高開挖效率;對于緊鄰開挖線處的巖體,采用靜態(tài)破碎劑進行破碎開挖;最

17、后,人工利用風(fēng)鎬等器具進行收邊撿底作業(yè),形成規(guī)則的基坑形狀。在控爆施工過程中,需根據(jù)巖性、節(jié)理、抵抗線等情況,經(jīng)計算設(shè)計,適時調(diào)整孔徑、孔距、孔深和裝藥量等參數(shù)。基坑底部四周開挖水溝以利排水。2、不良地質(zhì)處理方案為防止坑壁墜石、塌方,視圍巖穩(wěn)定情況采用錨噴護壁措施處理。錨噴防護隨開挖進程逐階進行。首先,施打錨桿孔并安裝錨桿,然后綁扎鋼筋網(wǎng),利用高壓水對坑壁進行清洗潤濕后噴射砼。砼骨料采用機制砂和510mm連續(xù)級配碎石,并摻入適量高效速凝劑。從地質(zhì)資料反映,東岸拱座西邊緣有F15斷裂破碎帶出露,拱座平面范圍主體位于斷裂上方,基礎(chǔ)位于斷層的下盤巖體中,斷層對拱座穩(wěn)定性影響較小,若開挖揭露破碎帶,則

18、采用50#水泥凈漿進行高壓注漿加固處理;西岸拱座下方崖面可見L1號、L2號、L3號三條卸荷裂縫,雖然邊緣鄰空帶卸荷松弛嚴(yán)重,但向內(nèi)逐漸減輕,從拱橋施加的荷載作用方向上分析,橋梁建成后向山內(nèi)的推力作用有利于巖體的長期穩(wěn)定,在先期開挖作業(yè)的外力擾動下,L1號裂縫會有整體破壞的可能性,但對后緣巖體牽引作用不大,施工中如有異常,可對該處巖體進行整體開挖,并在邊坡上打設(shè)錨桿,進行掛網(wǎng)噴射砼處理。為防止發(fā)生意外,在基坑附近設(shè)定觀測點,隨時觀測邊坡穩(wěn)定性。3、棄渣方案因兩岸拱座均位于岸邊陡崖崖肩位置,施工便道無法通達,棄渣外運困難,因此,擬利用橋下200m長河道存渣,并在存渣區(qū)下游設(shè)兩道攔砂壩進行攔截。開挖

19、成形后的地基及坑壁達到巖體穩(wěn)固、表面平整,通過基底承載力檢測并用高壓水槍沖洗表面后即可進行下一工序施工。二、鋼筋加工安裝及模板支立鋼筋的加工及安裝嚴(yán)格按照規(guī)范及設(shè)計進行。鋼筋在加工場地下料切割,在基坑內(nèi)綁扎。鋼筋通過坑壁上的錨桿固定,并在鋼筋網(wǎng)上綁扎墊塊與坑壁間形成5cm保護層。模板采用組合鋼模,為了保證砼與地基的良好貼合,只在砼的臨空面隨施工進程逐階支立。模板安裝時,內(nèi)側(cè)設(shè)對拉片連接于坑壁錨桿上,外側(cè)底部利用插入地基內(nèi)的鋼釬(上層臺階利用下層臺階預(yù)埋鋼筋輔以木楔、緊線器精確定位,中間及上部利用鋼管與腳手 架固定連接。由于模板面積較大,組拼數(shù)量多,為保證其整體性及剛度,在后背用60mm 鋼管以

20、2m間距縱橫向加肋,每個交點即作為與腳手架的連接點。三、砼施工拱座采用C20和C40兩種標(biāo)號砼,施工時按設(shè)計意圖分成三個工作面,每個工作面分成若干澆筑單元,并在所有新老砼結(jié)合面設(shè)置一定間距、一定長度粗短鋼筋,以使新老砼較好結(jié)合。澆筑過程詳見附圖拱座砼澆筑施工圖。砼采用攪拌站集中拌和、砼運輸車運輸、輸送泵直接泵送入模。由于基礎(chǔ)屬大體積砼,所以需采取相應(yīng)的溫度控制措施避免裂紋出現(xiàn),措施如下:1、在進行配合比設(shè)計時,選用低水化熱水泥,并通過摻加高效減水劑和一定數(shù)量粉煤灰的辦法降低水化熱。2、從施工進度計劃看,拱座砼施工將在8、9月份進行,屆時,需在骨料區(qū)搭遮陽棚以防止太陽暴曬,如有必要,還需利用冰塊

21、對骨料進行降溫處理。3、在新澆砼表面利用無紡布進行保濕養(yǎng)護,養(yǎng)護期為7天并視溫度情況適當(dāng)延長。4、分層澆筑根據(jù)不同澆筑時段和部位進行分層平鋪,充分利用層間間歇時間。層間最短間歇時間須大于砼早期最高溫度出現(xiàn)時間,但不得超過砼初凝時間。影響層間最短間歇時間值的因素較多,施工時通過現(xiàn)場試驗確定;根據(jù)砼生產(chǎn)能力及施工速度,分層鋪料厚度定為30cm。5、利用冷卻水管降溫(1溫差指標(biāo):通水降溫速度控制在2/d內(nèi),冷卻水溫與砼溫度之差控制在20-25以內(nèi),以防降溫過快和溫差過大而產(chǎn)生裂縫。由于水管冷卻過程中沿途不斷帶走砼內(nèi)部熱量,而使水管內(nèi)水溫沿途升高,導(dǎo)致砼冷卻不均勻,為此冷卻水管內(nèi)冷卻水流向每天變換一次

22、。(2水溫及通水時間:初期通水采用常溫水,流量為1518L/min,在砼收倉后立即開始通水,通水時間為15d。(3冷卻水管的布置:冷卻水管采用井字形布置,管口朝下彎制,管口出露長度不小于15cm,外接一段橡皮管,不通水時扎死,并對管口妥善保護,防止堵塞。冷卻水管預(yù)先加工成彎管段和直管段兩部分,在倉內(nèi)拼裝成蛇形管圈。管道用法蘭連接,接縫加橡膠墊,確保接頭連接牢固,不漏水。接頭處加焊短鋼筋,以防下料、振搗時撞擊移位、斷裂。埋設(shè)的冷卻水管不能堵塞,并清除表面的鱗銹、油漆和油漬等物。砼澆 筑前和在澆筑過程中對已安裝好的冷卻水管各進行一次通水檢查,通水壓力0.30.4MPa,如發(fā)現(xiàn)堵塞或漏水現(xiàn)象,應(yīng)立即

23、處理。在砼施工過程中,注意避免對水管的碰撞。在通水完成后,向冷卻水管內(nèi)灌注微膨脹水泥凈漿。6、砼的溫度測量影響大體積砼質(zhì)量的溫度因素有三個,即冷卻水與砼的溫差、上下層砼之間的溫差、砼自身內(nèi)外溫差,為了準(zhǔn)確掌握各項溫度值,從而有效控制溫差,需要量測以下溫度值:(1砼拌和料入機溫度:利用溫度計對材料進行溫度量測,估算砼出機溫度。(2砼出機溫度:采用經(jīng)檢定合格的溫度計,在拌合機出料口取樣量測砼表面下35cm深處的溫度。每13h量測一次,不同級配砼均應(yīng)量測。(3砼入模溫度:量測砼入模時的溫度,掌握運輸過程中的溫度變化規(guī)律。(4砼澆筑溫度:砼澆筑溫度系指砼經(jīng)過平倉振搗后,覆蓋上層砼前,在510cm深處砼

24、的溫度,可采用簡易測溫管量測。(5砼塊體內(nèi)部溫度:施工時按設(shè)計位置埋設(shè)傳感溫度計,埋設(shè)好后24h以內(nèi),每4h 測一次,之后每天3次,直至砼達到最高水化熱溫升為止,以后一天一次,持續(xù)15天。(6外部溫度量測:量測養(yǎng)生環(huán)境的溫度,計算砼內(nèi)外溫差。四、預(yù)埋件安裝拱座施工時需預(yù)埋過渡墩鋼筋及主拱肋鋼管座。過渡墩鋼筋按設(shè)計位置預(yù)埋,利用長鋼管連成骨架后,四周通過鐵線拉結(jié)錨固于山體上。主拱肋鋼管座定位精度要求極高,放樣時采用多次、換手測量,安裝時全過程跟蹤測量定位。為提高安裝精度,定位骨架在場外精確下料預(yù)組裝,合格后運至現(xiàn)場拼焊成形,通過拱座預(yù)埋筋精確定位。鋼管座在工廠加工成形后運至工地,精確定位后與定位

25、骨架牢固焊接。施工中根據(jù)需要適當(dāng)增加定位角鋼及槽鋼數(shù)量,既可提高精度,又能增加牢固性。砼澆筑、振搗過程中應(yīng)極力避免對預(yù)埋件的碰撞、擾動,并需利用儀器時時監(jiān)測。第三節(jié)橋墩施工一、基礎(chǔ)施工D1、D2墩座落在拱座上,拱座施工時需預(yù)埋鋼筋,待拱座完工后可進行墩身施工;D3墩采用明挖樁基礎(chǔ),基底容許承載力要求不低于1500KPa,且滿足基礎(chǔ)嵌入強風(fēng)化巖層以下不小于400cm。開挖前在坑口整平場地,四周堆土圍堰,防止雨水流入基坑。基坑開挖主要采用人工開挖,利用風(fēng)鎬松動,輔以鍬、鎬剝離。進入硬巖后,采用淺眼松動爆破法。爆破時,炮眼布置及用藥量根據(jù)現(xiàn)場情況進行專門設(shè)計、計算,采用電雷管引爆,并在炮 眼附近加強

26、支護。爆破后利用空壓機和噴霧水頭通風(fēng)、排煙、降塵后,人工進入坑底排危、清渣。基坑上口支立簡易轆轤,提升吊籃出渣。基坑坑壁要求穩(wěn)定、無危石,施工中視情況用與基礎(chǔ)同標(biāo)號的砼澆筑護壁。為防止挖基偏位、傾斜,施工過程中利用全站儀和垂球監(jiān)控糾偏。二、墩身施工D1、D2墩為薄壁鋼筋砼空心墩, D3墩為變截面鋼筋砼實心墩,均采用翻模法施工。墩身施工中,材料的垂直運輸均通過塔吊進行。宜昌岸塔吊立于橋臺處,恩施岸塔吊立于D3墩處。1、腳手架搭設(shè)腳手架在墩身四周呈“井”形布置,采用雙排立桿,排間距2.5m。腳手架隨施工進展逐層搭設(shè),每層高出墩身鋼筋1m左右為宜,并每隔3m與墩身進行附墻聯(lián)結(jié)。腳手架上設(shè)盤旋式踏步階

27、梯,作為人員上下通道。2、鋼筋施工所有墩柱鋼筋均在加工場地預(yù)先經(jīng)計算分段下料加工后運至現(xiàn)場。施工時,將基礎(chǔ)預(yù)埋鋼筋對應(yīng)接長,綁扎箍筋形成鋼筋骨架,頂部與腳手架聯(lián)結(jié)固定,以后隨砼澆筑進程逐段接長。由于鋼筋數(shù)量較多,為節(jié)省搭接時間,鋼筋搭接采用擠壓套筒。3、模板安裝、翻升測設(shè)墩位中心點,標(biāo)劃墩底輪廓線,按照輪廓線安裝模板。每套模板分上、中、下三節(jié)(其中D1、D2墩使用內(nèi)外兩層模板,D3墩只使用外層模板;此處只對D1、D2墩模板安裝工藝加以描述,D3墩施工無內(nèi)層模板安裝工序,為提高每循環(huán)施工高度,保證施工進度,同時盡量減少模板接縫,兼顧模板剛性要求,外模設(shè)計為每塊2m(高*1m(寬的組合鋼模;內(nèi)模采

28、用普通組合鋼模板,另根據(jù)設(shè)計尺寸加工異型角隅模板。外模安裝利用腳手架作為工作平臺,內(nèi)模利用吊籃安裝。施工時,先支立第一節(jié)模板,擰緊模板間連接螺栓。安裝外模橫向加勁型鋼及鋼管豎肋,穿設(shè)鋼筋拉桿,以螺絲緊固。按照設(shè)計位置、尺寸校核、調(diào)整、固定后分層對稱澆筑砼。第一層砼澆筑完48小時后可進行第二層模板的支立,與第一層模板間利用螺栓連接,此時,第一層模板即作為第二層模板定位、承重的受力點。如此逐層翻升。3、砼施工砼在拌和站集中拌和,利用砼攪拌運輸車運至現(xiàn)場,塔吊吊送入模,振搗棒振搗。砼拆模后,采用塑料薄膜包裹,灑水養(yǎng)生。施工中,按要求制作試件,按期送檢。 以上詳見附圖過渡墩施工布置圖及附表翻模施工工藝

29、流程圖。三、砼質(zhì)量及垂直度控制墩柱施工質(zhì)量控制的關(guān)鍵在于砼的內(nèi)、外部質(zhì)量控制和墩身垂直度控制。為保證砼的和易性,攪拌時間不低于2分鐘,且應(yīng)保證供料連續(xù)。砼入模時采用緩降桶配漏斗以防止離析。砼的振搗要選用有豐富經(jīng)驗的熟練工人進行操作,杜絕過振、漏振現(xiàn)象,并應(yīng)通過模外錘擊保證角隅處砼的密實性。模板使用中注意保護,防止磕碰變形。每次使用前,用鋼刷和抹布將模板表面清理干凈,用新機油作脫模劑,涂抹均勻。模板接縫間夾海綿條以減少漏漿。砼養(yǎng)生采用與拌和用水同質(zhì)量的清潔河水。墩身垂直度利用兩臺全站儀從縱、橫橋向兩個方向進行監(jiān)控,采用換手測量以提高測量精度。每節(jié)模板安裝時均需精確測量定位,校模時間選在早晨8點以

30、前,以消除日照和溫度影響。四、安全注意事項墩柱施工區(qū)場地狹窄,地勢險峻,施工期間須對整個拱座區(qū)實行圍欄封閉,設(shè)專職安全員負責(zé)安全管理。塔吊起吊作業(yè)由專人指揮,通過對講機溝通,大風(fēng)天氣暫停施工。作業(yè)平臺上設(shè)防護欄并張掛安全網(wǎng),所有施工人員均應(yīng)配備必要的高空作業(yè)安全裝備,嚴(yán)禁酒后上崗,絕對禁止高空拋物。第四節(jié)蓋梁施工引橋墩及過渡墩蓋梁均為鋼筋砼結(jié)構(gòu),主橋采用鋼蓋梁,這里只對前者的施工加以描述,鋼蓋梁施工詳見第六章。考慮施工地形條件及工期要求,蓋梁施工采用托架法,一次支模澆筑成型。一、模板安裝橋墩施工時,在距墩頂80cm處預(yù)埋孔道,在蓋梁施工前,穿入預(yù)應(yīng)力鋼束張拉錨固牛腿。牛腿在順橋向兩側(cè)對稱設(shè)兩組

31、,在橫橋向內(nèi)側(cè)并排設(shè)兩組。托架采用四根56a工字鋼,橫橋向并排安放在四組牛腿上,用角鋼加焊連為一體,上面滿鋪方木形成模板底座,并通過松緊牛腿上的木楔調(diào)整底座標(biāo)高。底座標(biāo)高調(diào)整到位后,鋪設(shè)底模。底模采用大塊竹膠模板組拼以減少接縫,同時,通過計算確定預(yù)留拱度。鋪裝完成后清理、刷油,進行鋼筋骨架綁扎。側(cè)模安裝在鋼筋骨架成型后進行。側(cè)模采用組合鋼模板,內(nèi)部設(shè)對拉片,外部加肋,以緊線器和方木組成穩(wěn)固的撐拉結(jié)構(gòu)。二、鋼筋施工 鋼筋在加工場地加工完畢運至現(xiàn)場安裝。鋼筋加工時,除嚴(yán)格遵照設(shè)計尺寸外,還需注意使搭接焊點避開彎剪應(yīng)力最大區(qū)域,以提高結(jié)構(gòu)安全性。鋼筋安裝時,在底模上以一定間距支墊方木條,以防止施工時

32、污損底模和使油漬沾染鋼筋;骨架成型后撤出木條,放置墊塊。三、砼施工砼在拌和站集中拌和,利用運輸車運至現(xiàn)場后吊送入模。由于蓋梁體積較大,為減少砼施工縫,擬采用分臺階法施工。即砼從一端開始澆筑,以2m長為一段,分臺階澆筑至頂面,再向前2m,逐階澆筑到頂,以此類推。為使效果更理想,在砼中摻入一定數(shù)量緩凝劑。砼施工時同步制作試塊,與蓋梁同期養(yǎng)生,最終以試驗數(shù)據(jù)確定拆模時間。D3墩蓋梁采用預(yù)應(yīng)力鋼筋砼,施工時需注意預(yù)埋穿束孔道及錨下墊板等構(gòu)件,并保證精確、牢固定位。四束鋼束分兩次張拉,外側(cè)兩束在砼強度達到90%后張拉,內(nèi)側(cè)兩束在橋面箱梁安裝完成后張拉。預(yù)應(yīng)力施工工藝及要求同箱梁施工,詳見施組第五章。第五

33、節(jié)箱梁施工橋面系預(yù)應(yīng)力砼箱梁在宜昌岸預(yù)制場內(nèi)預(yù)制,采用有軌運輸運到橋址處,利用纜索吊架設(shè)。一、施工準(zhǔn)備預(yù)制場設(shè)在5#便道1.5km處,占地7200 m2(120m×60m,場地內(nèi)劃分為制梁區(qū)、砼攪拌區(qū)、存梁場、料場及生活區(qū)等幾大塊,總體布局詳見預(yù)制梁場施工平面布置圖。場區(qū)平整碾壓結(jié)束后,按設(shè)計布局進行料場和鋼筋加工場的場地硬化,搭建生活住房,完善場內(nèi)道路,修建蓄水池和變電站,安裝、調(diào)試鍋爐,敷設(shè)管路,架設(shè)龍門吊并鋪設(shè)走行軌道。在此過程中,完成材料的試驗、定購工作,備足前期用料并出具砼配合比后開始進入箱梁預(yù)制階段。二、箱梁預(yù)制1、制作臺座2、模板制作、安裝 箱梁模板采用定型鋼模板,選擇

34、專業(yè)廠家制作。面板采用6mm厚鋼板,按箱梁截面尺寸彎制成型,橋面板側(cè)模部分預(yù)留鋼筋槽口和拉桿孔;后背利用槽鋼和角鋼制作加勁肋和剛性支撐骨架,骨架上按設(shè)計位置焊接附著式振搗器栓接件。模板節(jié)段間均采用螺栓聯(lián)結(jié),并夾5mm橡膠墊。模板對應(yīng)栓接后,上口張開,待鋼筋骨架入模后合龍,套入拉桿,緊固定位。3、鋼筋骨架制作、安裝箱梁鋼筋在加工場區(qū)下料加工,在綁扎臺座上制成骨架,整體吊裝入模。施工前,在臺座頂面按照箍筋設(shè)計間距劃線定位,箍筋按線擺放后,穿入主筋綁扎連接。波紋管定位鋼筋按計算坐標(biāo)值安放,逐一檢查校對無誤后,穿入波紋管綁扎牢固,必要時增加綁扎點。骨架制作過程中,用木方對骨架加以支撐,防止傾倒;骨架成

35、型后,綁扎墊塊,撤除支撐,利用龍門吊掛扁擔(dān)梁吊裝入模,綁扎頂板鋼筋并安裝預(yù)埋件。4、砼澆筑砼在拌和站拌和,利用翻斗車運輸,龍門吊吊起入模。砼分三層澆筑。第一層澆筑底板砼(底、頂板內(nèi)模均預(yù)留砼入倉孔,由一端順序推進,澆筑完畢后返回,關(guān)閉模板預(yù)留倉口,開始澆筑腹板砼。腹板砼仍然由一端推進,并順次綁扎頂板鋼筋,完畢后返回,開始澆筑頂板砼。砼振搗采用插入式振搗和附著式振搗兩種方式,插入式先行,附著式隨后。模板角隅處用橡膠錘敲擊,以徹底消除氣泡。振搗選用經(jīng)驗豐富的振搗工,適時控制附著式振搗器振動力,并避免振搗棒沖擊波紋管。5、砼養(yǎng)生夏秋季節(jié)采用自然養(yǎng)生,冬季由于溫度較低,為縮短循環(huán)時間,提高施工進度,箱

36、梁砼采用蒸汽養(yǎng)生。在預(yù)制梁場設(shè)2t鍋爐一座,敷設(shè)管路,待砼澆筑完畢,立即覆蓋篷布,送汽養(yǎng)生。養(yǎng)生棚內(nèi)放置35個溫度計,控制棚內(nèi)最高溫度及升降溫速率,使之滿足規(guī)范要求。為準(zhǔn)確把握拆模、張拉時間,在篷布內(nèi)放置兩組試塊同期養(yǎng)生,試驗室試壓后,確定是否可以拆模、張拉。6、預(yù)應(yīng)力鋼束張拉箱梁砼達到設(shè)計強度的95%以后可以張拉。將同期養(yǎng)生試塊在試驗室試壓,確認強度達到要求后即進行拆模、穿束、張拉。張拉采用張拉控制應(yīng)力與鋼束伸長量雙向控制,以前者為主,后者為輔,但均需控制在規(guī)范允許范圍之內(nèi)。具體操作過程如下:先將鋼鉸線編束綁扎,前端做成錐形用膠帶纏裹,人工穿束,必要時可用鐵絲牽引。千斤頂和油泵經(jīng)檢校后進場,

37、在梁端對應(yīng)孔位穿入鋼束,用夾片夾緊后開始張拉,程序為: 0初應(yīng)力劃線1.0控制應(yīng)力(持荷2min測量伸長量錨固。張拉時,兩端同時進行,由專人統(tǒng)一指揮。張拉前和施工過程中需按規(guī)定對油泵和千斤頂進行校對。7、孔道壓漿、封端張拉結(jié)束后,及時進行孔道壓漿。根據(jù)業(yè)主要求,壓漿擬采用真空輔助壓漿工藝施工。該工藝的原理是:采用塑料波紋管形成密封孔道,利用真空泵在吸漿端制造0.8MP的負壓力,將漿體自注漿端吸入孔道,待漿體流出一段時間后,封閉出漿口,在注漿端利用壓漿泵以0.5MPa的正壓力持續(xù)壓注12min后封閉注漿口。吸漿體系由真空泵、真空罐(帶可讀壓力表和儲漿罐組成,另外,為配合工藝的開展,需配置塑料波紋

38、管焊接設(shè)備和密封錨具的組裝件等。漿體設(shè)計水灰比以0.290.35為宜。壓漿結(jié)束后,清洗錨具并對梁端鑿毛,安裝封端鋼筋網(wǎng),支模澆筑砼。封端時嚴(yán)格控制梁體長度。以上工藝見附表預(yù)制箱梁施工工藝流程圖。三、箱梁架設(shè)箱梁在預(yù)制場預(yù)制完畢,利用有軌運輸運至宜昌岸橋頭,纜索吊起吊架設(shè)。箱梁架設(shè)分兩批進行,由于兩側(cè)引橋橋面需做為后續(xù)工程施工場地,因此在拱肋拼裝、吊裝前先行架設(shè)兩側(cè)引橋的36米及27.3米箱梁,作為吊、拼裝場地。受場地條件限制,箱梁橫橋向運至橋頭后,無法在地面完成轉(zhuǎn)體,采用纜索吊掛扁擔(dān)梁起吊,提升至有足夠空間轉(zhuǎn)體的高度,利用纜繩人工轉(zhuǎn)體后,纜車運行至設(shè)計位置安放。由于纜車走行線中心間距僅為13m

39、,箱梁無法一次安放到位,需在蓋梁頂安裝軌道,利用導(dǎo)鏈將梁體橫移就位。箱梁的架設(shè)順序嚴(yán)格按設(shè)計要求進行,以符合設(shè)計加載要求。第六節(jié)橋面系施工橋面主梁采用先簡支后連續(xù)工藝,全橋僅在兩橋臺處和兩主引橋交界墩處各設(shè)一道伸縮縫。橋面鋪裝為6cm防水砼+9cm瀝青砼。外側(cè)采用鋼筋砼防撞護欄,內(nèi)側(cè)采用波形鋼板護欄。預(yù)制箱梁施工時,預(yù)埋頂板負彎矩鋼束的波紋扁管。箱梁安裝就位后,將連續(xù)端波紋扁管對應(yīng)聯(lián)接,澆筑連續(xù)端砼。砼達到設(shè)計強度的90%后,穿入墩頂負彎矩鋼束,利用配套千斤頂張拉,工藝過程與箱梁施工相同。橫隔板連接段及梁間濕接縫在完成墩頂連續(xù)后吊模現(xiàn)澆,就此形成一聯(lián)橋面板,隨后進行橋面鋪裝和防撞護欄安裝。支井

40、河特大橋橋面系包括混凝土橋面鋪裝和防撞護欄,其中橋面鋪裝厚度為6cm,采用C50混凝土施工,混凝土數(shù)量為793.8m3,防撞護欄采用C30混凝土,計502.74m3。 一、施工前準(zhǔn)備工作1、混凝土拌和站混凝土拌和站使用5#便道1.5公里處梁場拌和站,運輸采用混凝土運輸車,混凝土攤鋪采用三軸攤鋪機。2、根據(jù)三軸攤鋪機寬度和標(biāo)高帶寬度,測量定位點分為每半幅橫向10點;兩側(cè)防撞墻邊緣,中間防撞墻邊緣,距防撞墻內(nèi)側(cè)1米處;順橋向每10米一個斷面控制,并在每一斷面用鋼尺量距進行復(fù)核3、嚴(yán)格把原材料質(zhì)量關(guān),對進入場地內(nèi)的砂、碎石、鋼筋、水泥以及粉煤灰、硅粉、外加劑等經(jīng)過實驗檢測合格后方可使用,對于不合格原

41、材料堅決清除出施工范圍。二、防撞護欄施工1、防撞護欄鋼筋綁扎及預(yù)埋件安裝防撞墻內(nèi)外緣線按每10米一個點定位,木工先將這些點順橋向用墨線連結(jié)起來。然后根據(jù)附表中橋面高程計算出防撞墻頂面高程,進而推算出防撞墻鋼筋的頂面高程。將該點處防撞墻鋼筋按高程焊接定位,將每5米點的防撞墻鋼筋用線繩連接起來,防撞墻鋼筋即按此線輪廓焊接定位。鋼筋連接采用單面搭接焊,焊縫長度10d(d為鋼筋直徑,鋼筋綁扎順直,無銹皮。防撞墻預(yù)埋件共有泄水管、護欄底部電力電纜鋼管、通訊管道支架預(yù)埋型鋼、燈座、接線盒、扶手預(yù)埋件、防眩板預(yù)埋件及防撞墻沉降縫鋸沫板安裝。泄水管按規(guī)定角度及位置放置,用12定位鋼筋焊接至橋面鋪裝鋼筋上定位。

42、扶手預(yù)埋件鋼板點焊三根錨筋,錨筋點焊至防撞墻鋼筋上定位。通訊管道支架預(yù)埋型鋼亦采取相同辦法預(yù)埋至線路中線兩側(cè)防撞墻上。沉降縫處采用1cm厚鋸沫板,制作成與防撞墻相同截面的形狀,在引橋蓋梁頂和主橋墩頂放置。待防撞墻模板合龍后夾緊。燈座混凝土與護欄混凝土同時一次澆注。護欄底部電力電纜鋼管利用10定位鋼筋固定,定位鋼筋間距80cm,焊接于防撞墻鋼筋網(wǎng)上。2、支立防撞墻模板防撞墻模板加工每節(jié)4米長,共加工模板340米,每次可進行120米外側(cè)護欄和50米橋中護欄施工。防撞護欄處輪廓線每10米一個斷面,用墨線連接起來,模板沿這些縱向折線支立,內(nèi)外模之間設(shè)上下兩道拉桿,以防止?jié)沧⒒炷習(xí)r脹模及保證防撞墻的厚

43、度。模板縱向連接處粘貼密封膠條,用螺桿連接,模板底部與梁體之間孔隙用砂漿封堵。為防止混凝土澆注過程中防撞護欄模板整體上浮,把內(nèi)側(cè)模板用拉桿固定于梁體上,外側(cè)模板 固定于兩泄水孔之間的槽鋼上。模板安裝完畢后,嚴(yán)格檢查安裝質(zhì)量,校核整體線型及預(yù)埋件位置,有不可調(diào)整的細小錯臺,用鐵膩子找平。最后測量班將模板頂面抄平,將防撞墻頂面設(shè)計高程,標(biāo)注于模板上,預(yù)埋件如泄水孔按高程嚴(yán)格控制其位置、高程。3、防撞墻護欄混凝土澆注為了防止防撞護欄表面出現(xiàn)龜裂,防撞護欄混凝土中摻加玻璃纖維,玻璃纖維按每立方米1kg的比例均勻投放,并將玻璃纖維和干料拌合均勻后注水。混凝土坍落度控制在入模時為57cm,隨溫度變化時適當(dāng)

44、調(diào)整,混凝土澆注時在水平分層進行,從一端澆至另一端,厚度不超過30cm,振搗由專人負責(zé),采用插入式振搗器振搗,距模板距離保持在10cm左右,快速插入,慢慢提起,避免碰撞模板表面及邊角,混凝土澆注完畢后,根據(jù)模板上標(biāo)注的護欄頂面高程進行人工找平,待其強度達到設(shè)計強度的70%時,拆除模板。防撞護欄混凝土采用地下清水進行養(yǎng)生,灑水后用麻袋片或塑料布覆蓋,并派專人看管,養(yǎng)生期為14天。三、橋面鋪裝施工1、橋面鋼筋綁扎先清除橋面混凝土殘渣及零星混凝土粘連物,并將橋面用清水清洗干凈,然后按設(shè)計圖紙尺寸在頂板上將鋼筋位置用墨線彈出,開始進行橋面鋼筋的綁扎。橋面鋼筋嚴(yán)格按墨線位置綁扎,鋼筋的連接可采用單面焊接

45、或綁扎的形式,綁扎搭接長度為30d,單面搭接焊縫長度為10d(d為鋼筋直徑。鋼筋網(wǎng)片綁扎完畢后,用與橋面混凝土同標(biāo)號的砂漿墊塊按設(shè)計圖規(guī)定的位置將鋼筋網(wǎng)墊高。2、標(biāo)高帶混凝土澆注橋面頂面高程每30米控制三個斷面,每10米設(shè)一點,然后將三點拉工作線,按照設(shè)計高程在標(biāo)高帶的兩邊按線焊接固定兩根槽鋼,用四米直尺檢查槽鋼的平整度,控制平整度在2mm以內(nèi)。橋面鋪裝擬通過試驗來確定摻有粉煤灰、硅粉的高性能混凝土配合比及施工工藝。在混凝土中加入硅粉和粉煤灰,降低水泥用量,減少水化熱,增加混凝土和易性。澆注混凝土坍落度控制在57cm,將混凝土人工攤鋪后,用平板振搗器振平搗實,然后再用振動梁提漿找平,最后人工用

46、木抹子找平,待混凝土泌水結(jié)束后,再用木抹子精平,完成后立即用塑料薄膜覆蓋養(yǎng)生。3、行車道標(biāo)高帶混凝土澆注行車道橋面寬度為11m,而橋面混凝土鋪裝采用三軸式混凝土提漿整平機進行,其軸 寬度為9.5m,因此行車道標(biāo)高帶寬度定為1.0m,其混凝土施工同慢車道標(biāo)高帶混凝土施工。4、橋面混凝土鋪裝行車道橋面混凝土鋪裝:采用三軸式全自動提漿整平機進行,三軸式全自動提漿整平機具是集攤鋪、整平、振搗、提漿為一體的鋪裝機械,鋪裝前在已綁扎鋼筋的橋面上鋪木板支架,混凝土通過農(nóng)用車傾倒于鋼板上,然后用小推車人工推還就位。混凝土先用平板振搗器粗振提漿,然后用三軸攤鋪機振搗提漿、整平。對于有輕微不平之處,用6米直尺進行

47、23遍的精平處理,隨后根據(jù)直尺留下的刮平痕跡進行抹平,在攤鋪機向前推進的過程中,有34人向前倒運支架,同時調(diào)整橋面鋼筋的保護層厚度和鋼筋的順直。由于湖北地區(qū)溫差較大,中午時分氣溫較高,人工找平較難控制,故橋面鋪裝施工安排在晚間進行,氣溫較低時完成抹面。5、橋面混凝土養(yǎng)護橋面混凝土達到初凝狀態(tài)后,在其表面噴灑清水,然后覆蓋彩條塑料布,派專人進行看管,保持混凝土表面濕潤,養(yǎng)生時間為14天。 第六章重點、難點工程施工方案第一節(jié)鋼結(jié)構(gòu)加工制作本橋鋼結(jié)構(gòu)部分需用鋼材8600T,工程規(guī)模較大,且加工工藝復(fù)雜,質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求較高,為確保工期、質(zhì)量,已委托有著豐富的施工經(jīng)驗和雄厚的施工技術(shù)力量的中鐵大橋局武漢橋

48、機公司承擔(dān)此項施工任務(wù)。為了使方案論述得詳盡、完備,特將該項目施工方案另冊編制,詳見附件1支井河特大橋鋼結(jié)構(gòu)加工制作專項方案。第二節(jié)吊、扣系統(tǒng)設(shè)計、安裝一、吊裝系統(tǒng)設(shè)計、安裝1、設(shè)計概況根據(jù)橋梁結(jié)構(gòu)特點,結(jié)合橋臺兩端地形條件和地質(zhì)條件,并充分考慮施工中的跨徑和最大吊重的組合要求,由本橋科研組設(shè)計了“WJLQ-3000KN型無支架纜索起重機”。(1結(jié)構(gòu)組成本纜索起重機設(shè)計為由重力式地錨、組合式索鞍、承重索導(dǎo)撓系統(tǒng)、牽引導(dǎo)撓系統(tǒng)、起重索導(dǎo)撓系統(tǒng)、運行小車、定滑輪和動滑輪組、雙鉤回轉(zhuǎn)吊鉤系統(tǒng)、懸鏈?zhǔn)街鳈C構(gòu)、動力源、電控和防雷、防航標(biāo)燈系等十一個系統(tǒng)組成的單跨雙索制起吊體系,采用了先進的“螺旋式摩擦

49、卷揚機”和“增力式自調(diào)平衡運行小車”作為起升、運行機構(gòu),利用電控空間調(diào)速運動技術(shù),解決了大型柔性吊裝體系運行不穩(wěn)定的問題,提高了施工精度和安全可靠度。(2技術(shù)性能本機建筑跨度756m,工作有效跨度604.8m;單鉤額定起重量75T,總吊重4*75T=300T;承重索跨中最大撓度52.92m;起升高度100m;運行小車運行速度0.3610m/min調(diào)速,升降速度0.263m/min調(diào)速;本機設(shè)計壽命12500小時,起重利用等級U6;名義載荷普系數(shù)為0.5,載荷狀態(tài)Q3-重級利用等級A7。(3主要技術(shù)參數(shù)纜索起重機主要技術(shù)參數(shù)見下表。WJLQ-3000KN型無支架纜索起重機技術(shù)參數(shù)表 (1錨碇施工

50、在該方案的設(shè)計中,利用現(xiàn)場的“V”形山谷的地形條件,在距橋面70m高位置的兩側(cè)山體上設(shè)置重力式錨碇。錨碇采用鋼筋砼結(jié)構(gòu),總重約4000T,是依靠其自重和特殊的結(jié)構(gòu)型式來穩(wěn)定纜索起重機最大張力的地錨系統(tǒng);同時,基底設(shè)置錨桿若干組以滿足抗剪要求。為減少對下方作業(yè)面產(chǎn)生的施工干擾,錨碇基坑開挖利用串筒出渣,并在爆破施工中嚴(yán)格控制爆藥量,具體方法和要求參照拱座基坑開挖施工方案。基坑開挖結(jié)束后,需進行基底承載力檢測,滿足設(shè)計要求后,方可進行鋼筋綁扎和預(yù)埋件安裝。為使砼與地基良好貼合,整個錨碇砼采用不立模直接澆筑。砼在拌和站集中拌和,利用砼罐車運至橋臺處,輸送泵泵送到位。砼施工按大體積砼施工工藝控制,可參

51、照拱座砼施工方案進行。(2索鞍安裝組合索鞍在安裝之前,對地基等按設(shè)計要求全面復(fù)查技術(shù)參數(shù)和性能,不符合者不得安裝,其中索鞍基面平整度不得大于2mm,栓連形位差不得大于±1.26mm,索鞍軸線位置偏差不得大于2mm,南北索鞍對稱中心線與橋中心線共線。由于整體索鞍較重,可在地面將索鞍解體,分別運至山頂組裝。在索鞍臺基上順次 組裝牽引轉(zhuǎn)換輪組、輪座、臥式牽引導(dǎo)向輪組、工作索滑輪組、承力軸、水平承力梁、主索調(diào)緊裝置、主索索鞍等其它的設(shè)備和零部件,當(dāng)全部構(gòu)件安裝完畢后要對其連接部位進行全面檢查,尤其對螺栓的擰緊度進行檢查。經(jīng)專業(yè)質(zhì)量檢查員檢查合格后方可安裝承重索、牽引索和起重索、運行小車。(3

52、工作索安裝考慮主索自重較大,且地形條件比較惡劣,施工時擬采用“小索代主纜拖拉架設(shè)法”安裝,即先架設(shè)小直徑的工作索,再通過工作索拖拉架設(shè)大直徑索。工作索采用兩跟26鋼絲繩和兩跟42mm鋼絲繩。本系統(tǒng)動力源(28T卷揚4臺、10T卷揚4臺均設(shè)置在兩岸的隧道洞口,承重索安裝也要借助動力源進行。施工時,首先將2根(上下游橋中心線各1根26牽引鋼絲繩一端頭安裝在宜昌岸10T卷揚機上,另一端頭利用人工和機械拖拽至恩施岸10T卷揚機上,收緊后,利用26牽引鋼絲繩安裝兩根42mm鋼絲繩,做為下一步62mm承重索安裝的滑道索。工作索的垂度控制在60米以內(nèi)。(4承重索安裝在工作索上安裝25t鐵滑車,將主索一端頭固

53、定在鐵滑車上(留出20m端頭,同時牽引索和鐵滑車固定,然后開啟卷揚,將承重索牽引過河,并按設(shè)計固定在調(diào)緊裝置上。在牽引過程中牽引卷揚機和放松卷揚機保持一致,并始終保持放松卷揚機多松一點。在牽引過程中為了防止主索垂度過大,應(yīng)每隔50米安裝一個自制支索器。所有主索安裝到調(diào)緊裝置后,逐一用收緊輪對其調(diào)整,調(diào)整過程中,通過測量對其垂度進行控制(設(shè)計值f=52.92m。(5起重索、牽引索安裝起重索、索引索的安裝方法基本上和主纜索相同。要借助于工作繩和主纜索做依托,首先把牽引索一端通過28T摩擦式卷揚機,在卷揚機上纏繞可采用小繩徑帶牽引索的方法安裝,當(dāng)牽引索通過卷揚機后按圖紙要求安裝成一個閉合的線路,死頭

54、采用導(dǎo)鏈?zhǔn)站o,然后固定在天車上。起重索按照設(shè)計圖所示走繩方法進行穿繩安裝,死頭固定在小車的定滑輪上。(6起吊天車安裝首先根據(jù)場地及安裝要求搭設(shè)一個安裝架,然后將檢驗合格后的天車運至現(xiàn)場。將其分解成三大部分:運行小車、定滑輪部分、動滑輪部分。按照設(shè)計圖,抽出行走輪軸后,利用安裝架將運行小車吊在主索上,用繩留住,然后再使動滑輪和運行小車通過行走輪軸連成一個整體且保持垂直,然后按照設(shè)計圖紙要求對動滑輪進行穿繞起重鋼絲繩和牽引 索。起吊天車組裝完畢后,先在原裝配地點做上、下空載運行,檢查鋼絲繩的纏繞方法的正確性和起吊天車組裝的精度,以備修正。整個纜索系統(tǒng)安裝完畢后,要進行試運行,當(dāng)試運行合格后方可進行

55、正式吊裝。WJLQ3000KN 型纜索起重機安裝工藝流程 二、扣掛系統(tǒng)設(shè)計、安裝扣掛系統(tǒng)主要由錨碇、錨索、錨梁、扣索和扣梁幾部分組成。錨碇直接利用橋臺身,施工時需注意預(yù)埋錨索穿束孔道和張拉錨固件。錨梁設(shè)置在D1、D2墩蓋梁上,為鋼筋砼實心結(jié)構(gòu),內(nèi)部預(yù)埋錨索、扣索穿束孔道和張拉錨固件。吊裝施工時,通過對錨索、扣索的同步交叉張拉,平衡墩頂水平力。錨、扣索均采用j15.24鋼絞線,根據(jù)承受的索力大 小不同,每索采用618束不等。錨扣索均在地面編束,卷制成盤,再由纜索吊吊起后,穿入錨梁孔道,夾片夾緊。各錨、扣索的安裝、張拉工藝過程詳見本章第三節(jié)鋼結(jié)構(gòu)吊裝。扣梁采用整體鋼箱結(jié)構(gòu),在工廠加工,運至工地后,

56、通過螺栓與拱肋主弦管預(yù)焊綴板聯(lián)結(jié)。 扣掛系統(tǒng)布置圖第三節(jié)鋼結(jié)構(gòu)吊裝 一、吊裝組織當(dāng)?shù)跹b設(shè)施安裝完畢后,吊裝前成立吊裝領(lǐng)導(dǎo)小組,并召集有關(guān)人員舉辦講座,作好技術(shù)交底和思想動員工作,對吊裝方案中每一細節(jié)的施工方法認真落實,做到統(tǒng)一認識,以使吊裝工作能順利完成。建立指揮系統(tǒng),在吊裝小組領(lǐng)導(dǎo)下,按吊裝的主要工序進行人員分工,分組情況如下表:拱肋吊裝施工分組情況表 1、起吊落位組:掛好吊點,起吊拱肋并牽引到位。2、栓焊扣掛組:構(gòu)件對位栓結(jié)后施焊,并在張拉前掛號扣點。3、張拉組:按指揮提供的數(shù)據(jù)張拉錨、扣索。4、卷揚機組:負責(zé)對卷揚機的操作、檢修、保養(yǎng);負責(zé)對牽引起吊索定長松索并執(zhí)行臨時交辦的任務(wù)。操作過

57、程中精力集中,一切行動服從現(xiàn)場指揮的安排,接到可靠指令后才能進行操作。5、監(jiān)控量測組:負責(zé)各段高程、軸線的觀測標(biāo)識和各階段應(yīng)力的監(jiān)控量測,負責(zé)提供準(zhǔn)確數(shù)據(jù)指導(dǎo)施工。6、機電維修組:每天檢查線路有無破壞,機器運轉(zhuǎn)是否正常,剎車是否可靠。對有故障的設(shè)備,及時維修。 7、安全保衛(wèi)組:檢查作業(yè)安全設(shè)施是否有保證,高空作業(yè)人員是否栓好安全帶。嚴(yán)禁非施工人員進入現(xiàn)場,非操作人員不得接觸機器,更不能亂開閘,安排好現(xiàn)場警衛(wèi),保證吊裝設(shè)施的完好。8、后勤供應(yīng)組(包括材料供應(yīng):氣候炎熱時保證飲水供應(yīng),吊裝所需的一般設(shè)備均滿足,對易損件應(yīng)有一定的儲備。9、總指揮:負責(zé)統(tǒng)一調(diào)度指揮各班組按程序作業(yè),并對突發(fā)事件提出決策性應(yīng)對意見。二、吊裝總體方案鋼管拱肋節(jié)段安裝采用兩岸對稱懸拼、斜拉扣掛法施工,。每岸上下游半跨拱肋分為15個吊段,5個正式扣段;全橋共計60個吊段,20個正式扣段;另外,跨中設(shè)計為一短節(jié)合龍段。每個扣段含三個吊段,第一、第二吊段采用臨時扣索扣住,待第三吊段就位后張拉正式扣索,同時拆去臨時扣索。臨時扣索采用鋼絞線束(同正式扣索,每岸每肋各設(shè)兩組,各扣段交換使用。拱肋節(jié)段為單肋安裝,待同一岸上、下游同一節(jié)段安裝就位后,緊接著安裝