1、挖潛促效,提升JKHN航線效益 中遠集裝箱運輸亞太貿易區航線治理部 QC小組 一、 概況中遠集運亞太貿易區 JKHN線是日韓香新航線的簡稱,是由 COSCON和 HSD,NYK,MOL共同投船運營的一條合作航線,其中,MSK和HLC又分別向合作 方購置一定艙位.對于航線治理部來說,做好開源節流對公司的增收節支至關重要.在具體的 生產中我們發現,在自有船挖潛多裝對提升航線效益關系重大. 多裝箱不僅能降 低單箱本錢,同時其邊際效益遠大于邊際本錢,我們必須在這點上做出突破才能 使航線效益最大化.鑒于此,亞太貿易區航線治理部于2021年1月聯合成立了挖潛促效QC小組,活動時間2021年1-11月.本Q

2、C小組成員情況如下：表1: QC小組成員情況表序號姓名性別年齡職務學歷小組中擔任職務QC教育時間1王斌男32航線治理部高級業務代表碩士組長72小時2虞航男38航線治理部經理碩士副組長80小時3汪峰男42航線治理部副經理本科成員72小時4舒國儀男48航線治理部高級業務代表本科成員70小時5盧進女39航線治理部業務代表本科成員72小時二、選題理由我們將?挖潛促效,提升JKHN航線效益?作為本小組 QC課題,基于如下 理由：1、實施精益治理的需要.首先、劇烈的市場競爭決定了必須實行 精益治理 國外各班輪公司在治理上更是十分嚴格,如果 COSCON想在競爭中占據主動,更 應嚴格要求,改變粗放治理的模式

3、,實現向精益治理的過渡.其次、趨于成熟的投資者和公司的監管機制決定了必須實行 精益治理.趨于成熟的投資者和公司 的監管機制,也都迫切要求企業進行精細化治理.因此作為上市企業的COSCON治理必須做細,需要依靠新的治理思維和邏輯來治理和經營.航線治理的精細化 水平直接決定著效勞的質量.2、提升JKHN市場競爭力的需要.共同投船情況下,如何提升競爭力只有 提升軟實力,才能掌握市場話語權.特別在爆艙情況下,提升效勞質量,抓住客 戶所需才能搶占市場制高點.三、現狀調查1、航線情況.本航線跨越南北半球,掛靠日本、韓國、中國、香港、澳大利亞和新西蘭共 13個港口,受季節性氣候影響非常明顯,同時又處于熱帶氣

4、旋的發生和活動途 徑區域,受其影響的頻率較高.南北半球冬季的寒潮大風對船舶影響較大,受季風影響明顯.新西蘭附近海域全年常有大浪,浪高3米以上,長涌也是一個重要 特征.這一切都對船舶的平安航行帶來很大的困難.對穩性強度等指標要求更大的平安系數,對船舶多裝貨帶來不利影響.2、船舶情況.我司投入中遠營口和中遠福州 2艘3500TEU姐妹船,實際裝載水平為平均 14噸箱重,2353TEU,平均10噸箱重2797TEU.我司按11噸平均箱重宣載 2800TEU,每周艙位835TEU至ij 924TEU不等,自有船為924TEU.由艙位分配 可以看到,如不能合理安排貨載,對艙位的充分利用有極大影響.3、裝

5、載情況.自2021年7月JKHN線重組以來,我司自有船完成 8個航次,合計裝箱量 7135TEU,平均艙位利用率為96.5%.四、設定目標通過現狀調查,并參考歷史數據,考慮到2021年經濟恢復箱量上升,本QC 小組設定的目標如下：以我司BSA為基準,實際裝箱爭取完成10%的增量五、目標可行性分析1、小組成員綜合素質高,業務水平強,在工作實踐中積累了豐富治理經驗及解決問題的水平.為目標的實現提供了人力保證.2、目標明確.自有船活動期內的航次,只要完成挖潛任務,實現目標的可能性 非常大.3、領導的支持.QC小組活動得到來自于公司各級領導的支持,能得到各相關 部門的協助.為目標的實現提供了硬件的保證

6、.六、原因分析如何在船上多裝集裝箱以爭取更多的運費收入,這是船舶運營最關心的事 項.雖然有多種多樣的經驗竅門方法以到達多裝箱的目的,但是無論如何努力, 皆難以到達船廠提供的船舶設計的裝箱數字. 經分析,有如下原因對裝箱量影響 較大：1、貨物因素.A、特種箱、貨太多.冷藏箱需要有冷插的地方才能裝載,危險品箱需要考 慮積載要求,隔離等問題,大件對位置要求也很高,對裝貨影響較大.B、平均箱重太重.每一 TEU箱重大,那么其總垂直力矩大,從而全船重心 提升,對穩性不利,同時因平均箱重愈重,剩余載重量缺乏,不能以充分的壓載 水來改善穩性.C、箱型不匹配.局部艙底因結構原因需要 20尺箱打底,甲板不能混裝

7、, 艙內只能裝一層高箱等都會因備貨箱型的不匹配造成裝載水平的浪費及額外搗 箱.2、環境因素A、碼頭航道水深限制.上海港進出有潮水和水深限制,關門海峽也有吃水 限制,陶蘭加需要乘潮進出.對多裝貨產生了限制.B、掛港太多.本航線掛靠13個港口且貨流不平衡.為了保證每一港口裝 卸貨的順利平安完成,勢必浪費局部裝貨水平.C、港序條件差.裝重箱的港后靠裝輕箱的先靠,極大地影響船舶穩性.日 本兩港的貨要輕于韓國貨,鹽田的貨要輕于香港貨,布里斯班貨更是近于香港貨 的兩倍重,且大局部是冷藏箱危險品等貨.D、船舶條件限制.船廠設計的裝箱數量是不合實用的.再加上堆積負荷的 限制,綁扎要求的限制,盲區要求的限制等等

8、,實際能用箱位數大大小于設計數.3、人的因素缺少與船方的溝通.這兩艘船為租船,非我司直接治理船舶.船員來源復雜, 業務水平參差不齊,工作主動性也較差.而處理事情出發點不一致對裝貨最多化 也造成影響.七、要因認證港序條件差.港序條件差對裝貨影響很大,但綜合考慮本錢、窗口時間 等因素,現有情況下對JKHN線掛港順序無法更改.船舶條件限制.為提升租金,船東都盡可能提升裝箱數量,同時租船所 用配載系統和我司不一致,對各項強度穩性指標的校核也帶來很大困難.但因JKHN線需裝運大量冷藏箱.我司3500TEU自主船舶均沒有這么多 冷插,短期內也不可能去建造適宜的新船.平均箱重太重.我司按11噸/TEU宣載2

9、800TEU ,已經超過了均一箱重 下的理論裝箱數.同時,貨物來源不受我們限制,我們需要做的是在現 有條件下盡可能多裝貨.由此我們認為以上以上因素難以馬上得到限制,不屬于要因.掛港太多.掛港多,要兼顧各港的裝載情況,特別對3500TEU的船來說, 13個港確實是多了點.已經影響到了船舶裝載水平的最大化.假設能減少 掛港,必然利于船舶挖潛多裝.我們認為這是影響裝貨的 主要原因. 碼頭航道水深限制.一旦有水深限制,必然大大影響船舶實際貨載水平. 特別遇到過境貨多的情況下更是如此.假設不能妥善處理,將招致大量甩 貨,影響公司信譽.這是影響多裝貨的 主要原因.特種箱、貨太多.冷藏箱在JKHN線的奉獻值

10、舉足輕重,特別在旺季時,更是常超過船舶額定冷插數.危險品種類繁多,同時有大客戶常有大批量危險品出運.船舶裝載軟件設置與證書有差異等都影響了這些貨物及全船裝載水平的提升.我們認定這是影響多裝貨的 主要原因.箱型不匹配.箱型不匹配,就將導致一些位置無法裝貨,有些艙位無法 利用及額外搗箱費的支出.對影響挖潛促效的 主要原因.缺少與船方的溝通.船員因慣性思維,主要還是保護自身及船東利益.遇有分歧,特別是因船員來源復雜,遇到業務水平較差的,往往簡單以 系統報警為拒裝理由.這顯然是影響挖潛任務的完成的 主要原因.通過對以上因素的分析,我們認為：這幾方面屬于可控因素,也是影響裝箱量的主因.八、制定對策針對上

11、述5個要因,QC小組組長召集組員開會并進行討論,逐一制定了對 策、舉措及實施時間,并確定了實施人和檢查人,具體見表 2.表2:要因對策表序號要因舉措實施時間實施人檢查人1掛港太多重新梳理航線,減少掛港與公司航線規劃部,航線銷售,各口岸梳理航線,更合理規劃.2-8月盧進虞航2碼頭航道水深限制及時了解水 深限制情況 并按協議限 載與海事、引航等部門多溝通了解相關信息,依據協議合理限接合作方貨.2-11月汪峰、王斌虞航3特種箱、貨太多合理接載特種箱、貨合理接載特種貨,保證效益最大化.1-11月舒國儀王斌4箱型不匹酉己協調各方,完善備貨協調各口岸完善備貨.1-11月盧進、王斌王斌5缺少與船方的溝通不定

12、期拜訪船舶和船方溝通協調遇到問題的解決方案.1-11月王斌、汪峰虞航九、實施對策實施一：重新梳理航線,減少掛港.與公司戰略籌劃部保持溝通,協調營銷、各口岸對貨源情況進行梳理,根據 貨源情況減少了新西蘭2個港口的掛靠.既有利于裝載水平的最大化,也節約了 營運本錢.實施二：及時了解水深限制情況并按協議限載.及時聯系海事等部門,了解上海深水航道建設進展情況.并根據協議制定限 載方案,保證我司出口艙位不受損失.特別在深水航道開始試運行后,根據變化 后吃水情況及時放大艙位.活動期內未因吃水問題影響到我司上海出口貨的裝 載,保證了整個航次的滿載.實施三：合理接載特種箱、貨.根據船載貨物情況,合理接載特種箱

13、、貨.例如日本港口放開接運合作方的 超大件等貨,利用這些貨來調整過關門海峽的吃水,預防關門引航加班費的支出. 同時在韓國根據貨物情況安排合理位置, 預防多余艙位浪費.對其他港口根據積 載情況特別對裝載不利的20尺大件進行限載.7-9月是煙花出口新西蘭旺季,我 們根據協議限接其他危險品貨并提早預留艙位,既保證了這局部高價值貨的裝 載,也未產生搗箱費等額外支出,保證了挖潛任務的順利完成.自9月起又根據 HSD/MSK在布里斯班的裝載需求,對 MSK在該港裝箱收取100USD/TEU的費 用,每航次可多收入1萬多美元.實施四：協調各口岸完善備貨.針對該輪諸如艙內動態負荷,較多地方需要 20尺箱打底,

14、艙內只能一層高 箱及甲板不能混裝的諸多要求,根據船舶積載情況對備貨進行梳理, 及早協調各 口岸,保證不因箱型配備不合理造成裝載水平的浪費或額外搗箱.止匕外,我們還根據每周艙位相差較大的問題,協調相關方重新調整了周艙位, 從9月底起,除 一周為848TEU外,其他每周均為910/911TEU,便于提供穩定效勞.實施五：和船方溝通協調遇到問題的解決方案.及時溝通船方,船在上海期間不定期拜訪,協調解決裝貨中遇到的問題.特 別是危險品積載,因船舶最初裝載軟件設置問題,除1倉外的其他大倉均不能裝危險品,極大地影響了船舶裝載水平,經過和船方的協調包括和船東的交涉, 終 于促使船東升級了系統使其與危險品適裝

15、證書一致, 消除了積載中一大困難,為 挖潛工作的完成提供了進一步保證,對綁扎檢查等問題也通過和船方的密切溝通 預防了額外搗箱的產生.同時,我們還和各港方增強溝通,特別是釜山港獲得了 一定的免費搗箱,對合理利用貨載調整吃水順利通過關門海峽成為一大助力,節約了大量本錢.十、檢查效果制定目標和實施對策后,我們對產生的效果進行了檢查,根據實際裝箱量未 計大件箱多占用艙位及近程艙位統計： 2021年1-11月15航次共裝載 17997.25TEU,比根本艙位多裝了 3306TEU,平均艙位利用率123%,順利完成 了預定目標見表3、4.表3:目標完成情況表140.00%120.00%100.00%80.

16、00%60.00%40.00%20.00%0.00%表4:挖潛情況表航次實際裝載艙位利用 率艙位多裝多收入剔除單箱變 動本錢YK0241376.5148.97%'924452.5714045656577.5YK0251150.5124.51%924226.5357417328651.5YK026 :1030.5 ：111.53%924106.5168057154531.5YK0271937 :101.41%924132051418863YK0281177127.38%924253399234367103YK0291085.25117.45%924161.25254452.5233973

17、.75YK03011056.75 :114.37%924132.75209479.5192620.25YK0311312.75144.10%911401.75633961.5582939.25FZ0291177.25127.41%924253.25399628.5367465.75FZ0301188.75128.65%924264.75417775.5384152.25FZ031 11189.5 1128.73%924265.5418959385240.5FZ0331011.25109.44%92487.25137680.5126599.75FZ034988.25106.95%92464.25

18、101386.593226.75FZ035 11211.25 131.09%924287.25453280.5416799.75FZ036一1247.5136.94%911336.5530997488261.5TOTAL17997.25123.93%14758330652168684797006按JKHN2021年前11月平均單箱收入1578USD計,通過本小組活動,共創 效5216868USD,即使剔除單箱空箱變動本錢平均單箱收入等數據見附錄一 JKHN分月累計貨流表,也多創效4797006USD,約占前11月JKHN線總禾潤 2202萬USD的21.8%.詳見表4.止匕外,根據新西蘭航線

19、ANZDA公會的統計數據,2021年中遠集運新西蘭 航線的市場份額排名第一.在直航船公司中新西蘭線的市場份額由2021年的37%上升到40%,繼續領先市場.我們小組也為這份亮麗的數字做出了自己的貢 獻.十一、穩固舉措1、2021年的班輪市場異常精彩,挖潛促效工作要常態化,在后續的 QC小 組活動中,全體組員繼續努力,根據對策表上的工作繼續做好治理工作, 并不斷 增強學習,穩固現有成果,進一步優化挖潛水平2、每航次分析裝載情況并反響營銷部門, 協助采取舉措做好艙位分配工作.3、明確對特種箱、貨的接載要求并納入常態化治理,適時按需修訂DG政 策,最大限度保證艙位利用最大化4、繼續做好航線營運中的各個環節,協調各方面關系,使挖潛促效工作落入實處,發揮更大的作用.十二、總結與打算在這次QC活動中,我們全面的梳理了預配工作中的各個環節, 深入研究了 影響多裝的主要因素,并提出優化舉措加以改善.通過近一年的努力,我們成功 的實現了活動目標.在今后的工作中,我們要將預配工作的優化繼續做到實處,并探索和嘗試新 的工作思路和治理方法,不斷學習和提升,對分析治理水平加以改進和提升, 使 分析結果更符合實際、更具有指導性,通過我們的努力,