1、1、 爬升限制的起飛重量的影響因素有：氣壓高度、襟翼位置、機場氣溫2、 下列有關爬升限制的起飛重量的影響正確的是襟翼越小，爬升限制的起飛重量越大3、 增大V1速度的因素有：機場氣溫增加4、 EPR 隨外界條件變化的關系是：當機場溫度超過某一值后，溫度增加，EPR 降低5、 炫酷兒確定推理的參數中，經常采用的是EPR6、 在下列哪種條件下可使用靈活推力起飛：濕跑道7、 確定EPR 是需要的參數是：跑道長度、起飛重量、爬升梯度8、 當襟翼偏度較小時，除了場地長度、爬升梯度的限制外，還需要考慮靈活溫度的限制是：越障限制9、 靈活推力起飛與正常推力起飛相比，下列哪種起飛限制的安全水平是相同的：爬升限制

2、10、 使用靈活推力是推力減小量不得超過正常起飛推力的：1/411、 下列關于改進爬升敘述正確的是：改進爬升是通過增大爬升速度來完成的12、 下列正大爬升梯度正確的做法是：增大爬升速度13、 已知機場氣溫24，機場風味13805MPS ，查出飛機的最大起飛重量為：50600公斤14、 已知機場氣溫24，機場風味13805MPS ，查出機場的決斷速度為130節15、 已知機場氣溫24，機場風為13805MPS ，查出飛機的抬前輪速度為132節16、 已知機場氣溫24，機場風為13805MPS ，查出飛機的安全速度問140節17、 已知機場氣溫問24。機場風為13805MPS ，查出飛機的最大起飛

3、重量的限制因素為：越障限制18、 已知機場氣溫24，機場風為13805MPS ，使用改進爬升，查出飛機的最大起飛重量為：51200公斤19、 已知機場氣溫為30，機場風為13805MPS ，使用改進爬升，查出飛機的起飛安全速度為：14620、 已知機場氣溫30，機場風為13805MPS ，使用改進爬升，查出飛機的決斷速度的增量為：5節21、 從起飛分析表中科得知，該機場的可用起飛距離為：2000米22、 從起飛分析表中可得知，該機場的可用加速停止距離為：2060米23、 某飛機所選巡航高度為FL331，所選航路的高空平均氣溫為41，則該飛機的爬升性能參數對應的大氣狀態為ISA+1024、 已知

4、某飛機的爬升梯度為5%，速度400節，則爬升率為：10米/秒25、 已知某飛機爬升率為5.4米/秒，速度為350公里/小時，則爬上梯度為：5.6%26、 以最大爬升率爬升時：爬升燃油最省27、 對最佳爬升速度影響最大的因素為：起飛重量28、 螺旋槳式飛機在最大升阻比飛行時的性能特征是什么：最大航程和下滑距離29、 對于噴氣式飛機，最大航程所對應的速度是什么：大于最大升阻比對應的速度30、 在相同重量下，巡航高度與燃油流量的關系是：在最佳巡航高度的燃油流量最小 31、 下列關于燃油里程敘述正確的是：燃油流量越大，燃油里程越小32、 采用M 數和飛行高度固定不變的巡航方式的特點是：飛行時間縮短33

5、、 下列關于遠程(LRC敘述正確的是：該巡航速度是損失1%最大燃油里程對應的速度34、 燃油里程的大小與什么有關？溫度飛機失速速度的正確代表符號（VS ）35、 飛機在著陸機型下的最小穩定操縱速度或失速度或失速速度的正確代表符號是（VSO ）36、 氣溫、風、飛機重量相同的條件下，在高海拔機場著陸對地速度有何影響：低俗較大37、 影響飛機失速速度的大小因素是：飛機構型、飛機重量、迎角38、 飛機參考速度的正確代表符號是：VREF39、 飛機參考速度指的是：1.3VSO40、 地速的變化不正確的是：逆風增加，地速增大41、 飛機接地后，釋放擾流板的作用是：減小升力何增加阻力42、 下列關于影響最

6、大著陸重量的因素敘述不正確的是：襟翼角度增加，最大著陸重量減小43、 下列哪種減速措施主要在告訴時有效：反推44、 下列關于對最大著陸重量影響最不利的因素是：剎車防滯不工作45、 飛機在著陸構型下的失速速度為120節，參考速度是156節46、 海拔高、風、飛機重量相同的條件下，在高溫機場著陸對地速有何影響：地速較大47、 進場構型的失速速度與著陸構型的失速速度相比，其大小的關系是：著陸構型的失速速度較小48、 FAR 規定干跑到著陸距離的計算中不能計入下列哪一項減速措施的作用：反推49、 參考速度的大小與機場氣溫無關50、 對于短跑道機場，選在下列哪一襟翼位置有利于著陸性能：4051、 著陸性

7、能圖表的使用：場長限制的最大著陸重量52、 已知某機場跑到長度2300米，機場標高，靜風，襟翼40，飛機剎車防滯不工作，最大著陸重量為10200053、 已知某機場跑道長度2000米，機場標高4米，逆風20節，襟翼40，飛機剎車防滯不工作，最大著陸重量為9600054、 已知某機場跑道長度3000米，機場標高4000英尺，順風5節，襟翼40，飛機剎車防滯不工作，最大著陸重量為11500055、 已知某機場跑道長度為3000米，跑道入口內移300米，機場標高2000英尺，逆風10節，襟翼30，飛機剎車防滯不工作，最大著陸重量為11250056、 已知某機場跑道長度2000米，機場標高4000英尺

8、，靜風，襟翼30，濕跑道，最大著陸重量為11250057、 已知某機場跑道長度2300，機場標高8000英尺，靜風，襟翼30，濕跑道，最大著陸重量為12500058、 410等待性能59、 某飛機在TOC 處重量為11500LB ，耗油10000LB 后1500英尺等待30分鐘，等待時的燃油消耗量大約為2950LB60、 某飛機的重量為80000LB ，按要求在1500米等待20分鐘，等待時的燃油消耗率大約為2350LB61、 如果在高于單發升限時出現一發失效，需要保持什么速度，VYSE62、 當雙發飛機的一發失效時導致的性能損失是：爬升減小50%或更多63、 在什么條件時VMC 最大：重心在

9、重心后限64、 當航空運輸承運人將大型的三發渦輪動力飛機從一個基地運往其他地方維修失效的發動機時必須遵守的運行要求是哪一條：不允許裝在旅客65、 當航空運輸承運人將大型的四發往復式發動機提供動力的飛機從一個基地運往其他地方維修失效的發動機時必須遵守的運行要求是哪一條：起飛和目的地機場的天氣條件必須是牧師氣象條件（VFR ）66、 當航空運輸承運人將大型的三發渦輪動力飛機從一個基地運往其他地方維修失效的發動機時必須遵守的運行要求是哪一條：起飛和目的地機場的天氣條件必須是目視氣象條件67、 當航空運輸承運人將大型三發渦輪動力飛機從一個基地運往其他地方維修失效的發動機時必須遵守的運行要求是哪一項：飛

10、機上只裝載所需的飛機機場成員68、 當航空運輸承運人將大型三發渦輪動力飛機從一個基地運往其他地方維修失效的發動機時必須遵守的運行要求是哪一項：起飛和目的地機場的天氣條件必須是目視氣象條件69、 飛機在干跑道起飛直線離場時，飛行凈航跡至少要高出障礙物頂點：35英尺70、 雙發噴氣式飛機第二爬升段需要達到的爬升總梯度式2.4%71、 四發噴氣式飛機第二爬升段需要達到的爬升總梯度減去0.8%72、 四發噴氣式飛機起飛凈航跡的梯度式總航跡的梯度減去1.0%73、 在其他條件一定時，減去飛機的襟翼偏度，會使場地長度限重：減少74、 B737-800飛機以FLAP5起飛時，最大起飛重量受到爬升梯度限制，而

11、不受場地長度和其它限制，為進一步提高起飛限重，可以將襟翼偏度調為：FLAP175、 決斷速度V1越大，一發停車繼續起飛距離減小76、 決斷速度V1越大，一發停車中斷起飛距離：越大77、 平衡場地是指：TODA=ASDA78、 下面哪種情況可能出現非平衡場地長度起飛：飛機重量輕，增大V1使之滿足V1=VMCG79、 可用加速停止距離ASDA 是指：跑道長度加停止到長度80、 可用起飛滑跑距離TORA 是指：跑道長度81、 TODA:跑道長度加凈空道長度或跑道長度的50%，兩者中取小指82、 使用凈空道時，CCAR 規定跑道長度必須大于等于：起飛地面滑跑距離加上一半的拉起爬升段距離83、 CCAR

12、 規定的干跑道全發起飛距離為全發起飛到離地35英尺處所經水平距離的115%84、 濕跑道上的起飛距離，時干跑道起飛距離與下面哪個距離兩者中取大值：飛機起飛始點到距離起飛表面15FT85、 關于飛機起飛爬升總梯度和凈梯度的說法中，錯誤的一項是：凈梯度是飛機飛行中真實的爬升梯度86、 飛機起飛過程中逆風越大，下面說法錯誤的是：爬升梯度限重越大87、 飛機沿下坡跑道起飛，當實際起飛重量小于場長限重時：障礙物的有效高度減小88、 飛機上坡起飛時，如果起飛重量小于場長限重，則障礙物的：有效距離增大，有效高度增大89、 飛機最大起飛重量的限制因素不包括：A TC 限制90、 對飛機最大起飛重量的限制要考慮

13、全發工作情況的是：場長限制91、 在沒有障礙物的情況下，飛機起飛爬升過程中最低改平高度是：400FT92、 采用改進爬升的應用條件是：爬升限重小于場長限重和其它限重93、 下面哪種情況不允許使用改進爬升：防滯系統不工作94、 下面哪種情況下不允許使用改進爬升：污染跑道起飛95、 使用減推力起飛的主要目的是：延長發動機使用壽命96、 采用假象溫度發減推力起飛，實際起飛情況與假定起飛情況相比，哪個因素不相同：起飛溫度97、 使用減推力起飛的前提條件是：實際起飛重量小于最大允許起飛重量98、 采用靈活溫度法減推力起飛，選擇的靈活溫度必須滿足：靈活溫度高于發動機平臺溫度99、 下面哪種情況不允許使用靈

14、活溫度法減推力起飛：污染跑道起飛100、 下面哪種減推力起飛情況在必要時可以恢復全推力：靈活溫度法101、 在哪種情況下，采用降低額定功率法減推力起飛可能增加起飛重量：短跑道起飛 102、 在哪種情況下，采用降低額定功率法減推力起飛可能增加起飛重量：污染跑到起飛 103、 飛機在污染跑道上起飛，與敢跑到上起飛性能參數相比較：決斷速度V1減小 104、 為改善飛機的越障能力，可以采取的措施中不包括哪一項：減小起飛速度 105、 飛機的最大允許起飛重量是指：飛機的松剎車重量106、 飛機使用剎車將吸收大量動能并將其轉換為熱能，在運行過程中，下面哪種情況剎車吸收的能力最嚴峻：中斷起飛107、 飛機在

15、起飛加速滑跑的過程中，輪胎與道面間的摩擦力將：越來越小108、 在確定起飛速度時，根據飛機的實際起飛重量和可用一發失效中斷起飛距離可以確定：V1MAX109、 下列關于輪胎速度的說法中，錯誤的是：輪胎速度以校正空速表示110、 飛機采用改進爬升方式起飛時，無需檢查的速度限制是：地面操縱速度VMCG 限制111、 對于渦輪噴氣式飛機，決斷速度V1必須滿足下面哪個條件：V1VR V1VMBEV1VMCG112、 VR 時飛行員開始抬前輪的速度，以校準空速CAS 表示，要求VR ：VR VR105%VMCA 113、 CAAC-25中規定離地速度VLOF 必須大于最小離地速度VMU 以保證飛機在此速

16、度：安全離地并繼續起飛114、 全發工作最小離地速度和一發不工作最小離地速度之間的關系是：全發工作最小離地速度小于一發不工作最小離地速度115、 對于渦輪噴氣式飛機，起飛安全速度V2必須滿足：V21.13VS1g 或1.2VSFar V2110%VMCA116、 當飛機決斷速度V1大于由平衡場長條件確定的決斷速度時：一發失效繼續起飛距離小于一發失效中斷起飛距離117、 在其它條件相同的情況下，飛機上坡起飛時的最大剎車能量速度和下坡起飛時的最大剎車能量速度比較而言：上坡VMBE 較大118、 輪胎速度限制的起飛重量主要受限于：離地速度119、 在給定高度上，隨環境溫度的增加，飛機發動機的推力：開

17、始時基本保持不變，若溫度繼續增加，則推力下降120、 對于大多數型號的飛機，發動機用起飛推力連續工作的最長時間不能超過：5分鐘 121、 減推力起飛時EPR 的選擇除了要滿足25%推力減小量的限制，還不得小于：最大爬升EPR122、 飛機在等表速/等馬赫數爬升時，在轉換高度以下，隨著氣壓高度的增加：真空速降不斷增加，是一個加速爬升的過程123、 飛機在等表速/等馬赫數爬升時，在轉換高度和對流層頂之間，隨著氣壓高度的增加：真空速降不斷減小，時一個減速爬升的過程124、 飛機以等表速爬升轉變為等M 數爬升時的飛行高度稱為轉換高度，環境溫度越高：轉換高度不變125、126、 飛機在作航路爬升時，隨著

18、氣壓高度的增加，發動機的推力會下降：飛機的爬升梯度不斷減小127、 飛機在航陸爬升過程中用等表速/等M 數的爬升方式來代替爬升時間最短的爬升方式，其原因不包括下列哪一項：前者更為省油128、 飛機重量越大，其最佳爬升速度：越大129、 飛機爬升過程中如果逆風較大，則對應的最佳爬升速度與無風情況相比：變大 130、 某飛機以290KIAS/0.78M爬升到FL370，依次是：加速爬升、減速爬升、等速爬升 131、 飛機作定常爬升時，剩余推力越大：爬升梯度越大132、 陡升速度和快升速度的關系是：陡升速度小于快升速度133、 下面關于爬升率的說法正確的是：爬升率即飛機的垂直速度分量134、 下面關

19、于爬升梯度的說法正確的是：爬升梯度最大時飛機升阻比最大飛行原理1、 如果迎角和其他因素保持不變，空速是原來的2倍，則升力將是原來的4倍2、 當高度增加，真空速和迎角如果變化才能產生相同的升力：對于任意給定的迎角，真空速需增大3、 指示失速速度的影響因素有哪些：重量、載荷因子、功率4、 當飛機在平飛過程中將速度減小至最大升阻比對應的速度之下，總阻力將如何變化：不變5、 當飛機重量增加時，誘導阻力和寄生阻力之間的關系如何變化：誘導阻力的增加要比寄生阻力多6、 飛行員通過改變記憶的迎角可以控制飛機的升力，空速、阻力7、 在什么速度時增加俯仰姿態將引起飛機爬升：高速8、 一個螺旋槳的葉片的集合螺距（槳

20、葉角）各不相同的原因是什么：當巡航時沿著其長度能保持一個相對穩定的迎角9、 當地面效應存在時，飛機如何產生與沒有地面效應 相同的升力：較小的迎角10、 當飛機脫離地面效應后，飛行條件是如何變化的：誘導阻力的增加需要更大的迎角11、 升阻比越大。飛機的空氣動力性能越好，對飛行約有力12、 誘導阻力最小的機翼平面形狀是：橢圓形13、 當升力增加時，誘導阻力如何變化：增加14、 升阻比的大小主要取決于：迎角15、 寄生阻力的大小主要取決于：指示空速16、 當高度增加，指示空速如何變化：減小17、 當發動機失效時進近和著陸的推薦程序是：飛行航跡和程序應與正常進近和著陸幾乎一致18、 對于雙發飛機而言，

21、決定哪一臺發動機為“關鍵”發動機的標準是：推力中心最靠近機身中心線的那臺發動機19、 對于一架具有非超動力發動機的飛機來說，高度最小操縱速度VMC 的影響是什么：隨著高度增加而減小20、 雙發飛機在什么條件下不允許練習失速：誘導阻力的增加需要更大迎角21、 對于一發失效的輕型雙發飛機，什么時候能允許側滑儀的顯示球偏離到參考線之 外：當以任何大于最小操作速度的速度飛行時 22、 對于輕型雙發飛機而言， 最安全有效的起飛和起始爬上程序是什么： 加速至稍大于 VMC 的速度，并以最大爬升率速度離地和爬升 23、 輕型雙發飛機的飛行員在 VMC 時能保持的性能指標有哪些：航向 24、 輕型雙發飛機的空

22、速指示器上的藍色光線：最大單發爬升率 25、 一發失效后平飛最小速度的變化是：增大 26、 一發失效后，上升率的變化是：減小 27、 一發失效后，最大允許坡度的變化是：減小 28、 一發失效后平飛最大速度的變化是：增大 29、 當坡度角增加時， 如果飛行員沒有采取任何修正措施， 則將如何影響升力的垂直分 量和下降率：升力減小和下降率增加 30、 為什么在轉彎中為保持高度必須增加迎角：彌補升力的垂直分量的損失 31、 什么是載荷因素：升力除以總重量 32、 如果一架飛機的總重量為 2000LB，承受的總載荷為 6000LB，則載荷因素為 3Gs 33、 在凈風中平飛轉彎時，機翼載荷與哪些因素有關

23、：坡度角 34、 對于給定的坡度角，飛機以及在同樣高度上轉彎的飛行員的載荷因素：不變 35、 飛行員如何能同時增加轉彎率和降低轉彎半徑：增加坡度和減小坡度 36、 坡度一定，轉彎速度增加時轉彎率和轉彎半徑的關系如何：轉彎半徑降低，轉彎半 徑增加 37、 在保持同樣的坡度和高度時，空速的增加帶來的影響是： 轉彎率減小，載荷因素 不變 38、 坡度增加，轉彎率和轉彎半徑如何變化： 轉彎率增加，轉彎半徑降低 39、 判斷下列情形的穩定性的種類： 如果飛機在控制操作后將姿態保持在新的位置中立 的靜穩定性 40、 判斷下列情形的穩定性的種類： 如果飛機在控制操作后將原來的位置移動的更遠副 靜穩定性 41

24、、 判斷下列情形的穩定性的種類： 如果飛機在控制操作后將繼續回到原來的位置正靜 穩定性 42、 判斷下列情形的穩定性的種類： 如果飛機在控制操作后將原來的位置移動的更遠副 靜穩定性 43、 縱向不穩定性的特性是什么：俯仰振動變的逐步更大 44、 描述縱向穩定性以橫軸為中心的運動 45、 如果飛機的裝載在后重心，其特征如何：圍繞橫軸方向不穩定 46、 飛機在裝載在重心后限的一些特征是：更小的失速速度，更大的巡航速度，更小的 穩定性 47、 飛機的俯仰安定性與飛機焦點、 重心的相互位置關系是： 飛機焦點位于飛機重心之 后，飛機具有俯仰安定性 48、 飛機的方向安定力矩主要由垂直尾翼產生 49、 飛

25、機的橫測安定力矩主要由機翼后掠角產生 50、 跨音速飛行通常發生在什么馬赫數范圍內.75M 至 1.20M 51、 亞音速飛行通常發生在.75M 之下 52、 在機翼上沒有超音速氣流的最大速度為：關鍵馬赫數 53、 最先產生當地音速氣流的自由氣流的馬赫數是： 關鍵馬赫數 54、 對稱地發生在后掠飛機機翼根附近出的由激波引起氣流的分離結果是什么： 劇烈 的力矩或“自動俯仰趨勢” 55、 當后掠翼飛機的翼尖小翼首先發生激波失速時， 壓力中心是如何移動的： 向內和向 前 56、 相對平直機翼而言，后掠翼的主要優點是：關鍵馬赫數顯著提高 57、 后掠翼的缺點之一是什么： 翼尖小翼失速早于翼根部分 58

26、、 當陣風使得后掠翼飛機在朝著一個方向偏航時向另一個方向滾轉， 被定義為： 荷蘭 滾 59、 馬赫數的大小不取決于迎角 60、 告訴氣流變快引起的變化是：壓力、密度、溫度同時降低 61、 低俗氣流變快引起的變化是：壓力、密度、溫度同時升高 62、 在超音速階段，升力系數隨 M 數的變化是：升力系數隨 M 數的增加而不斷降低 63、 在亞音速階段，升力系數隨 M 數的變化是：隨 M 數的增加，升力系數先基本保持不 變，在接近臨界 M 時逐漸提高 64、 后掠翼和臨界馬赫數的關系是：后掠翼越大。臨界馬赫數越大 65、 下列哪一項屬于主飛行操作：升降舵 66、 下列哪一項屬于輔助飛行操作：前緣襟翼 67、 下列哪一項屬于主飛行操作：外側副翼 68、 內側副翼通常在什么時候使用：在低速和高速飛行 69、 外側副翼通常在什么時候使用：只在低速 70、 為什么有些裝有內側/外側副翼的飛機在低速飛行時只用到外側副翼：在高速時外 側副翼上的啟動載荷將扭曲翼尖小翼 71、 飛行擾流板的作用是：不需增加速度以減小升力 72、 出于下列哪種目的，可以使用飛行擾流板：著陸時減小機翼的升力 73、 地面擾