1、本文格式為word版，下載可任意編輯“機”車小思,改裝本田思域(fai)機械增壓 本田思域改裝 改思域車型的動力，最多案例無非是移植k20a紅頂發動機。既繼承本田紅頂精神又能秒殺性能街車，又獲得渦輪增壓大起大落的快感體驗，機械增壓則屬冷門案例，但接觸后就會發覺很快要成為熱門改法了。 這臺安裝rotrex機械增壓的思域馬力達到232匹，比紅頭k20a的225匹還要高。論有用性和改裝費用完全比移植紅頭引擎性價比更高。畢竟是什么樣的機械增壓思域讓“紅頭”也甘拜下風呢?下面一一揭曉。外觀：原裝范白色車身和原裝的包圍顯得足夠低調，車主對外觀并不在意。連“拉風”專用尾翼都沒裝。只是換裝的前后本田紅章和.產

2、的kensport綠色17寸輪圈讓思域從外觀看起來有點改裝范。底盤：運動舒適兼顧底盤方面的改裝以街道運動兼顧舒適為主要目的，所以這臺思域的底盤改裝比較有限。前后避震換裝了來自fsdkoni的fsd避震器協作tein s tech短彈簧，舒適度和運動力量兼顧。另外kgs前后防傾桿和獅斯特前后頂吧令底盤和車身整體穩定性提升。剎車方面換裝了ap5200四活塞卡鉗協作前后dba300mm剎車碟以及ebc 500蹄片，剎車力量明顯改善。動力輪上170匹馬力思域底盤在同級車中有精彩的運動力量是有口皆碑的，玩車人中常說的“彎道王，直路狂”思域已經有了前者優勢，動力上再加強升級就美名滿譽了。這臺改裝了rotr

3、ex c15機械增壓器，使用0.7bar增壓值，外掛e-mamage白金版外掛ecu后，輪上馬力直線上升至170匹，行走街道綽綽有余。進排氣使用了來自領賢代理的kgs全段產品。排氣聲效不錯，低扭掌握不錯，高轉時也不會太過于高亢。內飾：車模是亮點車內的改裝并不明顯，中控臺上安裝了一套.產的depo儀表顯示，監控機油油溫、油壓、水溫、排氣溫度。比較體現車主共性的是，車內一字排開的q版小車模和fd2 1：43的精致模型。看得出車主是個非常喜愛fd2的本田fans。試駕：太好開了底盤操控方面，koni的fsd避震器協作tein s tech短彈簧在日常使用與街道游走中平衡得特別不錯，駕駛中能感覺到這套

4、避震對路面的濾震處理甚至有點歐洲味。路上的快速切換變線顯得得心應手，但略微激烈點的入彎與出彎支撐力就有點力不從心了。機械增壓的思域從靜止開頭加速整個過程特別線性，猶如在開一臺大排量的自然吸氣車型。加速力特別迅猛，除了得益于rotrex機械增壓的功效外，4.733的大尾牙也是思域加速迅猛的重要因素。當用4擋在80kmh左右開頭加速，此時轉速較低，但加速力依舊源源不斷。用5擋測試效果一樣明顯，只有0.7bar的增壓值，表現卻出人意料。這就是機械增壓的獨特之處，相比渦輪車過于滯后，滯后過后又過于急躁的動力表現，機械增壓實在太好了。從日常使用的角度來看，機械增壓明顯更會贏得玩車人的心。眾多勝利的rotrex案例領賢技師賴發忠談機械增壓改裝原車加裝rotrex機械增壓器的案例領賢制造了許多國內第一。小到像卡羅拉、雅力士、飛度車型，大到如普拉多、帕杰羅等。據領賢改裝的賴發忠透露，近期將進行一臺新飛度的機械增壓改裝。眼前這臺思域的機械增壓改裝，他們花了3天的時間進行調試，在改裝中遇到過一點問題，這也是本田思域車型一改渦輪都會消失的現象。本田思域的原車電腦出于對發動機的愛護原則，當進氣壓力傳感器檢測到進氣壓力超過原廠的壓力值，就自動鎖住節氣門，這時整臺發動機的運行狀態就像缺缸一樣。而他們解決方法是另外配線給進氣壓力傳感器。通過外掛電腦emamage本身具有的一項功能，將原廠傳感器電